汽車維修編程

『壹』 汽車維修編程需要注意什麼

一般使用C語言編程。
ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。
汽車電腦維修是個前景很廣闊的職業，隨著中國步入汽車社會，越來越多的家庭或者個人購買汽車，這就給了汽車維修，尤其是高級汽車維修更廣闊的空間。

『貳』 汽車如何編程

Define Class 環奇小大腳 As 舵機控制
Name = "環奇小大腳"
Procere Init()
This.COM口 = 9
This.速率 = 115200
Return DoDefault()
Endproc
Procere 定義油門曲線()
If Not DoDefault() Then
Return .F.
Endif
*-- 油門
Insert Into 油門曲線 (通道, 位置, 脈沖寬度) Values (0, -1, 1700) && 油門 - 倒車最大
Insert Into 油門曲線 (通道, 位置, 脈沖寬度) Values (0, 0, 1500) && 油門 - 中點
Insert Into 油門曲線 (通道, 位置, 脈沖寬度) Values (0, 0.05, 1450) && 油門 - 不動的
Insert Into 油門曲線 (通道, 位置, 脈沖寬度) Values (0, 1, 1350) && 油門 - 最大
*-- 方向舵
Insert Into 油門曲線 (通道, 位置, 脈沖寬度) Values (1, -1, 1450) && 方向舵 - 最左
Insert Into 油門曲線 (通道, 位置, 脈沖寬度) Values (1, 0, 1370) && 方向舵 - 中點
Insert Into 油門曲線 (通道, 位置, 脈沖寬度) Values (1, 1, 1250) && 方向舵 - 最右
Return .T.
Endproc
Enddefine

Define Class 舵機控制 As Form
Name = "舵機控制"
COM口 = 0
速率 = 115200
Procere Init()
This.定義油門曲線()
Return This.連接舵機控制板()
Endproc
Procere Destory()
*-- 釋放串口。
If Type("This.舵機控制板") = "O" Then
If This.舵機控制板.PortOpen Then
This.舵機控制板.PortOpen = .F.
Endif
Endif
Return .T.
Endproc
Procere 定義油門曲線()
*-- 創建油門曲線臨時表
Create Cursor 油門曲線 (通道 Integer, 位置 N(6, 4), 脈沖寬度 N(4))
Return .T.
Endproc
Procere 連接舵機控制板()
*-- 沒有「舵機控制板」就創建一個。
If Type("This.舵機控制板") <> "O" Then
This.AddObject("舵機控制板", "Olecontrol", "MSCommlib.MSComm")
Endif
*-- 打開串口。
If This.舵機控制板.PortOpen Then
This.舵機控制板.PortOpen = .F.
Endif
This.舵機控制板.CommPort = This.COM口
This.舵機控制板.Settings = Textmerge("<<This.速率>>,n,8,1")
If Not This.舵機控制板.PortOpen Then
This.舵機控制板.PortOpen = .T.
Endif
Return This.舵機控制板.PortOpen
Endproc
Procere 發送指令(通道, 位置)
Local 下限位置, 下限脈沖寬度, 上限位置, 上限脈沖寬度, 當前脈沖寬度, 串口指令代碼
m.下限位置 = -1
m.下限脈沖寬度 = 500
m.上限位置 = 1
m.上限脈沖寬度 = 2500
m.當前脈沖寬度 = 1500
m.串口指令代碼 = ""
*-- 1 找到當前位置最近的2個曲線值，如果找不到就取默認值 -1, 500 及 1, 2500。
*-- 2 生成指令。
*-- 3 發送給串口。
*-- 1
Select Top 1 * From 油門曲線 Where 通道 = m.通道 And 位置 = m.位置 Order By 位置 Desc Into Cursor curTemp
If Reccount("curTemp") > 0 Then
m.當前脈沖寬度 = curTemp.脈沖寬度
Else
Select Top 1 * From 油門曲線 Where 通道 = m.通道 And 位置 < m.位置 Order By 位置 Desc Into Cursor curTemp
If Reccount("curTemp") > 0 Then
m.下限位置 = curTemp.位置
m.下限脈沖寬度 = curTemp.脈沖寬度
Endif
Select Top 1 * From 油門曲線 Where 通道 = m.通道 And 位置 > m.位置 Order By 位置 Into Cursor curTemp
If Reccount("curTemp") > 0 Then
m.上限位置 = curTemp.位置
m.上限脈沖寬度 = curTemp.脈沖寬度
Endif
m.當前脈沖寬度 = Int((m.上限脈沖寬度 - m.下限脈沖寬度) / (m.上限位置 - m.下限位置) * (m.位置 - m.下限位置) + m.下限脈沖寬度)
Endif
*-- 2
m.串口指令代碼 = Textmerge("#<<m.通道>>P<<m.當前脈沖寬度>>")
Debugout m.串口指令代碼
*-- 3
This.舵機控制板.OutBufferCount = 0
This.舵機控制板.Output = 串口指令代碼 + Chr(13)
Endproc
Enddefine

