汽車配件作用

❶ 關於所以汽車配件配件名稱和作用

引擎系統(AutomotiveEngineSystem)：
汽車引擎就是發動機，其作用就是：參與驅動汽車行駛的一整套系統。為汽車提供動力，使汽車能夠行駛。
發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
在這個系統裡面暗含了其它幾個小系統。如：潤滑系、冷卻系、啟動系、點火系（除柴油機）、燃料供給系。有了這些小系統的合理且緊湊的安裝，加上它們適時的工作，才能有發動機即引擎的正常工作。
燃燒室(CombustionChamber)：活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
壓縮比(CompressionRatio)：活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。
連桿(ConnectingRod)：引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
冷卻系統(CoolingSystem)：可藉冷卻劑的循環，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
曲軸箱(Crankcase)：引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
曲軸(Crankshaft)：引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環（旋轉）運動。
曲軸齒輪(CrankshaftGear)：裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
汽缸體(CylinderBlock)：引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
汽缸蓋(CylinderHead)：引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
爆震(Detonation)：為火焰的撞擊或爆聲。在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
排氣量(Displacemint)：在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排出的體積。
引擎(Engine)：一種能將熱能轉變為機械能的機械。一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
風扇皮帶(FanBelt)：一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的：是帶動引擎風扇和水泵。
浮筒油麵高度(FloatLevel)：化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油麵的高度。
四行程引擎(Four-StrokeCycle)：進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調成一個完整的循環。
墊片(Gasket)：用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
齒輪潤滑油(GearLubricant)：一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
熱控制閥(Heat-ControlValve)：在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
敲擊(Knock)：隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
主軸承(MainBearing)：引擎內支撐曲軸的軸承。
歧管壓力(ManifoldPressure)：渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
歧管真空(ManifoldVacuum)：指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
油底殼(OilPan)：位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
機油濾清器(Oilfilter)：一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。
機油泵(OilPump)：在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
爆聲(Ping)：引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
活塞(Piston)：一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言：是指在汽缸內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
活塞梢(PistonPin)：一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。
活塞環(PistonRing)：崁入活塞槽溝的環。分為兩種：壓縮環、機油環。壓縮環：用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環：則用來刮除汽缸上多餘的機油。
壓力水箱蓋(PressureCap)：一種附有閥門的水箱蓋。可使冷卻系統在一定的壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
散熱器(Radiator)：冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置。亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
火星塞(Sparkplug)：為兩電極及一絕緣體組合而成。可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
火花測試(SparkTest)：一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
增壓器(SuperCharger)：引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
節溫器(Thermostat)：為一自動調溫裝置。通常含有感溫組件。借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器(Turbocharger)：藉引擎排氣所驅動的一種增壓器。馬力通常可增25%~30%。
二行程循(Two-StrokeCycle)：二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
汽門間隙(ValveClearance)：OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
汽門正時(ValveTming)：配合活塞位置使汽門開或關的正時。
汽門機構(ValveTrain)：引擎的汽門操作機構。從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
減震器(VibrationDamper)：與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動（即：曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。
廢汽門(Wastegate)：渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
水套(WaterJackets)：指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。
水泵(WaterPump)：在冷卻系統中，水泵的作用：是使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環。

❷ 汽車配件的作用是什麼

你好汽車本身就是配件組合而成配件的好壞也對汽車有很重要的位置

❸ 汽車備件和汽車配件的區別

主要區別是，性質不同、類別不同、作用意義不同，具體如下：

一、性質不同

1、汽車備件

汽車備件是指一般需要經常更換的零部件，備件部是需要備貨的備件。

2、汽車配件

汽車配件是指不經常更換的零部件，備件部門不需要備貨。

二、類別不同

1、汽車備件

包括：空調格（空氣濾清器） 、機油格（機油濾清器）、空調格（空調濾清器）、 汽油格（汽油濾清器） 、火花塞 、發動機機油等。

三、作用意義不同

1、汽車備件

汽車備件是需要經常更換的零部件，如果不備貨，會影響銷售和使用。

2、汽車配件

汽車配件是不經常更換的零部件，如果備貨，就可能產生C類，D類，庫存，但是這一部分配件可以通過廠家的定期訂單來訂購。

❹ 所謂的「汽車配件」是做什麼的

汽車配件就是構成汽車整體的各個單元，還包括對汽車服務的一種產品。

汽車配件包括：

1、制動系統，

剎車片、離合器、摩擦片、真空加力器、剎車蹄、制動泵、空氣壓縮機、手剎、支架、軸頭、拉索、卡子、制動器總成、剎車鍋、制動室、剎車鼓、滑塊、吊耳、控制閥等。

2、行走系統，

前橋、後橋、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、減震系統、懸掛系統、橋殼、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎，工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件等。

3、發動系統，

發動機總成、濾清器、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、氣缸及部件、油封、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器等。

4、車身附件，

車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、車牌架、座椅及附件、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器等。

(4)汽車配件作用擴展閱讀：

汽車配件選購技巧

一、看商標標識是否齊全。正宗產品的外包裝質量好，包裝盒上字跡清晰，套印色彩鮮明。選購時應仔細認清，以防買了假冒偽劣產品。

二、看幾何尺寸有無變形。有些零件因製造、運輸、存放不當，易產生變形。無骨架油封外緣應端正，用手握使其變形，鬆手後應能恢復原狀。在選購各類襯墊時，也應注意檢查幾何尺寸及形狀。

三、看結合部位是否平整。零配件在搬運、存放過程中，由於振動、磕碰，常會在結合部位產生毛刺、壓痕、破損或裂紋，影響零件的使用。

四、看零件表面有無銹蝕。越是重要的零配件，精度越高，包裝防銹防腐越嚴格。合格的零配件表面，既有一定的精度又有錚亮的光潔度。

五、看防護表層是否完好。大多數零件在出廠時都塗有防護層。如活塞銷、軸瓦用石蠟保護；活塞環、缸套表面塗防銹油並用包裝紙包裹；氣門、活塞等浸防銹油後用塑料袋封裝。

六、看膠接零件有無松動。零件之間是通過壓裝、摩擦片與鋼片是鉚接或膠接的；紙質濾清器濾芯骨架與濾紙是膠接而成的；電器設備的線頭是焊接而成的。選

七、看轉動部件是否靈活。選購滾動軸承時，一手支撐軸承內環，另一手打轉外環，外環應能快速自如轉動，然後逐漸停轉。若轉動部件轉動不靈，說明內部銹蝕或產生變形，不要購買。

