汽車發電機維修台

1. 想維修小車上的發電機，需要什麼設備啊必須買試驗台嗎》大概多少錢

你是哪裡的呢？發電機是什麼品牌呢？可以去發電機維修點去維修呀！

2. 汽車發電機壞了什麼症狀

汽車發電機壞了後：1、發電指示燈常亮、發電機不會向外供應電能，隨著時間的延長，蓄電池的電能將很快耗盡。

汽車的儀表中一般有一個充電指示燈（帶有蓄電池符號的圖標），若發電機壞了，則該指示燈會亮。若該燈不亮，則是其他地方的問題，比如輸出電壓低或高了。用萬用表在蓄電池接線柱上測量，把發動機起動後，電壓在13V至15V之間為正常。

2、照明燈泡很快變暗。

交流發電機是您的車輛的電氣系統的一部分。 它的主要作用是提供權力在你的車來操作起動，點火和所有的電子配件。 如果發電機開始壞了，你可能會注意到你的車燈和/或儀表盤燈光開始變暗。 一旦儀表燈或前大燈暗淡，這是潛在的交流發電機故障的明顯標志。 在衰落的交流可能會導致其他電子配件，如電動車窗和/或電動座椅，以比平常更慢操作。

拓展資料：

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

參考資料：汽車發電機-網路

3. 北京哪裡能維修普通桑塔納汽車發電機！現在發電電流小！

1．發電機發電小的原因不一定在發電機本身，可能在調節器（整流穩壓器）。發電機本身出問題常見的是燒繞組線圈。
2．發電機本身出毛病很容易維修，修汽車電器或修理電動機處都可以維修，發電機不是很尖端的產品。

4. 汽車發電機壞了可以修嗎如不可以修換個新的多少錢

如果確定是發電機內部有異響，一般都是直接更換發動機。很少有人去修理。內部異響多為軸承損壞，如果發現的及時，那麼打開後只有軸承損壞，沒有其他連帶部件損壞，那麼理論上更換軸承即可修復發動機。

但是在實際中，不止軸承損壞，例如軸承台磨損，轉子掃膛，偏心等其他連帶部件損壞。這時候拆開檢查後也不能修理了，耽誤了時間。

而且還有些時候即使換了軸承，也不一定能用多長時間，說明之前軸承損壞不是軸承質量的問題，而是其他毛病引起的。如果第一次換軸承修復了，不久後又因為別的原因發電機又出了毛病，這時候因為一個發電機拆卸兩次，不發電還會給車主帶來第二次麻煩，勞民傷財，修配廠被罵，車主心塞。另外車子零部件都是有一定的壽命的，里程時間到了以後，會慢慢老化，損壞，即使您今天換了軸承，日子一久其他地方壽命也到了，來回修理幾次，不僅費時費力，還多花了錢。所以有些時候配件損壞，基本都不修了，直接換。雖然一次投資高一點，但是也免去了不少後顧之憂。

