汽車保養與維修論文

① 汽車保養和常見故障檢修的論文摘要怎麼寫

論文摘要就是說明研究工作目的、實驗方法、結果和最終結論等．而重點是結果和結論。中文摘要一般不宜超過300字，外文摘要不宜超過250個實詞。除了實在迫不得已，摘要中不用圖、表、化學結構式、非公知公用的符號和術語。摘要可用另頁置於題名頁(頁上無正文)之前，學術論文的摘要一般置於題名和作者之後，論文正文之前。

結合你平常做實驗的經驗，寫個概論，就好，一般摘要的話，字數都不能太多，又不是寫論文。

至於保養方面的問題，你可以看看下面這些：
http://www.nxqc.net/a/weixiubaoyang/20100123/95.html
關於汽車的保養說的很全面，還有冬季汽車保養的嘗試什麼的！呵呵

② 汽車運用與維修 論文

摘 要:現代汽車維修技術的科技含量已越來越高,從電子產品在汽車上的應用,到現代汽車診斷設備的使用、互聯網在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟體在汽車維修企業發揮的作用等,處處體現現代汽車維修的高科技特徵。汽車維修已不再是簡單的零件修復,准確無誤地診斷出故障所在,是現代汽車維修的最高境界。在加入世貿組織的新形勢下,重視汽修企業自身素質的提高、改變汽修經營的原有方式,才能使我國汽車維修業獲得較快發展。

關鍵詞:汽車;維修特徵;進展
引 言
現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特徵,與其同時汽車維修理念也不斷更新[1]。
1 現代汽車維修的特徵
1.1 故障診斷特徵
現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,並以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2 檢修工具特徵
隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器湧入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具[4]。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,並
要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3 維修資訊特徵
隨著資訊、信息、網路化技術的發展,使各行各業都處於一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網路,即INTERNET互聯網[5]。
INTER-NET互聯網的出現,徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網路在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業看,維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業的基本特徵。汽車維修專業互聯網路,我國從20世紀90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站[6]。目前已發展成為專業性最強的網站,涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,並實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。 1.4 維修人才培訓的特徵
在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都採用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜症進行分析,達到准確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要藉助於各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網上教學,並可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間,隨時調整不同的考評內容和考評標准,激發學生的學習熱情,提高學生的主動學習意願,建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境,提高學習成效。這種電腦教學的方式,構成了現代汽車維修培訓的新特徵。

1.5 維修管理的特徵
隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,採用電腦化管理還剛起步,對於大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立於不敗之地。採用電腦化管理,可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作,綜合管理,使經營活動一目瞭然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事
務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網路系統及時了解汽車維修的動態情況,便於統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式,實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效益。

標准規范的電腦化管理,可自動建立完整准確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,體現服務的完整性、及時性、層次性。

2 現代汽車維修與傳統方法比較
現代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統維修方法相比,均有較大的質的飛躍[8]。

3 現代汽車維修企業素質
3.1 企業素質特點
現代汽車維修企業贏得生存和發展空間,必須重視企業自身素質的提高,企業素質要素主要包括:
①企業管理現代化。②企業技術管理隊伍的建設。③企業技術業務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業信譽及服務信譽。⑧企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨維修市場的佔有量。10企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所佔的比重,是衡量企業綜合素質的量化指標,其數學表達式為
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中 Q——企業綜合素質指標
Xi——企業已具備的各項素質要素占社會平均統計量的百分比
Yi——企業應當具備的各素質要素,即該要素的社會平均統計量
Fi——分析系數,確定各因素的重要度,主導因素取1,其餘取0~1

3.2 WTO與汽車維修
加入WTO對中國汽車維修業的影響是巨大的。為了適應售後服務的要求,國外汽車維修業將相繼進入中國市場,國外汽車維修業的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環境,對促進國內汽車維修業的更新改造、加速汽車維修業技術進步的進程,將起到良好的推動作用[8,9]。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識,與發達國家相比還存在較大差距,如在實現汽修業的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌,多種經營方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現場維修、專項總成維修,也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本,以專一保證質量

