汽車配件的認識

① 怎麼了解汽車配件

銷售配件其實和賣日用品一樣，最起碼你要對他懂，而且要有個主題吧，像在大排檔吃飯，人家會有招牌菜，你銷售配件也一樣，剛開始你還不知道這裡面的行情，你最好找個差不多的品牌，先以某個品牌為主，這樣時間長了，等你生意做大了，再考慮其他的品牌，不過，做某一種品牌你一定要先在你所在的那塊地方考察一下，了解一下做你那個品牌的人多不多，而且還要了解一下你那種品牌的車銷售情況，或者你要了解最起碼未來十年老百姓們最需要的是哪種車型，如果想長期的做下去，你必須要考慮進去的。
關於學習方面，汽車車型不同，配件也不同，但是道道都是一樣的，如果你完全不了解只是想做這方面生意，那我建議你找個修理廠學習配件的同時還可以學習這方面的維修知識，以後人家從你那裡買配件肯定或多或少的向你問這方面的知識，你完全不懂是不行的，萬一碰著那種不講理的，明明不是配件的問題，人家胡攪蠻纏你就沒招了，等你學習3--6個月就差不多了，主要是為了認配件，然後你在根據你要做的那種品牌采購配件了，你在修理廠學習的時候就應該留個心，看看大概那種品牌不進4S店進修理廠的多，或者哪種品牌經常換什麼配件，你可要留意，還有你要了解車主對他自己的車有什麼看法，說白了就是了解車的口碑，這很重要的。
在采購方面，你要有穩定的采購渠道，而且最起碼貨品要正宗，即使做副廠的配件，也要保證它的質量，首先要保證質量再給客戶優惠的價格，具體怎麼操作你看一下我空間里我的知道《我的回答》，給好多人都講過，這里就不重復了。
采購的同時你要再買一套關於你做的那個品牌的汽車配件分解圖，有可能是本書也有可能是光碟，這個估計不好找，但是找到後對你了解車的構造就容易多了。
關於怎樣銷售，我空間的網路知道里回答給別人的都有，你可以看看，希望對你有幫助，這里不重復了，祝你成功！

② 我在學修車怎樣認識汽車零部件

多問問師傅咋 又不丟人 三人行必有我師 問了後自己做筆記沒事的時候多看看。

③ 學汽車配件要從哪方面入手

先要了解車身構造，針對某一種車型，再熟悉各個配件的配件號及價格。然後就是對各個進庫，出庫，調貨的電腦系統加以熟悉。建議從汽車認件開始吧，無論做哪行業在進入這個行業之前你必須要對整個行業有了解，先自己對配件熟練認識，基本能認貨真假，還有汽車修理知識要懂些再對行業整個環境做段時間調查，深入解這個行業些規則或者發展前景等等才行，比如做汽配這塊有種分類你先解哪類配件需求量:
，保養類:柴（汽）油、機油、齒輪油、機油濾芯、柴濾芯（燃油濾芯）空濾芯。