5. 汽油發電機怎麼修理

汽油發電機維修
汽油機運轉過程中，因機件的自然磨損和使用維護不當等均會產生各種故障。供油系統和點火系統常發生故障，有時兩個系統同時產生故障，就會出現較為復雜的故障現象，給排除故障帶來一定的困難。下面先介紹油路、電路故障的分析與排除方法，然後簡要介紹常見綜合故障的分析與排除方法。
汽油機供油系統常見故障排除方法：
汽油機的供油系統最容易產生故障。常見故障有：不來油、混合氣過稀和混合氣過濃等。
1、不來油
1）現象
①內燃機不能發動。
②向化油器內加入少量汽油後，機器即可發動，但很快又停機。
2）原因
①汽油箱內無油。
②油管堵塞
③油管或油管接頭損壞造成嚴重漏油。
④汽油濾清器長期未清洗或汽油箱未清洗，雜質將油管或濾網堵塞。
⑤化油器進油管接頭或接頭處濾網堵塞，各油道，主量油孔及主噴管堵塞，三角油針卡在三角針座造成不進油。
3）分析與排除
首先檢查汽油箱內是否有油，油開關是否打開。尋找油路堵塞的部位，一般採用分段壓縮的方法：將油管從化油器上拔下，讓拔下的一端低於油箱位置，查看油管是否流油如果無油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹氣，一般都能流通。若油管流油。堵塞部位在化油器，化油器內部堵塞，可以通過驗油桿檢查，按下驗油桿無油流出，堵塞點在進油口：有油流出，堵塞點在量油孔或噴油管。堵塞部位確定後，可拆卸化油器，排除故障。
裝有汽油泵的汽油發動機還可以通過用手泵油判斷油路堵塞的部位：如果用手泵油時感到很輕，堵塞點在汽油泵以後：用手泵油時感到很重堵塞點在汽油泵之前。
2混合氣過稀
1）現象
①機器不易啟動。
②啟動後，節氣門開大時，化油器有回火現象，關小阻風門時有好轉。
③轉速不穩，功率下降，機溫高，排氣聲音大。
2）原因
①油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏氣現象。化油器與進氣管、進氣管與機體結合不嚴，造成漏氣。
②浮子室油麵過低。
③主油針或怠速油針調節不當，主量油孔部分堵塞。
④汽油泵工作不良。
⑤汽油濾清器濾芯太臟。
3）分析與排除
混合氣過稀是因供油不足或油路不暢而造成的。若化油器有回火現象，可適當關小風門，或按下驗油桿增加汽油。
這時，如果化油器回火現象消失，則說明混合氣過稀：
機器不能啟動或啟動困難時（機器的其他部分均正常），可將火花塞拆下，從火花塞座孔中注入少許汽油，加入汽油後若能啟動，但啟動後又自動停機或風門打開後又自動停機時，可以確定混合氣過稀。檢查時，先檢查油箱是否缺油，油路開關是否打開，化油器安裝是否平正，化油器與汽缸的連接螺絲是否松動。 密封墊片是否損壞，主油針是否擰得過緊。
裝有汽油泵的汽油機（如1220型汽油機）啟動之前，可通過用手泵油判斷汽油泵工作好壞。
3 混合氣過濃
1）現象
①機器不易啟動，拆下火花塞可發現電極周圍有積碳或汽油。
②排氣管冒黑煙，並帶有刺鼻的汽油味。
③轉速不穩，且不易提高，聲音沉悶。
④功率不足，耗油量增加。
2）原因
風門未打開
空氣濾清器太臟，濾網堵塞。
浮子室油麵過高
主量油孔因磨損增大，主油針外旋太多，浮子破裂下沉。
三角油針關閉不嚴，油針座沒有擰緊，墊片破裂。
3）分析與排除
混合氣過濃時，應該先檢驗阻風門的開度並調整油針，如果沒有明顯的效果，在拆去空氣濾清器濾網，看機器工作是否好轉。上述做法均無效時，最後在拆化油器檢查浮子室油麵和量孔。
汽油發電機保修
保修內容：
如果您購買的機組中的純正部件上出現材料或製造上的不合格時，本公司將給予免費修理。（以下將免費修理稱為保證修理）保證修理是指可經更換部件或者修理。此外，拆卸下的不合格產品將歸本公司所有。
保證期限：
接受保證修理的期限始自購入商品之日的十二個月之內。但是如果是長期、頻繁業務使用的情況下，保證期限始六個月。
其他保證事項：
如果您購買的設備隨機組配備了電瓶，請注意：第一次使用該機組，測量電瓶電壓不能低於13伏，若起動成功，則視為電瓶性能良好，供應商無須予以保修。配備電瓶的機組，每月至少運行一次（不低於十五分鍾）對電瓶充電，以確保電瓶長期正常工作。如機組長期不使用，請將電瓶單獨保養。
保證的使用范圍：
本保證只適用於購買國內使用的機組，如果向國外攜帶時將終止本保證。
接受保證的修理方法：
當需要接受保證修理時，請攜帶機組和保證書、或購貨發票到購買商品的商店或者斯特朗服務點申請修理。
保證服務的生效：
當顧客在購買商品時，與商店雙方在商品購買發票及保證書上填寫必要事項並簽字蓋章，即可生效。
以下原因引起的故障不予以修理：
◎未按使用說明書、貼花、標牌等指示實施定期檢查保養
◎未按使用說明書、貼花、標牌等指示的使用方法操作
◎保護保養不善或錯誤
◎使用時超過了斯特朗所未定的工作限度
◎在未經過斯特朗允許的情況下進行了改造
◎由於使用者不注意而引起的故障
◎使用了非純正的部件以及非指定油脂類
對於如下所示事項不予以保修：
◎經過一段時間後產生的老化現象（塗料裝飾表面，金屬鍍層表面出現自然褪色等）
◎不影響質量、性能的一般感覺現象（聲音、震動、油味等）
◎由於台風、水災等天災引起的問題
◎由於葯品、鹽害等引起的問題
不負擔如下事項的費用和支出：
◎消耗品（噴油器、空氣濾清器、燃料過濾器、機油過濾器、燈類、墊板、密封墊類。保險絲、電刷等以及屬於此類的消耗品）和油脂等。
◎在購買商品的出售商店或者斯特朗服務點以外的地方進行了修理
◎檢修、清潔、調整以及定期檢修保養
◎因無法使用本機而造成的不便或者損失（如停業損失或商業損失等）
◎本保證書所註明條件之外的費用賠償等
附：汽油發電機保修卡（如圖）：

