德國汽車維修網站

⑴ 德國汽車

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⑵ 怎麼去，德國力魔汽車養護中心的地址，地圖

到北京市朝陽區德國力魔汽車維修養護中心，可以坐348路到達，具體位置和路線如圖所示。

⑶ 汽車維修或者保養方面的論文

ABS與汽車制動系統

汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關重要；並且隨著汽車技術的發展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關繫到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。
汽車的制動性及其評價指標
汽車行駛時能在短距離內停車並且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。
汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恆定性和制動時汽車的方向穩定性三方面來評價。
一、提高汽車安全性的制動控制系統
有汽車參與的交通事故中，事故的預防、事故的迴避、乘客保護等安全領域與汽車的運動性能有密切的關系。事故預防中起主要作用的是駕駛員，事故發生瞬間對乘客保護主要是汽車的被動安全設備起作用，而事故的迴避則與汽車的制動控制系統有緊密的關系。在事故預防環節中人和環境的作用是主要的，在事故迴避環節中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動控制系統除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動器輔助系統）。
制動輔助系統BAS是當緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。有關調查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，BAS便會啟動，並在不足1秒的時間內把制動力增至最大，從而縮短緊急制動剎車距離。
ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員採用點剎時，車輪往往不會抱死，ABS沒有機會發揮作用。而制動輔助BAS，則讓現有的ABS具有一定的智能。當駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，BAS就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動ABS，迅速增大制動力。
二、 ABS系統的保養與正確使用
ABS(防抱死制動系統)作為一種主動安全裝置，在現代汽車上運用已經很廣泛了。由於其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統有所區別，因此在使用保養方面也與傳統的制動系統有所不同，否則會引發ABS系統故障。
總結多年的維修經驗，筆者認為車主在使用裝有ABS系統的汽車時要做到「四要」、「四不要」。
四要
(1)要始終將腳踩住制動踏板不放鬆。這樣才能保證足夠和連續的制動力，使ABS有效地發揮作用。
(2)要保持足夠的制動距離。當在良好路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有3s的制動時間；在不好的路面上行駛，要留給制動更長一些的時間。
(3)要事先練習使用ABS，這樣才能使自己對ABS工作時的制動踏板振顫有準備和適應能力。
(4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊。這樣才能進一步理解各種操作。
四不要
(1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時比沒有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認為汽車裝有ABS後，安全性加大，因此在駕駛中思想就會放鬆，為事故埋下隱患。
(2)不要反復踩制動踏板。在駕駛有ABS的車時，反復踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高速率自動增減制動力，並提供有效的方向控制能力。
(3)不要忘記控制轉向盤。在制動時，ABS系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身並不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制。
(4)不要在制動過程中，被ABS的正常液壓工作雜訊和制動踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。

⑷ 想去德國學習汽車維修，並取得高級技師證書，不知如何辦理

呵呵，樓上兩位狗屁不通簡直是在搗亂。汽修全世界值得學的就三家： 日本德國美國，如果願意的話，韓國也算一個。

德國技師費用很高，你最多算是學徒工，畢業情況來考慮入學。
如果自己學的話，首先是至少第一年准備好10萬塊，當然包括了吃住。
餘下的可以考慮幾年後自己打工賺錢。

國內有些機構辦理，也不過是中介。而我之所以回答這個問題，是我當時受國內學校，北方汽修等等，跟巴伐利亞州簽訂過學習合同。但是機構上看，不容易，因為德國優勝劣汰，不僅德語好，有可能還要能夠升級，學徒工在工廠要提升自己，需要一個長期的積極的狀態，跟國內混混過得去太不一樣了，故對學員自身素質要求不低。

⑸ 德國汽車維修技師怎麼考

這個你需要到勞動廳，咨詢一下【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑹ 德國hwk汽車維修技師證書有什麼用

在國內正在慢慢認可，等你那打的時候應該就很熱門了
不是太容易考，德國的同學一提起來就直樹大拇指，不過還是有很過中國學生考過，或許去考的都是牛人
含金量就不用說了，等同於工程師文憑

⑺ 德國wepp威仆汽車養護，去積炭套裝

目前維修廠清除積碳只有兩種方法，一是積碳不嚴重的採用免拆卸清洗法，通過加註某一種特殊的清洗劑液體進行清洗。二是積碳嚴重的，則要採用揭缸蓋清潔氣門和缸體的方法了。
有一種是自己開車採取一些預防補救措施，盡可能減少積碳，1、使用清潔的符合標號的燃油；2、培養良好的開車習慣，手波換擋要在2000轉以上；3、定期拉拉高速，讓發動機高速運轉自行清除輕微積碳。

⑻ 根據德國BGI 8686標准要求,應用於汽車高壓電維修的資質等級分為多少級

車修理工也叫汽車維修工，汽車維修工職業資格證分五個等級：初級（國家職業資格五級）、中級（國家職業資格四級）、高級（國家職業資格三級）、技師（國家職業資格二級）、高級技師（國家職業資格一級）。

⑼ 去德國做汽車修理工怎麼去啊

德國？在中國絕大部分汽車維修人員文化水平都不高，沒什麼學歷，大部分都是以師父帶徒弟的形式，這其中當然也包括我本人（我還是個學生）目前的國情就是這樣，而在高都發達的德國（包括所有發達國家）汽車維修是屬於技術專業，汽車維修是要學歷的，沒有什麼學徒這一說，國外大學都有汽車專業，德國斯圖加特大學汽車專業在世界汽車學府中都是數一數二的…所以還是別想這個了，根本不可能。

⑽ 德國的汽車修理工算是中產嗎年收入大約多少

我絕對應該算中產了，原因有一下幾點：
1、德國人職業生涯規劃不像現在的中國，不是一定要上了大學才能找到好的工作。德國人在高中畢業時可能會直接選擇就業或者選擇上職業技校，並且德國的職業技校是非常正規並且好找工作的，因此德國存在相當一批技師是很厲害的，這里也包含汽車修理
2、前幾天我看到一份調查，是關於德國高中學歷收入排行的，其中汽車修理就排在第二位，平均工資都是有二三十萬年薪。對於德國這樣的發達國家，人工成本是很高的，並且進入後汽車時代的德國，汽車修理和保養是很賺錢的。