八、看總成部件有無缺件。正規的總成部件必須齊全完好。

參照資料來源：網路-汽車配件

❺ 汽車由哪幾大部件組成各大部件的作用是什麼

汽車由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。

底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。

車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。

電氣設備是在電力系統中對發電機、變壓器、電力線路、斷路器等設備的統稱。

(5)汽車配件作用擴展閱讀

發動機的基本結構：

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

2、潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3．燃油供給系：汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

4、啟動系：起動機、蓄電池等。

5、點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。

6、曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等。

7、配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。

❻ 誰懂汽車的配件及其配件的作用

汽車由於使用易燃液體、氣體作燃料，車內各部件充裝許多可燃潤滑油，內飾又大量使用可燃易燃裝飾材料，車上分布著各種傳動部件和電源線路，如果發生機械故障或電氣故障等情況極易引發火災。許多駕駛員沒有相應的消防常識，或車上沒有配置滅火器材，往往在汽車火災初起時未能及時施救，使小火造成大災，發生諸多車毀人亡的悲劇。近年來，隨著國民經濟水平快速提高，我國汽車工業發展迅猛，汽車保有數量快速增長，汽車火災事故亦日益頻發，已引起廣大車主及社會各界關注。
一、引起汽車火災的幾種原因
（一）、汽車碰撞引起火災。
汽車使用的燃料一般是汽油、柴油。油箱的容量為20L至200L不等。當汽車碰撞時，引起輸油管路、油箱破裂，燃油溢出，碰到撞擊後電源短路火花、金屬摩擦撞擊火花、發動機高溫熱表面等引起火災。如2007年5月21日貴陽市金陽新區某工地上一輛麵包車在下陡坡時司機操作不當，致使車輛碰撞山石引起油路泄漏造成火災使整車燒毀。
（二）、車輛故障引起火災
1.油路故障
（1）燃油泄露
在燃油噴射系統中，供油管、回油管的破損，輸油管路與各個部件的介面出現松動，油箱破裂，均易引起燃油泄露，泄漏的燃油遇點火源(高壓電火花，高溫電弧，高溫排氣管)，就會起火燃燒。
（2）機油泄露
發動機機油在油管破裂或機油濾清器漏油，底盤損壞的情況下可能發生泄漏，盡管其危險性不及燃油泄漏，但機油泄漏導致發動機潤滑能力下降，長時間會造成機械摩擦生熱，形成局部高溫，使可燃物質受熱起火。機油雖然不屬於易燃液體，但長期受熱老化，閃點降低，車輛行駛過程中機油溫度接近其閃點時，一旦泄露遇火源也極易引燃。此外，泄漏的機油附著在發動機部件表面，形成油污，發動機長時間過熱的條件下，也可能燃燒起火。
2.電氣線路故障
（1）漏電
汽車容易漏電的部位主要有火花塞，分火頭以及蓄電池。火花塞安裝於氣缸上，主要起兩個作用：一是燃油室內產生火花，點燃混和氣產生動力；二是密封火花塞孔，以維持氣缸內的壓力。由點火線圈透過分電盤經過導線供給火花塞的高壓電在2 萬—3 萬伏之間，再加上火花塞電極處於高溫高壓的燃燒室中（約45 倍大氣壓力環境），而且還要保持極高的氣密性，由於工作環境惡劣，火花塞絕緣體易被擊穿，若存在油垢、贓物很容易產生高壓電漏電著火。分火頭位於分電器上，其作用在於將電流供給每個火花塞，也易漏電。相對而言，蓄電池漏電危險性小一些，但發生的頻率也較高。
（2）搭鐵
搭鐵主要指導線破損後與金屬之間發生跳火現象。搭鐵的危害在於：搭鐵將導致導線由於長時間的跳火產生的高溫加速絕緣破損老化，從而擴大打火范圍，可能導致導線表皮燃燒或引燃油漆、易燃品。造成搭鐵的主要原因在於線路老化破損，線路過負荷，導線連接部位松動等等。汽車容易發生搭鐵的部位主要有:蓄電池，電子調節器，轉子繞組，起動機電樞繞組等。
（3）接觸不良
汽車的電氣線路繁多復雜，連接著車輛的各個部件。由於車輛行駛過程中無可避免的長期處於震動狀態，這就造成導線連接部位易出現松動導致接觸不良，接觸電阻過大之後使導線接觸點發熱，熱量積累到一定程度就會發生導線表皮烤焦，甚至起火。
（4）短路
發動機的啟動開關由於觸點燒焦而發生熔焊，使起動機磁力開關無法釋放，導致起動機發熱起火（起動機安全啟動時間為5秒）。此外，發動機逆流斷電器觸點由於粘連處於閉合狀態，都將導致蓄電池電流倒流進發電機及其導線，造成線圈過熱起火。
（5）電解液
蓄電池內裝的電解液有發生放電及爆炸的危險，所以一旦電池蓋塞密封不嚴密，或是雜質混入電解液，均有可能造成電解液噴出，在高溫下，電解液蒸發或過熱將發生爆炸。
3. 機械故障
（1）機械摩擦
① 發動機潤滑系統缺油，活塞、氣缸、齒輪箱由於磨損或製造缺陷造成過度摩擦，產生高溫易引發火災。
② 車輛制動片間隙調節過緊引起火災。制動片調節過緊將阻礙熱量的散發，造成制動鼓過熱，一旦熱量傳給可燃物，溫度過高超過可燃物的自燃點就會引發明火。
③輪胎磨擦過熱。正常情況下，輪胎磨擦不會造成危險。然而，在輪胎充氣不足或車輛超載的情形下，輪胎側壁彎曲變形，導致輪胎內部側壁纖維或金屬與橡膠材料的粘結破壞，加劇兩者之間的摩擦，其熱量產生在輪胎內部，難於發散，熱量積累致使橡膠升溫，超過其自燃點，就會引起輪胎的燃燒。
④發電機、起動機整流轉子與電刷之間的摩擦也會引起火花，遇油料等可燃物亦會引發火災。
（2）其他機械故障
①汽化器回火。由於化油器喉管、量油孔不能正常工作，使可燃混氣比例失調，導致汽化器回火（燃油混氣濃度低）或排氣管放炮甚至排出火星（燃油混氣濃度高）。
② 爆燃限制器失效。爆燃限制器用於控制點火時間，當其失效時，氣缸內引發爆燃，易導致排氣管放出火星，成為危險的火源。
車輛故障引起火災，絕大部分發生在一些老舊車型，隨著車輛使用年限增加，汽車上零部件老化磨損，特別是一些橡膠油管老化滲漏、電源線路絕緣層老化漏電擊穿等，由於忽視或不懂得保養，致使車輛帶病工作，不僅容易造成交通事故也容易引發車輛火災。而有一些車主或修理廠家為圖便宜，使用一些副廠甚至假冒偽劣零部件維修保養車輛，這些零部件達不到原車設計工況指標，也極易引發車輛故障。
另外，車主私自改裝車輛也是造成車輛故障引發火災的一個不容勿視因素。目前人們為滿足不同的個性化使用需求，私自加裝車輛遙控器、防盜報警器、倒車雷達、車載音響，甚至加裝渦輪增壓系統等等，由於我國汽車改裝行業尚不成熟，因此很多改裝作坊在沒有原車技術資料情況下擅自改裝，造成改裝部件電源線路、功率等與原車設計不匹配，造成人為的火災隱患。如2006年5月筆者參與調查的一起汽車火災，貴陽市某車主在購置某型小轎車後加裝倒車雷達，在購車不到一周即因倒車雷達線路故障使車輛正常行駛時車尾起火，由於未上牌照還未配置滅火器，撲救不及致使整車燒毀。