汽油發電機的保養：

一、氣。進氣和排氣
l、進氣。無論哪一種汽油發電機都安裝有一個空氣濾清器，因發動機作功需要按規定並無雜質的混合比氣體，絕對不可以在沒有空氣濾清器時運轉發動機，否則會造成發動機快速磨損。空氣濾清器分紙質式和油浴式。紙質式經使用一
段後，要檢查濾芯是否弄臟或破損，要清除濾芯上的臟物，無法清除時則應更換濾芯。油浴式，使用一段後，可用加有家用洗滌劑的溫水清洗濾芯，然後用清水清洗，並將濾芯徹底晾乾，然後浸上機油，再將多餘機油擠出。如果濾芯中留有太多的機油，發動機在起動初期會冒黑煙。必須時倒掉空氣濾清器里的臟機油，由非燃或高燃點的洗滌劑清洗並晾乾，再加入推薦的機油至刻度線。
發動機前部都安裝有一個節氣門控制手柄，一般向左輕推節氣閥控制手柄，以調節進氣的多少來控制汽油與空氣的混合比，進氣太少，油太濃，發動機排出濃煙或不易起動。進氣太多，也使發動機點火不正常，影響氣體壓縮，無法正常發電。
2、排氣。發動機長期使用，也會造成減聲器通道積炭，使排氣不通暢，到一定時間也要颳去積炭，進行清洗。
二、油。燃油和潤滑油
1、燃油，一般使用汽車用的汽油，因汽油出廠及運輸過程中會產生膠質並含上一些其他雜質，在加油時，油箱口一般安裝有過濾器，但在實際使用過程中，若在過濾器上再墊上一兩層醫用紗布，過濾效果更佳。
因汽油在一定條件下易燃易爆，給發動機加註汽油應在停機並待機冷卻後才可以在通風良好的地方加註燃油。加油時嚴禁吸煙、明火或火星。加註燃油不要溢出油箱（確保加油口沒有燃油），重新加註後，確保油箱蓋關閉。如果加油時有燃油溢出，應措擦乾凈，並確保發動機起動之前使之通風乾燥。
一般發動機汽化器頂部安裝有一枚副油針、底下安裝有一枚主油針，通過旋轉油針進出來調節燃油與空氣的混合比，油針旋入進油少，混合氣變稀；旋出進油多，混合氣變濃。混合比太稀，動機轉速不穩；混合比太濃、氣缸排出濃煙、動機轉速變慢。調整時，先調主油針、後調副油針，起動時先將主油針旋出3—4圈，加負荷後，順時針慢慢旋入，直到發動機轉速穩定。若電壓表還在5V以上且不穩定，將副油針旋人，後慢慢旋入，調到轉速穩定為止。
在汽油發動機燃燒室中燃燒的混合氣，要求有一個濃稀的范圍，為了表示混合氣的濃稀程度，常用過量空氣系數a表示。即：（過量空氣系數a一實際空氣量L÷理論空氣量L。），當過量空氣系數大於1時，混合氣是稀的，小於1時是濃的，若大於1.4或小於0.4時，混合氣將不能被點燃。
2、潤滑油：正常使用4沖程機油或符合美國SG、SF等級的優質機油，推薦使用SAE1Ow3O機油，適合各種氣溫條件下使用、檢查時，擦乾凈機油尺，再插入加油口，但不要旋入，如果機油位太低，注入推薦的機油至油口。另混合油選用的機油牌號應根據季節不同而定，通常選用HQ1O到HQ一15號車用機油。潤滑油使用一定時間後，因機械磨擦產生污垢應更新，更新時應記住加入機油並且加註機油至油標尺測定容量。
三、火，發動機點火
