汽車配件中接字

① 求汽車配件詞彙，越多越好【日】麻煩大家

ホーン喇叭
マッドガイド擋泥板
メーターベゼル儀錶板邊緣
モーターアンテナ天線電機
ラジエターコンデンスタンク冷卻液罐
ラッチアッシ鎖閂
ラジエターグリル散熱器隔柵
リターンチューブ回油管
リヤライセンスプレートガーニッシュ後牌照板裝飾
リヤコンビランプ後組合燈
リヤデフ後差速器
リヤベンチレーション後通風裝置
リレー繼電器
ルーフドリップモール車頂切水條
ルーフパッド車頂襯墊
ルーフラック車頂行李架
ルーム＆マップランプ室燈及閱讀燈
レオスタットスイッチ可變電阻開關
ワイパーモーター雨刮電機
ワイパーリンク雨刮連桿
スキッドプレート擋石板
スタッドボルト雙頭螺栓
スタビライザーバー穩定桿
ストライカー撞針
スプラッシュシールド防濺護罩
スピリットピン（割りピン）開口銷
センタピラートリル中心立柱裝飾板
ダッシュパネルインシュレーター儀錶板絕緣體
ダイフレクター擾流板

エア エレメント
（エア フィルター）
エア クリーナ エレメントやエア クリーナとも呼ばれる
エア エレメントが詰まると、加速不良等になります。
空氣濾芯
（空氣濾紙）
對吸入發動機內的空氣進行過濾，排除空氣中的塵埃的過濾裝置。起到與人的鼻孔毛相同的作用。
一般又叫空氣吸塵器、過濾芯或空氣濾清器。
假如空氣濾芯附塵過多而堵塞，發動機就將產生加速不良等現象。
註：在實際應用中又簡稱「空濾器」。譯者注——sakurakinn.

エア クリーナ
空氣濾清器
裝入空濾芯的殼體。廣義上，是指整個吸氣系統。

エンジン オイル
發動機 機油
為了不致使發動機內部工作的部件燒結而注入機體內的潤滑油。常被喻為發動機的「血液」。

オイル フィルター
（オイル エレメント）
最近の車はほとんどがカートリッジ タイプです。昔の車は中のエレメントのみ交換するタイプもありました。
オイル エレメントが詰まった場合でも、バイパス迴路でエンジン オイルは循環しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
1萬キロ毎くらいには、交換しましょう。
機油濾紙
（機油濾芯）
將發動機內部部件因工作磨損而產生的磨屑從發動機機油中排除的濾紙（過濾器）。
最近的汽車幾乎都是使用一次性筒式過濾器。過去的汽車也有隻更換內部濾芯式的過濾器。
即使在機油濾紙上附滿油泥的情況下，機油也可以通過輔助油路進行循環，但發動機將迅速增大其磨損。
一般要在每萬公里左右更換一次。
註：在實際應用中，在實際應用中，機油濾清器又簡稱為「機濾器」。譯者注——sakurakinn.

オイル プレッシャー スイッチ
油圧警告燈（オイル プレッシャー ランプ）
機油壓力開關
當發動機內部機油的油壓極端下降時，發動機內部各部件則為無油運轉而燒粘在一起。因此，它是在這之前，一旦出現某種程度的油壓下降時，就會使儀錶板上的油壓警告燈亮起，從而告訴駕駛員異常情況的開關。

油壓警告燈（機油壓力燈）
註：在實際應用中，有時又簡稱油壓開關。譯者注——sakurakinn.

オイル パン
機油室
用於盛裝或滯留發動機底部機油的容器。
註：在實際應用中，通常又稱為油底殼或油鍋。譯者注——sakurakinn.

オイル ポンプ
機油泵
通過油壓將發動機的機油輸送給發動機內部各部件的油泵。

オイル ストレーナー
粗濾網
位於油底殼內部，發動機內部潤滑所需機油就由此處被抽吸上來。
其作用就在於排除機油中較大的異物。
濾網因磨屑而堵塞，則不能充分抽吸機油。

ドレン プラグ
排油塞
在更換發動機機油時，為了向外排放機油的塞子（螺栓）。也被稱作放油螺栓。

サーモスタット
(サーモスタット バルブ)
恆溫器
（恆溫閥門）
為把發動機過冷的水溫進行適當調節的閥門。當該閥門關閉時，冷卻水就只在機體內循環；當冷卻水的溫度超過大致82度時，閥門就開啟，這時冷卻水就流經散熱器散熱而進行循環。因車型不同，往往也有開閉溫度的不同。

ラジエター
散熱器
靠行駛（運轉）中的風力將發動機內已完全變熱的冷卻水降冷的部件。通常把格子狀的部分叫做散熱片（板），而把散熱器的上部叫做上水室，下部則叫做下水室。

LLC（クーラント）
LLC （冷卻劑）
長效冷卻劑之略。與發動機的冷卻水混合使用。有防銹和不凍的效果。以前大約每半年更換一次，但現在的產品則可使用2~3年左右（指長效產品）。用水稀釋為40~500/0左右的濃度使用。註：「LLC」等於「ロング ライフ クーラント」各位同學可以去查一查。

