上海飛躍汽車配件廠退管會怎麼樣

A. 求一份汽車配件生產的ERP心得體會！！！麻煩了知道的請傳授一點！非常感謝！！

東風汽車公司天運電子電器廠始建於一九九五年，是集研發、生產和經營汽車電子、電器及線束產品的專業化工廠，是湖北地區最大的汽車電子電器產品生產基地。作為OEM供應商，其產品95%用於東風-NISSAN合資公司(即東風商用車公司、東風乘用車公司和東風汽車股份公司)以及東風悅達起亞汽車公司等汽車廠配套。
商業模式轉型繼續ERP系統支撐

天運在2003年時銷售收入已經在當地的汽配企業中可以說是名列前茅。在企業形勢較好的局面下，天運的馬總和史總經常一起討論企業未來的增漲點在哪裡，兩人經過整整一年時間的深思熟慮，決定深入挖掘天運的潛力，在三個方面做出重大轉變：
一、向管理要效益，採用先進的信息化手段解決員工素質和企業日常經營管理中的問題；
二、從單一向東風汽車供貨逐漸過渡到向國內外轎車生產廠商供貨；
三、產品從四大類包括「電子電器、繼電器、線束和開關」逐步轉變為只生產「電子電器、繼電器和線束」三大類產品，以增強單類產品的研發和市場開拓能力。
而以上三點靠目前的管理水平很難達到，因此天運決定運用ERP這個工具來實現企業的目標，在比較了多家的軟體供應商後最終選擇了鼎捷軟體。
峰迴路轉，ERP誓將進行到底
初上ERP是2004年的11月份，當時員工普遍持懷疑態度，大部分人很難想像憑一個軟體就能帶來經濟效益。為了減少上ERP帶來的風險和對原有工作流程的沖擊，史總決定分階段上線各個模塊。在2004年11月-2005年7月份里，分三個階段各模塊分批上線，第一階段上線了「進銷存和生產管理」模塊，第二階段上線了「財務總帳、應收應付、自動分錄」模塊，第三階段上線了「成本模塊」。
從傳統的手工信息處理到上線後的IT一體化信息處理，ERP堪稱是一場質變的飛躍。隨著ERP的上線，企業流程中的每一個環節都要納入系統的管理。以前手工方式下很多人為、隨意的操作都需要規范的處理。1995年成立的公司，十年來形成的習慣與新的運作方式的沖突還是不斷凸顯出來，由於自身管理不規范和企業內部協調能力有限，ERP上線後並沒有達到預期效果。如財務管理未得到深化應用，采購和生產計劃未能參考系統運行結果依然處在無序狀態、ERP的數據還未能指導企業高層進行企業管理。對於這一切，天運史總回顧說，當時一方面准備工作還是做的不夠充分，另外對ERP重視程度遠遠不夠，從開始覺得上ERP很簡單、到後來已經覺得有點復雜甚至摸不著頭腦。在2005年10月份，天運由於不滿意前期ERP上線的效果，重新啟動了ERP再造工程，為了能夠此次保證上線效果，史總以「壯士斷腕」的勇氣將自己在上海經營了多年的一家贏利狀況良好的貿易公司關掉，一心投入天運的企業管理建設當中。史總表示：「關掉上海的公司意味著一年就要損失兩千多萬那，但為了能夠有更多的時間和精力來抓天運ERP項目實施和日常企業的經營管理我不得不這么做。」啟動了ERP再造工程後，史總親自任ERP項目組組長，每周召開一次ERP會議，各部門的ERP實施小組成員將一周以來ERP在各部門的使用情況和問題做總結匯報，管理上的問題史總拍板當場解決，包括人員引進、設增減備，軟體應用的問題找來digiwin的顧問一起研究。
經過半年多時間親自主抓ERP項目，天運的ERP應用終於達到了史總的預期，實現了物流的精確控制、及時的反饋各種企業經營狀況的數據、准確核定成本後給產品定價、理順了進銷存、生產和財務各環節的業務流程。
應用ERP，實現企業管理水平的跨越式發展，進而推動企業管理現代化進程，實現了企業效益質的轉變，為企業的可持續發展鋪平了道路。因此，從本質上看，ERP項目是一個企業管理系統工程，而不僅僅停留在表面上視其為企業管理信息系統工程或企業信息化建設工程。今年，天運會繼續選用鼎捷軟體的工作流產品，建立企業的知識庫，從而避免人材外流給企業所帶來的硬傷，保證企業的資源數據不會隨著人員的變動而損失。

B. 中國汽車工業發展史

我國汽車工業的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。