發動機點火有用蓄電池通過電起動接線連接起動電磁閥來起動發動機和用磁電機點火。使用蓄電池點火時，應選用12V／35A以上的蓄電池，並在拆卸後連接時注意正負極，並注意電起動接線，先接蓄電池正極，後接負極，並將地線接到發電機後端部，當松開接線時，先松開負極，再松開正極。用磁電機點火的，應注意斷電器鉑金間隙，因長期通斷引起的接觸點燒焦以及沾有污垢，使間隙變大或變小，若點火不正常，可用0號沙紙，擦乾凈觸點表面，若鉑金開口間隙太大或太小可調至最小間隙為0.02—0.05mm。實際運用中，可用一張普通香煙殼紙放進鉑金開口間隙後以能來回自由拖動的厚度為准。這時，在氣缸外試驗點火系統，其火花應連續跳過6—8mm以上，火花呈紫白色為佳。
四、電。發電機聯線
發電機在聯接負載時，應注意不可以連接在超出輸出功率的負載上，並且不可以隨便與家用電路聯接，以免造成電機損壞或著火。發電機長期未用會產生輸出無電現象，若電路正常，有可能是電機磁極剩磁消失，可用4節1.5V大手電筒電池聯接，約達6V左右，待發電機運轉時，把電池正極導線接空荷橋式整流器直流輸出的「+」端，負極接整流器「一」端，對磁極即可充磁，當有交流電壓輸出時即將電池去掉。
五、壓縮，氣缸與活塞
混合氣的壓縮、燃燒及作功過程是通過氣缸與活塞的組合運轉來完成。氣缸是把氣化後的混合氣體壓縮燃燒後作功的工作室，最易產生的毛病是火花塞積炭。發動機在使用一段後，若不能起動，可考慮氣缸骯臟，先檢查火花塞，清除積炭，調節火花塞間隙至該氣油發電機說明書規定值。如KIPOR開普動力氣油發電機，在0.7—0.8mm（0.028—0.031n）大約相當於插入三層明信片的厚度。LD75型發動發電機規定0.3—0.4mm之間。清潔或更換火花塞時，應先擰緊火花塞以防螺紋錯牙，後用火花塞板手擰緊，壓緊墊片。注意火花塞必須擰緊，否則它可能變得很熱，並可能損壞發動機。
六、使用。正確起動和停止發動機
1、起動發電機：（1）將燃油開關轉至「開」位置；（2）移動阻風門；（3）向左輕推節氣門控制手柄；（4-）起動發動機，A、反沖式手拉起動，轉動發動機開關至「開」位置，輕拉起動手柄直至感到壓力，然後快速地拉。注意避免手柄猛烈反彈敲擊發動機，緩慢放回手柄，以防止敲壞拉盤外殼。B、電起動，轉動發動機開關至啟動位置不動，直至發動機起動，注意每次起動不超過5秒鍾，如果失敗，等待1O秒後再起動。當發動機起動後，把開關轉到ON（啟動）位置。當發動機是暖機時，把阻風門手柄移至「開」位置。然後再把節氣門閥控制手柄設在期望的發動機轉速位置。
2、停止發動機：如在緊急情況下停機，轉動發動機開關至「關」位置。正常情況下停機：（1）關閉節氣門，把節氣門控制手柄推到右邊；（2）轉動發動機開關至「關」位置；（3）把燃油開關轉至「關」位置。對不同型號的發動機的正確起動或停止，均需詳閱該型號機的操作說明書，以幫助正確掌握使用的方法，避免不應發生的事故產生。