（三）、操作、保養不當引起火災。
1.操作不當
如：化油器車輛油路出現堵塞等原因導致供油不暢時，一些所謂「老」司機喜歡用直流供油的方式直接給化油器供油，這極易導致燃油比例失調，造成排氣管放炮。又如一些新駕駛員，車輛起動行駛時忘記松開駐車制動器（手剎），使駐車制動器長時間與輪轂摩擦產生高溫引發火災。大部分車輛油泵安裝在油箱底部，依靠燃油進行冷確，當燃油耗盡油位報警時，有些駕駛員未及時加油，使油泵失去油麵冷卻，造成油泵發熱燒壞，極易造成油泵短路打火引發火災。
2.保養不當
汽車燃油系統油污擦拭不及時。油污本身是可燃物質，發動機倉存在大量點火源的情況下，易引起燃燒，其次油污長期積聚也不利於及時發現油料的泄露。
粗枝大葉，在維護車輛的過程中，將布團等可燃物品隨意丟棄在引擎蓋內，可能會引發火災。此外，將扳手放在蓄電池上，會引起蓄電池短路發熱，釋放氫氣引發爆炸。
（四）、其他一些人為因素
1.吸煙
香煙頭表面溫度一般為300－400℃，中心溫度可達700－800℃，不小心把煙頭丟在車內可燃物上或是拋出的煙頭捲入槽箱內都有可能引起火災。
2.攜帶易燃易爆物化學危險物品一些裝運易燃易爆物化學危險物品車輛在裝御行駛過程中發生搖晃、震動或沖擊，導致包裝破損，容器傾倒或密封松動，造成易燃易爆物品外露，遇點火源或發生化學反應，引發火災，且火勢發展迅猛，不易撲救。如貴州境內公路上多次發生黃磷運輸車輛火災事故，這些事故多是因為黃磷運輸過程中黃磷桶破裂泄漏，一但黃磷桶內的密封水流盡黃磷暴露於空氣中與空氣中的氧氣反應就會引起自燃。
此外，車上放置一些日用化學品也容易引發火災，如有些車主將一次性氣體打火機隨手放在儀表台上，被陽光曬炸引起火災。有些車主在車上放置錶板臘、芳香劑等有機易燃氣體鋼瓶處理不當，埋下火災隱患。筆者就曾親眼發現某機關一輛桑塔那公務轎車發動機倉中被駕駛員隨手放置的一瓶錶板臘，並且駕駛員還開著這台車一個多月渾然不覺！
3.停車位置不當
將車停在靠近可燃物處，一旦可燃物著火可，就會引燃車輛的輪胎，底盤上的油污或保險杠（塑料），造成車輛燃燒。汽車上的火源（如排氣管放出的火星）、熱源也易引燃這些可燃物反而延燒到車輛。目前許多轎車底部排氣管裝有三元催化裝置，其位置低，表面溫度高，易引燃地面可燃物，如廢紙、乾枯的雜草樹葉等。
4.人為縱火或失火
如燃放煙花爆竹引燃車輛等。
（五）其他一些不確定因素
如有些車輛長期停放不使用，有時會有貓、老鼠、蛇等動物在車上做窩，這些動物咬破車輛輸油管路、電氣線路，在車輛重新起動使用時就容易造成漏油、短路引發火災。
二、汽車火災預防
（一）做好車輛的日常檢查
定期檢查電器、開關、燈座、制動燈開關等的插接頭（或連接頭）是否有松動或脫落等情況。特別要注意檢查點火開關、蓄電池、啟動繼電器、電動機等大電流的電器件接線柱，導線的連接、絕緣等是否可靠，及時糾正不可靠情況，防止電氣線路故障或接觸不良；經常檢查運動零件、車架、油箱、化油器、坐墊等油漆件、漏油件、易燃物周圍的導線、插接頭、開關件、線夾等處是否有「破皮」，及時糾正有可能搭鐵的不良狀態；經常檢查發動機及底盤是否有漏油現象。特別要注意燃油油管、制動液油管、動力轉向油管的密封性，尤其是燃油管和動力轉向油管，發現這些油管有滲漏現象要及時處理。動力轉向油液極易燃燒，如果油液接觸到發動機高溫部位，便可能引發發動機罩下起火。實際上動力轉向控制閥及管路一般布置在前圍板下，很靠近發動機，因此注意它的油管密封性是很重要的。如果駕駛員不具備一定的電氣和油路常識，應根據車況定期到正規資質的修理廠進行檢修保養。此外，出現有膠皮糊味、冒煙、三元催化反應器溫度感測器顯示溫度異常等現象更不能大意。
（二）防止電線短路
要定期保養檢修車輛，車輛發生故障時，應到專業化的修理廠修理。不能亂引接電源線路，特別是不能使用偽劣保險絲，甚至圖方便用銅線等難熔金屬代替標準保險絲。一旦發現電流表指示很大的放電電流、電器工作突然中斷（例如大燈、空調電機等大負荷用電設備）、聞到膠皮臭味或見到機罩蓋邊隙處和儀表台附近冒煙時應迅速靠邊停車熄火，斷開全車總電源開關，查明原因排除故障。
（三）防止發動機回火
回火在化油器車上比較常見，這是由於混合氣燃燒延續到進氣行程開始，使火焰通過進氣門傳到進氣歧管以至化油器喉管內引起的一種拍擊聲。發現回火要檢查油路和電路，油路可能是混合氣過稀、點火時間過晚等造成，需進行調整。也有可能是氣缸墊擊穿、進氣歧管墊漏氣造成。
（四）不違章操作
線路不要亂接，以免造成局部負荷過大，令線路發熱。當前，由於許多新司機，大都不懂機械常識，車輛違章操作火災有所抬頭，特別是租用車輛的司機或臨時聘用的司機只顧多拉快跑、多賺錢，對車輛的小毛病不及時維修，甚至違章操作。如果行車過程中一旦出現故障，應盡量靠邊停車，等待專業救援，切忌自己動手亂操作。
（五）不違章存放危險物品
不要在車內存放打火機、香水、摩絲等危險物品。如將這些物品放在車內容易被太陽光線聚焦的部位，也具有一定的火災危險性。因此，在鎖車的同時應檢視車廂內，不要留下這些危險物品。此外，普通車輛不得載放汽油、柴油等危險物品。
（六）保持發動機艙整潔，不要積有太多的污垢
發動機氣缸等積聚油垢、油圬，會加速點火線圈導線或火花塞漏電。並且在高溫情況下，油垢、油圬很容易揮發易燃油汽，遇有搭鐵等引發的電火花，就會引發火災。
（七）車上要常備輕便的滅火器，並要學會使用
車載滅火器主要有乾粉滅火器、二氧化碳滅火器和水系滅火器。車輛配備滅火器具是必不可少的，而且還要定期更換滅火葯劑，確保滅火器完備有效。每位司機都應熟悉掌握滅火器的使用方法，以免發生意外時束手無策。
三、汽車火災自救措施
汽車失火，往往都發生在公路行駛過程中，汽車火災蔓延燃燒迅速，即使向消防隊報警待消防車趕到現場時火勢已大，車輛大多被火燒毀，如果駕駛員能掌握一些汽車火災自救常識，使用車載滅火器將火災撲滅在初起階段，就不致造成車毀人亡的悲劇。
車輛一旦發生火災，應盡快報警，並應盡可能利用車載滅火器或其他滅火條件做初期撲救。特別注意的是，行駛中如果發現發動機處有煙或火光等異常現象，確認汽車起火後，駕乘人員應頭腦清醒，不慌張，遠離汽車加油站、液化氣站等易燃易爆危險場所及人口稠密區將車停靠路邊，拉緊駐車制動器。如果是發動機倉失火，准備滅火時，要記住這時切不可打開發動機倉蓋，因為此時發動機倉內空氣不足，火勢燃燒較為緩慢，對撲救有利，如果打開倉蓋，大量新鮮空氣會助使火焰迅速蔓延燃燒。這時可用隨車滅火器，由發動機蓋縫隙處，或將發動機蓋揭開一條縫，對准起火部位噴射滅火，一般情況即可迅速將火撲滅。
總之，汽車是集易燃易爆危險品、高溫火源、高低壓電源線路於一車，油路、電線錯綜復雜，可以說是一個移動的火柴盒。為預防汽車火災，必需經常維護、保養車輛，定期檢查電器、開關、導線是否有漏電現象，加強燃油、機油泄漏檢查，及時排除「漏電」、「漏油」、「漏氣」等故障，更換不良配件，確保車輛電路油路安全，使車輛隨時保持良好工況，遠離「火源」或「自燃環境」，配備隨車滅火器材，掌握必要的防火滅火常識，這不僅是防範汽車火災的措施，亦是確保交通安全的保障。

