卡羅拉汽車配件到底有無原產

① 豐田卡羅拉是哪裡產的

一汽豐田汽車有限公司生產的。

一汽豐田汽車有限公司成立於2000年6月，一汽豐田公司的主導產品有「奕澤(IZOA) 」、「威馳」（VIOS）、「花冠」（COROLLA EX）、「卡羅拉」（COROLLA）等 。

豐田卡羅拉搭載搭載雙VVT-i技術的直列四缸1.8L發動機（2ZR型），匹配6擋手動變速箱和4擋自動變速箱，最大功率達到103kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，燃油系統屬於電子燃油噴射式，懸掛方式採用麥弗遜式懸掛系統。

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豐田卡羅拉驅動方式採用前輪驅動，車身的尺寸長寬高分別為4.540米×1.760米×1.490米，2600mm的軸距，最小離地間隙為160mm，排量為1598mL，供油方式屬於多點電噴，最大功率—轉速達6000r/min(rpm)。

豐田卡羅拉配備了外後視鏡加熱功能、內後視鏡防眩目功能、外後視鏡電動調節功能，防紫外線/隔熱玻璃。配備了無鑰匙啟動系統，藍牙系統，剎車防抱死(ABS)，車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)，剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等)。

② 卡羅拉用了8年不用換任何零件，這是一種什麼樣的存在

卡羅拉（Corolla），曾用譯名「花冠」，是豐田汽車的一個品牌。卡羅拉採用的是米其林輪胎215/45R17輪胎、TRDSportivo高性能減震器、TRDTF417寸運動型輪轂、強化離合器、高性能剎車片則保證其擁有比較理想的運動性能。第一代卡羅拉於1966年發布，當時作為一款國民車推出，由於價格低廉，受到了當時消費者的熱捧，到如今已經發展到了第11代，現在的卡羅拉依然是全球最暢銷的車型之一。

行駛120公里/小時感覺更穩定」，但方向指向准確度低；頓挫感明顯，有網友反映存在跑偏現象；噪音小，尤其是怠速時較安靜；懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好，但剎車偏軟；受豐田全球召回風波的影響，2011款卡羅拉全系標配剎車優先系統，剎車效果有所提高。

③ 豐田卡羅拉的發動機是進口的還是國產的

國產。

一汽豐田卡羅拉1.2T車型將於2016年10月正式上市，這款發動機也是一汽豐田國產的首款小排量發動機，該發動機將搭載在威馳等車型上。卡羅拉1.2T版本車型外觀方面或將與現款車型保持一致，或將僅僅是針對細節進行調整，如增加渦輪增壓LOGO等，並不會有大幅度的調整，畢竟僅僅是一款增加動力的車型。

這台全新的1.2L 四缸渦輪增壓發動機最大功率85kW(116PS)，最大扭矩185Nm，與之匹配的是CVT變速器。這款發動機上市後或將取代現有的1.6L引擎，未來這款發動機還將搭載到威馳等緊湊級車型上。

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與現款車型相比，新款卡羅拉主要變化集中在前臉部分，其中前臉進氣格柵由三幅式改為了雙橫幅設計，並向兩側延伸與大燈融為一體。此外，新款卡羅拉前大燈造型十分犀利，內部還加入了LED光源，發動機艙上隆起的線條稜角分明，整體視覺效果更具沖擊力。

內飾方面，2017款豐田卡羅拉在一些細節部分稍作調整，最明顯變化在於空調控制區域採用了全新設計。包括儀表盤樣式、擋把區域面板造型也有相應的調整。配置上，全系車型增加了PM2.5加速清潔按鍵，最高配車型的導航、次高配的多媒體顯示系統都進行了升級，屏幕顯示尺寸擴大到了8英寸。