參考資料：http://www.sadengdongli.com/baoxiu/

6. 發電機的常見故障有哪些如何維修

電動機在運行中由於種種原因，會出現故障，電動機常見故障主要分機械與電氣兩方面。
(1)機械方面有掃膛、振動、軸承過熱、損壞等故障。非同步電動機定、轉子之間氣隙很小，容易導致定、轉子之間相碰。一般由於端蓋軸室內孔磨損或端蓋止口與機座止口磨損變形，使機座、端蓋、轉子三者不同軸引起掃膛。
振動應先區分是電動機本身引起的，還是傳動裝置不良所造成的，或者是機械負載端傳遞過來的，而後針對具體情況進行排除。屬於電動機本身引起的振動，多數是由於轉子動平衡不好，以及軸承不良，轉軸彎曲，或端蓋、機座、轉子不同軸，或者電動機安裝地基不平，安裝不到位，緊固件松動造成的。振動會產生雜訊，還會產生額外負荷。
(2)電氣方面故障有定子繞組缺相運行，定子繞組首尾反接，三相電流不平衡，繞組短路和接地，繞組過熱和轉子斷條、斷路等。
缺相運行是常見故障之一。三相電源中只要有一相斷路就會造成電動機缺相運行。缺相運行可能由於線路上熔斷器熔體熔斷，開關觸點或導線接頭接觸不良等原因造成。
三相電動機缺一相電源後，如在停止狀態，由於合成轉矩為零因而堵轉(無法起動)。電動機的堵轉電流比正常工作的電流大得多。因此，在此情況下接通電源時間過長或多次頻繁地接通電源起動將導致電動機燒毀。運行中的電動機缺一相時，如負載轉矩很小，仍可維持運轉，僅轉速略有下降，並發出異常響聲；負載重時，運行時間過長，將會使電動機繞組燒毀。
三相繞組首尾錯接時，接通電源後會出現三相電流嚴重的不平衡，轉速下降，溫升劇增，振動加劇，聲音急變等現象。如保護裝置不動作，很容易燒壞電動機繞組。所以必須辨清電動機出線端首、尾後，方可通電運轉。
三相電流不平衡的故障，常常由於電動機外部電源電壓不平衡所引起；其內部原因主要是繞組匝間短路或在電動機重繞修理時線圈匝數錯誤或接線錯誤。
繞組接地和短路都會造成電流過大。接地故障可用兆歐表檢查。短路故障可在降低定子繞組電源電壓情況下，通過測量電流來判斷，也可以用測量其直流電阻來判斷。
電動機過熱主要原因是拖動的負荷過重，電壓過高或過低也會使電動機過熱。嚴重過熱會使電動機內部發出絕緣燒焦氣味，如不及時處理或保護裝置不動作，很容易燒毀電動機。
籠型電動機轉子鑄鋁導體斷條或繞線式電動機轉子繞組斷路時，會造成定子電流不正常，出現時高時低周期性變化，還出現忽大忽小的雜訊和振動。負載越重時，這種現象越顯著。

7. 汽車發電機壞了可以修好嗎

1、年限到期

對於年限到期的發電機來說，沒有什麼其他的修理途徑，只能直接更換，畢竟這是屬於正常的零件更換，不過現在大部分車的發電機都用不到年限到期。

2、解決電路異常

汽車燈光系統，儀表盤，點火系統等都屬於電路可能出現的問題之一，這時就要去專業的4S店或維修處，專門檢查哪個位置的問題，在根據出問題的部位來做相應的解決。

3、解決電瓶問題

在汽車電瓶出故障的時候，一定要及早解決，防止電瓶影響發電機。要不然需要修或者換的就不是電瓶了，而是連發電機一起了。

4、發電機本身故障

不但是外部影響，電機本身也是會出現各種各樣的故障，尤其是機械故障，更是發電機的出問題的主要因素，因為它會讓發電機負荷過大，貨者直接不轉。還有電機的絕緣層破壞，短路，還有冷卻風扇失效，讓電機過熱，還有風道被堵塞，軸承的磨損等等一系列的的問題，不過除了一些大問題需要換新的電機，小問題都是可以通過清洗，維修來處理。但修的時候一定要看清，因為現在很多的維修工已經都變成單純的裝卸工了，大問題換，小問題也換，盡量找相熟的維修處來處理。

8. 汽車發電機壞了

你好，按照上述所說應該是發電機損壞了，但是價格方面需要你說出你的車型來判斷。

9. 沈陽哪裡有專業維修汽車發電機啊

發電機除了價值很高的好幾千到萬元左右的！是沒有什麼維修價值的！修那東西利潤太低沒有人願意去做！國產車一台翻新的只要200多到300多塊那樣！

10. 汽車發電機壞了修理需要多少錢

汽車發電機壞了修理需要四百元左右的費用。

發電機損壞以後不會立馬熄火，會用電瓶的電繼續行駛，所以找最近的修理廠檢查！一般來說都是發電機損壞。發電機損壞的地方往往都是碳刷。

發電機這里有兩個碳刷，用來給轉子供電，產生磁場，後面是電壓調節器調節轉子的磁力大小可以改變發電機輸出電壓。碳刷磨損了，變短了，就沒辦法導電了，更換一個新的還可以繼續用。功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。

(10)汽車發電機維修台擴展閱讀：

汽車發電機損壞的介紹的如下：

應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行；進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度；

軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的；1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜；