汽車配件設計

① 汽車零部件設計要遵循一個什麼樣的步驟或原則

產品設計的原則和技巧1 產品設計原則合理的設計應該在保證產品必備功能的前提下，使製造成本最低，這也正是本文所要探索的課題。 （l）必須滿足客戶對產品功能和服務的要求。工程機械提供給客戶的不僅是產品的功能，還包括支持這些功能的售後服務。因此設計過程中既要針對產品的不同功能特點，又要使產品具有良好的維修方便性。 （2）符合國家的產業發展政策和有關的法令、法規。 （3）堅持標准化、通用化、系列化的「三化」原則。 （4）符合社會對環境保護的要求。 （5）符合技術創新的規律，重視對知識產權的保護。 （6）從企業的實際工藝水平和生產能力出發，強調設計與工藝、生產相結合。產品設計不單單是圖樣設計，還包括工藝設計和生產設計。生產設計應主要從以下幾個方面進行研究：①簡化零件的功能或形狀；②最大限度地實現產品的標准化、通用化、系列化；③盡可能使設計圖紙中所規定的材料牌號、品種、規格與現有材料的使用情況一致；④將毛坯工藝與加工工藝更有效地結合起來考慮；⑤根據企業當前正常生產所採用的加工工藝、操作規則及相關信息來判斷工藝設計的合理性；⑥選擇成熟加工工藝能保障的尺寸公差和表面粗糙度；⑦綜合分析與生產過程相關的信《產品設計的原則和技巧》-續12 產品設計技巧2．1採用「三化」原則（l）零件盡量選用標准件或用標准件改制或外購件。（2）設計花鍵、螺紋時，應使之便於採用標准刀具、量具進行加工和檢測，特別應優先考慮企業現有的刀具、量具。（3）大型結構件、鑄鋼件的設計，盡量採用不必攻絲的緊固件，如用焊接螺母板代替螺孔。設計大型工件時，應考慮利用已鎮成的孔作為基準來焊接螺母板。（4）盡量選用現有的成熟的零部件，或成熟的結構和工藝方法，使產品系列化、通用化。用這種「搭積木」的方法，可以加快設計速度、縮短新產品樣機試制周期，盡早佔領市場。（5）建立企業自己的「標准件庫」，加快設計試制進度。筆者所在的企業現已建立並逐步完善了「廠標准件」制度和「廠標准件庫」，將凡是在三個以上主要產品中使用的相同或相似的零件選定為廠標准件。（6）盡可能選擇統一的錐度、一致的板厚尺寸和牌號統一的鑄鋼件材料。 2．2從形狀和結構上改進設計（1）盡量減少零件。把幾個零件合並成一個零件，例如把焊接件改為沖壓件，以此減少零件的數里。（2）將零件設計成對稱的結構形式。（3）把幾個產品申使用的形狀相似的零部件，設計成能夠通用的零部件。（4）簡化每個零件的形狀，改進零件外形，減少彎曲的形狀，有時還可以把壓形時難以保證尺寸精度的零件改為焊接件。2．3改進工藝方案 （l）避免沒有必要的切削加工，特別是沒必要的裝夾基準面的切削加工。焊接件准備用自動化程度較高的焊接機器人進行焊接時，應考慮組成零件的焊前加工，保證焊接件各組成零件之間的相互位置尺寸，否則誤差太大，機器人將無法自動跟蹤焊接。(2)在保證零部件可*、合理使用的前提下，降低尺寸公差、表面粗糙度、形位公差等加工精度等級要求。 （3）減少零件的彎曲形狀和復雜程度，降低廢品率和生產製造成本。 （4）型鋼在進行長度下料時，盡量把火焰切割改為型鋼剪切下料；一般板料的火焰切割改為用剪板機剪切下料；長方形條狀工件從四邊剪切改為用條鋼，僅僅是長度上的剪切下料。息，對主要零部件進行必要的價值工程分析。《產品設計的原則和技巧》-續22．4採用節省資源、減少污染的工藝技術 （l）鑄鋼件改為焊接件。鑄造行業很難徹底地解決環境污染問題，並且容易產生鑄造缺陷，而採用焊接技術和焊接件就可以比較容易地解決這些問題。 （2）在保證零件強度，優化板厚尺寸的前提下，盡量減輕零件重量。結構焊接件的設計，一定要使筋板受力，避免焊縫受力。在結構焊接件的構成中使用厚板往往並不是強度的需要，而是剛度的需要，即焊接時厚板的變形小，或焊接件承載時變形小。一些單獨的厚板往往是可以用薄一些的板加上適當的筋板來代替，這樣不僅減輕了總重，承載能力也會增加。 （3）選擇合理的焊縫長度和焊角大小等參數。有相當一部分設計人員常常將「強度焊縫」與「聯接焊縫」相互混淆，設計時往往出現要求焊接件中的焊縫一律焊透、焊角越大越好的傾向。其實選擇焊透還是不必焊透，是設計人員應慎重考慮決定的。應仔細研究焊接件的受力狀態，再決定所要採用的焊角尺寸和焊縫長度。能用斷續焊縫的決不要求在全長方向上滿焊，這樣一則可以節省焊接加工成本，二則也可減少焊接變形；能用角焊縫的，盡量不在零件上開坡口後再焊接，以減少一道開坡口的工序。 （4）採用少切削或無切削加工的工藝方法，以提高工件強度，降低製造成本。對於齒輪加工，汽車行業中早已大量採用整體滾鍛、精鍛成齒的方法來減少甚至取消齒形的加工量。工程機械的驅動橋差速器齒輪現也已開始採用精鍛齒輪。精鍛使得金屬纖維沿齒形成形方向包絡，不象一般齒輪切削齒形時把金屬纖維切斷，精鍛齒輪大大提高了齒輪的承載強度，減少了切削量，甚至可以不必再進行齒形加工，降低了製造成本。 （5）盡可能用焊接件代替一些自由鍛的鍛件。 （6）統一零件的熱處理技術要求和工藝規范，以便可以在同一爐中對不同零件同時進行熱處理，提高電爐利用率；節約電力消耗。 （7）充分利用鍛件余熱，在鍛後繼續加熱，直接進行鍛後正火等熱處理。 （8）根據零件的具體情況，制定合理的熱處理技術要求。中碳鋼或合金中碳鋼零件採用調質處理，可有效提高和充分發揮材料的機械強度等性能。但是對於軸徑比較粗大的軸類零件，調質時淬火的有效層只有幾毫米，經調質、機械加工後所剩無幾，而心部狀態實際上並沒有得到很好的改善。所以根據筆者的經驗，φ70以上的實心軸類零件，可以考慮採用正火十機械加工或正火十淬火十磨削外圓的工藝流程。因為軸類零件往往採用高頻或中頻淬火，加熱只發生在外圓表層，心部織實際不可能被淬透。若用鹽浴爐加熱，心部可以被加熱，但材料的淬透性有限，調質時的淬火實際在心部還是淬不透的。而正火可以有效改善零件的整體組織狀態，細化心部金相組織，這對有些零件來說已經足夠了。(9)液壓系統設計時，應充分考慮機器的整體布局，液壓油箱的容積以足夠用為原則，使液壓油用量為最少；管路走向簡單緊湊，長度盡可能最短。同理，在設計電器系統和制動管路系統時，都應使電纜或制動管路走向合理，長度為最短。產品設計的原則和技巧》-續3 3 結論 產品設計是個綜合信息處理的復雜過程，它最終的結果是把線條、符號、數字繪製成合理的設計圖樣，設計人員應從以下幾個方面綜合考慮； （l）簡化每個零件的形狀，使機器結構簡單； （2）合並零件的功能，減少零件的種類或數量； （3）應用新結構、新工藝、新材料、新原理來簡化產品結構，提高產品的可*性； （4）分解部件，研究其裝配、組裝的最簡單的結構； （5）對相似零件進行分組； （6）對相似產品按標准數序列進行產品系列化分析； （7）實現產品零件的通用化和標准化。 產品設計人員提高設計質量的關鍵在於自覺、主動地學習與生產加工過程和加工工藝方面有關的知識，熟練掌握設計技巧。

