東明奔騰店汽車配件
『壹』 樺甸奔騰4s店嗎
艷芬騰四艾斯店嗎，你想問有沒有四艾斯店吶，華電好像沒有奔騰四艾斯店。
『貳』 一汽奔騰x80天窗不動什麼原因
檢查保險絲，然後檢查電路，然後檢查機械故障。另外有時候滑軌缺少潤滑，阻力大，天窗會啟動自動防夾，表現為只能開不能關，這是滑軌潤滑問題,，不是故障,,.
天窗主要的保養是滑軌的潤滑，如果缺少潤滑，時間久會有異響、運動不暢、關閉不嚴甚至卡住移位，燒壞電機。
4S店天窗滑道用虎頭 hotolube或者克魯伯的汽車天窗潤滑脂，目前大眾系新車用的也是這種。桃豹豹有130克牙膏狀包裝，使用方便。
凡士林千萬不能用，熔點四十度，熱天會融化到內飾，機油和黃油冬季凍結，夏天流淌。而且會有不利健康的氣味。
『叄』 天津西青區中北汽車4s店都有哪些企業（在建設的）、
寶馬店、大眾別克店、一汽奔騰店、捷豹店等，今年下半年以後會陸續開業。
『肆』 玉林有奔騰店嗎
有，我在一環北路237號買了奔騰T77
『伍』 請問，浙江台州有沒有紅旗h5賣呢，或者奔騰店有沒有代售
目前台州沒有銷售此車，杭州有的。其他地方也有，如北京，廣州，鄭州，成都，崑山，合肥等
『陸』 奔騰t77門條怎麼貼
奔騰特77門條怎麼貼？77門奔騰向前。就得這么貼。勇往直前。不知是否正確。
『柒』 一汽奔騰x80天窗開關按鈕是那個
奔騰天窗玻璃價格問題你在這提問，技師不是零件倉庫的，往往回答你的都是大概，應該，基本都不準確的價格，你應該直接打一汽奔騰店售後電話，報上車架號才能查出原廠配件准確價格這個問題【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】
『捌』 紅旗車為什麼難以在國際上取得成功(相比日本車來說)
紅旗銷量上不去關鍵在營銷和市場布局問題，老一代大紅旗停產是因為跟不上技術革新步伐，後來通過德國人白送的技術產權搞出了適合經濟市場消費的CA7220，但問題是CA7220雖然最初取得了超高業績，而一汽在改革開放後實施的戰略原則是先引進、再國產、最後自主開發三步走，但他們卻在實際操作上完全沒把自主創新放在眼裡，而國產化不等同於自主研發，CA7220的成功讓一汽誤認為找到了自主品牌發展的捷徑，於是隨後的的世紀星、明仕、新明仕都是把發動機換來換去、商標改來改去、配置加來加去的貨色。一汽後來又在98年又從福特手裡搞到林肯城市技術產權「開發」出CA7460也就是紅旗旗艦。這玩意兒除了商標、車燈、格柵，通體都原封不動，基本上就是台國產林肯城市。一汽在千禧年推出了這款車，當時計劃至少賣出100輛，但即便算是大廠商中少得可憐的銷售目標這車也沒完成，CA7460以其高昂售價和與售價呈反比的技術含量被消費者唾棄，之後推出的旗艦加長型更是創造了只賣出2輛車的「奇跡」。東拼西湊換標銷售並不等同於自主研發，一汽當時卻一直沒有意識到這一點，於是紅旗再次沉淪下去
