汽車綜合維修企業

A. 綜合汽車維修企業所面臨的問題

首先 沒有強大的資金輸出想都不用想 綜合性汽車維修企業的規模應該不下於二類 甚至是一類維修企業了 光是設備的錢就了不得了 還得請工人 各個部門的人最低要三個或以上 而且必須要有師傅級別的 不然你幹不了 然後還有 房租 修理廠的服務車 配件之類的 都需要錢 以後就看你的管理模式 以及客戶源了 半年之內可能不會有什麼盈利 一直都是虧損的狀態 所以你要考慮好

B. 汽車維修企業應具備什麼條件

①人員條件
②組織管理條件
③安全生產條件
④環境保護條件
⑤設施條件
⑥設備條件

C. 汽車維修企業分類按照行業管理劃分都有什麼

分為汽車整車維系企業、汽車綜合小修和專項維修業戶、危險品運輸車輛維修企業。

D. 汽車維修企業分哪幾類

按照國家標准《汽車維修業開業條件》，將汽車維修企業分為三類，一類汽車維修企業、二類汽車維修企業和三類汽車維修業戶。

一類汽車維修企業是從事汽車大修和總成修理生產的企業，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理生產。

二類汽車維修企業是從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產的企業。

三類汽車維修業戶是專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業和個體戶。

(4)汽車綜合維修企業擴展閱讀

我國汽車維修行業信息資源應用方面主要存在三個方面的問題：政府扶持的力度還不強，資金投入不足；信息化在眾多汽車維修企業的應用不夠；我國汽車維修業人員素質普遍較低，對電腦、互聯網有畏難情緒。

我國汽車維修業一直處於較為原始、落後的狀態，是公認的臟、苦、累、差行業。這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸多方面，而汽車維修方面的信息資源匱乏、查詢方法落後表現得尤為突出。

一、汽車維修業的信息需求強烈

100多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，而今天，汽車已成為高科技的結品，特別是信息技術的應用已經使汽車越來越「復雜」，這些復雜的系統，再加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種，使得汽車維修工作也越來越復雜。

以往汽車維修相關信息的查詢，主要藉助於傳統媒體(圖書、雜志、報刊等)。這些媒體存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩等弊端。特別對於改革開放以後大量湧入國內的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難。

二、信息化浪潮中的汽車維修業

從國際汽車維修行業看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓早已網路化，已呈現全面普及的局面。

以美國汽車維修業為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術咨詢、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特徵，早在上世紀80年代末90年代初就已經全面實行。我國汽車維修專業互聯網路，是從上世紀90年代中期開始起步。