② 設計一個汽車配件的商標。

你去紫印城 網站。您用網路搜一下他們網站。

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③ 汽車零部件設計工程師的工作內容：

根據汽車總布置工程師的指令確定汽車制動系統的設計方案，並進行可行性分析；
負責汽車制動系統零部件的設計、改進；
對汽車制動系統零件開發進度、質量等進行有效控制；
負責汽車制動系統試制試驗及生產技術問題的處理；
負責汽車制動系統供應商開發方案的評審和技術協議的編制。

④ 專業的汽車配件品牌設計公司

絕對明智的選擇那就是；華清設計公司，品牌設計絕對NO.1。
但凡跟他們合作過的企業，基本上都是名利雙收。這家公司做事很有原則，同一個地區同一類產品只服務一家客戶。我覺得這是其他公司很難做到的,而且有自己的商業色彩公司。作品時尚、國際化。

⑤ 想給公司設計一個標志，我們是做汽車配件的，請大家幫忙想下，謝謝

我們公司主要做標志設計、VI設計、畫冊設計、品牌策劃、廣告創意等等。貴公司如果想做標志設計，可以跟我們聯系，我們公司在該行業有很多成功的經驗，現在我們的合作夥伴遍布全國各地，隨時歡迎您到我們公司來參觀，謝謝

⑥ 關於汽配城的設計方案

做汽配城還要用其他的方案，應該要做自己特有的才行。

⑦ 汽車配件設計，請大家幫忙

這個主要是去觀摩別人的設計吧
得到靈感後自己弄

⑧ 有哪些汽車零件看起來很簡單，但設計起來十分困難

說起汽車設計，可能大家最先想到的就是炫酷的造型設計。的確，最近幾年裡各大車企都加強了對於整車造型的設計。
但，在一個完善的汽車開發流程里，僅僅依靠造型是不夠的，各個零部件的工程設計才是構成一輛實車的基礎。在這個過程中，就不可避免地涉及到零部件的相互匹配，這對於工程師而言，的確是一個非常痛苦的階段。所以，今天我們就來盤點幾個看著很不起眼，但是設計起來卻十分困難的零部件。

舉個例子，老的國家標准規定，刮水器必須在120公里每小時的車速下穩定工作，眼下，這一標准提升到160公里每小時，在這一時速下要保證刮水器能夠緊密的貼合擋風玻璃，並且回水寬度滿足法規要求，僅這一項實驗要求的變化，就會使得整個刮水器系統需要重新設計。

⑨ 想從事汽車零部件的設計工作，求指點

我是汽車廠的，如果想進汽車廠，一般除了校園招聘就是行業內跳槽。至於零部件廠家，他們的零件大多都是汽車廠要求設計的，不過進零部件廠家還是容易點

⑩ 汽車配件問卷設計

1.汽車構造的知識，汽車原理的知識
2.配件的作用
3.配件的分類