汽車車架維修工藝

1. 汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種，對嗎

這種說法沒問題的

汽車修理的基本方法可分為就車修理法和總成互換修理法兩種。

（1）就車修理法：指在修理過程中，從汽車上拆下的零件、組合件及總成，除報廢更換外，其餘修理後仍裝回原車。該方法停修時間較長，適用於生產規模不大、承修車型復雜、送修單位不一的修理廠。

（2）總成互換法：指在修理過程中，除了車架和車身之外，其他零件、組合件及總成都換裝已經修好的備用品。換下來的總成及部件修理好後作周轉用。該方法車輛停修時間短，但需有一定量的備用周轉總成。適用於生產規模大、送修單位及車型單一的修理廠

2. 怎樣維修變形汽車車架

彎曲的檢查和扭轉的檢查

3. 發動機大修工藝過程有哪些

大修工藝包括如下幾個過程： 根據修理的需要，將汽車拆散為總成、組合件最後直到零件。解體作業要求：①不損傷零件；②對不允許互換的配合副和有平衡要求的旋轉運動組合件標上記號；③易變形的零件、易散失的小件和不允許混合清洗的零件要分類存放。因此要選用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸機具。汽車解體要在配備有起重運輸設備的工位進行。螺紋聯接部分的拆卸普遍採用電動、風動或液力扳手。靜配合件和鉚接合件用機械的或液力的拉、壓、鏟機具拆開。總成或組合件的拆散常在備有多種拆卸機具的作業台上進行。拆卸機具的氣、液力能源已有採用集中供能方式。 清洗分外部清洗和零件清洗。外部清洗在解體前進行，採用高壓水沖洗，清除外部污垢，為解體做准備。零件清洗在解體後進行，清除零件上的油污、膠質、積炭、水垢等，以便於零件的檢驗分類、修理、裝配等工作。清洗要求干凈徹底，不損傷零件表面和基體，零件表面不允許殘留腐蝕劑。清洗時通常根據污垢的性質、零件的材質和表面精度等選用不同的清洗方法和規范。清洗零件上的油污常用有機溶劑（汽油、柴油、煤油等）或鹼溶液。有機溶劑清洗效果好，操作簡便，不影響零件表面，但易燃,成本高。鹼溶液有不同配方,一般均加有少量乳化劑和防銹劑，成本低。有色金屬的清洗液常用易於水解的鹼鹽如碳酸鈉等配製。使用鹼溶液清洗油污，一般採用清洗機。清洗時，零件放入能轉動或移動的框架內，將鹼溶液加熱到80～90[℃]，以5～6千克力/厘米（500～600kPa）液壓，經固定的多噴嘴噴射沖洗，最後再用熱清水洗掉殘液。積炭是由膠質、瀝青質、焦油質、炭質和灰分組成的混合物，常在燃燒室、活塞頂部和進、排氣門處生成，影響發動機正常工作。清除積炭有機械法和化學法。機械法以閉式噴核屑(桃、李、杏果核砸碎去仁製成)效果較好。化學法則使用無機或有機溶劑與稀釋劑、緩蝕劑配成的退炭劑。常用無機溶劑為苛性鈉等鹼溶液，使用時把退炭劑溶液加熱到90～100[℃]，將積炭零件浸泡2～3小時,使積炭軟化後刷除；常用有機溶劑為二氯化苯、硝基苯，使用時在室溫下浸泡即可。水垢多為碳酸、硫酸、硅酸鹽類，沉積過多使發動機工作性能變壞。清除水垢多採用酸洗法，如鹽酸溶液或磷酸溶液，後者用於鋁合金，酸洗後需用鹼性溶液中和。常用的為 8%～10%濃度的鹽酸水溶液,加適量緩蝕劑和活性炭,加熱到50～60[℃]後，以耐酸泵泵液逆發動機和水套水流方向循環清洗。去垢後要以清水加適量中和劑沖洗金屬基體至無酸性反應為止。近年來零件清洗劑有較大發展。由不同成份配製成的清洗劑，有的無需加熱，可在常溫下清洗；有的除能清洗油污外，還同時能消除積炭和膠質。 零件配套是將裝配總成所需的零件配備成套。裝配總成的零件有三類：①可用的舊零件；②經修復合格的零件；③補充的新零件。使用這三種不同技術條件的零件裝配時，既要符合配合副的裝配技術條件，又要保證裝配尺寸鏈限制在正常值內，有些運動副在重量上還要有一定限制。因此，在零件配套時必須對一些配合件進行選配，使其符合汽車修理技術標准。總成裝配一般是將選配配套的零件先裝成組合件，再按一定順序裝入總成的基礎零件。裝配時，一些配合副（如活塞與缸套、曲軸頸與軸承、活塞與活塞銷等）應按配合精度要求進行選配或鉸削、研磨等。一些成組的高速運動件（如活塞連桿組）需要按尺寸、重量進行分組選配。總成裝配的技術要求包括：配合副配合特性；主要連接件的緊固力矩；旋轉件的平衡要求；以及密封和調整要求等。為提高裝配精度和效率，應採用裝配尺寸鏈技術，通過建立和求解裝配尺寸鏈，分析各零件的尺寸偏差對裝配精度的影響，使工作具有預見性。 以車架為基礎，將測試合格的各總成組裝成汽車，然後進行調試。調試目的是檢查整車組裝是否符合技術條件，並在行駛（路試）中檢查汽車的動力性、燃料經濟性、制動性、操縱穩定性以及包括傳動效率和滾動阻力的滑行性能(見汽車使用性能)。發現的故障和缺陷應予排除，並進一步調試到符合運行技術條件的要求。路試時，汽車載荷75%，在規定道路條件下以一定車速行駛，並配備油耗計、多用五輪儀、雜訊測試儀、排氣分析儀等，按一定規范進行測量。也可用綜合測試台進行模擬測試和調整以代替上述的路試。

