汽車空調膨脹閥維修

A. 汽車空調膨脹閥堵塞怎麼解決

膨脹閥不會堵塞，不會因為臟堵塞因為冷媒到膨脹閥要經過乾燥瓶，乾燥瓶就是一個過濾器和裡面塞滿乾燥劑，裡面是沒有空氣的部件不會生銹氧化。我看過所有工作不正常的膨脹閥都是很乾凈的，所謂堵塞只是連桿不能發揮作用，沒力頂開閥門。你放一個冬天不開冷氣因為冷凍油不能潤滑膨脹閥裡面連桿造成工作不正常，所以平時就是不需要冷氣也得開開，好讓裡面的冷媒油潤滑每個部件。

B. 汽車空調膨脹閥壞了有什麼影響

汽車空調膨脹閥壞了影響：
1，防止機組在初始啟動時,蒸發側的製冷劑壓力和流量過大,引起壓縮機過載,一般熱力膨脹閥均設有MOP
功能,即蒸發壓力只有在低於設定值時,膨脹閥才打開。但其功能與電子膨脹閥相比,仍顯得較為單調。電子膨脹閥在結構上可視作為節流機構與電磁閥的有機結合,且通過控制器進行調節,因此根據不同的產品特性,在機組啟動、負載變化、除霜、停機以及故障保護等情況下體現出其控制功能上的多樣性和優越性。
2，例如:電子膨脹閥對製冷劑流量的調節除了可以控制蒸發器外,還可以用來調節冷凝器。當蒸發工況允許的情況下,若冷凝壓力過高,可以適當關閉膨脹閥,減少系統中製冷劑的流量,降低冷凝器負荷,從而降低冷凝壓力,實現機組的高效和可靠運行。
3，在傳統的空調系統設計過程中,由於熱力膨脹閥的功能和性能上的的限制,往往出現系統在匹配設計時在某種程度上不得不屈從於熱力膨脹閥的現象。而電子膨脹閥的採用使得這種設計理念得以突破,人們可以根據系統的特性要求對膨脹閥的控制方式和控制邏輯進行人為設定,使其真正達到部件屈從於系統的目的。
4，電子膨脹閥作為一種新型的控制元件,早已經突破了節流機構的概念,它是製冷系統智能化的重要環節,也是製冷系統優化得以真正實現的重要手段和保證,也是製冷系統機電一體的象徵,已經被應用在越來越多的領域中。

C. 汽車空調膨脹閥結冰怎麼修理

汽車空調膨脹閥被污物堵塞，可用高壓空氣吹通，如吹不通，只有拆卸下來進行清理。如因膨脹閥動力膜失去壓力，通過製冷劑的小孑l全部堵死，而引起熱感測器中的製冷劑泄漏，需修補和加註製冷劑。
用膠管加註製冷劑可按如下步驟進行：把感溫包上的短毛細管切斷；用尖把內孔擴大，用一根約10cm長、內徑與毛細管外徑大致一樣的紫銅管套在毛細管上，用銀焊或銅焊焊牢；另外加工一個金屬接頭，分別接在低壓軟管和耐高壓膠管上，膠管和紫銅管連接，相連之處用鉛絲扎牢。或將壓力表高壓閥關閉，打開低壓閥。綠色軟管接在真空泵上，然後啟動真空泵約1min，關閉後取下接頭注入製冷劑。同時把熱感測器浸入水中，找出泄漏之處，焊補好後再進行抽真空。排氣後依靠鋼瓶內製冷劑的壓力逐漸注入。

D. 汽車空調膨脹閥壞了有什麼影響嗎

汽車空調膨脹閥壞了影響具體如下：
膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥由閥體、感溫包、平衡管三大部分組成。

汽車空調膨脹閥主要起著節流降壓和調節流量的作用。同時它還有防止濕壓縮和液擊保護壓縮機及異常過熱的功能。

在製冷系統中膨脹閥是製冷系統四大部件（壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器）之一。節流閥又可稱膨脹閥或調節閥。

從平衡方式，膨脹閥可以分為內平衡式和外平衡式兩種。內平衡式的平衡壓力在蒸發器入口處取，外平衡式的則在蒸發器的出口處取平衡壓力。內平衡式膨脹閥一般用在家用空調上。汽車空調的冷量一般比較大，製冷劑在蒸發器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。

從過熱度的調節結構，膨脹閥分為內調式和外調式。內調式只能在空調系統安裝之前調整，它的優點是尺寸較小，結構緊湊，適合於批量的定型產品。外調式的可在空調系統上根據情況隨時調節，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。

E. 怎樣判斷汽車空調膨脹閥是否正常如果壞了會出現什麼故障

判斷汽車空調膨脹閥是否正常的方法：看壓力就能判斷，如果高壓很高低壓很低膨脹閥壞。
如果是壞了會影響製冷而且會結冰，如果是閥調節不當就會影響高低壓壓力，空調沒冷氣，低壓管不冰手。

F. 汽車空調膨脹閥壞了怎麼維修

如果已經確定是膨脹閥損壞了，就要更換新的同規格膨脹閥，沒有別的選項。
汽車空調製冷系統管路上用的膨脹閥一般是不會損壞的，除非受到外力作用。
建議再次檢查確認膨脹閥的自身狀態，確實是膨脹閥損壞的，應到正規的維修店去更換新的。

G. 汽車空調膨脹閥壞了，出現什麼現象

低壓管不冰手，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或者冷凝器處聽不到嗖嗖的聲音，高壓和低壓不正常，高壓管溫度不正常

H. 汽車空調膨脹閥怎麼維修

一、當系統內有一定量的製冷劑時，發動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，油門越大，指針下降幅度也越大，這說明壓縮機性能良好；反之則說明壓縮機有內在故障。空調壓縮機有故障，除了低壓高，高壓也會高，比如低壓閥片損壞等，就會產生高壓過高，還有高低壓都無變化等現象。 對於變排量壓縮機的檢測，最好通過專用檢測台進行。如無檢測台，也可通過壓力表測試。拆開壓縮機低壓管，將高壓側裝好壓力表的管後端設法堵死，再將發動機提高到約2000轉時，此時壓縮機的高壓壓力應在1.5MPa左右，並在發動機熄火後的數分鍾內壓力無明顯變化，說明壓縮機的性能良好；否則可視為壓縮機欠佳。 在標准量製冷劑和發動機處怠速運轉的情況下，一般小車空調的低壓壓力應為0.1-0.25MPa(1-2.5KG/CM2或15-35Lbf/in2)。如果低壓低於或高於此范圍，都說明膨脹閥的開啟度（調節度）不好。 儲液乾燥器： 1.手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換； 2.系統中產生臟堵、冰堵，必須更換； 3.空調因故障停用或已將系統拆開時間較長必須更換； 4.儲液器本體有泄漏故障必須更換； 5.儲液器壓力控制開關失靈必須更換（壓力開關也可單獨更換）。 除上述情況外，儲液器應能正常工作，就沒有必要更換。溫度控制器： 溫度控制器應能在設定的溫度控制范圍內自動切斷或接通壓縮機的輸入電源。當控制失靈，溫控的感溫件損壞等都應予更換。 二、當發動機處怠速運轉時，正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低壓壓力應在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之間。如果低壓壓力高出或低於此范圍，都可判斷為膨脹閥調節不正常、壓縮機有故障、冷凝器散熱不好、系統內有冰堵或臟堵、製冷劑過多或過少、系統中有空氣或存油過多等。