汽車配件壟斷

1. 汽車的核心部件，都是被哪些公司誰壟斷的

發動機設計，奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注於柴油機領域的義大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。

毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

2. 日本為什麼能壟斷汽車零件

精密機械加工技術和精密微電子技術，日本處於領先地位，面對汽車的迅速發展，其不斷翻新的變化的零部件的需求，日本可以很快做出來，質量也好。這就像水果等手機一樣，去關鍵零件基本都是日本做的。

3. 歐盟是如何懲罰汽車市場壟斷的

據報道，歐盟21日重罰汽車海運及汽車配件市場的壟斷行徑，罰金總額高達5.46億歐元。

公告表示，五家公司占據歐盟汽車海運市場的「半壁江山」，上述行徑嚴重侵犯歐盟消費者權益，削弱歐盟汽車業競爭力，為此對華倫威爾森處以2.07億歐元罰款，對三家日企處以1.81億歐元罰款，對南美輪船處以703萬歐元罰款，罰金總計3.95億歐元。

汽車配件方面，公告指2000年至2011年，德國博世公司、日本電裝公司及特殊陶業株式會社互相達成協議，聯手操控汽車火花塞供應價格，為此對博世公司處以4600萬歐元罰款，對兩家日企處以3000萬歐元罰款，罰金總計7600萬歐元。

希望汽車壟斷可以得到有效的控制！

4. 汽車反壟斷是指不在4s店保養照樣享受保修嗎

汽車保養霸王條款保修期內的汽車不在4S店保養就再不享受保修[轉] 剛買一年多、才開了6萬公里的路虎越野車,發動機突然報廢,送到4S店保修卻遭拒。4S店的理由是,每...
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5. 汽車行業究竟可能存在哪些壟斷行為

蓋世汽車網近期針對汽車壟斷話題發起的調查結果顯示，有七成以上的人士認為汽車行業存有壟斷行為，且多表現為縱向壟斷。 所謂縱向壟斷，是指同一產業或品牌中處於不同經濟層次、無直接競爭關系的商家之間通過某種聯合所實施的排除、限制競爭的行為，在汽車行業的表現為汽車製造商對經銷渠道、下游產品價格的絕對控制，從而實現壟斷。具體而言，汽車行業可能包括有以下幾種情況： 1、 進口車通過「總代理制」掌控絕對話語權 一輛歐洲售價9.1萬美元(約合56萬元人民幣)的寶馬6系650i到中國後售價暴增至200萬元，一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，在北美售價僅為7.8萬加元(約合人民幣46萬元)，而國內價格卻超過100萬元。不少車企將此歸結為中國汽車進口的高關稅，而全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，我國進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔徵收，完稅後價格增加一倍左右。而事實上絕大多數進口汽車沒有到這個排量，納稅低於這一稅率，然而在中國的售價卻高得離譜。因此，有專家表示，進口汽車的總代理制的經銷模式才是其在華撈金的「重要庇護傘」。 據了解，早期中國通過允許成立多個總代理商的形式控制汽車進口貿易。隨著汽車銷量的不斷增加，2005年我國頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法要求跨國公司統一銷售渠道，收回原先總代理商的總經銷權，最終形成了一家總經銷商對市場支配權的絕對「壟斷」。總經銷商享有絕對的話語權，可以自行挑選經銷商，並對經銷商的經銷行為進行規劃。因此，總經銷商在車輛價格的制定、車型數量的敲定、以及售後維修等方面無疑有很大的操作價格的空間。 2、 控制經銷商最低售價 由於渠道單一，各大經銷商在實際經銷過程中往往處於被動的地位。汽車廠商在向經銷商壓庫存的同時，還會對售車最低價進行了限定，並美其名曰「保護品牌美譽度」，一旦突破底線，經銷商將面臨懲罰。如此一來，此舉無異於限制了經銷商之間基於市場需求的公平競爭。而《反壟斷法》第六條明文規定，具有市場支配地位的經營者，不得濫用市場支配地位，排除、限制競爭。並在第十四條規定，禁止經營者與交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格。 不過目前這種情況是否屬於壟斷仍在調查中，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，協會正在對進口車汽車價格進行摸底調查。 3、 強制經銷商搭售滯銷車型 除了強壓庫存，一些廠商還針對經銷商制定了強制搭售的商務政策，要求經銷商在批售熱銷車型的同時搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來講，無非是為了消化庫存，但是對經銷商而言，無疑等於增加了銷售壓力，並不得不以犧牲利潤為代價。 根據《反壟斷法》第十七條，禁止具有市場支配地位的經營者沒有正當理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件。顯然，搭售也屬於反壟斷法遏制的行為之一，只是對於條款中對於「正當理由」的界定需要有更多的闡述。 4、 零部件壟斷成「利潤奶牛」 比起整車銷售，近年來經銷商更過的經營利潤來自於零部件以及售後維修服務等。然而，絕大多數廠商對於零部件銷售渠道也採取了壟斷的經營方式。經銷商必須銷售主機廠的原廠零部件，不得銷售來自市面上的其他零部件。一旦消費者買了非原廠配件的零部件將不再享受保質服務。 不僅如此，汽車廠商對於供應原廠備件的供應商也持非常強勢的態度。不允許供應商直接向市面供應零部件產品，特別是經銷商，否則採取減單或者取消配套資格的懲罰措施。而這樣做的目的顯然還是為了保證利潤，據某歐美合資品牌4S店的零件采購部門負責人透露，零配件廠為汽車生產企業配套加工的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。 《反壟斷法》中第十七條指出，禁止具有市場支配地位的經營者沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經營者進行交易。而汽車廠商為了自身利潤，不顧市場優勝劣汰的競爭規律，限定規則消費的做法，顯然侵犯了消費者自由選擇、自由消費的權利。 「冰凍三尺，非一日之寒」，汽車行業的縱向壟斷已經存在一段時間。此次由進口車掀起的反壟斷呼聲警示我們，汽車行業的一些舊的經銷模式已經不適應新時期汽車行業的發展現狀，侵犯了消費者的基本權益，政府與車企需共同努力謀求改革，尊重和保護消費者的基本權益。

