銅陵奧迪汽車維修

動力方面，奧迪S5配備了3.0TV6發動機，發動機最大功率為260kw，峰值扭矩為500牛·米，匹配了自動變速箱。底盤方面，該車前懸架是五連桿獨立懸架，後懸架是五連桿獨立懸架，並採用了前置四驅的驅動形式。

總的來說，奧迪S5的綜合表現還是有一定市場競爭力的，你會花這個價格購買這款車嗎？快到評論區說說你的看法吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 請各位熟手給我些合理建議，我馬上要買「鈴木超人」了。

超人與歐霸同行
超人和歐霸都是國內小排量踏板車中的精品，在同排量里超人的馬力最大，歐霸最豪華，它們的動力性能如何？同場競技結果如何？讓我慢慢道來。
早春三月春寒料峭，應銅陵摩友浩南哥和董兔兔之邀，冒著寒風我踏上了前往銅陵的旅途。一路上快馬加鞭見車就超，不到40分鍾就到了50公里外的蕪湖，馬上打電話聯系蕪湖摩友erong1227，不一會他就和他的歐霸趕來了；erong1227年齡不大個子不高，卻是一個標準的小帥哥，配上胯下墨綠色的歐霸，更顯得「酷」；由於時間比較緊張，我們只簡單的說了幾句就直奔銅陵。
對於大名鼎鼎的歐霸本人早就如雷貫耳，對它也很喜歡；只是一直沒遇到過，不知道它的性能到底如何；究竟是象有的網友說的「在125（150）排量里極速最高」，還是象有的網友說的 「快樂表」呢？ 到底怎樣？路上見。機會不是來了？
蕪銅公路的路況不錯，車也不多，就是窄了點。這條路去年我走過，我也就高歌猛進頭前帶路了。雖然今天的風比較大，可我的速度基本都在70——90之間，除了轎車外什麼車都超。erong1227頭一次走這條路比較小心，總是不緊不慢的跟在我後面，離得比較遠。搞得我也不能跑太快，有的時候為了超車，一個急加速就把他甩得沒了影子，就這么跑了20多公里，我心想歐霸不會這么差吧，跟都跟不上？我一看這不行啊，於是放慢速度讓他超過，緊緊的跟在它的後面20——30米左右（路窄，只有兩個車道，並行危險）；他加速我也加速，他減速我也減速——只要看見兩車的間距拉大我就馬上加油門追趕；當看見兩車的間距迅速變小我就馬上收油門減速，始終緊貼著他但又不超過他，逼著他跑快點。這樣既能看出歐霸的加速性能也能考驗超人，看它能否跟得上水冷的歐霸，還能練練跟車技術，一舉三得，何樂而不為？（這一著是否有點毒辣？嘿嘿! ）。我心裡說，我150的車追你125的車那還不是小菜一碟？
可是，這樣跑了10多公里後我就暗暗叫起苦來，果然是說起來容易作起來難：我是跟在後面，而且並不知道歐霸是正常加速還是急加速，是想高速巡航還是要拉極速。我只能估計他的速度，再決定自己開多大的油門用多大的速度追。這就很難跟得緊密了。當時我們大約以60——70巡航，我跟在後面，幾個回合下來，就感覺歐霸果然名不虛傳，決非等閑之輩——雖只是125的排量，車身巨大可跑起來卻輕松自如，毫無笨重之感；排氣管聲音很好聽也不大；提速很快很順暢，比125的風冷車（如五本125t）明顯要快，我在後面跟基本上占不到便宜。不由得暗暗佩服，從心裡對它重視起來。