③ 汽車維修或者保養方面的論文

ABS與汽車制動系統

汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關重要；並且隨著汽車技術的發展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關繫到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。
汽車的制動性及其評價指標
汽車行駛時能在短距離內停車並且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。
汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恆定性和制動時汽車的方向穩定性三方面來評價。
一、提高汽車安全性的制動控制系統
有汽車參與的交通事故中，事故的預防、事故的迴避、乘客保護等安全領域與汽車的運動性能有密切的關系。事故預防中起主要作用的是駕駛員，事故發生瞬間對乘客保護主要是汽車的被動安全設備起作用，而事故的迴避則與汽車的制動控制系統有緊密的關系。在事故預防環節中人和環境的作用是主要的，在事故迴避環節中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動控制系統除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動器輔助系統）。
制動輔助系統BAS是當緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。有關調查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，BAS便會啟動，並在不足1秒的時間內把制動力增至最大，從而縮短緊急制動剎車距離。
ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員採用點剎時，車輪往往不會抱死，ABS沒有機會發揮作用。而制動輔助BAS，則讓現有的ABS具有一定的智能。當駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，BAS就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動ABS，迅速增大制動力。
二、 ABS系統的保養與正確使用
ABS(防抱死制動系統)作為一種主動安全裝置，在現代汽車上運用已經很廣泛了。由於其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統有所區別，因此在使用保養方面也與傳統的制動系統有所不同，否則會引發ABS系統故障。
總結多年的維修經驗，筆者認為車主在使用裝有ABS系統的汽車時要做到「四要」、「四不要」。
四要
(1)要始終將腳踩住制動踏板不放鬆。這樣才能保證足夠和連續的制動力，使ABS有效地發揮作用。
(2)要保持足夠的制動距離。當在良好路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有3s的制動時間；在不好的路面上行駛，要留給制動更長一些的時間。
(3)要事先練習使用ABS，這樣才能使自己對ABS工作時的制動踏板振顫有準備和適應能力。
(4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊。這樣才能進一步理解各種操作。
四不要
(1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時比沒有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認為汽車裝有ABS後，安全性加大，因此在駕駛中思想就會放鬆，為事故埋下隱患。
(2)不要反復踩制動踏板。在駕駛有ABS的車時，反復踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高速率自動增減制動力，並提供有效的方向控制能力。
(3)不要忘記控制轉向盤。在制動時，ABS系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身並不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制。
(4)不要在制動過程中，被ABS的正常液壓工作雜訊和制動踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。

④ 汽車保養與維修的畢業論文 誰有啊 給發幾篇做做參考啊

我有的，我發你郵箱，看看對你有沒有幫助

⑤ 汽車發動機的維修與保養論文

------------保護自己的領地，保護電腦--------
計算機木馬程序已經嚴重影響到各類計算機使用者的切身利益，當前最重要的是如何有效的防範木馬的攻擊。
1.使用防火牆阻止木馬侵入
防火牆是抵擋木馬入侵的第一道門，也是最好的方式。絕大多數木馬都是必須採用直接通訊的方式進行連接，防火牆可以阻塞拒絕來源不明的TCP數據包。防火牆的這種阻塞方式還可以阻止UDP，ICMP等其他IP數據包的通訊。防火牆完全可以進行數據包過濾檢查，在適當規則的限制下，如對通訊埠進行限制，只允許系統接受限定幾個埠的數據請求，這樣即使木馬植入成功，攻擊者也是無法進入到你的系統，因為防火牆把攻擊者和木馬分隔開來了。
2.避免下載使用免費或盜版軟體
電腦上的木馬程序，主要來源有兩種。第一種是不小心下載運行了包含有木馬的程序。絕大多數計算機使用者都習慣於從網上下載一些免費或者盜版的軟體使用，這些軟體一方面為廣大的使用者提供了方便，節省了資金，另一方面也有一些不法分子利用消費者的這種消費心理，在免費、盜版軟體中載入木馬程序，計算機使用者在不知情的情況下貿然運行這類軟體，進而受到木馬程序的攻擊。還有一種情況是，「網友」上傳在網頁上的「好玩」的程序。所以，使用者定要小心，要弄清楚了是什麼程序再運行。
3、安全設置瀏覽器
設置安全級別，關掉Cookies。Cookies是在瀏覽過程中被有些網站往硬碟寫入的一些數據，它們記錄下用戶的特定信息，因而當用戶回到這個頁面上時，這些信息就可以被重新利用。但是關注Cookies的原因不是因為可以重新利用這些信息，而是關心這些被重新利用信息的來源:硬碟。所以要格外小心，可以關掉這個功能。步驟如下:選擇「工具」菜單下的「Internet選項」，選擇其中的「安全」標簽，就可以為不同區域的Web內容指定安全設置。點擊下面的「自定義級別」，可以看到對Cookies和Java等不安全因素的使用限制。
4.加強防毒能力
「常在河邊走，哪有不濕腳」，只要你上網就有可能受到木馬攻擊，但是並不是說沒有辦法來解決。在計算機上安裝殺毒軟體就是其中一種方法，有了防毒軟體的確會減少受傷的幾率。但在防毒軟體的使用中，要盡量使用正版，因為很多盜版自身就攜帶有木馬或病毒，且不能升級。新的木馬和病毒一出來，唯一能控制它蔓延的就是不斷地更新防毒軟體中的病毒庫。除了防毒軟體的保護，還可以多運行一些其他軟體。如天網，它可以監控網路之間正常的數據流通和不正常的數據流通，並隨時對用戶發出相關提示；如果我們懷疑染了木馬的時候，還可以從網上下載木馬剋星來徹底掃描木馬，保護系統的安全。