6. 求關於4S店「汽車維修配件渠道壟斷」的解釋。不許粘貼，解釋詳盡，字數200以上。謝謝～

4S店無權也無能力壟斷配件，是媒體誤導。汽車廠為了保障客戶利益，配件只提供給有資質的服務商為客戶更換，配件如同葯品，部分葯品只有有資質的醫師才可以使用，所以屬於專供，也是為了保護合作夥伴的利益而不對外銷售配件。
其實大部分配件利潤被汽車廠吞了，最高可以數倍成本，給4S店的加價空間很小，因為車廠主要靠配件生存，車廠研發產品不容易，賣車賺不了多少，全指配件賺錢。4S店靠獨一無二賺點辛苦錢。
所為的副廠件為什麼那麼便宜？山寨肯定便宜，不用擔負研發成本，技術標准只知其表不見其里，只是外形一樣，所以質量很差。就這些吧，要說的很多。

7. 發改委為什麼發起所謂的汽車反壟斷

這次反壟斷本質上不是反什麼高端小眾車型，反某個品牌而已。此次反壟斷主要針對的是汽車原廠配件封閉的流通渠道造成的暴利經營，也就是說是反汽車零配件的壟斷，但到目前為止，反壟斷還沒反到這一步。雖然有媒體報道，發改委向日企的十幾億天價罰單已經將反壟斷推向高潮，其實不然，我認為反壟斷的序幕才剛剛拉開，接下來有更大老虎等著出現，有更大的罰單砸向那些人，但時間可能稍長一些。先說目前的這個反壟斷吧，難道大家沒發現一個問題，發改委的這十幾億罰單是罰向日本零配件企業，而降價的卻是一些汽車製造商，零配件企業跟汽車製造商是什麼關系，顯然他們只是合作關系、客戶關系，零配件商向汽車製造商提供零配件而已，但罰款的是零配件企業，降價的卻是汽車企業，也許有人說，零配件降價唄，汽車就降價了。這也許只是很小一部分原因，這裡面涉及雙重壟斷。零配件企業的壟斷；汽車企業的壟斷。零配件企業這層壟斷針對的是汽車企業，汽車企業這層壟斷是針對消費者。說說第一層壟斷，也就是此次12億天價罰單這個壟斷。騰訊新聞報道說：國家發改委表示，經查實，2000年1月至2010年2月，日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友等八家日本汽車零部件生產企業為減少競爭，以最有利價格得到汽車製造商零部件訂單。不知道這里所說的最有利的價格是什麼意思，但筆者可以肯定的是這八家企業通過價格協商的方式來進行價格操縱，一旦一個行業里的大多企業聯合起來操控價格，這就意味著壟斷，而日本零配件商壟斷的過程是這樣的：通常汽車製造商在想製造一輛汽車時，需要大量的零配件，這時，汽車企業會向各零配件商發去詢價單，最終百分之九十都會選擇報價最低的零配件企業來供應配件。