參考資料來源：網路-汽車維修企業

E. 綜合汽車維修企業所面臨的問題

隨著社會的進步，高新技術的發展應用，我國的氣修企業越來越暴露出一些問題，並嚴重製約了本行業的發展，汽車維修企業應正視企業存在的弊端和問題，興利除弊，才能在未來的一體化市場競爭中免受沖擊，站穩腳跟，並求得新的發展。
一、效益低下問題
美國是資本經濟最發達的國家，通過網路經營的企業已經達到60%以上。目前，美國的汽車保有量為2億多輛，維修服務站12.5萬家，從業人員350萬人，年產值1200億美元，年平均經濟效益為96萬美元。另外、美國還有幾百萬家小型維修企業，年均產值為50-60萬美元，平均效益相當高。在美國，汽車售後服務市場是僅次於餐飲業的第二大黃金產業，其中汽車維修業的利潤達27%，連續10年保持行業最高增長速度。
我國目前共有維修企業22萬多家，從業人員170萬人，年產值250億人民幣，年平均效益僅11萬元左右，實在少得可憐。特約維修中心的效益相對較好，全國有2000多家特約維修中心，盡管數量上僅僅佔1%，但產值卻占整個行業的30%。
二、體制困擾問題
我國維修企業在改革開放的大潮中，不斷走向市場化，但時至今日仍然是國有企業佔主流，企業內部始終未擺脫傳統舊體制的束縛，於是人才既流失又浪費，效益上不去，許多企業都處於艱難維持的狀況，乃至最後倒閉。
1996年之後，國外維修行業一種新的模式開始被引進到中國，那就是我們現在已熟知的連鎖店、專修店。這些新的管理模式在中國市場上從無到有、從小到大，像雨後春筍般地迅速發展起來，這些連鎖店、專修店無論在勞動生產率還是科技含量上都達到了前所未有的境界，但無論如何，採用新體制的企業還只是鳳毛麟角，相當多的企業仍然採取的是舊體制。
三、人員素質問題
對維修企業來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業，其技術工人合格率佔70%以上。20萬工人經過資格認證，40%屬於技術人員，在美國，診斷工人比例佔80%，而我國維修廠一般診斷工人不超過30%。目前我國南方維修企業比較缺乏管理人才，北方企業則既缺管理人才又缺技術人才。為適應汽車技術發展的需要，諸如四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機等等。這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物，要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，掌握正確的使用方法，充分發揮檢測設備的各項功能，並要具備一定的英語水平和電腦技術，能熟練使用電腦分析儀及汽車維修專業互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜症進行分析，達到准確判斷，熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。除了汽車維修技術人員自身加強學習，成為高科技維修技術人員外，還要藉助於各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能、提高自身素質，達到高科技汽車維修的要求。
在培養技術人員方面，許多維修廠還是師傅帶徒弟，維修質量好壞完全憑經驗。平時不注重維修資料的收集、整理，結果只要一個人走了，整個維修廠就塌了天，人才問題也是維修廠廠長、經理們最頭疼的一個問題，不培養不行。培養了又恐怕替人做嫁衣。看來，如何培養人才，留住人才，我們的廠長、經理們還是有許多「書」要看。
有關分析家多中國「入世」後7年內就業結構變化估計，汽車行業的就業人數與現在相比將減少14.5%，汽車維修業雖然與製造業不同，但隨著汽車技術的發展和維修水平的提高，行業就業人員也必然會朝著少而精的方向發展。因此，汽車維修企業一方面應緊跟當今世界汽車工業技術發展步伐，做到以人為本，努力培養一批思想素質過硬，掌握先進的汽車檢測設備和汽車維修技術的高級人才。同時應努力加強人事、勞動用工和工資分配製度的改革力度，盡快實施精兵簡政，減員增效；並注意培養一批高質量、高素質的後備技術人才。
四、技術改造問題
隨著汽車工業的發展，汽車的設計製造水平和性能越來越高。100多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人（包括馬車夫）嘲笑的笨重怪物。而現代的汽車已經是一個高科技的結晶體，特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高，電子燃油噴射系統、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速器系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、巡航系統、中控門鎖及防盜系統等等。這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展示在我們面前的汽車再不是比馬車強不了多少的簡單交通工具，而是一個匯集現代文明智慧的高科技產物。這個高科技產物還在不斷地向高科技領域縱深發展，因而對這些系統的檢修，若沒有專用工具和儀器設備，根本無法進行。因此，要想適應汽車維修市場的發展要求，能維修這類機電一體化的汽車，就必須加大與之相適應的檢測、維修設備的投入，努力使企業想規模化、高檔次、高水平發展、增強企業實力，增加企業在時常競爭中的能力。