❼ 汽車上的各零件及其作用要詳細的

汽車通常是由發動機、底盤、車身、電氣設備四部分組成。

發動機

發動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都採用往復活塞式內燃機(由於現代科技的高速發展，汽車發動機除了有內燃機外，還有了燃料電池式發動機，蓄電池式電動機等，我們將在以後的新技術裡面介紹)，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發動機採用)、起動系等部分組成。

底盤

底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，並保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由以下幾部分組成：

傳動系——將發動機的動力傳遞給驅動車輪。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。

行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(包括轉向輪和驅動輪)、懸架等部件。

轉向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。

制動裝置——使汽車減速或停車，並保證駕駛員離開後汽車能可靠地停駐。每輛汽車地制動裝備都包括若干個相互獨立地制動系統，每個制動系統都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

車身

車身是駕駛員工作地場所，也是裝載乘客和貨物地場所。車身應為駕駛員提供方便地操作條件，以及為乘客提供舒適安全地環境或保證貨物完好無損。

電氣設備

電氣設備由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用了各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及各種人工智慧裝置等，顯著提高了汽車的性能。

為滿足不同的使用要求，汽車的的總體構造和布置型式都不盡相同。一般安裝發動機和各個總成相對位置的不同，以及驅動方式的不同，現代汽車的布置型式通常有這幾種：

發動機前置後輪驅動(FR)——這是比較傳統的布置型式，一般多用在貨車上，轎車及客車上就相對應用得少些。

發動機前置前輪驅動(FF)——這是目前轎車主流得布置方式，它具有結構緊湊、減少重量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。

發動機後置後輪驅動(RR)——這是大多數客車所採用的布置方式，其具有降低室內噪音、利於車身內部布置等優點。

發動機中置後輪驅動(MR)——多運用於運動型跑車和方程式賽車上。由於這類型的汽車需要極大功率的發動機，因此其發動機的尺寸也比較大，將發動機安置在駕駛員座椅之後和後橋之前，有利於獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。著名的寶時捷跑車便是採用這種布置型式的。

全輪驅動(nWD)——通常是越野車所採用的方式，此種方式一般發動機前置，在變速器後裝用分動器以便將動力分別輸送到全部車輪上。不過現在的一些豪華轎車也都採用了這種方式，如奧迪A8等