05年，可以說是近代最垃圾的紅旗車，紅旗HQ3上市。該車是豐田作為為了國產豐田第12代皇冠向一汽交換技術產權的產物，該車完全就是豐田皇冠Majesta的換標車，之前林肯城市的換標車紅旗CA7460好歹還有些自有零配件裝車，而HQ3連車燈都懶得換了，標價還達到了40萬-70萬區間。同年上海車展，一汽為了以後國慶60周年而開發的HQE亮相，用以替代CA7460。新車被一汽標榜為比肩勞斯萊斯幻影的頂級汽車，採用抽象天安門元素和宮燈造型，側身三面紅旗變身轉向燈，動力為「自主研發」的6.0L CA12GV V12發動機，至於原型機是誰，豐田的3GR-FE V6有話要說。HQE後一次亮相已是09年閱兵式，外觀變成了CA770樣式，當年一汽計劃投產HQE，但後來因為造價成本和預售價反差太大被一片輿論譴責而不了了之。而在08年時，紅旗年銷量已經跌到500輛以下，新明仕和世紀星停產後，只有「紅旗豐田皇冠」還在撐門面，並且還改名紅旗盛世繼續騙錢，售價暴跌16萬，但依然重復了CA7460的結局。先引進、再國產、最後自主開發的策略演變成了先引進、再國產、最後換標的布局模式，導致一汽重復換標而失去自主研發能力失去消費市場，最終導致紅旗於10年再度停產
我們再來看現在紅旗的二度復活，我個人感覺紅旗這次復活仍然會以失敗告終，原因有三點。其一，他們的銷售策略是所謂「資源共享」體系，該銷售模式有兩種，一為在奔騰經銷網點中進行資金補貼，在市中心建立紅旗展示廳，二為紅旗車售後仍然在奔騰經銷店進行。也就是說，紅旗展廳只具備展示和購買的功能，你看完車後還得去郊區的奔騰店提車養車，店內休息區與奔騰共享，只不過隔了幾個單間作為所謂的包廂，兩個品牌的懸殊定位卻沒在這方面拉開差距。其二，H7宣傳賣點仍然在搞特供公務車的老套路，新一屆政府現在提倡改善作風問題，現在再說自己是頂級特供來標榜身價未免刺眼。紅旗公務車市場策略絕對是大敗筆，特供版H7售價比民用H7便宜三萬塊，他們還在北京安置了上千輛H7供省部級領導使用，這等於說是放棄了級別更低但需求量更大的地方公務車市場。紅旗能一度成為政府唯一指定車，不是因為它的品質，也不是因為它價廉，這是計劃經濟下的歷史產物，現在物美價廉的國產車太多了，紅旗仍然在自我標榜高端公務車定位，只會給自己限定市場范圍不利於民間推廣。其三，H7的宣傳還體現在懷舊感上，新紅旗的目標客戶是懷有民族情感的40後50後，而這些年那些排行榜上千萬級白手起家富翁大都是60年底70年初生人，在這些有可能買紅旗的客戶中他們對紅旗的記憶基本上只有拉皮奧迪100、改款自主奧迪200、林肯版紅旗、紅旗豐田皇冠這類不倫不類的產品。當德國三大等豪華車廠開始通過年輕化來吸引更多人購買產品時，紅旗卻通過懷舊感和老一輩產品定位來抬高品牌尊貴，對於未來80後甚至90後，這樣的品牌定位原則，誰還會把紅旗當成是豪華車品牌？以前紅旗出現過品牌定位不清、產品規劃錯誤、銷售渠道混亂的情況，而現在這些弊端都沒有在新紅旗上改進，未來的產品規劃也沒有按照市場規則章法可言。新車規劃中缺乏市場佔有率更大的B級車、售後與低檔品牌同網、目標消費群體不明，一個要靠混答、靠特供、靠懷舊來賣車的企業，能賣出一個高檔豪華車品牌么？
接下來看重新復活後紅旗品牌的營銷定位，我們都知道，韓系高端車型現在都已在中國上市，並且其中許多車型擁有先進配置和技術，可至今仍無法獲得中國人認可。一個豪華品牌的成長，除了歷史還要有人性化理念和先進技術作為載體，紅旗雖然歷史足夠長，但其在市場間的存在感大都支離破碎，而豪華品牌也不僅僅只靠技術配置疊加就能打造出來，自主品牌發展也快20年了，尚未有人以完全自主研發方式真正觸及高檔汽車市場，更何況是如何去打造豪華品牌