ドレン コック
放水螺栓
位於散熱器的下部（下水室），更換冷卻水時將其松開，排出冷卻水。在需要更換冷卻水時，請千萬小心將其卸下。當要完全將其卸下時，發動機周圍場地將會造成積水的狀態。謹請注意穩妥操作。註：在實際應用中，還應先將上水室頂部的加水口蓋打開。（有時需防水溫過高而燙傷）

スパーク プラグ（點火プラグ）
火花塞（點火塞）
為了用火花點燃發動機燃燒室內的汽油和空氣所壓縮成的混合氣而使其爆發燃燒的塞子（栓）。

スターター モーター（セル モーター）
啟動電動機（電磁馬達）
為了使飛輪旋轉而讓發動機起動的馬達。在啟動電動機旋轉時，應關閉與起動無關的通往其它機件的通電電路。

オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）
交流發電機（AC發電機、發電機）
用於車上發電的交流發電機。通過交流發電機內部整流成直流，並向蓄電池充電。過去的汽車都曾使用直流發電機，但因其在低轉速時的發電能力較弱（發電量小），而為了易於補足蓄電池虧損的電量，現在一般都不使用直流發電機。不過現在也有很多人沿用過去的習慣，稱作直流發電機。經查「發電」一詞似為： ……譯者略。

ファンベルト
風扇皮帶
又叫做「交流發電機皮帶」或「AC發電機皮帶」。在發動機上為使交流發電機旋轉而安裝的皮帶。過去大多數汽車都只用這樣一根皮帶帶動交流發電機、水泵、冷卻扇旋轉，所以通稱為風扇皮帶。另外，根據皮帶的形狀也被稱作「V」型皮帶。（因最近的皮帶內側都有幾道細小的溝槽，所以一般都稱作「微型V字皮帶」或「筋條皮帶」。）註：在實際應用中，有時也叫「三角皮帶」。

ウォーター ポンプ（W／P）
水泵（W/P）
為使發動機內的冷卻水循環的泵。它安裝在發動機機體上。圖像中的物件便是靠定時齒輪上的皮帶驅動的樣式。也有靠風扇皮帶驅動的類型。

Oリング
O形圈
讀作英文字母的「O」形圈。用於水管的插入連接部分等。為了不致使冷卻水滲漏而安裝的。也可用於溫度調節管之類的連接部分等。註：在實際應用中，也被稱作「密封圈」，起到密封的作用，譯者注——sakurakinn.

フューエル ポンプ（ガソリン ポンプ、燃料ポンプ）
噴油泵（汽油泵、燃油泵）
向發動機供油的泵。目前多為馬達式噴油泵，因此也常被稱作噴油馬達。
フューエル ストレーナー
噴油過濾器
排除燃料中的渣滓或水分的濾器（こし器）。也可稱作「噴油濾器」或「燃料過濾器」。註：在實際應用中，也叫做汽油濾清器、汽濾器。譯者注——sakurakinn.

クーラー ベルト（A／C ベルト）
冷凝器皮帶（A/C皮帶）
以發動機帶動對空氣進行調節的（空調）空氣壓力機（空壓機）旋轉的皮帶。過去的汽車沒有冷暖空調，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮帶。

パワステ ベルト（P／S ベルト）
轉向傳動皮帶（P/S皮帶）
在發動機上，為了使動力轉向的液壓泵旋轉所需的皮帶（液壓式動力轉向的情況）。

キャブレター
汽化器
把汽油和空氣製成混合氣體的裝置。現在已很少用。註：在實際應用中，一般通稱化油器。譯者注——sakurakinn.

イグニッション コイル（IGコイル）
點火線圈（IG線圈）
它的作用是為了能在點火插頭——「火花塞」上跳出電火花而製成高壓電。（即，為了能在點火插頭上跳出電火花而變低壓電為高壓電。）最近的汽車也有省去了中央高壓插頭軟線和分電盤，直接安裝在火花塞插頭上端的。註：在實際應用中，按其音譯俗稱「考爾」；有時也叫高壓線圈、變壓器等。譯者注——sakurakinn.

ディストリビュータ（デスビ）
配電盤（分電盤）
對火花塞進行配電。註：在實際應用中，通稱分電器；其作用是按發動機的點火順序對各缸進行高壓配電，即分配高壓電。譯者注——sakurakinn.

デスビキャップ（デスキャップ）
分電盤蓋（分電器蓋）
仔細觀察表裡，若因蓋體上滲有細微黑色的紋線而漏電，則應更換。

プラグ コード
「ハイ テンション コード」とも呼ばれます。
插頭線
連接點火線圈和分電器、分電器和火花塞之間的中央高壓線及分缸線。
也可稱之為「高壓線」。

ポイント
「コンタクト ブレーカー」とも言います。
鉑金觸點
連通或斷開向插頭（火花塞）放出的電。現在已不使用。
也叫做「接觸斷路器」。
註：在實際應用中，俗稱鉑金。譯者注——sakurakinn.