❽ 汽車配件的用途

汽車由於使用易燃液體、氣體作燃料，車內各部件充裝許多可燃潤滑油，內飾又大量使用可燃易燃裝飾材料，車上分布著各種傳動部件和電源線路，如果發生機械故障或電氣故障等情況極易引發火災。許多駕駛員沒有相應的消防常識，或車上沒有配置滅火器材，往往在汽車火災初起時未能及時施救，使小火造成大災，發生諸多車毀人亡的悲劇。近年來，隨著國民經濟水平快速提高，我國汽車工業發展迅猛，汽車保有數量快速增長，汽車火災事故亦日益頻發，已引起廣大車主及社會各界關注。
一、引起汽車火災的幾種原因
（一）、汽車碰撞引起火災。
汽車使用的燃料一般是汽油、柴油。油箱的容量為20L至200L不等。當汽車碰撞時，引起輸油管路、油箱破裂，燃油溢出，碰到撞擊後電源短路火花、金屬摩擦撞擊火花、發動機高溫熱表面等引起火災。如2007年5月21日貴陽市金陽新區某工地上一輛麵包車在下陡坡時司機操作不當，致使車輛碰撞山石引起油路泄漏造成火災使整車燒毀。
（二）、車輛故障引起火災
1.油路故障
（1）燃油泄露
在燃油噴射系統中，供油管、回油管的破損，輸油管路與各個部件的介面出現松動，油箱破裂，均易引起燃油泄露，泄漏的燃油遇點火源(高壓電火花，高溫電弧，高溫排氣管)，就會起火燃燒。
（2）機油泄露
發動機機油在油管破裂或機油濾清器漏油，底盤損壞的情況下可能發生泄漏，盡管其危險性不及燃油泄漏，但機油泄漏導致發動機潤滑能力下降，長時間會造成機械摩擦生熱，形成局部高溫，使可燃物質受熱起火。機油雖然不屬於易燃液體，但長期受熱老化，閃點降低，車輛行駛過程中機油溫度接近其閃點時，一旦泄露遇火源也極易引燃。此外，泄漏的機油附著在發動機部件表面，形成油污，發動機長時間過熱的條件下，也可能燃燒起火。
2.電氣線路故障
（1）漏電
汽車容易漏電的部位主要有火花塞，分火頭以及蓄電池。火花塞安裝於氣缸上，主要起兩個作用：一是燃油室內產生火花，點燃混和氣產生動力；二是密封火花塞孔，以維持氣缸內的壓力。由點火線圈透過分電盤經過導線供給火花塞的高壓電在2 萬—3 萬伏之間，再加上火花塞電極處於高溫高壓的燃燒室中（約45 倍大氣壓力環境），而且還要保持極高的氣密性，由於工作環境惡劣，火花塞絕緣體易被擊穿，若存在油垢、贓物很容易產生高壓電漏電著火。分火頭位於分電器上，其作用在於將電流供給每個火花塞，也易漏電。相對而言，蓄電池漏電危險性小一些，但發生的頻率也較高。
（2）搭鐵
搭鐵主要指導線破損後與金屬之間發生跳火現象。搭鐵的危害在於：搭鐵將導致導線由於長時間的跳火產生的高溫加速絕緣破損老化，從而擴大打火范圍，可能導致導線表皮燃燒或引燃油漆、易燃品。造成搭鐵的主要原因在於線路老化破損，線路過負荷，導線連接部位松動等等。汽車容易發生搭鐵的部位主要有:蓄電池，電子調節器，轉子繞組，起動機電樞繞組等。
（3）接觸不良
汽車的電氣線路繁多復雜，連接著車輛的各個部件。由於車輛行駛過程中無可避免的長期處於震動狀態，這就造成導線連接部位易出現松動導致接觸不良，接觸電阻過大之後使導線接觸點發熱，熱量積累到一定程度就會發生導線表皮烤焦，甚至起火。
（4）短路
發動機的啟動開關由於觸點燒焦而發生熔焊，使起動機磁力開關無法釋放，導致起動機發熱起火（起動機安全啟動時間為5秒）。此外，發動機逆流斷電器觸點由於粘連處於閉合狀態，都將導致蓄電池電流倒流進發電機及其導線，造成線圈過熱起火。
（5）電解液
蓄電池內裝的電解液有發生放電及爆炸的危險，所以一旦電池蓋塞密封不嚴密，或是雜質混入電解液，均有可能造成電解液噴出，在高溫下，電解液蒸發或過熱將發生爆炸。
3. 機械故障
（1）機械摩擦
① 發動機潤滑系統缺油，活塞、氣缸、齒輪箱由於磨損或製造缺陷造成過度摩擦，產生高溫易引發火災。
② 車輛制動片間隙調節過緊引起火災。制動片調節過緊將阻礙熱量的散發，造成制動鼓過熱，一旦熱量傳給可燃物，溫度過高超過可燃物的自燃點就會引發明火。
③輪胎磨擦過熱。正常情況下，輪胎磨擦不會造成危險。然而，在輪胎充氣不足或車輛超載的情形下，輪胎側壁彎曲變形，導致輪胎內部側壁纖維或金屬與橡膠材料的粘結破壞，加劇兩者之間的摩擦，其熱量產生在輪胎內部，難於發散，熱量積累致使橡膠升溫，超過其自燃點，就會引起輪胎的燃燒。
④發電機、起動機整流轉子與電刷之間的摩擦也會引起火花，遇油料等可燃物亦會引發火災。
（2）其他機械故障
①汽化器回火。由於化油器喉管、量油孔不能正常工作，使可燃混氣比例失調，導致汽化器回火（燃油混氣濃度低）或排氣管放炮甚至排出火星（燃油混氣濃度高）。
② 爆燃限制器失效。爆燃限制器用於控制點火時間，當其失效時，氣缸內引發爆燃，易導致排氣管放出火星，成為危險的火源。
車輛故障引起火災，絕大部分發生在一些老舊車型，隨著車輛使用年限增加，汽車上零部件老化磨損，特別是一些橡膠油管老化滲漏、電源線路絕緣層老化漏電擊穿等，由於忽視或不懂得保養，致使車輛帶病工作，不僅容易造成交通事故也容易引發車輛火災。而有一些車主或修理廠家為圖便宜，使用一些副廠甚至假冒偽劣零部件維修保養車輛，這些零部件達不到原車設計工況指標，也極易引發車輛故障。
另外，車主私自改裝車輛也是造成車輛故障引發火災的一個不容勿視因素。目前人們為滿足不同的個性化使用需求，私自加裝車輛遙控器、防盜報警器、倒車雷達、車載音響，甚至加裝渦輪增壓系統等等，由於我國汽車改裝行業尚不成熟，因此很多改裝作坊在沒有原車技術資料情況下擅自改裝，造成改裝部件電源線路、功率等與原車設計不匹配，造成人為的火災隱患。如2006年5月筆者參與調查的一起汽車火災，貴陽市某車主在購置某型小轎車後加裝倒車雷達，在購車不到一周即因倒車雷達線路故障使車輛正常行駛時車尾起火，由於未上牌照還未配置滅火器，撲救不及致使整車燒毀。
（三）、操作、保養不當引起火災。
1.操作不當
如：化油器車輛油路出現堵塞等原因導致供油不暢時，一些所謂「老」司機喜歡用直流供油的方式直接給化油器供油，這極易導致燃油比例失調，造成排氣管放炮。又如一些新駕駛員，車輛起動行駛時忘記松開駐車制動器（手剎），使駐車制動器長時間與輪轂摩擦產生高溫引發火災。大部分車輛油泵安裝在油箱底部，依靠燃油進行冷確，當燃油耗盡油位報警時，有些駕駛員未及時加油，使油泵失去油麵冷卻，造成油泵發熱燒壞，極易造成油泵短路打火引發火災。
2.保養不當
汽車燃油系統油污擦拭不及時。油污本身是可燃物質，發動機倉存在大量點火源的情況下，易引起燃燒，其次油污長期積聚也不利於及時發現油料的泄露。