⑥ 汽車的保養與美容論文

汽車專業論文題目庫

汽車裝潢美容行業現狀及發展前景研究

目前南京汽車銷售服務行業的現狀調查

典型汽車4S店服務流程及分析

汽車維修服務接待的探索與實踐

典型車型點火系統結構原理分析

混合動力汽車結構、原理及發展前景研究

汽車汽車零部件行業的現狀及發展初探

電控動力轉向系統的故障診斷與排除

發動機控制系統的感測器檢測

汽車自動變速器方向（結構、原理、性能分析、檢修、維護與保養等）

機動車保險現場查勘技術研究

國內轎車售後服務體系研究

論述汽油發動機尾氣排放的影響因素及其控制

數據流分析及其在電控發動機故障診斷中的應用

機動車保險現場查勘技術研究

典型汽車ABS系統的結構、原理與故障診斷

汽車裝潢美容行業現狀及發展前景研究

汽車制動性能的檢測與分析

發動機控制系統的感測器檢測

汽車維修服務接待的探索與實踐

數據流分析在典型發動機故障診斷中的應用

典型事故車損失評估分析

機動車保險現場查勘技術研究

汽車保險查勘與定損典型案例分析

機動車保險損失評估研究

4S店銷售流程及銷售技巧分析

機動車保險現場查勘技術研究

典型事故車損失評估分析

機動車保險現場查勘技術研究

4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

典型事故車損失評估分析

汽車視覺藝術探析

機動車保險現場查勘技術研究

典型電控自動變速器的結構與性能試驗

發動機冷卻系統的檢修與故障分析

發動機潤滑系常見故障分析與研究

國內轎車售後服務體系研究

汽車保險查勘與定損典型案例分析

機動車保險現場查勘技術研究

機動車保險現場查勘技術研究

汽車制動性能的檢測與分析

汽車保險查勘與定損典型案例分析

汽車制動系統新技術方向（如：ABS、ASR、EBD等）

數據流分析在典型發動機故障診斷中的應用

機動車保險現場查勘技術研究

數據流分析在典型發動機故障診斷中的應用

典型汽車4S店服務流程及分析

機動車保險現場查勘技術研究

二手車評估系統的研究與探討

發動機冷卻系統的檢修與故障分析

電控發動機動力不足的原因分析及診斷

汽車空調系統的結構、原理與檢修

汽車汽車零部件行業的現狀及發展初探

發動機冷卻系統的檢修與故障分析

⑦ 汽車發動機 維護與保養 論文

汽車發動機的維護及故障排除
摘要:發動機是汽車的核心部分,也是容易出現故障的部位。文中分析了火花塞容易出現
的故障及其使用禁忌,介紹了汽車發動機的幾種常見故障及排除方法。
發動機是汽車的「心臟」,維護好發動機對於汽
車的正常運行具有重要意義。
1火花塞的維護
火花塞是發動機點火系統中故障較多的部件之
一,在火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏
忽或失當,均會影響其正常作用的發揮。火花塞的
使用維護有七忌:
1)忌長期不清潔積碳。火花塞在使用中,其電
極及裙部絕緣體會產生積碳,如果長期不予清潔會
越積越多,最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以
應定期(一般為3 000~5 000 km)清除積碳,不要等
火花塞不工作時才進行清潔。
2)忌長期使用。火花塞有經濟壽命,如果超過
經濟壽命後仍然使用,將不利於發動機的動力性和
經濟性的發揮。研究表明,隨著火花塞使用期的延
長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化、側電極則向
凹弧形狀變化,將使電極間隙增大,並造成放電(即
產生火花)困難,影響發動機的正常工作。
3)忌隨意除垢。有些人在對發動機噴銀粉或
進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火
花塞因外表臟污而漏電。應注意給火花塞除垢。除
垢時,不可使用砂紙、金屬片等,而應把火花塞浸入
汽油中,用毛刷予以清除,以確保火花塞外表陶瓷體
不受損傷。
4)忌火燒。現實中,有些人常常用火燒的辦法