④ 卡羅拉配製全部都是國產的么

不是 雖然用的國內廠商部件 但是這些廠商的零件是進口

⑤ 卡羅拉的發動機是哪裡產的

1. 卡羅拉的發動機是在中國生產的。

   （1）卡羅拉的發動機一般的零件由中國造。

   （2）核心部件屬於日本技術， 中國一汽發動機廠只負責進行組裝。

2. 卡羅拉1.8L的發動機的相關介紹：

   一，2ZR-FE雙VVT-i; 1.6L的發動機是1ZR-FE雙VVT-i.雙VVT 排氣門正時是指發動機在各種工況下利用廢氣再燃燒或盡可能使廢氣排出充分燃燒節約耗油
   二，vvt-i
   （1）概述：
   可變氣門正時系統
   VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫。近幾十年來，基於提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排污的要求，許多國家和發動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發。目前，這些新技術和新方法，有的已在內燃機上得到應用，有些正處於發展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發展方向。
   發動機可變氣門正時技術（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
   （2）可變氣門正時理論
   合理選擇配氣正時，保證最好的充氣功率hv，是改善發動機性能極為重要的技術問題。分析內燃機的工作原理，不難得出這樣的結論：在進、排氣門開閉的四個時期中進氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發動機功率的影響關系。
   每條充氣效率hv曲線體現了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。如遲閉角40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉速下達到最高值，說明在這個轉速下工作能最好的利用氣流的慣性充氣。當轉速高於此轉速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關在汽缸之外，加之轉速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當轉速低於此轉速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率hv也下降。
   圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。不同的進氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當的轉速分別為1800r/min和2200r/min。由於轉速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。
   改變進氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉速變化的趨向，以調整發動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切的說，加大進氣門遲閉角，高轉速時充氣效率hv增加有利於最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利於提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時應當是根據發動機的工作情況及時做出調整，應具有一定程度的靈活性。顯然，對於傳統的凸輪軸挺桿氣門機構來說，由於在工作中無法做出相應的調整，也就難於達到上述要求，因而限定了發動機性能的進一步提高。
   （3）在北極星LH2發動機上的應用
   可變正時的結果與傳動 在北極星LH2發動機上，其傳動方式以及進排氣凸輪軸分布如排氣凸輪軸安裝在外側，進氣凸輪軸安裝在內側。曲軸通過鏈條首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過另外一個鏈條驅動進氣凸輪軸。
   可變氣門正時調節器 如圖3所示，（a）圖為發動機在高速狀態下，為了充分利用氣體進入氣缸的流動慣性，提高最大功率，進氣遲閉角增大後的位置（轎車發動機通常工作在高速狀態下，所以這一位置為一般工作位置）。（b）圖為發動機在低速狀態下，為了提高最大扭矩，進氣門遲閉角減少的位置。進氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過鏈條驅動，兩軸之間設置一個可變氣門正時調節器，在內部液壓缸的作用下，調節器可以上升和下降。
   當發動機轉速下降時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被松動，下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉拉力和調節器向下的推力。由於排氣凸輪軸在曲軸正時鏈條的作用下不可能逆時針反旋，所以進氣凸輪軸受到兩個力的共同作用：一是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力；二是調節器推動鏈條，傳遞給排氣凸輪的拉力。進氣凸輪軸順時針額外轉過θ角，加快了進氣門的關閉，亦即進氣門遲閉角減少θ度。
   當轉速提高時，調節器上升，下部鏈條被放鬆。排氣凸輪軸順時針旋轉，首先要拉緊下部鏈條成為緊邊，進氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動旋轉。就在下部鏈條由松變緊的過程中，排氣凸輪軸已轉過θ角，進氣凸輪才開始運動，進氣門關閉變慢了，亦即進氣門遲閉角增大了θ度。
   兩種工作狀態 從圖2和圖3不難看出，該發動機在左側和右側的可變氣門正時調節器操作方向始終要求相反。當發動機的左側可變氣門正時調節器向下運動時，右側可變氣門正時調節器向上運動，左側鏈條緊邊在下邊，右側鏈條緊邊在上邊。調節器向下移動時，緊邊鏈條都是由短變長。
   當發動機處於較低轉速時，要求進氣門關閉的轎早，如圖4（a）所示。左列缸對應的可變氣門正時調節器向下運動，上部鏈條由長變短。左右列缸對應的進氣凸輪軸在兩個力的共同作用下都順時針額外轉過θ角，加快了進氣門的關閉，滿足了低速近期們關閉早，可提高最大扭矩的要求
   當發動機處於較高轉速時，要求進氣門關閉得較遲，如圖4（b）所示。左列缸對應的可變氣門正時調節器向上運動。上部鏈條由短變長，下部鏈條由長變短。右列缸對英的可變氣門正時調節器向下運動，上部鏈條由長變短，下部鏈條由短變長。在左列缸的下部鏈條，右列缸的上部鏈條同時由長變短的過程中，排氣凸輪軸已轉過θ度，進氣凸輪才開始動作，進氣門關閉變慢了，滿足了高速，進氣門關閉較遲，可提高最大功率的要求。
   （4）可變正時的微機控制
   發動機的可變氣門正時系統由發動機控制單元ECM進行控制，微機控制關系如圖5所示。左右列缸對應的可變氣門正時機構均設置了一個可變正時電磁閥。發動機在獲得轉速感測器的信息後，對左右列缸對應的可變氣門正時電磁閥的控制方式做出正確選擇控制閥體動作。當獲得不同閥體位置時，通往可變氣門正時調節器內的液壓缸油路變換，使得可變氣門正時調節器上升或下降，以至於左右列缸對應的進氣門獲得了不同的遲閉角。
   
   雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
   

⑥ 一汽卡羅拉是日本產的嗎

卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線升級產品。自去年11月發布以來，卡羅拉受到全球消費者關注；如今，這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者同步感受豐田汽車最新技術和駕乘體驗。卡羅拉車身尺寸較上一代花冠大幅增加，整車表現出前所未有的「寬而低」的態勢，又營造出寬敞的車內空間；全新開發的雙VVT－i技術的1.6升和1.8升發動機將來帶更強悍的動力體驗。 目前，卡羅拉為其所屬系列下的最新車系。

⑦ 豐田卡羅拉修的車在那裡檢定是不是原廠配件的

零配件上不是有個二維碼嘛，你掃描二維碼就可以看出來是不是原廠的了

⑧ 怎樣鑒別豐田卡羅拉的原廠配件

下懸臂
真正一汽豐田出晶的下愚臂背面的焊口故意未加打唐。看起來非常粗糙，而絕大多數的。冒牌貨則打唐得非常光滑另外。豐田出品的下懸臂上面的橡膠部件上有陽文的編號，而假冒產品沒有這樣的編號。

剎車片
豐田出品的剎車片有兩個特徵可供辨認。首先，是包裝盒上的標簽。正品包裝盒側面標替上的黑字清晰．顏色很渾。而假冒產品這一標簽上的字跡較淺。更傾向與灰色。其次，正品的剎車片本身顏色是鐵灰色的。而假冒產品的顏色基本上是黑色。
空氣清新器豐田出品的空氣濾清器顏色為乳白色。而假冒產品的顏色則會泛黃，就像是用過的一樣。

汽油濾清器
從外觀上很難分辨真假汽油濾清器，但是假冒豐目的汽油濾清器較輕。較正品來說一般只有正品的一半重量。另外，大多數假冒的威馳車汽油濾清器。是很難順利地安裝的。

張緊輪
雖然不同款式的豐田轎車的張緊輪造型不一，但是正品張緊輪上的軸承都有塑料外殼。上面有豐田的陽文編號假冒產品一般是兩種．一種沒有塑料外殼．另一種則是有塑料外殼，但是上面沒有陽文編號。

輪轂蓋
這是個不起眼的小配件。不過市面上假冒的非常多豐田出品的輪轂蓋做工精良、光澤度高。中心是精緻的豐口標志，假冒的輪轂蓋中心的豐田標志為廉價塑料製成。上面的顏料厚度非常不均勻。

大燈燈泡
豐田出品的燈泡金屬底座上有清晰的激光列印編號。假冒產品則沒有。

前大燈
豐田出品的前太燈最大的特徵是每一款車只有一組數字編號。比如所有2005年以前出廠的威馳，前大燈編號統一為52—095。具體每款車的編號可以咨詢各地豐田4s店。而假冒的前大燈每個的編號都不同。而且與正品編號不符。
配件很多，不能一一發上來，網路一下:豐聯汽配，登錄網站上面有更詳細的辨別配件真假的信息

⑨ 14款雷凌和卡羅拉哪些部件是進口的

14款雷凌和卡羅拉1.6CVT發動機是純進口的。

廣汽豐田雷凌是卡羅拉的美版車型，而一汽豐田卡羅拉是歐版的卡羅拉，除了外形有所不同之外，其它方面都一樣。卡羅拉是世界單一品牌車型銷量的總冠軍，也是近年來世界汽車銷量冠軍，2013年由於國內日系車銷量不景氣，福克斯銷量排在世界第一，卡羅拉排第二，如果不算國內汽車銷量，卡羅拉依然是世界汽車銷量第一名。可見卡羅拉在世界范圍內受歡迎的程度。
卡羅拉是一款非常全面的車型，單項沒有特別的地方，但也沒有明顯的不足，最大的特點是質量穩定和安全碰撞成績超五星級，為了保證質量，該車一直使用非常成熟的汽車技術，加之油耗不高，養護不貴，是一款非常好的實用代步車。