4. 汽車車身常見損失類型，換修標准，以及鈑金的維修工藝流程和時間

這個問題沒法答·····鈑金修復 一看受損部位 二看變形情況 三看車身材質 時間到不不會很長 （一般鐵皮的
很容易修復，鋁合金就比較麻煩，塑膠可以重新焊） 變形量過大修復後會留下隱患 比如修復後做的漆易起泡，修復點
如果再次碰撞 很容易炸裂。 所以換修標准多數看你自己總結···
不同車型材質 可修復性大不一樣 你還要考慮換修成本。
唯一的途徑···多實踐·· 德學好久不見 但願你有用

5. 車身修理標准流程有那九步

1．車身修復的基本工具：工作台與工具箱、劃線工具、測量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。

2.車身修復設備：根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統和相關附件。

1.車身大梁矯正系統主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統）、框架式矯正設備（專用型設備）和平台式矯正設備（通用型設備）。

2.車身整形設備主要包括加熱工具、鈑金修復機（介子機）、打磨切割工具和焊接設備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。

3.測量系統主要有電子測量系統和機械測量系統兩大類，對車身進行三維數據測量。

4.為了配合車身大梁矯正系統安裝和定位車身，還需要與矯正台相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等

6. 汽車車架的檢修方法有哪些

車架在使用過程中往往會出現變形（包括彎曲變形、扭轉變形）、裂紋、鎊蝕、螺栓和鉚釘松動等失效形式。由於車架是汽車的裝配基體，並承受各種載荷的作用，在某些情況下有可能出現車架的彎曲和扭轉變形。車架的變形會導致汽車各總成之間的裝配、連接位置發生變化，使得各系統出現故障。為了滿足汽車整體布局、安裝的需要，車架常要製成各種形狀，其形狀急劇變化的地方往往會由於應力集中而導致裂紋、斷裂，所以早期發現車架的裂紋對於汽車的安全非常重要。惡劣的工作環境往往會使汽車車架銹蝕，路面不平產生的沖擊振動會使螺栓、鉚釘等連接松動。外觀檢查從外觀上檢查車架是否有嚴重的變形、裂紋、銹蝕，以及螺栓或鉚釘松動等現象。車架變形的檢修車架彎曲的檢查可以通過拉線、直尺等來測量、檢查。一般要檢查車架上平面和側平面的直線度誤差。車架縱梁直線度允許誤差為1000mm,長度上不大於3mm。車架扭轉通常採用對角線法進行測量。即分段測量車架各段對角線1一1、2-2、3-3、4一4的長度差，正常情況下不應超過5mm。如果車架的各項形位誤差超過標准值，則應進行校正。裂紋的檢修車架出現裂紋時，應根據裂紋的長短及所在部位的不同，採取不同的修復方法。對於微小的裂紋可以採用焊修的方法；對於裂紋較長但未擴展至整個斷面，且受力不大的部位，應先進行焊修，再用三角形腹板進行加強，如果裂紋已擴展到整個斷面，或雖未擴展到整個斷面但位於受力較大的部位時，應先對裂紋進行焊修，然後用角形或槽形腹板進行加強，加強腹板在車架上的固定可以鉚接、焊接或鉚焊結合。採用鉚接方法時，鉚釘孔應上下交錯排列。採用鉚焊結合的方法時，應先鉚後焊，以免降低鉚接質量。採用焊接方法時，應盡量減少焊接部位的應力集中。