イグナイタ
點火器
鉑金和IG考爾的點火裝置的改進系統。

シリンダー ヘッド
汽缸蓋
作為發動機上部的部件，它安裝有進、排氣門和凸輪軸。
有時因溫度過高而發生變形，往往需要磨削與汽缸床平面之間的結合面。

吸気バルブ
進氣門
在將混合氣吸入發動機內時，打開氣門（開啟）。通常有「入口閥」、「輸入閥」、「IN閥」、「吸入閥」等各種叫法。註：關於這個「バルブ」通常譯成「閥」較為術語些。譯者注——sakurakinn.

排気バルブ
「エキゾースト バルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。
畫像上部のカム（回転運動を往復運動に変える物）によって開閉されます。
排氣門
為將爆發（燃燒）後的排氣氣體從汽缸內向發動機外部排出的氣門。也可稱為「排氣閥」、「EX閥」。
通過圖像上部的凸輪（變旋轉運動為往復運動的物件）來進行關閉。

バルブ ステム シール
氣門桿導管座圈
進排氣門部位的部件。
如果座圈封閉不良，那麼發動機機油就會進入燃燒室，引起「機油下竄」。

ヘッド ガスケット
缸蓋襯墊
為了不使發動機機油、發動機冷卻水以及壓縮氣體泄漏，從而在汽缸蓋與汽缸床之間的結合面上安裝的板狀防漏襯墊。通常多是在發動機出現溫度過高的故障時就要進行更換。
註：在實際應用中，多被稱作「汽缸墊」、「缸床墊」。譯者注——sakurakinn.

ヘッド カバー
氣門室蓋
安裝在發動機頂部的汽缸蓋上面的蓋子。也可叫做挺桿防護蓋。氣門室蓋（氣門室蓋與汽缸蓋的結合面上的襯墊）往往容易成為機油泄漏的原因。圖像左下部突出的導管口是P.C.V（廢氣還原裝置）用的廢氣抽出口。
註：「シリンダー ヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。」這句話不太准確，因為發動機最頂部的蓋子是注油孔蓋。即，汽缸蓋上面有氣門室蓋，而氣門室蓋上面的注油孔蓋才是發動機最頂部的蓋子。另，在實際應用中，「タペット カバー」一詞，也常被稱作「推桿」。譯者注——sakurakinn.

タイミング プーリー
タイミング ベルトではなくてタイミング チェーン方式のエンジンの場合は、タイミング スプロケットと呼ばれます。
正時齒皮帶輪（或定時齒皮帶輪）
設置在凸輪軸的最前端部位，配有定時齒輪皮帶。起到通過適當的定時而驅動凸輪軸的作用。
另外，所謂「輪」是指安裝皮帶的機械部件。安裝鏈條的部件叫做鏈輪。所以，在鏈式定時齒輪而非帶式定時齒輪的場合，又被稱作定時鏈輪。

クランク プーリー
曲軸皮帶輪
安裝在曲軸最前端的部件。為發動機的輔助類機械設備（如交流發電機、空壓機、液壓轉向裝置——液壓泵等）做功的皮帶輪。

シリンダー ブロック
汽缸體
保護發動機底部汽缸的部件。在汽缸體中裝有（安裝、組裝）活塞、活塞連桿、曲軸等。
註：在實際應用中，常常將其稱之為缸體。譯者注——sakurakinn.

ピストン
活塞
當混合氣在燃燒室內爆發（燃燒）時，活塞便因燃燒室內瞬間產生的熱膨脹氣體而被迅猛地向下推壓。這就是發動機的動力之源。

ピストン ピン
活塞銷
為連接活塞與連桿的銷子。

ピストン リング
活塞環
上面的兩道環被稱作「壓縮環」，起著保持氣密隙的作用。
最下面的一道則被稱作「油環」，它將汽缸內多餘的機油返回機油室（油底殼）。一旦活塞環磨損過度，就會引起「機油上竄」等症狀。
註：在實際應用中，通常又將「壓縮環」稱為「氣環」。譯者注——sakurakinn.

コン ロッド
「コネクティング ロッド」の略。
活塞連桿
把活塞和曲軸連接起來的部件。即「曲軸活塞連桿」的簡稱。

クランク シャフト
曲軸
它是變活塞的往復運動為旋轉運動，並將這種動能作為發動機的動力而傳遞給傳動盤的部件。圖像便是曲軸的平衡砣（為保持平衡的配重）。
註：在實際應用中，曲軸的平衡砣又被稱作平衡塊或配重塊。譯者注——sakurakinn.

ドライブ プレート

傳動板
安裝在曲軸的最後端，將發動機的動力傳給傳動盤。圖像為AT車用的發動機，安裝的是傳動盤，但MT車用的發動機則在同一部位安裝飛輪盤。

リング ギヤ
環形齒輪
只是在使發動機起動時，才通過電磁馬達的小齒輪使之轉動的齒輪。它安裝在近於飛輪盤或者是傳動盤的周邊。通過電磁馬達→環形齒輪（飛輪盤或傳動盤）→曲軸→連桿→活塞這樣的傳遞路徑來推動活塞上下運動，從而使發動機得以起動。

タイミング ベルト
定時齒輪皮帶
為了能讓推動發動機進排氣閥的凸輪軸旋轉而安裝在正時齒輪上的皮帶。既有通過水泵皮帶，也有通過正時齒輪皮帶而使之轉動的車種。一般是在行駛十萬公里更換。

ベルト テンショナ
皮帶張緊器
為調整皮帶松緊度的部件。畫像是正時齒輪皮帶用的張緊器。通常多與正時齒輪皮帶同時更換。註：在實際應用中，一般都叫做張緊輪，或張緊裝置。即ち、テンション・ギャー。譯者注——sakurakinn.

アイドラー
滑動輪（定向輪）
因發動機設計上的關系而在需要改變定時齒輪皮帶方向時使用。不具有使任何部件做功的作用。也被稱作「滑動軸承」、「空轉輪」、「皮帶輪」等。所謂「滑動」就是閑怠的意思。通常多與定時齒輪皮帶同時更換。 此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽車用語各個方面。如：「怠速臂」、「空轉數」、「怠速」等。

サージ タンク
喘振槽
為了使吸入發動機內的空氣不至於產生脈動的振盪槽。

ファン クラッチ
風扇離合器
與電動風扇不同，靠風扇皮帶來驅動的冷卻扇，是自啟動發動機後就一直隨發動機的相應轉速而轉動的，因此效果並不理想，所以離合器是為了在當發動機變冷時能使風扇低速緩慢地運轉而安裝的部件。也可稱作「風扇耦合器」。
註：通常情況下，離合器的作用是使電風扇並不總是隨發動機轉速的高低而轉動，而是因發動機溫度的高低而轉動。即，溫度高時則結合，溫度低時則脫離。譯者注——sakurakinn.

スロットル ボディ
節氣門調整機構
為了能對吸入發動機內的空氣量進行調整而安裝節氣門的部件。節氣門隨加速踏板一起連動。

ダッシュ ポット
阻尼延遲器（阻尼緩沖器）
為了在猛地松開加速踏板時不致使節氣門迅速關閉的部件。（如果迅速關閉，發動機就會在瞬間熄火。）
最近的汽車沒有安裝。註：在實際應用中，通常都將其叫做阻尼器。譯者注——sakurakinn.

インレット マニホールド
進氣支管
為了能讓吸入發動機內的空氣由各氣管進行分配的支氣管（多支管、集合管）。也被稱為「進氣歧管」或「IN支管」。

エキゾースト マニホールド
排氣支管
把來自各氣管的排氣氣體導入排氣支管（排氣管）。也被稱作「排氣歧管」、「EX歧管」、「分岔支管」。
圖上的物件表面已做成銀灰色鍍層，但通常都用鐵銹色材料來裝配隔熱用的內層套子。

エンジン マウント
發動機支撐位
將發動機固定在車架上的部件。為了不讓發動機的振動傳遞給車身而製成的構件。一旦損壞，發動機就會在工作的瞬間發出「咯咚咯咚」的聲音。註：在實際應用中，其實指的就是發動機的底座支撐架。譯者注——sakurakinn.

カム シャフト
凸輪軸
為能推動進、排氣門做功而軸上帶有凸緣的旋轉軸（軸）。
最近的發動機大多是靠定時齒輪皮帶來驅動凸輪軸。

摩托車日本用語
ﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰ 皮帶護罩 ｷｬﾘﾊﾟｰ 副油缸
ｳｲﾝｶｰ 轉向燈 ｸﾞﾘｽ 黃油
ﾗｲﾝﾀｸﾄ 線速 ｽﾊﾟﾅｰ 扳手
ﾌﾗｲﾔｰ 鉗子 ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞ 懸掛線
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ 碟剎 ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ 鼓剎
ｼｸﾞﾅﾙ管理 貼點管理 ｾｯﾄ不良 安裝不良
かりしめ(仮締め) 預擰 締め付け 擰緊
立ち上げる 量產 けんあん(懸案) 懸案
ﾌｫｰｸ ﾘｽﾄ *車 ﾊﾝﾄﾞﾙたまのり 方向把轉動不良
しょうくみ(小組) 小部裝 ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ 布線
ｺｰﾄﾞ 導線 ﾌﾛｱｰｽﾃｰ 腳踏板
ﾚｰﾀﾞｰ 雷達 RRﾌﾞﾚｰｷ効かない 後制動難鎖
ﾊﾞｸﾐﾗ 後視鏡 缶ｽﾌﾟﾚｰ 罐裝噴漆
ﾊﾞﾘ 毛刺 ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄ 主支架
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ 方向柱 ﾜｸｽ 拋光劑
ﾊﾝﾏｰ 錘子 こうじく(光軸) 光軸
ｼﾙﾊﾞｰ 爵士灰 ｷｯｸｱｰﾑ 起動桿
ﾎﾟﾝﾁﾏｰｸ 對點 ﾘｯﾄﾞ 電池蓋子
ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ 紙箱 ｳｲﾝｶﾘﾚｰ 閃光繼電器
ｱﾀﾁﾒﾝﾄ 槍頭 ｾﾙ 元件
ﾄﾙｸﾚﾝﾁ 扭力扳手 ﾀｰﾐﾅﾙ 電極
ｹｰﾌﾞﾙ 電纜 ﾚﾊﾞｰ 手把
ﾋﾞｽ 螺栓 ぶっせいﾃｽﾄ(物性ﾃｽﾄ) 物理性測試
ﾅｲﾛﾝ 尼龍 ﾘｼﾞｯﾄ 鋼性
ｺｱ 線束 ｱｰｽ 地線
ｼｸﾞﾅﾙ 信號 ｵｼﾛｽｺｰﾌﾟ 示波器
ﾒｶﾞｰ 高阻表 こうせい(鋼性) 鋼性
ｶﾞｾｯﾄ 加強片 ﾊｲﾄｹﾞｰｼﾞ 高度規
さんじげん(三次元) 三座標 ぜいか(脆化) 脆化
ﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞｰ 主油缸 ようせき(容積) 容積
ｿﾚﾉｲﾄﾞ 線圈 ﾄﾞﾚﾝ 排水
ﾌｯﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ 腳剎 ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ 手剎
ひずみ(歪み) 偏歪 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 彈簧
ﾚｼﾞｽﾀｯﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ 車輛銘牌 ﾍﾟﾀﾞﾙ 腳踏板
しゅうしゅく(収縮) 收縮 ﾌｯｸ 鉤子
ﾎﾞｽ 凸起 ｼｰﾄﾛｯｸ 鞍座鎖
RRｸﾘｯﾌﾟ ｶﾊﾞｰ 後扶手罩 ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ 方向把鎖
ﾘﾌﾚｸﾀ 反射鏡 ﾘｰﾌﾞ 加強筋
ﾜｲﾔﾊｰﾈｽ 主電纜 ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ 硅整流
ﾌﾛﾝﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ 前號牌托架 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ 車架底護罩
ｶﾌﾟﾗｰ 插頭/插座 ﾌﾞｰﾂ 護罩
ﾚｼﾞｽﾀｰﾊｰﾈｽ 電阻線 ｺｰﾃｨﾝｸﾞ 浸塑
ﾃｽﾄｺｰｽ 測試跑道 ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ 備用胎
ﾊﾞｷｭｰﾑﾁｭｰﾌﾞ 真空清潔管 ｶﾗｰ 卡圈
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ 維修/保養 ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ 雙頭螺釘
ｼｰﾄﾋﾝｼﾞ 鞍座鉸鏈 ﾌﾞｯｼｭ 襯套
おねじ 外螺紋 めねじ 內螺紋

② 汽車配件生產流程需要知道哪些細節

1、自覺遵守各項管理制度，倉庫嚴禁閑雜人員入內。

2、及時做好供方的選擇、評審工作。根據生產需要及時編制采購計劃單，計劃單經領導簽字同意後即按單就近采購。

3、材料及零配件進庫前要驗收，末經驗收或驗收不合格的不準進庫，不準使用。

4、材料入庫後要立卡、入帳，做到帳、卡、實物三符合。

5、材料應分類、分規格堆放，保持整齊有序。

6、保持倉庫整潔，做好材料、配件的防銹、防腐、防失竊工作，做好倉庫的消防工作。

7、庫管員根據前台傳來的備料單准備材料及零配件，修理工憑派工單領料，領料人簽名，領用大總成件要經分管領導簽字同意，領新料必須交舊料，嚴格執行領新交舊制度。

8、加強對舊料的管理工作，上交舊料貼好標簽，出廠時交還車主。

9、材料及零配件的領用應執行先進先出的規定，嚴格執行價格制度，不得隨便加價。

10、倉庫每個月進行一次清倉盤點，消除差錯，壓縮庫存。

倉庫管理規章制度及流程

第一章 總則
第一條 為使本公司的倉庫管理規范化，保證財產物資的完好無損，根據企業管理和財務管理的一般要求，結合本公司具體情況，特製訂本規定。
第二條 倉庫管理工作的任務
（1） 做好物資出庫和入庫工作。
（2） 做好物資的保管工作。
（3） 做好各種防患工作，確保物資的安全保管，不出事故。
第二章 倉庫物資的入庫
第三條 對於業務人員購入的貨物，保管人員要認真驗收物資的數量、名稱是否與貨單相符，對於實物與貨單內容不符的，辦理入庫手續要如實反映。
第四條 對於貨物驗收過程中所發現的有關數量、質量、規格、品種等不相符現象，保管人員有權拒絕辦理入庫手續，並視具體情況報告主管人員處理。
第三章 倉庫貨物的出庫
第五條 對於一切手續不全的提貨，保管人員有權拒絕發貨，並視具體情況報告主管人員。
第四章 倉庫貨物的保管
第六條 倉庫保管員要及時登記各類貨物明細帳，做到日清月結，達到帳帳相符，帳物相符、帳卡相符。
第七條 每月月底之前，保管人員要對當月各種貨物予以匯總，並編制報表上報部門主管人員。
第八條 保管人員對庫存貨物要每月月末盤點對帳。發現盈餘、短少、殘損，必須查明原因，分清責任，及時寫出書面報告，提出處理意見，報部門主管人員。
第九條 做好倉庫與運輸環節的銜接工作，在保證貨物供應、合理儲備的前提下，力求減少庫存量，並對貨物的利用、積壓產品的處理提出建議。
第十條 根據各種貨物的不同種類及其特性，結合倉庫條件，保證倉庫貨物定置擺放，合理有序，保證貨物的進出和盤存方便。
第十一條 對於易燃、易爆、劇毒等貨物，應指定專人管理，並設置明顯標志。
第十二條 建立健全出入庫人員登記制度。
第十三條 嚴格執行安全工作規定，切實做好防火、防盜工作，保證倉庫和貨物財產的安全。
第十四條 庫管人員每天上下班前要做到三「檢查」，確保財產貨物的完整。如有異常情況，要立即上報主管部門。
（1）上班必須檢查倉庫門鎖有無異常，物品有無丟失。
（2）下班檢查是否鎖門、拉閘、斷電及不安全隱患。
（3）檢查易燃、易爆物品是否單獨存儲、妥善保管。
第十五條 嚴格遵守倉庫保管紀律、規定，倉庫保管紀律內容規定：
（1）嚴禁在倉庫內吸煙。
（2）嚴禁無關人員進入倉庫。
（3）嚴禁塗改賬目。
（4）嚴禁在倉庫堆放雜物、廢品。
（5）嚴禁在倉庫內存放私人物品。
（6）嚴禁在倉庫內閑談、談笑、打鬧。
（7）嚴禁隨意動用倉庫消防器材。
（8）嚴禁在倉庫內亂接電源，臨時電線，臨時照明。
第五章 附則
第十六條 本規定由行政部制定，報總經理批准實施。
第十七條 本制度自 年 月 日起執行。

送貨單和出庫單當然不會一樣了,這要根據公司的實際情況和需要而定,一般聯數和內容就不會一樣,一般聯數越多,控制越好.

這里有倉庫管理工作流程供你參考:

倉庫日常管理

1 、倉庫保管員必須合理設置各類物資和產品的明細賬簿和台賬。原材料倉庫必須根據實際情況和各類原材料的性質、用途、類型分明別類建立相應的明細賬、卡片；半成品、產成品應按照類型及規格型號設立明細賬、卡片；財務部門與倉庫所建賬簿及順序編號必須互相統一，相互一致。合格品、逾期品、失效品、廢料、應分別建賬反映。

2 、必須嚴格按照倉庫管理規程進行日常操作，倉庫保管員對當日發生的業務必須及時逐筆登記台帳，做到日清日結，確保物料進出及結存數據的正確無誤。及時登記台帳,保證帳物一致.

3 、做好各類物料和產品的日常核查工作，倉庫保管員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，並做到賬、物、卡三者一致。必須定期對每種鑄件材料的單重進行核對並記錄，如有變動及時向領導反映，以便及時調整。

4 、生產車間必須根椐生產計劃及倉庫庫存情況合理確定采購數量，並嚴格控制各類物資的庫存量；倉庫保管員必須定期進行各類存貨的分類整理，對存放期限較長，逾期失效等不良存貨，要按月編制報表，報送領導及財務人員.

二、入庫管理

1 、物料進庫時，倉庫管理員必須憑送貨單、檢驗合格單辦理入庫手續；拒絕不合格或手續不齊全的物資入庫，杜絕只見發票不見實物或邊辦理入庫邊辦理出庫的現象。

2 、入庫時，倉庫管理員必須查點物資的數量、規格型號、合格證件等項目，如發現物資數量、質量、單據等不齊全時，不得辦理入庫手續。未經辦理入庫手續的物資一律作待檢物資處理放在待檢區域內，經檢驗不合格的物資一律退回，放在暫放區域，同時必須在短期內通知經辦人員負責處理。

3 、收料單的填開必須正確完整，供應單位名稱應填寫全稱並與送貨單一致,鑄件收料單上還應註明單重和總重。收料單上必須有倉庫保管員及經手人簽字，並且字跡清楚。每批材料入庫合計金額必須與發票上的金額一致。

三、出庫管理

1 、各類材料的發出，原則上採用先進先出法。物料（包括原材料、半成品）出庫時必須辦理出庫手續，並做到限額領料，車間領用的物料必須由車間主任（或其指定人員）統一領取，領料人員憑車間主任或計劃員開具的流程單或相關憑證向倉庫領料，領料員和倉管員應核對物品的名稱、規格、數量、質量狀況，核對正確後方可發料；倉管員應開具領料單，經領料人簽字，登記入卡、入帳。

2 、成品發出必須由各銷售部開具銷售發貨單據，倉庫管理人員憑蓋有財務發貨印章和銷售部門負責人簽字的發貨單倉庫聯發貨 , 並登記。

3 、倉管員在月末結賬前要與車間及相關部門做好物料進出的銜接工作，各相關部門的計算口徑應保持一致，以保障成本核算的正確性。

4 、庫存物資清查盤點中發現問題和差錯，應及時查明原因，並進行相應處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經領導審核批准後才可進行處理，否則一律不準自行調整。 發現物料失少或質量上的問題（如超期、受潮、生銹、或損壞等），應及時的用書面的形式向有關部門匯報。

四、車間及工具管理

1 、在倉庫領用的工具要做好登記，用畢及時歸還並登記工具使用情況。生產車間內常用工具應妥善保管以免發生遺失。車間領導有責任和義務進行管理。

2 、對以損毀工具應上報庫管員填報損壞單註明損毀原因分清責任進行處理。

3 、生產車間內所有物品擺放應按照以劃分的區域進行擺放，其區域不得出現與之不符的部品。對廢品要及時清理保持車間內的整潔。

五、倉庫管理員應責任心強，監守崗位，無故不能離崗。對突發事件能及時處理和協調，保證生產的順利進行，嚴防以外事故發生。

倉庫管理工作流程

成品進倉管理流程
1、倉庫根據已審核《采購訂單》內容准備成品收貨。
2、廠家送貨到達後，廠家提供《送貨清單》給收貨倉管員，《送貨清單》應清晰顯示送貨單位名稱、送貨單位印章或經手人簽名、貨品的名稱、規格、數量、采購訂單號。收貨倉管員將《送貨清單》和對應的《采購訂單》相核對。相核不符者拒收。相符者倉管員以《送貨清單》和《采購訂單》驗收貨品，收貨量大於定購量時，倉庫主管要通過營銷部同意和取得營銷部有權人的書面通知後才能超量收貨。
3、倉管員收貨無誤後，在《送貨清單》上簽收，並加蓋收貨專用章，一聯自留，一聯交對方。
4、倉管員在電腦上開具《采購單》，並由倉庫主管審核生效。將《采購單》列印一式三聯，經倉庫主管和倉管員簽字加蓋收貨專用章後，第一聯存根自留，第二聯財務聯連同送貨單位的《送貨清單》交財務，第三聯對方聯同時交財務。 5、返修品回倉，以對應的《采購退貨單》為依據收貨，倉管員核實貨單無誤後在電腦上開具《采購退返單》，註明原《采購退貨單》號，並經倉庫主管審核生效。

成品出倉管理流程
1、倉庫主管根據營銷部傳來的《銷售訂單》備貨並作好記載，將配好之貨品清單交質檢部驗貨。質檢部將合格成品裝箱並在電腦上填制《裝箱單》，審核裝箱單。在每個包裝箱內放置一張裝箱單。包裝好的成品分類放到相應的倉庫存放區域。
2、質檢部將《裝箱單》匯總導出為未審核《銷售單》，等待營銷部總監審核發貨。
3、倉管員根據客戶持有的已蓋章《銷售單》和電腦里對應的《出倉單》（對於批發商）或《轉倉單》（對於加盟商）發貨。列印《出倉單》或《轉倉單》一式二份，由倉管員、倉庫主管和客戶簽字，一份交客戶，一份倉庫自留。
4、 營銷部業務流程 1、營銷部將客戶傳真來的《銷售訂單》輸入電腦，並由營銷部總監審核。查詢當前倉庫庫存情況。若需要向廠家訂貨的，將《銷售訂單》導出為《采購訂單》並審核。若倉庫有貨不需要向廠家訂貨，就將《銷售訂單》傳給倉庫，由倉庫撿貨裝箱。 2、收到倉庫傳來的未審核《銷售單》後（由《裝箱單》匯總而成），由營銷部總監確認客戶貨款余額的狀況。若客戶有足夠的貨款余額，則審核此《銷售單》（已審核《銷售單》會自動生成《出倉單》（對於批發客戶）或《轉倉單》（對於加盟商）傳給倉庫，倉庫憑此《出倉單》或《轉倉單》發貨。）。若客戶貨款余額不足，則等待客戶貨款到帳後再審核《銷售單》。 3、已審核《銷售單》列印一式三聯，並簽名蓋章。第一聯存根自留，第二聯財務聯交財務，第三聯對方聯交客戶。 4、營銷部分析加盟商及其專賣店的庫存狀況，並向加盟商提出補貨、調撥等建議。 5、分析分公司和自營專賣店的庫存和銷售情況，若需要補貨，則開具《轉倉單》，將總公司倉庫的貨品調撥到分公司和專賣店。若需要在分公司或專賣店之間調撥貨品，開具《調撥單》。營銷部總監審核《調撥單》。經審核後的《調撥單》自動生成一張《進倉單》和一張《出倉單》並傳給相關倉庫。由相關倉庫收貨、發貨。 6、營銷部審核分公司和專賣店傳回的銷售單，沖減相應的庫存和增加應收款。 7、營銷部審核加盟商傳回的銷售《出倉單》，沖減加盟商庫存。 8、營銷部審核分公司和加盟商傳回的《轉倉單》，調整分公司和加盟商的倉庫庫存。 9、營銷部審核分公司和加盟商傳回的《盤點單》，調整分公司和加盟商的倉庫庫存。 10、營銷部將貨品資料傳給各個分公司和加盟商。