暫且真的把紅旗看作是一個豪華品牌，前段日子他們老總說要把紅旗年銷三萬沖擊年度前四，我來幫你分析一下這事兒靠不靠鋪。官方將新紅旗的競爭對手鎖定雷克薩斯，我們就先拿雷克薩斯作參照物，盡管受釣魚島事件影響，雷克薩斯去年仍在中國賣出了6.4萬輛，該數據有據可查，同比凱迪拉克去年則正好賣出三萬輛，甚至已步入低潮期的沃爾沃在中國也賣出了4.2萬輛，而傳統德國三大根本就不用說了。很顯然，紅旗的老總們根本就不把這些銷量遠勝紅旗多少倍的品牌放在眼裡，這些市場規劃相當發達的成熟品牌構成了中國高端車市場，別說做年度前四，能不能真的每年賣出去三萬輛都難說
新紅旗現在正依靠公務車市場賺回一絲顏面，可一個汽車品牌想要立足汽車市場必須紮根於民間消費市場。一汽官方稱，新紅旗產品布局直接從C級車/行政級車往上走，覆蓋C、D、E三個最高級別，但眾所周知，這類市場消費群有局限性，後續挖掘潛力有限，僅僅靠比H7更高級別的車型撐場面根本無法達到所謂年銷三萬的目標。目前，主流的國際豪華品牌紛紛通過在低端級別市場發展高端產品吸引規模更龐大的年輕消費群體，而紅旗的戰略卻反其道而行之，放任各大豪華品牌搶奪能果腹的蛋糕，卻獨自死守著蛋糕上根本吃不飽的櫻桃，其後果只有再度出路無門走向死路一條。畢竟，紅旗當年所承載的歷史記憶和懷舊情感對於如今真正把持著現在這個時代豪華品牌銷量的潛在消費群體來說實在太遙遠，無法引起足夠共鳴，也就無法再談對紅旗有何信心
一汽銷售公司張總說，所有歐洲豪華品牌都是紅旗的競爭者，可品牌間的競爭不僅僅是產品、歷史、文化的競爭，整個品牌體系運作的直接交鋒才是重頭戲。現階段任何一個中國品牌說要全面對抗德國三大為時尚早，這些品牌在中國的營銷能力和後勤能力遠勝紅旗，或許我們可以說，可以用時間治癒一切，過十年紅旗展廳或許也能開遍中國大地，但問題是，紅旗的市場產品布局戰略現在如若繼續堅持反市場規律而行，在雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃面前都無勝算可言，更談何挑戰德國三大？
『玖』 汽車前擋風玻璃壞了，換一個多少錢
一般情況下汽車前擋風玻璃壞了更換需要一千元左右，具體的價格需要根據汽車的實際情況決定。
前擋風玻璃價格隨著汽車檔次會有比較大差異，部分車型的前擋風玻璃在玻璃專營店還是比較良心的。至於為什麼和4s店收費相差那麼大，這是因為4s店的價格為材料費和工時費，一般來說，4s店的工時費普遍很貴。
一般來說車主都是有事情要用車，換完前擋風玻璃很有可能要立即用車。不過建議最好等待一段時間。因為擋風玻璃是用玻璃膠和車身粘合，玻璃膠根據不同的品質和季節因素，一般完全乾透的周期為一到三天。
(9)東明奔騰店汽車配件擴展閱讀：
汽車前擋風玻璃更換介紹如下：
為防止發生漏風漏水，三天內切勿洗車，三天後再將固定風擋玻璃位置的膠帶撕下。要平穩駕駛，避免緊急剎車和急加速。盡量避免行駛顛簸過多的路段，防止風擋玻璃發生移位。將最高車速控制在每小時80公里以內，避免跑高速。
一般的裂紋如果用一元的硬幣能夠蓋住的話基本上正常行駛一段路程不會有太大的安全隱患的，停到安全的地方首先要先用東西把裂紋貼住，目的是為了防止裂紋進水或者進膠。