8. 深度調查丨汽車配件壟斷打破了嗎

你想多了，搜搜汽車配件、進口汽車配件等關鍵詞，看看搜索結果，你就知道打沒打破了

9. 歐洲如何打破汽車售後市場的壟斷

新版 BER 法規同時也包括覆蓋汽車售後市場的重要條款。這一法規旨在汽車銷售與服務市場以及汽車零部件供應商市場創造更多競爭。歐洲委員會希望通過此法規來維護車主權益，使其能夠自由選擇由誰來為他們的車輛進行服務、保養與維修，而且價格可以通過競爭來限制壟斷的出現。 新版 BER 法規解釋了獨立售後服務商將擁有的新權利與機會，以下將為您一一解讀。 備件定義：獨立售後市場最具深遠意義的創新之一就是對「原廠備件」的再定義。這一術語的內涵包括： ●由汽車製造商自己製造的備件; ● 由獨立備件製造商生產的備件，這些備件出售給汽車製造商與以及他們的授權合作夥伴(授權經銷商與授權維修店)。汽車製造商或許會要求——在其日常業務運營中也是這么實踐的——在這些備件上印上他們的 logo 並通過他們的渠道進行銷售;而備件生產商也擁有使用自己商標的權利。(或者採用備件生產商的商標，或者是採用「雙品牌」的方式); ●由備件製造商生產(無論他們是否是配套供應商)的備件，在技術要求上與用於新車生產所需的部件完全一樣，並且向獨立售後市場供應。這種備件顯然將只會印上備件製造商的商標。重新定義下的「原廠備件」不再是根據是否是通過汽車製造商的經銷系統來定義，而是以部件的質量來定義。只要在技術上能達到要求，那麼就可作為「原廠配件」來生產與銷售。新定義突破了汽車製造商的標准壟斷，為獨立售後市場提供了新的市場機遇。 同時，新版 BER 法規還定義了「匹配質量的配件」：必須與新車所使用或曾使用部件的質量標准相匹配，即，至少在結構、製造與功能標准上原廠備件相當(或者有所超出)。 認證要求 在 新 版 BER 法 規 下， 汽車製造商的授權合作夥伴有義務採用質量至少與原零部件匹配或者完全一致，甚至超出的配件產品。為使獨立備件經銷商更順暢地向汽車製造商授權合作夥伴銷售產品，同時也為了避免汽車製造商可能提出的法律質疑，零部件供應商應根據需求提供其所產零部件的(自身 -)質量認證(例如在包裝上作出聲明，或在公司網站上另行通知)。 對於向獨立維修店所銷售的配件質量，新版法規並沒有要求零部件供應商對其進行正規的認證。然而出於市場營銷的原因，以及在獨立售後市場推廣「原廠配件」和「匹配質量的配件」作為質量標簽使用的考慮，建議零部件供應商盡量附上質量認證書。 市場機遇 「原廠備件」的重新定義為零備件供應商、獨立配件經銷商以及獨立維修店開辟了新的市場機遇。所有獨立售後市場參與者均應更廣泛地採用「原廠備件」和「匹配質量的備件」術語。 獨立售後市場參與者通過廣告及市場活動方式推廣上述質量標簽，將成為一種無形資產，尤其是消費者很可能越來越多地關心車輛維修所使用配件的類別、質量與來源。

10. 反壟斷法的實施對汽車行業的影響大嗎

涉嫌觸犯條款：禁止經營者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格。——《反壟斷法》第十四條第二款[詳細]

影響：寶馬也有可能10萬元買到
可以舉一個稍微極端的例子，某寶馬經銷商為清理庫存，將店內的幾輛寶馬以10萬甚至更低的價格賣給消費者。由於《反壟斷法》的實施，此舉將不再受到廠家的「制裁」。[詳細]涉嫌觸犯條款： 經營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場——《反壟斷法》第十三條第三款[詳細]

影響：從上海到甘肅買便宜車
當《反壟斷法》實施後，國內汽車銷售市場「禁止跨區域銷售」的限制將有所改觀。比如甘肅某經銷商清理庫存汽車，但當地購買力有限，於是上海的消費者便到此地購車，而消費者和經銷商都可以名正言順地交易，不再被禁止。 [詳細]

涉嫌觸犯條款：行政機關和法律、法規授權的具有管理公共事務職能的組織不得濫用行政權力，限定或者變相限定單位或者個人經營、購買、使用其指定的經營者提供的商品。反壟斷法第三十二條[詳細]

影響：去北京坐計程車不再只能選現代索納塔、伊蘭特
由於不再限制到指定的廠家購車，投放到北京市場的計程車或將五光十色，可選擇性大大增加。市民完全可以嘗嘗不坐索納塔、伊蘭特計程車的感覺。 [詳細]
涉嫌觸犯條款：行政機關不得濫用行政權力，制定含有排除、限制競爭內容的規定——反壟斷法第三十七條 [詳細]

影響：4S店模式或將OVER 換個賓士零件不再「僅此一家」
要想配件價格低，維修費透明，就必須打破4S店的壟斷局面。也許，《反壟斷法》的施行能夠讓高檔汽車的售後與維修出現一個新的局面。可以設想一下，以後你的賓士需要維修，完全可以不用去有限的一兩家4S店「挨宰」。 [詳細] 影響大吧！~