粗枝大葉，在維護車輛的過程中，將布團等可燃物品隨意丟棄在引擎蓋內，可能會引發火災。此外，將扳手放在蓄電池上，會引起蓄電池短路發熱，釋放氫氣引發爆炸。
（四）、其他一些人為因素
1.吸煙
香煙頭表面溫度一般為300－400℃，中心溫度可達700－800℃，不小心把煙頭丟在車內可燃物上或是拋出的煙頭捲入槽箱內都有可能引起火災。
2.攜帶易燃易爆物化學危險物品一些裝運易燃易爆物化學危險物品車輛在裝御行駛過程中發生搖晃、震動或沖擊，導致包裝破損，容器傾倒或密封松動，造成易燃易爆物品外露，遇點火源或發生化學反應，引發火災，且火勢發展迅猛，不易撲救。如貴州境內公路上多次發生黃磷運輸車輛火災事故，這些事故多是因為黃磷運輸過程中黃磷桶破裂泄漏，一但黃磷桶內的密封水流盡黃磷暴露於空氣中與空氣中的氧氣反應就會引起自燃。
此外，車上放置一些日用化學品也容易引發火災，如有些車主將一次性氣體打火機隨手放在儀表台上，被陽光曬炸引起火災。有些車主在車上放置錶板臘、芳香劑等有機易燃氣體鋼瓶處理不當，埋下火災隱患。筆者就曾親眼發現某機關一輛桑塔那公務轎車發動機倉中被駕駛員隨手放置的一瓶錶板臘，並且駕駛員還開著這台車一個多月渾然不覺！
3.停車位置不當
將車停在靠近可燃物處，一旦可燃物著火可，就會引燃車輛的輪胎，底盤上的油污或保險杠（塑料），造成車輛燃燒。汽車上的火源（如排氣管放出的火星）、熱源也易引燃這些可燃物反而延燒到車輛。目前許多轎車底部排氣管裝有三元催化裝置，其位置低，表面溫度高，易引燃地面可燃物，如廢紙、乾枯的雜草樹葉等。
4.人為縱火或失火
如燃放煙花爆竹引燃車輛等。
（五）其他一些不確定因素
如有些車輛長期停放不使用，有時會有貓、老鼠、蛇等動物在車上做窩，這些動物咬破車輛輸油管路、電氣線路，在車輛重新起動使用時就容易造成漏油、短路引發火災。
二、汽車火災預防
（一）做好車輛的日常檢查
定期檢查電器、開關、燈座、制動燈開關等的插接頭（或連接頭）是否有松動或脫落等情況。特別要注意檢查點火開關、蓄電池、啟動繼電器、電動機等大電流的電器件接線柱，導線的連接、絕緣等是否可靠，及時糾正不可靠情況，防止電氣線路故障或接觸不良；經常檢查運動零件、車架、油箱、化油器、坐墊等油漆件、漏油件、易燃物周圍的導線、插接頭、開關件、線夾等處是否有「破皮」，及時糾正有可能搭鐵的不良狀態；經常檢查發動機及底盤是否有漏油現象。特別要注意燃油油管、制動液油管、動力轉向油管的密封性，尤其是燃油管和動力轉向油管，發現這些油管有滲漏現象要及時處理。動力轉向油液極易燃燒，如果油液接觸到發動機高溫部位，便可能引發發動機罩下起火。實際上動力轉向控制閥及管路一般布置在前圍板下，很靠近發動機，因此注意它的油管密封性是很重要的。如果駕駛員不具備一定的電氣和油路常識，應根據車況定期到正規資質的修理廠進行檢修保養。此外，出現有膠皮糊味、冒煙、三元催化反應器溫度感測器顯示溫度異常等現象更不能大意。
（二）防止電線短路
要定期保養檢修車輛，車輛發生故障時，應到專業化的修理廠修理。不能亂引接電源線路，特別是不能使用偽劣保險絲，甚至圖方便用銅線等難熔金屬代替標準保險絲。一旦發現電流表指示很大的放電電流、電器工作突然中斷（例如大燈、空調電機等大負荷用電設備）、聞到膠皮臭味或見到機罩蓋邊隙處和儀表台附近冒煙時應迅速靠邊停車熄火，斷開全車總電源開關，查明原因排除故障。
（三）防止發動機回火
回火在化油器車上比較常見，這是由於混合氣燃燒延續到進氣行程開始，使火焰通過進氣門傳到進氣歧管以至化油器喉管內引起的一種拍擊聲。發現回火要檢查油路和電路，油路可能是混合氣過稀、點火時間過晚等造成，需進行調整。也有可能是氣缸墊擊穿、進氣歧管墊漏氣造成。
（四）不違章操作
線路不要亂接，以免造成局部負荷過大，令線路發熱。當前，由於許多新司機，大都不懂機械常識，車輛違章操作火災有所抬頭，特別是租用車輛的司機或臨時聘用的司機只顧多拉快跑、多賺錢，對車輛的小毛病不及時維修，甚至違章操作。如果行車過程中一旦出現故障，應盡量靠邊停車，等待專業救援，切忌自己動手亂操作。
（五）不違章存放危險物品
不要在車內存放打火機、香水、摩絲等危險物品。如將這些物品放在車內容易被太陽光線聚焦的部位，也具有一定的火災危險性。因此，在鎖車的同時應檢視車廂內，不要留下這些危險物品。此外，普通車輛不得載放汽油、柴油等危險物品。
（六）保持發動機艙整潔，不要積有太多的污垢
發動機氣缸等積聚油垢、油圬，會加速點火線圈導線或火花塞漏電。並且在高溫情況下，油垢、油圬很容易揮發易燃油汽，遇有搭鐵等引發的電火花，就會引發火災。
（七）車上要常備輕便的滅火器，並要學會使用
車載滅火器主要有乾粉滅火器、二氧化碳滅火器和水系滅火器。車輛配備滅火器具是必不可少的，而且還要定期更換滅火葯劑，確保滅火器完備有效。每位司機都應熟悉掌握滅火器的使用方法，以免發生意外時束手無策。
三、汽車火災自救措施
汽車失火，往往都發生在公路行駛過程中，汽車火災蔓延燃燒迅速，即使向消防隊報警待消防車趕到現場時火勢已大，車輛大多被火燒毀，如果駕駛員能掌握一些汽車火災自救常識，使用車載滅火器將火災撲滅在初起階段，就不致造成車毀人亡的悲劇。
車輛一旦發生火災，應盡快報警，並應盡可能利用車載滅火器或其他滅火條件做初期撲救。特別注意的是，行駛中如果發現發動機處有煙或火光等異常現象，確認汽車起火後，駕乘人員應頭腦清醒，不慌張，遠離汽車加油站、液化氣站等易燃易爆危險場所及人口稠密區將車停靠路邊，拉緊駐車制動器。如果是發動機倉失火，准備滅火時，要記住這時切不可打開發動機倉蓋，因為此時發動機倉內空氣不足，火勢燃燒較為緩慢，對撲救有利，如果打開倉蓋，大量新鮮空氣會助使火焰迅速蔓延燃燒。這時可用隨車滅火器，由發動機蓋縫隙處，或將發動機蓋揭開一條縫，對准起火部位噴射滅火，一般情況即可迅速將火撲滅。
總之，汽車是集易燃易爆危險品、高溫火源、高低壓電源線路於一車，油路、電線錯綜復雜，可以說是一個移動的火柴盒。為預防汽車火災，必需經常維護、保養車輛，定期檢查電器、開關、導線是否有漏電現象，加強燃油、機油泄漏檢查，及時排除「漏電」、「漏油」、「漏氣」等故障，更換不良配件，確保車輛電路油路安全，使車輛隨時保持良好工況，遠離「火源」或「自燃環境」，配備隨車滅火器材，掌握必要的防火滅火常識，這不僅是防範汽車火災的措施，亦是確保交通安全的保障。