來清除火花塞電極及裙部的積碳和油污,這種看似
有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度
難以控制,很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏
電,而且火燒後產生的細小裂紋往往不易發現,給排
除故障帶來很大麻煩。處理火花塞上積碳和油污的
正確方法:一是使用專用設備清潔;二是使用溶液清
潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定時間,當積
碳軟化後再用毛刷刷凈、涼干。
5)忌冷熱不分。火花塞分為冷型、中型、熱型3
種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜選用冷型火
花塞;而低壓縮比、低轉速的發動機宜選用熱型火花
塞;介於兩者之間的使用中型火花塞。此外,根據發
動機的實際情況,選用的火花塞也有所不同。比如,
發動機較新時,應選用熱型火花塞;使用時間較長的
舊發動機因性能下降,火花塞容易產生積碳和被油
污損,應選用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油
污的能力。
6)忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有
故障需要檢查時,應當在汽車正常運行一段後,停車
熄火拆下火花塞觀察其電極顏色:若中心電極呈紅
褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適;
若電極間有燒蝕或燒熔現象,裙部及絕緣體呈灼白
狀態,說明火花塞選型過熱;若電極間及絕緣體裙部
有黑色條紋,說明火花塞已經漏氣。若火花塞選型
不當或漏氣,應重新選擇合適的火花塞。
7)忌安裝過緊。安裝火花塞一定要採用符合
規定的扭矩。若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝,
常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣、膨脹槽斷裂而
導致火花塞報廢。但也不可安裝過松,否則會造成
發動機工作不正常。
2汽車發動機的幾種常見故障及排除
1)汽車涉水行駛,發動機突然熄火。檢查分
析:檢查發現發動機靠近第4缸處的氣缸體破裂;進
一步拆檢發現空氣濾清器被水浸濕,活塞上部積水,
第4缸連桿斷裂,第2缸連桿嚴重變形。究其原因,
當汽車涉水行駛時,由於路面上水很深,在發動機進
氣行程內,水從進氣道通過空氣濾清器吸入氣缸中。
緊接著進入壓縮行程,曲軸通過連桿帶動活塞上行,
到達一定位置後,由於水的不可壓縮性,活塞不能繼
續上行,而飛輪的巨大慣性力又迫使曲軸帶動連桿
和活塞繼續運動。這樣,連桿在上下壓力的作用下
發生斷裂,進而將氣缸體杵毀。排除方法:對發動機
進行大修。
另外,不能隨意用水清洗發動機。很多人在清
洗汽車時喜歡順便用水清洗發動機,這是不可取的。
現在許多汽車都採用鋁制的空調散熱器、發動機水
箱和發動機缸體等,當它們溫度還較高時就用水直
接沖洗,會造成變形或減短其壽命。不僅如此,許多
車在清洗發動機後還會出現不著火的現象,這主要
是因為點火系統受潮。出現這種情況時,應將車停
放在乾燥通風的地方,讓陽光直接照射發動機,或
潔凈的高壓空氣吹受潮的部位。
為防止出現點火系統受潮的情況,最好在清洗
前取下高壓線,用塑料袋將分電器、點火線圈等器件
包好。清洗發動機最好採用專門的清洗劑。對於一
些電噴發動機,冷熱變化會使其產生老化、斷裂,用
水沖洗發動機時,在水壓作用下,相當一部分水在不
知不覺中進入發動機遮蓋板內部,導致車輛清洗後
出現不易起動的現象,即使費力起動後,發動機也會
進水,如噴油嘴、怠速閥、空氣流量計等的連接器
雖然當時沒有出現明顯症狀,但經過一段時間後連
接器內的線頭表面會因腐蝕而生銹,造成電路接觸
不良,對發動機和其他機件的正常工作造成影響
例如噴油嘴連接器生銹、電路阻值的變化會造成發