事故類:保險杠前組合燈（前照燈）、尾燈、前圍護柵、後視鏡

。磨損類:離合器、四配套、摩擦片、輪胎、輪輞、制動鼓、輪胎螺栓、發電機、起動機。望採納！

④ 學習認識汽車配件怎樣會更快

我認為你要多接觸實物，到倉庫或貨架多看多摸，在修理店多看師傅修車，了解整車結構。汽配這行比較復雜，要慢慢地用心地學。

⑤ 如何認識汽車配件的名稱

可以通過網上圖片，然後進一步的了解

⑥ 怎樣快速認識汽車配件

各個車型都有配件目錄的，都有分解圖的，從底盤開始、然後是傳動機構、變速箱最後在學發動機！循序漸進還是比較快的！

⑦ 怎樣才能更好地認識汽車配件

引擎系統(Automotive Engine System)
燃燒室：活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
壓縮比：活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。
連桿：引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
冷卻系統：可藉冷卻劑的循環，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
曲軸箱：引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
曲軸：引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。
曲軸齒輪：裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
汽缸體：引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
汽缸蓋：引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
爆震：為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
排氣量：在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
引擎：一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
風扇皮帶：一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
浮筒油麵高度：化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油麵的高度。
四行程引擎：進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。
墊片：用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
齒輪潤滑油：一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
熱控制閥：在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
敲擊：隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
主軸承：引擎內支撐曲軸的軸承。
歧管壓力：渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
歧管真空：指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
油底殼：位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
機油濾清器：一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。
機油泵：在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
爆聲：引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
活塞：一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
活塞梢：一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。
活塞環：崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
壓力水箱蓋：一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
散熱器：冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
火星塞：為兩電極及一絕緣體組合而成，可供引擎汽函火花點火的一種零件。
火花測試：一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
增壓器：引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
節溫器：為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器：藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
二行程循：二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
汽門間隙：OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
汽門正時：配合活塞位置使汽門開或關的正時。
汽門機構：引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
減震器：與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。
廢汽門：渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
水套：指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。
水泵：在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環。
懸吊系統
鋼板彈簧：扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片迭成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於中大型的貨卡車上。
圈狀彈簧：此彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。
扭桿彈簧：扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。
平穩桿：平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
避震器：避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
前懸吊：前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍採用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，為獨立動作。
後懸吊：一般車輛後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦採用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作後輪定位。
自動水平控制裝置：自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部加重，汽車後部就會下沈，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。
剎車系統
主剎車系統：汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。
駐車剎車系統：駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。
剎車總泵及剎車分泵：油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。
動力剎車器：以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。
剎車來令：剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。
剎車蹄片：受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。
鼓式剎車：由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通採用於後輪。
碟式剎車：使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。
剎車油：液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所採用的有DOT3、DOT4、DOT5。
車體
總長：自前保險桿至車尾最末端之長度。
總寬：車身左右最大之寬度。
總高：自地面至車身最高點之高度。
輪距：前輪胎左右中心線之距離。
軸距：前軸中心點與後軸中心點間之距離。
感應烘烤：利用靜電和電磁感應所發熱量來烘烤塗裝面的意思。
轉向系統
轉向拉桿：此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。
輪向齒輪：固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：迴旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
迴旋滾珠式齒輪：此種轉向齒輪，利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。
動力轉向：汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加一個助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者
汽車電系
起動馬達：利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。
電磁開關：借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以啟動引擎。
鹵素頭燈：一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。
汽油表：分為裝在駕駛室儀錶板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。
機油壓力表：通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。
壓縮機：空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
冷凝器：空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置於水箱前方。
儲液器和乾燥器：安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒里的水份吸掉。
冷媒：在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。俗稱氟里翁。
冷凍油：潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。
交流發電機：在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各電器的電力。
調整器：在充電系統中，能控制交流發電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。
蓄電池電解液：蓄電池內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。
蓄電池電壓：由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。
發火線圈：在汽車點火系統中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。
分電盤：點火系統高低壓電的轉接站，可將通往發火線圈的電路接通或切斷，而後將產生的高電壓配送到各缸火星塞。
點火開關：點火系統的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用於其它電系電路。
火花塞：為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。
分電頭：分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞
傳動系統
F.F.式車輛：表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。
F.R.式車輛：表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。
離合器：將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車輛徐徐出發等。
飛輪：裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。
離合器片：作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。
液壓式離合器系統：利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。
手動變速箱：需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。
自動變速箱：沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。
速率表：表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝於駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。
同步嚙合式變速機：一般用於手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致後，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件並沒有。
行星齒輪裝置：屬於自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。
超速傳動：使變速箱的輸出軸回轉數超過引擎的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。
差速器：傳遞推進軸的回轉動力至後左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車能夠自由轉彎行駛的一種齒輪裝置。
萬向接頭：可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構件。
滑動接頭：有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。
傳動軸：連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。
四輪驅動：許多汽車及一些卡車使用四輪驅動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。
車(主動)軸：多使用在前輪驅動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉向角度的改變。
鋼圈與車胎
輪胎面：指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。
無內胎輪胎：輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍採用，取代有內胎的車輪。
內胎：以良質的橡膠製成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，目前小轎車較少採用，而大客貨車仍普遍用之。
輪胎尺寸：輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，後者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用於輕型汽車，F用於中型汽車，G指標准型汽車，H、L、J是用於大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。
鋼圈：大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。
鋁合金鋼圈：質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多採用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。
輪胎平衡：是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震盪上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊於鋼圈的兩側，使之平衡。
車輪定位：汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，於設計時則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、後傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多採用四輪獨立懸吊，而後輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有後輪定位。
偏滑測試：以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側滑之原因為前束、外傾角，後傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。
其它汽車零件名稱
三元催化器：使用銠和其它催化轉換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
排氣系統：指收集並且排放廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。
共振器：一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。
蒸氣液體分離器：蒸發氣排散控制系統內的裝置，可防止液體燃油經由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。
電子燃料噴射：能將燃料噴入引擎，並能定時、測油的一種系統。
氧氣感知器：排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，並將此訊號透過電壓訊號送至ECU，作為調整混合比之參考。
感測器：任何可接收及反應訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統中，各廠牌均使用了6至10個以上的感測器。
電動汽油泵：供應超額油量至分油盤以維持噴射系統的工作壓力：一般裝在油箱附近

⑧ 怎麼了解汽車零件知識

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⑨ 我對汽配行業的認識(800字)，

看汽配公司的名單： 博世，江森，德爾福，曼恩，電裝，愛信，曼格納，大陸等等。
不過，以我的認識而言，500強不見得就待遇好，汽配行業其實還是有一些名氣不大，但是待遇不錯的公司的。
現在，就把我了解的一些與大家分享，可能有的不夠准確，當然也肯定不全面，歡迎大家補充交流，不過事先申明，不要問一些關於薪資方面的問題，同一個公司，不同崗位，不同事業部，不同的工廠都可能不一樣，而且我也不是HR，這些是不清楚的。

一，
首先談談BOSCH吧，博世在中國發展勢頭不錯，從電視廣告里也看得出，有些車的廣告還打出BOSCH ABS,ESP的噱頭，足見其地位之高了，當然，500強里它始終是每年排名老大的汽配公司。
BOSCH在長三角地區的工廠很多，杭州的電動工具，蘇州的底盤系統，無錫的柴油機系統，上海的聯合電子等等，據我了解，BOSCH相對來說是比較輕松的，可能和它是德國公司有關系，雖然業務多，但是人也招得多，工資待遇可能在業內算中等的，但是，如果對於一個剛畢業的學生而言，能夠進入BOSCH鍛煉幾年，這個背景對於在汽配行業的發展是很有幫助的，如果是一個已經擁有幾年跨國企業工作背景的人來說，我覺得去BOSCH工作不是很好，除非是做到管理層，否則，它的待遇是提不起你的興趣的。
當然，上海陸家嘴的博世投資中國公司可能會好一些，畢竟是OFFICE嘛，不過，如果是工廠搞技術的，去的可能性比較小啦

二，曼格納
MAGNA在中國的翻譯有好幾種，有叫瑪格納，有叫曼格納，還有叫麥格納的，本人在MAGNA的某個事業部待過，因此對它有點了解。
MAGNA好像總共有7大事業部，在長三角地區，據我的了解，有COSMA,有INTIER,有曼格納唐納利，有曼格納斯泰爾等等，這個公司近幾年在中國的發展勢頭很不錯，其中，曼格納唐納利是做汽車後視鏡的，這一塊在全世界據說能達到70%以上的份額，上海的工廠在金橋，但是聽說進來的時候是收購了一家民辦企業成立的，裡面有一幫素質不高的管理人員，待遇也一般；
INTIER現在好像已經改名了，由MAGNA回收股份，與母公司同名了，主要業務是汽車門鎖以及內飾系統，前段時間與上海交運合資開始做座椅業務，這個事業部應該還可以，蘇州的崑山有個獨資工廠是做門鎖的，常熟有個合資公司做內飾，發展勢頭不錯，但是壓力據說也不小；
上海的OFFICE好像在仙霞路上，那邊待遇不錯，關鍵是，有不少PPMM和PP少婦......

三，江森
談談江森吧，英文叫JOHNSON CONTROLS,我記得有一個公司也叫這個名，好像是在深圳來著，但是是香港注冊的，應該叫江森電機，和我要說的江森自控是兩家，不搭界的。
江森是個大的集團公司，有樓宇系統，有蓄電池事業部，有汽車座椅事業部，我要談的是汽車座椅事業部，汽車座椅是與延鋒偉世通合資的，叫延鋒江森，總部在上海浦東，分廠有不少，上海的浦東，南匯，安亭，外地有安徽，南京，山東等等，延鋒江森的座椅業務在中國的乘用車市場是佔領第一位的，憑借其與上海汽車工業集團的裙帶關系，拿到了不少通用，大眾的訂單，同時，它也是進入中國比較早的公司之一了，據我的了解，延鋒江森近幾年的發展勢頭很不錯，企業的規模也越做越大，企業的工作環境聽說還可以，由於是一家合資企業，福利待遇只能算中等。
江森座椅主要分三部分，機械零件，發泡和總裝，發泡是江森引以為傲的技術，也是最賺錢的分部，機械零件是近幾年開始發展起來的，前景看好。
江森的OFFICE在仙霞路上，具體情況我就不是很清楚了