剛開始沒經驗，一見erong1227加速，兩車的間距一拉大我就馬上猛加油門追趕，油門開度至少是2/3（正常時速度能達到95——100），倒是跟得很緊，可往往還沒追出100多米（也就5——10秒鍾），兩車的間距就迅速縮小，再有1-2秒就要超過他了，只好急減速，有時還得急剎車才不至於沖到歐霸的前頭。 既然這著不行就換種方法吧。我改成了分段加油門的方法，剛開始油門開度只擰到約1/2（正常時速度能達到80——90；今天風大，一路上試了幾次，只能到80左右），追了幾秒鍾看見間距不但沒縮小反而緩慢的拉大了，我就再加油門到70%位置（正常時速度能達到95——102）繼續追。如果間距不再拉大，而是慢慢縮小，我就收一點油門保持這個速度緊跟在他後面巡航；可如果追了幾秒鍾，看見間距還是沒縮小（錶速已經到了95左右），我就可以判斷了——看樣子他是要拉極速；我就只有全開油門追趕才行，直到間距不再拉大。穩定在這個速度上一段時間，就可以知道自己車子全開油門的極速是多少了，也可以判斷歐霸此時的速度。
但是這樣跑，如果歐霸是正常加速的話，我倒是還能應對自如；可歐霸要是拉極速的話我可就吃虧了：因為人家是一鼓作氣，油門一下到底一氣呵成，提速肯定快，而且本來它就領先我車至少100米（兩車高速時基本保持此間距）。而我是一段一段的加油門，中間老有停頓，提速肯定要慢一點；往往是還沒等到我全開油門，幾秒鍾之內就已經被甩下來一大截，這時再加速追趕那就辛苦了，需要相對正常時更多的時間和距離才能使間距不再拉大。
進入繁昌境內，開發區的路寬了一些（四車道），erong1227一時興起，一個急加速把我拉下一截；我還是一段一段的加油門，一看不行，急忙全開油門追趕，直到錶速顯示97——98時 間距才不再拉大；保持這個速度跑了1000多米，我看erong1227開始減速我也就減速了。繼續跑了一會，因為天很冷，我們拐進了一個加油站休息，曬曬太陽喝了點水，我說「你今天跑得很快啊」， erong1227說：「你跑得快我得跟得上啊」。他說剛才最高跑到了105，油門到底了，風大了點速度上不去了。我說我的錶速最高時是97——98。他說歐霸是快樂表。我說失真還不算太大；問他極速跑過多少，他說他哥top天客拉到過115，他自己只拉到過110。說他用超霸，1500換，gps2000一換，每天跑50公里，上次不慎摔了一跤，右邊的板磨掉了一些漆，還說他哥top天客想把他的天客賣了等。從他的話里能感覺出他是個很坦率的人，說起愛羊毫無吹噓之辭。
曬了一會太陽身上暖和多了，我們交替領跑，速度略有下降，基本在60——65之間。銅陵境內有段路很好，從雙向兩車道一下子變成雙向6車道，瀝青路面非常平整柔軟，跑在上面感覺車子很順暢，人也很舒服，發動機的聲音都變小了一些。，路邊的油菜花一片金黃，好不漂亮啊；我正左顧右盼的享受呢，一不留神轉頭一看，哇，前面的歐霸已經把我甩下來一大截了；急忙加速追趕，1/2油門追了幾秒，追不上，4/5油門還是不行，只好全開油門了；路雖好可風還是大了點，95以上提速比較慢，感覺用了很長時間（其實是也就7——8秒鍾。心裡急，就覺得長了）間距才不再變大；總算跟上了，間距已從最初的100多拉大到200多米了（估計值），慚愧啊。此時我的錶速是100出一點頭，大概101——102的樣子。保持在這個速度和間距上兩車跑了約400——500米，這時出現一個右轉彎而且是上大坡，我本想減速過彎，一看歐霸速度不減（間距好像沒縮短），我也沒減速就沖坡了，爬到一大半時看到歐霸減速了，我也減速，到坡頂錶速降到了80。
下了坡不遠就已經到了銅陵的市區，我們下車休息，等候銅陵和池州的朋友。看一下表，10點差幾分鍾，我們是9：15從蕪湖出發的，在繁昌休息了10多分鍾；看里程錶，蕪湖到銅陵92公里，只用了不到1個半小時，還挺快的。我對erong1227說：「看不出來你的歐霸跑得很快啊，我都跑100出頭了，大概101——102的樣子」。他指著速度表說：「剛才油門到底跑到了115，就是這個位置；後來感覺風太大，吹得車子有點晃，就減速了」。我說我沒覺得風太大，吹得車子有點晃啊！估計是你車太大，容易受風的影響。問他天客和歐霸誰的極速高？他說是歐霸。但天客力量大，帶兩個人爬大坡也不費力。。。。。。過了一會銅陵摩友浩南哥和董兔兔來了，池州的zzm和luluah也到了，，這是我們皖江四市摩友第一次聚會，大夥見面非常高興，大家年紀相近無話不談，討論得很熱烈，遊玩了銅陵的風景區鳳凰山金牛洞古銅礦遺址和相思樹。。。。。。
啰里啰唆的講了一大堆，總結一下。因為時間很緊張，不可能進行專門測試，只能就能看到的進行一個大概的比較，錯誤和不當之處肯定很多，希望大家能夠理解：
1． 沒有測過起步加速，所以沒法比，不作評價。
2． 感覺歐霸在中高速段提速相當快，功率輸出很平滑順暢，走的是休閑舒適的路線；超人中高速段提速也很快，比較剛勁，但震動偏大舒適性不如歐霸。
3． 極速能跑到115說明它的後勁大，功率扭矩曲線應該是偏向中高速段的。這和超人的特點比較相似。
4． 高速時的穩定性和舒適性都相當好，明顯優於超人；排氣管聲音不大也很好聽；超人在急加速時排氣管聲音比較大，不太好聽。
5． 說到急加速和爆發力歐霸倒是不算非常突出，和超人比沒有優勢，但比起絕大多數風冷125車來還是明顯要好一些的。
6。 有人說歐霸是快樂表，我看的確是偏快了一些；極速跑到115時我車錶速大概101——102，就算有點誤差，最多也就相當於我車錶速105（我新換的表，剛跑了1400多公里）。但還遠不至於某些摩友說的：費了半天勁上到90，才追得上老cy——80。超人的表相對而言比較准，但我覺得也偏快5——8公里；我車正常情況下極速是105——108，但今天沒能跑出應有的極速，除了風比較大以外，應該與我的操作方法有關。
7． 總的來說，就今天的表現看，兩車在中高速性能上差不多，極速也差不多，基本是半斤對八兩，誰都沒有較大的優勢，結果是平分秋色。
8． 我個人認為，如果想分出勝負，除了看騎手的技術，更重要的是車況。erong1227的歐霸是原裝進口125水冷發動機，才跑了不到6000公里，正是年輕力壯的時候。 而我的超人是國產150風冷發動機，已經跑了16000多公里，因為保養不當導致氣門燒蝕冒黑煙，使得14000公里時就開缸研磨了氣門，症狀消除；前段時間化油器又出了問題，導致啟動困難冷機無怠速，清洗多次無法根除；因為經常跑高速和長途，傳動各部件磨損嚴重，按照技術標准，都已接近要全部更換的時候了；還有一個人所共知的問題在那裡——離合器打滑嚴重；這些問題嚴重的影響了我車的加速性能，自我感覺現在提速明顯不如新車時，總有心有餘而力不足之感。設想如果是拿我的6000公里時的超人和erong1227的歐霸比較，我覺得超人還是要略佔一點上風的。畢竟排量和功率擺在那裡。 可惜的是。。。。。。但也說不定，也許歐霸今天的車況並不是最好呢？
9。 即便如此，我仍然對歐霸很佩服；畢竟排量只有125，能和150的超人難分勝負，說明它的性能很優秀，確有獨到之處。
最後我要指出，這是「我的超人」和「erong1227的歐霸」之間的比較，而不代表所有的超人或歐霸都是如此。 還有，這不是一次嚴格意義上的測試，只是就能看到的進行一個大概的比較，不具有充分的客觀性。切記切記！
還要忠告各位摩友：一定要愛惜自己的小羊，讓它健康活潑，沒病沒災，它一定會回報你的

③ 銅陵有多少家汽車租賃公司大家給個意見在哪個地方租車性價比高一些

這個問題問我就對了，因為工作原因，經常需要租車出行了，我前後大概用了4、5租車公司吧，總的來說，還是銅陵良車汽車租賃公司比較好，車輛很齊全，像寶馬、奧迪、福特、豐田、大眾這類的車型都有，關鍵價格也很合理，基本都在兩三百元左右，配套服務保險一類的都很完善，咱們租車不就是要求個安心嘛。性價比高，值得推薦

④ 永康首富，把眾泰汽車搞死了

眾泰 汽車 ，進入了多事之秋。曾經的網紅山寨車，如今走到了生死的邊緣。

2021年3月8日，眾泰 汽車 發布公告：其董事長金浙勇、董事及實控人應建仁、馬德仁，全部辭去公司所有職務。

一次性三個最高領導全部辭職，眾泰 汽車 上演了一幕高管大逃亡 。

這意味著，眾泰 汽車 的幕後老闆，曾經的創始人——應建仁，正式從眾泰 汽車 出局。

應建仁的建立起來的資本帝國，已經分崩離析。眾泰 汽車 的二級子公司——眾泰新能源，已正式宣告破產；應建仁的控股平台——鐵牛集團，也資不抵債，已經宣告破產。

僅在4年之前，應建仁剛剛走上人生巔峰。那時，他的個人財富高達140億元，位居胡潤排行榜239名；他掌握的鐵牛集團，旗下兩家上市公司，還有多元化的房地產項目。

如今，鐵牛集團及旗下的子公司崩盤，應建仁家族卻早已套現離場，只剩下堅守的中小股東，成了最悲情的高位接盤俠。

應建仁如何起高樓？又如何樓塌了？如何把眾泰 汽車 搞死？又是如何薅中小股東羊毛？

一、

1962年4月，應建仁在浙江金華的永康縣出生。

永康縣自古以來，就和金屬冶煉結下了不解之緣。改革開放以來，永康縣非公有制經濟迅猛發展，五金行業自然成為了其支柱產業。

1992年，中國 科技 五金城在永康縣開業，全國的經銷商都匯聚於此。

也正是那一年，30歲的應建仁，東拼西湊了8萬元，創辦了永康市長城機械五金廠。

應建仁此前一直從事五金生意，通過自主創業，他進入了 汽車 零配件生意。

他的長城機械五金廠，正是生產 汽車 沖壓件和模具的。

彼時，中國商品經濟剛剛興起，完全還處於一個賣方市場。

只要膽子足夠大，開廠生產出來產品，就沒有賣不出去的。

僅僅經過幾年的打拚，應建仁就賺到了第一桶金。

1996年，34歲的應建仁將長城機械五金廠更名為鐵牛集團，注冊資本擴充到1億元。

當時注冊公司資金需要實繳，如果應建仁確實繳納了這么多注冊資本，說明那個時候他已經是個億萬富翁了。

那個時候，國產車最出名的是昌河 汽車 。昌河 汽車 雖是國產車，但幾乎所有的關鍵零配件，都是從日本進口而來。

作為其中一個小供應商，應建仁實在看不下去。其中的利潤空間，也讓應建仁垂涎三尺。

於是，應建仁花重金，請來專家進行研究。

終於在1999年，鐵牛頂蓋板面市，不但拿到了國家的重點新產品獎，更是獲得了昌河 汽車 的大量訂單。

在 汽車 配件行業浸淫多年之後，應建仁不再滿足於只做 汽車 配件。

他萌生了一個更大的夢想——造車，而與造車的同時，應建仁下了一盤長達十幾年的資本大棋。

二、

2003年，眾泰控股集團正式成立，應建仁把曾在國企做高管的姐夫吳建中請來，做眾泰控股的董事長。

吳建中站在台前，應建仁站在台後。

應建仁以個人身價控股眾泰，而鐵牛集團只是以一個小股東的身份出現。