動機怠速抖動、加速無力、燃油消耗加大、尾氣排放
超標等故障。
2)一輛轎車加裝防盜器後,不管冷車、熱車都
難以起動,即使剛熄火就起動,也要3次以上才能成
功,有時甚至把蓄電池的電耗盡都不能起動。檢查
分析:接上油壓表,發現油壓力正常,熄火後相當
段時間內油壓也能保持在規定范圍內。說明不是油
路問題,而可能是電路有問題。讀取故障代碼,為
14,其含義是點火系統控制點火正時或產生點火確
認信號的迴路不良。原因是ECM輸出4~6次點
火觸發信號到IGT端子控制點火器,但點火器IGF
端子沒有發送點火確認信號到ECM。檢查發現,點
火線圈的電源線被剪斷,並加裝了一個防盜器的斷
電器,而它的控制線接在發動機機油壓力指示燈開
關上。這樣,起動時,機油壓力低,防盜器斷電器的
控制線接地,斷電器觸點斷開,致使點火線圈的電源
中斷,點火器也就不能發送點火確認信號到ECM,
於是ECM指令停止噴油,從而造成難以起動的
障。排除方法:拆除防盜器的斷電器,接回原電路。
3)一輛汽車因發動機嚴重燒機油和怠速發抖
而進行了大修,大修後怠速仍然發抖,高速時基本正
常。檢查分析:檢查發現,怠速時第4缸工作不良,
當時診斷為氣門關閉不嚴。把氣缸蓋拆下進行檢
查,氣門關閉時密封良好,裝復後故障依舊。行駛1
d後又把氣缸蓋和油底殼拆下,對氣缸套、活塞、活
塞環和氣門進行檢查,都達到裝配要求。在裝配氣
缸蓋時,發現第4缸混合氣過稀,發動機工作不良;
高速時供油量加大,第4缸則能正常工作。為裂縫
所致。排除方法:用膠粘劑粘住裂紋。
4)一輛馬自達929轎車,將點火開關轉到起動
位置,起動機不工作。檢查分析:先用蓄電池高率放
電計對蓄電池進行檢測,結果表明蓄電池存電充足。
蓄電池極柱與主電纜線卡箍間接觸良好,也很乾凈,
無氧化物附著。拔下起動機電磁開關上電源線插
頭,用萬用表測其工作電壓,證明線路沒有問題,故
障應出自起動機本身。疑是起動機內部有斷路或接
觸不良之處。遂裝回電磁開關上電源線插頭,用扳
手輕敲起動機外殼數次,再作起動試驗,起動機已能
正常工作。解體檢查發現起動機電刷架上4隻電刷
磨損過度,造成電樞換向器與電刷接觸不良,電磁開
關吸引線圈的工作電流過小,保持線圈雖能與起動
機外殼直接搭鐵而導通,但其與吸引線圈共同產生
的合成磁場的磁力尚不足以使電磁開關活動鐵心克
服回位彈簧的伸張力,電磁開關接觸盤與觸點無法
接觸,起動機主電路不能接通,因此產生起動機不運
轉的現象。排除方法:換上新的電刷。
5)一輛雷諾風景小客車,行駛速度達不到100
km/h,而其設計最高車速為185 km/h。檢查分析:
2擋起步拉手制動器,發動機熄火,說明上述故障並
不是由離合器打滑造成的。採用雷諾專用診斷儀
NXR對發動機進行檢測,沒有任何故障代碼,檢測
數據也均正常。使用燃油壓力表檢測燃油系統壓
力,為240 kPa,急加速時為310 kPa。路試中油壓
在正常范圍內變化,車速總是處於80~90 km/h。
先後更換了點火線圈、高壓線和火花塞,清洗了噴油
器、節氣門體和怠速調節器,效果都不明顯。經路試
檢查,終於發現上述故障是因三效催化轉化器堵塞
所致。排除方法:更換三效催化轉化器。
6)一輛桑塔納2000GLI型轎車,發動機起動困
難。檢查分析:先用故障診斷儀檢查故障代碼存儲
情況,結果沒有故障代碼;接著對燃油供給系統進行
檢測,把燃油壓力表連接在燃油管道中,將點火開關
不停地打開、關閉,可聽到電動燃油泵起動聲,燃油
管道內能馬上建立起油壓,燃油壓力表顯示0.28
MPa;此時起動機、發動機怠速正常,油壓保持在正
常值(0.25 MPa),瞬間加大節氣門開度,燃油壓力
表讀數增至0.32 MPa。初步判斷電動燃油泵工作
正常。關閉點火開關,觀察燃油壓力表的壓力保持
程度,經過2 min左右,燃油壓力降至0.05 MPa。
由此可以判斷故障原因為電動燃油管路內部泄漏,
導致發動機起動困難。排除方法:更換電動燃油泵
總成。
7)一輛裝用2JE-GE發動機的皇冠3.0轎
車,起動機運轉正常而發動機無法起動。檢查分析:
據了解,該車在出現故障之前是能正常行駛的,只是
進氣歧管壓力感測器有一根導線斷了。電工在焊接