四，佛吉亞&李爾
說完了江森，當然不得不談談它最大的兩個死對頭：佛吉亞和李爾了
佛吉亞是法國公司，據說曾經隸屬於標志旗下，不知道是不是；李爾是美國公司，當年收購了福特的座椅公司而起家的。
在中國以外，兩家公司分部占據了歐洲市場和北美市場的大量份額，與江森形成抗爭之勢，但是在中國，由於進入中國市場比較晚，而且沒有江森與上汽那麼曖昧的關系，因此中國的業務一直處於虧損，據我所知，今年，迄今為止，佛吉亞還沒有接到一個像樣的訂單，一直是在和長城之類不入流的整車廠在談合作，而李爾也好不到哪裡去，據說前段時間閔行的工廠在罷工，抗議工資太低；
佛吉亞的辦事處在漕河涇，負責協調和管理中國區的所有業務，無錫是它的總廠，安亭還有一個工廠，技術優勢在機械零件這一塊，總的來說，佛吉亞的待遇比江森略高一些，因為這三家互相競爭，挖牆腳的現象很普遍，水漲船高，工作壓力據說也不小，貌似不像法國公司的風格；
李爾的情況就不太好說了，控股李爾的是一家投資公司，在中國，李爾的地位可能是最低的，沒有像樣的技術，但是李爾有錢，這個社會，有錢就可以有一切，於是李爾花錢挖人，花錢買技術，從兩家公司流過去的人也很多，但是，我始終認為，投資者最終是要求回報的，一旦將其炒作到某個程度，再轉手賣掉也不是不可能的，當然，對於打工者而言，只要工資高，管它老闆是誰呢～～～

五，德爾福
德爾福早在06年就宣布其北美公司破產了，破產在中國可能很嚴重，但是在北美司空見慣，通用最近不也准備申請破產保護么。
我有一些朋友在德爾福的不同事業群，據說中國的業務沒有影響，話說回來，其實中國還是救活了很多的跨國企業，NOKIA就是很好的例子。
德爾福在中國有很多業務，德爾福動力推進系統，貌似德爾福體系內最掙錢的事業部了，待遇也是最好的；德爾福空調系統，工廠在浦東，德爾福汽車門鎖，聽說賣掉了；德爾福派克，最大的汽車線束供應商，總部在安亭......對比下來，德爾福動力推進是待遇最好的，其它的很一般，派克雖然做的很大，但是人也很多，外資企業永遠是這樣，人多的企業待遇好不到哪裡去，往往是那種只有幾十個人的外資企業是最好的了。

六，AUTOLIV
奧拓立夫是一家瑞典的企業，主營業務是安全氣囊和安全帶，工廠在嘉定，奉賢有一個奧拓立夫電子。
安全氣囊的利潤在汽車配件這一領域應該說是相對比較大的了，而奧拓立夫的份額是全球最大的，因此效益不錯，這絕對是一家不錯的公司，符合我所說的最好的就是北歐的企業這一標准，據我了解，內部員工買車給車貼，開車給油貼的，工資倒是一般，畢竟規模太大，員工太多......
奧拓立夫的安全氣囊業務自動化程度比較高，安全帶則相對更屬於勞動密集型，從評價上來說，氣囊業務的比安全帶好。

⑩ 談談汽車配件質量的認識

汽車配件的種類有很多，有原廠的，品牌的，下線的，拆車件等等。如果按照質量劃分的話原廠件肯定是質量最好的，但是現在汽配市場魚龍混雜，價格參差不齊，也有很多假冒偽劣產品，所以購買原廠件的話要找比較靠譜的經銷商進行購買，品牌的話價格比原廠的便宜一點，常用的汽車配件品牌有曼牌(三濾)、博世(點火線圈，火花塞)，德爾福(點火線圈)等等，市場上的假貨也比較多。