『叄』 一般的汽車維修店，是不是都會給換發動機電腦板編程的啊

換發動機電腦不用編程，程序是寫好的。一般修理廠根本改不了。只有個別的高級改裝車店能做編程，價格很貴。換電腦的話那叫編碼，編碼很簡單，不單收費。電腦板自帶，換的話工時費不高，一般2-300元差不多。

『肆』 汽車ECU用什麼語言編程

一般使用C語言編程。ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。汽車電腦維修是個前景很廣闊的職業，隨著中國步入汽車社會，越來越多的家庭或者個人購買汽車，這就給了汽車維修，尤其是高級汽車維修更廣闊的空間。

『伍』 汽車編程有前途嗎

修車的地方是不少,但水平高的沒幾個,學就要認真學,學好了手藝,會很掙錢的哦,中國是汽車消費大國,隨著生活水平的提高,車會進入每個家庭,水平高的維修師傅以後是不會閑著的 我國未來十個急需人才的行業之一就有汽車維修服務行業。目前汽車後市場人才奇缺，表現在：一是維修人員素質低，二是維修人員維修技術跟不上汽車技術發展，三是缺少既懂技術又善於服務的技能型人才。隨著汽車技術，特別是汽車電子技術的日益普及和進步，他們已經越來越難適應現代汽車技術服務與營銷工作了。我國汽車產量以每年超過20%的速度遞增，而我國私家車上升的速度就更快，因此未來汽車行業需要更多的汽車人才。 隨著人們生活質量提高，汽車銷量持續增長，隨之的汽車維修行業需求不斷增大，目前汽車修理業存在規模小，技術欠佳，售後服務不完善等等問題，缺乏有經驗有技術的高級技工，由於目前維修行業水平參差不齊，多數中高檔車選擇在4S店進行維修養護，費用較貴，所以一些中高檔4S店，高級修理人員的工資可達幾千甚至上萬，這類人才一般接受過高等教育，能適應汽車高新技術發展的需要。我國私家車越來越多，汽車維修保養需求也越來越大，特別是高級技術人員奇缺，這個行業非常有前途。

『陸』 汽車編程有必要嗎每次去保養車，4S店的維修人員都會告知汽車需編程了，有必要嗎

不可能每次保養都讓編程，4S店在忽悠人多掙錢。
不是編程，應該是：電腦檢測或ECU重新刷寫程序、升級程序。
發動機故障燈亮，需要用電腦檢測。發動機沒故障就不需要用電腦檢測。
ECU有問題了才需要ECU重新刷寫程序或升級程序。

『柒』 汽車ECU用什麼語言編程，汽車電腦維修的前景如何

近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。 需要注意的是，大部分人在談到ECU時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊"生死時速"，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。 事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。 汽車要適應各種天氣、路況、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標准，因此在大多情形下，原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員必須把某些行車情況下(如在等速行車時)的AFR調得稀一點(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標准，而在其它的時間里原廠ECU的AFR大都會設定在1:14.7，因為這是最容易符合尾氣標準的比例。但對大部份發動機來說，能發出最大動力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內。同樣為了拓寬車子的燃油適應性 (不同地區的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳......如果可以把原裝程序向偏向動力表現方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，換擋更平順！許多原廠無法解決的問題如：怠速過低易熄火、變速箱換檔震動的問題都可以解決！而且可以省油5%-25% 如果你真的不想妥協，最佳的方法是按個別駕駛者的要求升級ECU程序參數：加快ECU更精準的計算和運算速度，但因為成本和技術水平的關系，有些車迷會退而求其次地為愛車裝上一些俗稱"二次進氣"或"燃油追加"等配件來增加進入發動機的燃油和空氣量，這些配件其實都是以繞過原裝感測器或改變感測器電壓的方式來"欺騙"ECU，使其在不知情下改變進入發動機內的空燃比值，令發動機在某些工況下有所改善。但這種不全面的改裝方式會帶來其它副作用甚至可能產生安全問題。令發動機在某些情形(工況)下的動力表現有所改善。還有一些節油產品像節油貼、節油器等也都是誇大其詞，最大的節油效果也不過3%。如果想從根本進行動力提升則要去專業的改裝廠進行改裝ECU。

『捌』 我是學汽車維修的現在想自學計算機編程知道該看什麼書

程序呢有好多種語言，見效快的是VB吧。其它的C#，C++，C，Java等見效慢，好找工作等。反正不是一兩句說清的

『玖』 學汽修要學編程嗎

修汽車主要是有 汽車鈑金，機油，電路，和電器，，