希望對你能有所幫助。

❾ 汽車各部件的主要功能

汽車總的說有兩大系統 驅動系統和轉向系統

汽車各部件作用！吊系統是支持車身重量，並緩和及吸收路面不平整所導致上下振動的機構，藉由減震筒與彈簧的組合防止不當振動傳入車身，來達到乘坐舒適性、改善行駛操控的目的。而因彈簧的系數與減震筒的阻尼軟硬不同，會呈現出各種不同的屬性。懸吊連結車身和輪胎間的主要機件就是避震和防傾桿。 避震器是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。 避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。

原理：車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。過彎時轉動方向盤,輪胎會產生一個滑移角，進而產生轉向力，這力量作用在滾動中心和重心，然後導致車身重量轉移，車身產生滾動。此時彎外輪的轉向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉移而加大，車子在達到最大轉向力及完成重量轉移後會建立一個過彎姿勢，由於避震器控制重量轉移的速度，因此也會影響建立過彎姿勢的速度。

加硬避震器和彈簧可以抑制側傾

錄像是以較軟的彈簧，配上較硬的可調式避震器，以避震器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況適應性。 防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。

防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其它外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。 桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。(假如防傾桿太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。)

假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生一定角度的外傾角變化，我們就需要這個角度的外傾，以便使輪胎在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。如果外傾角過大，會破壞所謂『瞬間循跡性』，也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對操控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。

後傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。

錄像傾角的應用：絕對不推薦使用正值

也稱輪胎偏角。論壇有人說往「正極」會增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很「八」字，以獲得高速穩定性。

這是一個很錯誤的說法，正極角度越大，越會降低車輛在直線行走的速度。所以適當調校。

胎壓

胎壓的高低會影響車高

錄像不同車胎的胎壓與抓地力的關系曲線。過高和過低都會影響你的——抓地力。胎壓相對越低，車輪橡膠與地面接觸的面積就越大，能產生越大的抓地力。

至於怎樣找到最佳的胎壓，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有個疑問，那就是，輪圈的選擇是否真正對汽車有影響。我會在以後的帖子里闡述。

轉向反應比

賽車對方向改變的反應，和後傾角相輔

引擎

引擎是一部車子的心臟，對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，同時也是最難的改裝之一。

凸輪軸可視為氣門機構的靈魂，所以凸輪軸也是也是車改裝重點之一

道理相當復雜，簡單的說凸輪正時調後（也就是軟？），會具有較佳的高轉速動力表現，但在低轉速運轉時，將因為氣缸真空度不足及吸入油氣的流失而造成容積效率降低，導致低轉速動力不足、怠速運轉不穩的後遺症。

凸輪正時調前(也就是進階？)正好相反.

實際應用：直線賽應適當把凸輪正時調軟。提高氣門揚程也可提高容積效率。 渦輪增壓機分兩種：發動機渦輪增壓（自然吸氣）和機械增壓。 自然吸氣渦輪增壓機原理：利用引擎經過爆炸行程後產生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉的管道，流入廢氣側渦輪，並推動廢氣側內的渦輪葉片轉動，同時，與廢氣側渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經風格後的生氣進行壓縮，壓縮氣體經過中央冷卻器冷卻後，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經節氣門和進氣歧管後，進入氣缸內燃燒。 機械增壓就簡單的多了。原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，於自然吸氣引擎差別不大。

個人感覺，提前增壓，退後結束。是提高汽車馬力的重要途徑。汽車馬力都大的驚人，如果覺得馬力太大難以控制。那就都減低吧。 氮氧加速裝置

氣體量是一定的，就看你想讓它快速，大馬力爆發，還是想長久持續加速了。根據個人喜好吧，這個沒有太大技術含量

傳動系統（發揮車輛性能的重點

傳動系統在極品飛車里只有一項－－齒比。

在改裝前我們要記住一句話：汽車的提速主要是靠扭矩，極速才是靠功率。獲得更大的加速度要增大齒輪比,但要保證驅動功率足夠。發動機的轉速保持在最有效率的動力區內，而變速箱的功能便是在維持發動機轉速不變的前提下，通過不同擋位的變速率來改變車子的行車速度。

變速箱的重要動作就是更換不同的齒輪組合，齒輪比對於直線加速來說太過重要。變發動機達到合理匹配，才能真正發揮出車子的性能。一台發動機在按照設計訴求製造出來之後，就要按照發動機的動力輸出曲線，確切說是扭矩曲線來匹配變速箱。

我們可以把發動機的扭矩曲線大致分為兩類，也就是說，汽車大體有如下兩類。一類是有明顯峰值，整個成山峰狀；另一類沒有明顯的峰值，大體成高原狀。 對於這兩種不同的輸出曲線，我們就需要匹配不同齒比的變速箱來充分發揮發動機的動力特性。對於山峰型的扭矩曲線的特點是能利用扭矩曲線的爬升段，充分發揮加速性能。對於高原型的扭矩曲線，因為它比較平直，扭矩能一直維持在一個較恆定的值上，動力區間很寬，需要變速箱用密齒來遷就它較短的動力區間。

我們的訴求是在這一擋轉速到達扭矩輸出峰值時，換擋後的轉速應落在一個較大的扭矩輸出值上，這樣的加速才有連貫性，不至於使發動機乏力，降低加速能力。

汽車在起步時，需要先克服靜摩擦力，然後再推動車身前進，這時是需要較大的扭力來幫忙的；於是低檔位(一檔)時，是類似腳踏車起步的「前面小齒輪，後面大齒輪」的設計，當車速越來越快時，我們不必需要這么大的扭力輸出，在高速檔時，變速箱將換成類似騎腳踏車時的「後面小齒輪，前面大齒輪」的設定。

一檔時高的齒輪比，用意就相當明顯：起步時會很有力。這樣的設計是有助於起步沖刺；而各檔位的齒輪比或檔位間齒比的差異，都是影響車子的運動性能，高齒比是為了扭力，而高檔(四檔或五檔)的低齒比就是為了高速行駛與引擎提速的發揮了.