當時，應建仁頗有眼光，讓眾泰控股集團控制兩家全資子公司，其中眾泰 汽車 製造公司主營傳統 汽車 ，眾泰新能源 汽車 則主要生產新能源 汽車 。

那一年，應建仁從台灣，買回了豐田特銳的生產線。連同設備以及模具，還有一大批技術人員及管理人員，都被應建仁帶回了永康。

也就是在這個時候，應建仁開始了他在資本市場的首次表演。

2003年4月25日，應建仁通過鐵牛集團和永康模具兩家公司，受讓了ST金馬62%的股權。

金馬股份是安徽黃山歙縣財政局的一家國有企業，主要生產摩托車和 汽車 的儀表。

2000年上市之後，金馬股份業績變臉，業績虧損之後，戴上ST的帽子。

為了不被退市，金馬股份一直尋求重組的方案。

應建仁藝高人膽大，承接了金馬集團2.9億的債務，以及國企員工身價轉移的費用，接盤了金馬集團。

這是應建仁收購的第一家上市公司，它將會在13年後，大派用場。

眾泰 汽車 並沒有整車生產的許可證，但這並不是問題。

2006年初，眾泰 汽車 借道成都新大地 汽車 公司，迂迴實現了整車生產的願望。

2006年1月10日，眾泰的第一款車「眾泰2008」正式面市。在吳建中的帶領下，眾泰 汽車 的造車速度，不可謂不快。

就在這個時候，應建仁又開始了他在資本市場的第二次表演。

2006年10月，安徽的另外一家上市國企——銅峰電子，在管理層收購（MBO）失敗之後，控制股東銅峰集團一直在尋求戰略投資者進行資產重組。

應建仁以鐵牛集團出資8000萬元的代價，拿下了銅峰集團60%的股權，進而成為了上市公司銅鋒電子的實控人。

至此，應建仁在A股市場上，通過強力的手腕，拿到了兩個殼公司。

應建仁並沒有操之過急，而是在資本市場蟄伏起來，耐心地等待一個點石成金的機會。

在此之前，應建仁還是把精力放在了修煉內功上，打造集團內部的產業。但一個龐大的資本棋局已經布好，應建仁就是那個高明的棋手。

三、

2008年，應建仁又成立一家房地產開發公司，是鐵牛集團的一個子公司，名叫卓誠兆業。

這是繼眾泰 汽車 之後，應建仁傾力打造的一個多元化地產業務，主要是在永康、杭州和安徽銅陵開發一些房地產。

同樣的，卓誠兆業將和眾泰 汽車 一樣，在8年之後，會在資本市場掀起一波風風浪。

也是在這一年，眾泰 汽車 的董事長吳建中開始謀劃上市，他的目標是2011年能夠IPO，並且募集數十億元資金。

為了達成這一目標，吳建中大力發展眾泰 汽車 的經銷商；然而，應建仁比他還要著急。

為了擴大銷量，2010年，一個奇葩的眾泰直營體系應運而生。

直營店都是應建仁的永康老鄉和親友投資，可以直接向鐵牛集團匯報，根本不受眾泰的銷售部門管理。

直營店能拿到更好的政策支持，讓眾泰 汽車 的經銷商叫苦不迭。

如何平衡經銷商和直營店的利益，成為了眾泰 汽車 銷售部門最頭大的問題。

到了2011年，眾泰 汽車 依然沒有達到單獨上市的體量。

為了迅速提升銷量和利潤，應建仁把比亞迪銷售公司的總經理——夏治冰挖了過來，企圖讓他再造一個比亞迪的神話。

2012年，夏治冰成了眾泰集團的總裁，新官上任第一把火，就是砍掉了不賺錢的車型和項目。

當夏治冰的第三把火，燒向眾泰的直營體系時，家族企業的風格，開始讓夏治冰水土不服。

夏治冰大刀闊斧的改革，並沒有在短時間內帶來銷量的增長，觸碰到原有利益集團時，反而傷害到了自己。

僅僅半年的時間，夏漢冰就黯然出走眾泰。這在此時，應建仁的侄子金浙勇接替了他的位置。

當時，國內的 汽車 品牌，掀起了一股山寨之風，在外觀設計方面，模仿國外知名 汽車 的設計。

本身開發設計能力比較弱的眾泰，沖到了最前面，模仿山寨能力體現出一流水平。當然，眾泰內部並不認為這是山寨能力，而是逆向設計開發能力。

眾泰T600抄襲大眾和奧迪，SR7模仿奧迪Q3，SR9模仿保時捷，既被一車友鄙視和調侃，又被一些沒錢但迷戀豪車外觀的車友追捧。

這些車型的成功，給眾泰帶來了一波銷量的增長。

與此同時，應建仁早期布局的新能源 汽車 ，隨著國家啟動新能源 汽車 補貼政策，也有這個時候，到了收獲的季節。

2014年，眾泰 汽車 營收達到了66億元，凈利潤有1.81億元；2015年，眾泰 汽車 的營收翻倍，達到了137.45億，凈利潤增長到了9.09億元。

數字看起來非常亮眼，但難掩其背後的危機。

這兩年，眾泰 汽車 獲得的新能源補貼，分別高達4.43億和11.41億元。

如果把政府補貼去掉，這兩年眾泰 汽車 都是虧損的。

這樣的業績成色，要單獨IPO是不可能，這輩子都不可能的了；顯然，應建仁失去了耐心，他布了十幾年的資本棋局，終於要迎來高潮了。

四、

2015年9月29日，應建仁終於扣動了扳機，他掌控的銅鋒電子和金馬股份，突然在同一天停牌。

2016年，應建仁祭出了兩個大手筆。

2016年1月13日，銅峰電子的重組預案出爐，作價45.3億元，收購鐵牛集團旗下的卓誠兆業100%的股權，並非公開募集資金不超過20億元。

當時，卓誠兆業的總資產評估為43.32億，收購價45.3億，看起來溢價率並不高。

但是，在並購消息公布之前，卓誠兆業以18.8億元突擊購買的6塊土地，加價12.67億元，評估價成了31.55億。

表面看起來良心收購，背地裡卻藏著一把大鐮刀，不得不佩服應建仁的手段高明。

眾泰 汽車 這一邊，應建仁的鐮刀手則更加耀眼。

應建仁乾的第一件事，就是讓眾泰集團的董事長，也就是姐夫吳建中淡出了眾泰。取而代之的，是更為貼心的舅侄金浙勇。

隨後，3月27日，金馬股份發布公告，作價116億元，通過發行股份和支付現金的方式，收購金浙勇和鐵牛集團等股東所持有眾泰 汽車 100%的股權。

當時，金馬股份的市值只有32.74億，一下要收購116億的眾泰 汽車 ，無異於蛇吞大象。

而眾泰 汽車 的凈資產只有22億元，溢價429%收購，也引起了巨大的爭議。

按照收購方案，金馬股份要給金浙勇支付20億現金，同時金浙勇也成為金馬股份的大股東。

這個完美的借殼方案，不僅套現出了20億的現金，又可以將虛增的商譽，變成實打實的上市公司股份，可謂是一石二鳥。

金浙勇是應建仁的一致行動人，收購方案就是從左手倒到右手，還從上市公司套出了現金，簡直就是天才設計。

讓應建仁始料未及的是，這個完美收購方案，撞到了證監會「史上最嚴借殼新規」的槍口上。

但應建仁沒有就此罷休，馬上想到一個新的方案，以此規避借殼。

先是鐵牛集團以60億的價格，收購了金浙勇等人手上的股份，讓鐵牛集團坐上了眾泰集團大股東的寶座。

然後仍然以116億元的估值，將眾泰集團裝入上市公司，由於鐵牛集團本身就是金馬股份的控制股東。交易完成之後，控制股東並不發生變化，就不構成借殼，自然就不受借殼新規約束。