五、信息服務問題
網路正在改變著人們的生活方式，企業傳統的管理理念、經營方式正在向網路化靠攏。一位業內專家曾經這樣說過：「如果現代維修企業管理者沒有網路經營的觀念，那他的企業很快會遭到淘汰！」拒稱美國通用汽車公司決定採取采購部，統一通過網路采購，僅此一項，每年就可節省幾百億美元。通過網路化管理，維修企業可以對客戶資料、車型種類、配件消耗、技術資料等情況了如指掌，隨時知曉公司的資本運營情況，調整經營方針，使企業在最佳狀態下運行。隨著科學技術的飛速發展，汽車製造技術得到突飛猛進的進步。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。就現在的維修技術人員而言，沒有一個人能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對咨訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。解決這一問題的就是汽車維修專業互聯網路。互聯網的出現，徹底打破了咨訊在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面，最快速地將咨訊迅速傳達到地球上每一個角落，互聯網路在中國現代汽車維修行業中也已嶄露頭角。從國際汽車維修行業看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化，以達到全面普及的程度。以美國汽車維修業為例，維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術培訓、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特徵。
六、品牌經營問題
品牌是企業的無形資產，有時甚至超過有形資產。作為維修企業的經營管理者，一定要認識到它的重要性。目前，維修企業之間的競爭已經從傳統的價格競爭、售後服務競爭過度到現在的品牌競爭，現在的競爭是全方位的競爭，是企業形象等綜合實力的競爭。美國經營規模最大的8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修站的收入占整個行業的一半，具有完善的企業文化，管理規模，被譽為美國汽修業的「麥當勞」、「肯德基」。
我國維修行業企業數量雖然眾多，但全國性名牌企業不多，具有全行業10%以上市場份額的大型連鎖名牌維修行業還沒有。目前應著重抓質量體系認證工作，抓好質量體系認證是樹立品牌形象的第一步。質量體系認證是指由公正的第三方體系認證機構，依據正式發布的質量體系標准，對企業的質量體系進行評定，並頒發體系認證證書和注冊名錄，向公眾證明企業的質量體系符合某一質量體系標准，有能力按規定的質量要求提供產品服務，可以相信企業在質量方面能夠說到做到。質量體系認證的目的是要讓公眾（消費者、用戶、政府管理部門等）相信企業具有一定的質量保證能力，其表現形式是由體系認證機構出具體系認證證書和注冊名錄，依據的條件是正式發布的質量體系標准，取信的關鍵是體系認證機構本身具有的權威性和信譽。但要通過質量認證卻不容易，這牽扯到企業的組織管理結構、人員和技術能力、各項規章制度和技術文件、內部監督機構等諸多方面內容，是對企業素質的全面考核。
七、優質服務問題
「入世」後，無論是與國內汽車維修企業之間還是與外國維修企業之間，不僅存在技術人才和企業實力的競爭，更體現在服務水平上的競爭，也是最終的競爭，因為服務是無限的。因此要把提供優質服務作為汽車維修企業永恆的主題，經常進行市場調查和研究，深入開展一些新的多樣化的優質服務，以適應多元化的需求市場格局。大力推行高質、快捷的維修服務將成為未來汽車維修企業的生存基礎。目前我國企業的服務質量實在不敢恭維，比如受費太亂、零部件以次充好、搞回扣等等，已是見怪不怪。
時代在前進，科技在進步，傳統的汽車維修企業必將被現代化汽車維修企業所代替。要麼適應時代發展的需要，要麼被淘汰出局。對於我們的汽修企業，對於所有從事汽車維修行業的技術人員、管理人員、服務人員，既是機遇又是挑戰，對此我們既要有自豪感，更要有緊迫感，願我們眾多的維修企業能擁有美好的未來，能擁抱燦爛的明天。

F. 汽車修理廠屬於什麼企業

汽車修理廠屬於汽車維修企業。

汽車維修企業（enterprise of vehicle maintenance and repair）從事汽車維護和修理生產的經濟實體。一般包括汽車維護企業、汽車修理企業、汽車專項修理業戶、汽車技術狀況診斷檢測站等。汽車修理廠是專門修理汽車和總成的單位，一般設置在汽車站內部，也有單獨企業。

汽車修理的基本方法可分為：就車修理和總成互換修理。就車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復後全部裝回原車。總成森大互換修理法是除車架和本身外，其餘總成、組合件、零件都可利用備品庫中的備用品進行換裝。

從國際前春談汽車維修行業看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓早已網路化，已呈現慧碰全面普及的局面。以美國汽車維修業為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術咨詢、網上購買汽車維修資料。

已經成為維修行業的基本特徵，早在上世紀80年代末90年代初就已經全面實行。我國汽車維修專業互聯網路，是從上世紀90年代中期開始起步。