7. 汽車大修工藝的工藝流程

大修工藝包括如下幾個過程： 根據修理的需要，將汽車拆散為總成、組合件最後直到零件。解體作業要求：①不損傷零件；②對不允許互換的配合副和有平衡要求的旋轉運動組合件標上記號；③易變形的零件、易散失的小件和不允許混合清洗的零件要分類存放。因此要選用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸機具。
汽車解體要在配備有起重運輸設備的工位進行。螺紋聯接部分的拆卸普遍採用電動、風動或液力扳手。靜配合件和鉚接合件用機械的或液力的拉、壓、鏟機具拆開。總成或組合件的拆散常在備有多種拆卸機具的作業台上進行。拆卸機具的氣、液力能源已有採用集中供能方式。 清洗分外部清洗和零件清洗。外部清洗在解體前進行，採用高壓水沖洗，清除外部污垢，為解體做准備。零件清洗在解體後進行，清除零件上的油污、膠質、積炭、水垢等，以便於零件的檢驗分類、修理、裝配等工作。清洗要求干凈徹底，不損傷零件表面和基體，零件表面不允許殘留腐蝕劑。清洗時通常根據污垢的性質、零件的材質和表面精度等選用不同的清洗方法和規范。
清洗零件上的油污常用有機溶劑（汽油、柴油、煤油等）或鹼溶液。有機溶劑清洗效果好，操作簡便，不影響零件表面，但易燃,成本高。鹼溶液有不同配方,一般均加有少量乳化劑和防銹劑，成本低。有色金屬的清洗液常用易於水解的鹼鹽如碳酸鈉等配製。使用鹼溶液清洗油污，一般採用清洗機。清洗時，零件放入能轉動或移動的框架內，將鹼溶液加熱到80～90[℃]，以5～6千克力/厘米（500～600kPa）液壓，經固定的多噴嘴噴射沖洗，最後再用熱清水洗掉殘液。
積炭是由膠質、瀝青質、焦油質、炭質和灰分組成的混合物，常在燃燒室、活塞頂部和進、排氣門處生成，影響發動機正常工作。清除積炭有機械法和化學法。機械法以閉式噴核屑(桃、李、杏果核砸碎去仁製成)效果較好。化學法則使用無機或有機溶劑與稀釋劑、緩蝕劑配成的退炭劑。常用無機溶劑為苛性鈉等鹼溶液，使用時把退炭劑溶液加熱到90～100[℃]，將積炭零件浸泡2～3小時,使積炭軟化後刷除；常用有機溶劑為二氯化苯、硝基苯，使用時在室溫下浸泡即可。
水垢多為碳酸、硫酸、硅酸鹽類，沉積過多使發動機工作性能變壞。清除水垢多採用酸洗法，如鹽酸溶液或磷酸溶液，後者用於鋁合金，酸洗後需用鹼性溶液中和。常用的為 8%～10%濃度的鹽酸水溶液,加適量緩蝕劑和活性炭,加熱到50～60[℃]後，以耐酸泵泵液逆發動機和水套水流方向循環清洗。去垢後要以清水加適量中和劑沖洗金屬基體至無酸性反應為止。
近年來零件清洗劑有較大發展。由不同成份配製成的清洗劑，有的無需加熱，可在常溫下清洗；有的除能清洗油污外，還同時能消除積炭和膠質。 零件配套是將裝配總成所需的零件配備成套。裝配總成的零件有三類：①可用的舊零件；②經修復合格的零件；③補充的新零件。使用這三種不同技術條件的零件裝配時，既要符合配合副的裝配技術條件，又要保證裝配尺寸鏈限制在正常值內，有些運動副在重量上還要有一定限制。因此，在零件配套時必須對一些配合件進行選配，使其符合汽車修理技術標准。
總成裝配一般是將選配配套的零件先裝成組合件，再按一定順序裝入總成的基礎零件。裝配時，一些配合副（如活塞與缸套、曲軸頸與軸承、活塞與活塞銷等）應按配合精度要求進行選配或鉸削、研磨等。一些成組的高速運動件（如活塞連桿組）需要按尺寸、重量進行分組選配。總成裝配的技術要求包括：配合副配合特性；主要連接件的緊固力矩；旋轉件的平衡要求；以及密封和調整要求等。為提高裝配精度和效率，應採用裝配尺寸鏈技術，通過建立和求解裝配尺寸鏈，分析各零件的尺寸偏差對裝配精度的影響，使工作具有預見性。 以車架為基礎，將測試合格的各總成組裝成汽車，然後進行調試。調試目的是檢查整車組裝是否符合技術條件，並在行駛（路試）中檢查汽車的動力性、燃料經濟性、制動性、操縱穩定性以及包括傳動效率和滾動阻力的滑行性能(見汽車使用性能)。發現的故障和缺陷應予排除，並進一步調試到符合運行技術條件的要求。路試時，汽車載荷75%，在規定道路條件下以一定車速行駛，並配備油耗計、多用五輪儀、雜訊測試儀、排氣分析儀等，按一定規范進行測量。也可用綜合測試台進行模擬測試和調整以代替上述的路試。

8. 車身維修時，常用的焊接方法有哪些

正汽車車身是一個復雜的結構件,現代整體式車身沖壓件的材料除了傳統的低碳鋼以外,高強度鋼、超高強度鋼的使用率近年來也增長到了70%之多。高強度鋼和超高強度鋼的特點就是不能過度加熱,否則其內部結構將被改變,甚至連強度也會變得和低碳鋼一樣,喪失原先的設計強度。所以焊接是現代車身製造和維修中十分考究的連結方式。所謂焊接其實就是一種熔化金屬後再將其融為一體的操作。

9. 車身或車架修復最重要的准則是：後變形的先修復，先變形的後修復

汽車鈑金[1] (Metal Plate; SheetMetal in English)是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。 汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與准確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

10. 現代車身維修的作業有幾種方法

現代汽車車身維修的作業方法按維修方式不同主要分為拆裝更換，鈑金修復，車身校正等，