倉庫盤點流程
1、盤點准備 倉庫主管將還未有自編碼的存貨通知支援中心補編編碼，並通知有關部門填制相關單據處理帳外物資。 營銷部、鞋業部和服裝部通知廠家和客戶在盤點日期間停止送收貨品。 財務部將盤點日前已經審核生效的單據記帳。 倉庫主管組織倉庫人員對貨品進行分區擺放，存貨以成品區、輔料區、成品待檢區、次品區、檯面輔料區、樣板鞋區分成六大區域分別得出存貨實存情況。

2、盤點進行 倉庫主管組織倉庫人員初盤存貨，對存貨六大區域各指派1人擔任組長，2人配合。以盤點表記錄初盤結果。倉庫主管連同另外4名員工組成復盤小組，對初盤結果進行復盤，出現差異倉庫自查原因。 倉庫主管將初盤數據輸入電腦，將《盤點單》列印提供給財務部，財務部組織公司人員組成抽盤小組，以2人為1組對各大區域進行抽盤工作。抽盤人員從實物中抽取20%復核初盤資料，從初盤資料中抽取30%對實物進行抽盤。抽盤量要求占總庫存的50%。發現差異由倉庫主管重新盤點更正初盤資料。差錯率高於1%，倉庫主管對該區域貨品進行重新全盤。經復盤通過的《盤點單》由財務部審核，並列印一式二份，由倉庫主管、財務主管簽字，各持1份。

3、盤點後期工作 倉庫主管將已審核《盤點單》導出為進、出倉單，電腦自動生成《盤盈單》和《盤虧單》。倉庫主管查找盤盈盤虧的原因，並將《庫存檔點匯總表》和差異原因查找報告交財務主管復核上交總經理審批後。財務部據審批結果審核《盤盈單》和《盤虧單》調整庫存帳。

4、盤點其他規定 盤點工作規定每月進行一次，時間為月末最後2天。頭天晚上8時開始至次日中午完成初盤和復盤工作，下午進行抽盤工作。 參加盤點工作的人員必須認真負責，貨品磅碼、單位必須規范統一；名稱、貨號、規格必須明確；數量一定是實物數量，真實准確；絕對不允許重盤和漏盤。由於人為過失造成盤點數據不真實，責任人要負過失責任。 對於盤點結果發現屬於實物責任人不按貨品要求收發及保管財物造成損失，實物責任人要承擔經濟賠償責任。

③ 注意這些汽車零配件用品，別讓自己交「智商稅」

很多車主都堅信，原廠出的車只能滿足大部分人的「基本」使用，所以他們認為懂車的人，可以花最少的錢，讓他們的車超越原廠。不說秒天秒地，起碼能勝出一個級別。殊不知，許多後市場用品商，也把目光瞄準這些所謂的「懂車人」，推出一些交智商稅的玩意兒，我們一起來看看吧，如果你自認為就是這類「懂車人」，建議你就別花冤枉錢了。

節油類

1、負離子節油卡

這種卡的用法，就是貼在油箱蓋上，據商家說能省15%-30%的油。商家對其的原理解釋是：「負離子化解分子節油卡是用過納米負離子反應技術，改變燃料分子從「群」到「單分子」。從而化解燃油分子負離子表面占力，使得有更好的霧化燃料，燃料效率。」連錯別字都有（表面張力寫成占力），讓我怎麼相信？

這種雖然安全一些，但仍然不建議，因為它會跟隨反向盤旋轉，屏幕的信息不能很快地旋轉過來，所以一定程度上會干擾駕駛者。而且當發生緊急情況，猛打方向盤，也可能出現手機飛落的情況，影響安全駕駛，所以不推薦。

AL頻道小結

從中我們可以看到，那些無良後市場用品商，主要從節油、性能、美觀、舒適配置上做伎倆，因為這四部分都是普通消費者最關心的點。然而，汽車是一件復雜的工業產品，哪怕你看上去很簡單的原廠零配件，也是有大學問的，不要以為換上一個改裝件就能上天。在買這些零配件時，你要問一下自己，既然成本那麼低、作用那麼大，為什麼車企不給標配呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。