此外還要考慮換檔時的動力差異不致於過大。那到底要如何設定齒輪比呢?因為齒比過高，就轉的慢；齒比太低又有扭力不足的可能，各檔齒比又不能差異過大。一般說來，變速箱的各個擋位之間都是成等差數列的，也就是說，各個擋位之間的齒輪比差別在理論上是基本相等的，一般只會根據需要做適量的修改。

比(主減速比) 的不同，決定了車輛的加速能力或者極速表現，二者有一定的矛盾性，有時難以兼顧。變速箱的基本作用是充分的發揮出發動機的動力，還有一個重要作用就是，決定車輛的行駛極速和加速表現。用較大的齒輪比不僅能提高車輛的輪端扭矩，還能有更為出色的加速表現。只要發動機本身的轉速提升夠快，用大齒比的1擋猛踩油門，肯定能獲得最佳的推背感，同理，後面的每個擋都盡量的用大齒比，那麼車輛的加速性能將非常出色。但這種過於密齒的變速箱雖說有凌厲的加速表現，卻沒有較高的的極速，這就是一把雙刃劍，所謂魚與熊掌不可得兼。這就是變速箱的另一功用，是選擇加速，還是極速，還是中和加速和極速。但對於一般的汽車改裝來說，去調變速箱太麻煩，直接更換最終傳動比齒輪也能在一定程度上調整車輛的加速性能或是極速。

終比增加15%，便可立刻把全擋位內的發動機轉速拉高15%，縮短發動機從低轉速提升到動力區甚至是最大馬力峰值點所需的時間，直接地改善車子在每擋上的提速能力。

多數跑車和運動型車（ff車）的發動機都是典型的高速發動機。這類發動機的扭矩曲線一般都比較陡峭，有些還會設計多個峰值，峰值區間較窄，其中最大扭矩一般是出現在發動機高轉時，也就是車輛在後段發力。無論對於何種發動機，對於變速箱的匹配來說，盡可能的讓升擋以後的發動機轉速保持在扭矩充沛的區域，是最合適的。這種高轉發動機的最高扭矩出現的比較晚，而且最高扭矩持續的時間也比較短。也就是說很多高轉速發動機，其最大扭矩或功率看似非常可觀，但實際上出現的轉速范圍段非常短，那麼如果這個時候我們給它匹配一個稀齒比的變速箱，發動機轉速沖上5500轉以後升擋，然後轉速會落到3000轉，那此時還何談加速性？如果為了使換擋後的轉速落在4000轉以上，我們在6500轉換擋，那5500轉到6500轉這個區域，扭矩也很小，同樣無法獲得足夠的加速性。顯然，這個齒比的變速箱是無法滿足這類發動機的性能需求的。那麼我們給它換個變速箱，換個密齒比的，加速到5500轉以後恰好到達扭矩峰值的末端，然後升擋，此時轉速能保持在4000轉以上，那麼就可以充分利用這個高扭矩的平台，將高轉速發動機的性能充分發揮出來。

低轉速大扭矩的發動機（fr車），配備密齒比變速箱可能適得其反，不利於性能的發揮，而且提升了駕駛難度。這類發動機的扭矩曲線一般都比較平滑，且持續的區間比較寬泛。我們假設一台從2000轉開始就能達到或接近最大扭矩，同時可以將這個扭矩數值一直持續到5000轉的發動機。此類發動機與高轉發動機的最主要區別是有一個寬廣的扭矩平台，而且可以在前段發力。這類發動機在整個駕駛過程無法尋找到令人興奮的加速點，注重平順性此時尤為重要。

仍然以前面舉例的兩個變速箱為例，當我們給它配備稀齒比的變速箱的時候，加速到5000轉然後升擋，此時轉速落在2500轉左右，恰好是在其最大扭矩的范圍內，可以在這個擋位從2500轉一直又加速到5000轉。而如果我們給它配備一款密齒比變速箱呢？當我們同樣加速到5000轉以後升擋，發動機轉速落到3500轉。沒錯，現在仍然是最大扭矩區域，但這樣白白浪費了前面的這1000轉，在這個擋位上車輛只能從3500轉加速到5000轉，加速區間比前面的變速箱少了1000轉。哪一個的性能更好，就不用說了吧？齒比更稀的變速箱反而可以獲得更好的加速性，別忘了，密齒比變速箱在這個時候還在不停的倒騰擋位呢！所以，對於轉速始終較低，在前段發力的發動機，匹配低擋位變速箱反而更適合。

這也是為什麼FR車在同樣馬力的情況下更適合加速賽的的原因

剎車是一項技術活，剎車理想的狀態是前剎車『恰』比後剎車早死鎖。也就是前輪偏重。

也就是剎車距離長短的調解。個人覺得在游戲里還是松油門更好些。改裝剎車系統時要注意平衡前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死。如果後制動力過大，會造成剎車時後輪抱死甩尾。

而且注意一點就是輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其他一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。

輕輪圈的旋轉慣性較鋼制重輪圈小得多，所以裝上合金輪圈可令汽車的加速、剎車、轉彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發動機提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不誇張。由於車重對於車的平地加速、剎車、轉彎性能都有負面影響，所以車身在減重之餘，非簧載質量總是越輕越好。

在輪圈改裝的整體尺寸方面有一種說法，意思即是在原廠輪圈基礎上把輪圈直徑和寬度同時加大1英寸或同時加大2英寸。 當你考慮換輪圈更改前，必須清楚這會給車的性能帶來兩方面的影響：一是車輪向外移之後，由於杠桿比的改變，懸掛就會顯得軟了；二是車的轉向特性會發生變化，增大了前輪輪距，會增加轉向不足的特性。

最後要談的是輪圈的大小問題，一般來說較寬的輪胎/輪圈組合可以給車子帶來更好的操控性，但直徑較大的輪胎/輪圈組合卻沒有什麼好處，反而會增加車子的非簧載質量