這個新方案的高明之處，不僅繞過了監管約束，還讓金浙勇套現了50億的現金，比之前的收購方案，還多30億元。

眾泰集團注入上市公司之後，金馬股份更名為眾泰 汽車 ，隨著新能源 汽車 概念大火，再加入116億資產的注入，眾泰 汽車 的市值飆升到了290億元。

金馬股份更名眾泰 汽車

2017年，應建仁走上了人生的巔峰，個人財富達到了140億元，位列胡潤排行榜239位。

但應建仁並非沒有代價，為了眾泰 汽車 ，他不得不放棄當時祭出的另外一筆收購案；銅峰電子收購卓誠兆業的方案，最後不了了之。

大筆套現之後，應建仁似乎還不滿足。

2018年3月，鐵牛集團以1.1億元的價格，拍下了永康市的一塊土地。3個月之後，這塊地就以2.7億元的價格，轉賣給了眾泰 汽車 。

左手往右手一倒，應建仁就從上市公司薅走了1.6億。

當時，這個方案為了獲得證監會有條件通過，鐵牛集團做出了利潤補足承諾。

2016年、2017年和2018年三年，眾泰 汽車 要完成12.1億、14.1億和16.1億的對賭利潤，如果沒有達到，鐵牛集團要用眾泰 汽車 的股份，如數補足。

這基本算得上鐵牛集團自殺式的對賭，也成為其倒下的第一張多米諾骨牌。

五、

2017年，眾泰 汽車 的凈利潤13.4億元，差了7000萬利潤，鐵牛集團用1000萬股眾泰 汽車 的股份補償。

2018年，眾泰 汽車 非但沒有盈利，還虧損了4.19億元。與利潤承諾相比差了20億元，鐵牛集團應當賠償4.68億股。

說白了，這些賠償的股票，都是通過虛增的商譽獲得的，即便賠出去，依然是穩賺的。

但應建仁可沒這么干，他精準踩點，提前將鐵牛集團持有的眾泰 汽車 80%的股份，拿去質押了。

這就導致剩下的股份不夠賠償，這事就一直耽擱了沒有執行，相當於一直賴著。

被眾泰 汽車 對賭壓著喘不氣來的鐵牛集團，其實早已千瘡百孔，沒有造血的業務支持其運營。

2020年，眾泰 汽車 幾乎雪崩，新能源補貼斷糧，沒有國六標準的車滿足市場，鐵牛集團也因此拖累，陷入了欠薪和欠債的風波。

8月份，鐵牛集團就嚴重資不抵債，進入了破產重整的程序。

市場傳出此負面消息時，鐵牛集團還死不承認，進行了強力辟謠。

然而，僅僅4個月之後，也就是2020年12月，法院就裁定：鐵牛集團嚴重資不抵債，而且沒有持續經營能力，失去了挽救的可能性，終止鐵牛集團重整的程序，正式宣告破產。

所有債務一筆購銷，欠上市公司的那20億對賭利潤，全部給賴掉了。

應建仁多年布下的資本棋局全部崩盤，鐵牛集團破產，意味著他要從上市公司銅峰電子和眾泰 汽車 出局。

於是，就出現了文章開頭那一幕：眾泰 汽車 董事長金浙勇和實際控制人應建仁，辭去所有職務，上演了清倉式大逃亡。

這是應建仁苦心經營的一盤大棋，其實，沒有人比他更了解鐵牛集團和眾泰 汽車 的情況。

或許，他早就已經料到會有今日，於是在資本市場上狂飆猛進。

他將鐵牛集團缺乏流動性的資產，通過高溢價注入上市公司，進行了資產的套現。為了達到目的，讓鐵牛集團做出不了可能實現的對賭利潤；眾泰 汽車 的雪崩，加速了鐵牛集團崩盤的速度；但應建仁通過高超的財技，以及強大的收割手腕，榨幹了眾泰 汽車 的最後一滴血。

一言以蔽之：鐵牛跌倒，建仁吃飽。

⑤ 銅陵汽車租賃公司一般怎麼收費一天的價格貴不貴，油費自理嗎

租車油費都是自理的，銅陵租車價格一般都是200-700之間，200元左右的價格都是的普通轎車（別克英朗，威朗，大眾朗逸），300-400元中等B級轎車（大眾帕薩特，豐田凱美瑞，本田雅閣，別克GL8等）500-700元一般屬於中高端轎車（奧迪A6L，寶馬5系，賓士E系）商務車一般都是GL8,本田奧德賽。在銅陵租車的話，銅陵良車汽車租賃公司是比較專業的汽車租賃公司。服務很好，車型多，車子新。價格是銅陵租車行業比較低的。

銅陵良車汽車租賃公司