時,沒有拆下蓄電池負極線,而且在作業過程中斷線
搭了一下蓄電池正極。經過檢查,此線與發動機
ECU的VCC端子連接。拆下發動機ECU,自VCC
端子檢查其內部電路。用數字萬用表測量此電路的
通斷情況及電路中的電子元件,發現一個穩壓二極
管已被擊穿。排除方法:由於被擊穿的二極體外殼
爆裂無法辨認型號,而VCC端子是由ECU內部向
外提供5 V直流電壓的,因此換上了一個普通的1
W、5.1 V穩壓二極體。
8)一輛採用康明斯柴油發動機的1108G6D型
東風載貨汽車,在進行發動機維護時,發現發動機有
異常響聲。檢查分析:經檢查,異響在空氣壓縮機曲
軸連桿部位最明顯。經多次試驗,只有在空氣壓縮
機工作時,異響才出現,且響聲大小與發動機轉速有
關。因此初步判斷為空氣壓縮機連桿瓦磨損過大所
致。拆下空氣壓縮機並對其解體檢查,空氣壓縮機
連桿瓦與曲軸的徑向間隙和軸向間隙均正常;連桿
銷與銷孔的間隙也正常;活塞無偏缸跡象;空氣壓縮
機的進、排氣閥的磨損也在正常范圍內。因此斷定
空氣壓縮機本身無任何問題。裝復空氣壓縮機後,
起動發動機,異響仍然存在。根據故障現象又進行
了認真的分析和推理,認為是由於空氣壓縮機傳動
齒輪或凸輪軸正時齒輪有問題而引起的。拆下發動
機前正時齒輪室蓋檢查,凸輪軸正時齒輪完好無損,
無松動現象,而空氣壓縮機傳動齒輪磨損較大,與凸
輪軸正時齒輪嚙合間隙偏大(0.40 mm)。空氣壓縮
機在工作時,活塞壓縮終了產生較低大負荷時,引起
空氣壓縮機傳動齒輪與凸輪軸正時齒輪相互撞擊而
產生異響。當空氣壓縮機不工作時,這種撞擊聲被
發動機雜訊所掩蓋而不明顯。排除方法:換上新的
空氣壓縮機傳動齒輪。
參考文獻:
[1]陳文華.汽車發動機構造與維修[M].北京:人民交通
出版社,2001.
[2]朱遠東.火花塞的保養與維修[J].公路與汽運,2002
(3).

⑧ 求一篇【汽車發動機的維護與保養】畢業論文

汽車、發動機維護保養基礎知識之一

發動機出現故障八個主要要因 每個人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「心臟病」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。下面所介紹的導致車輛患「心臟病」的八大要因，或許會給讓你有所受益。

要因一、不按期保養

通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發動機做保養。據有經驗的汽修師傅說：「在他們所經手維修的汽車中，車輛因發動機保養不良造成的故障占總故障50%之高。」可見發動機保養對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎麼會有「以養代修」這個名詞。

要因二、機油變質及機油濾芯不暢

不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。 機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。

要因三、空氣濾芯堵塞

發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。

要因四、進氣管道過臟

如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。

要因五、曲軸箱油泥過多

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。

要因六、燃油系統保養不善

燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。

要因七、水箱生銹、結垢

發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。

要因八、冷卻系統狀況不良

人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。