海南一汽奔騰汽車4s店

『壹』 一汽奔騰汽車不在4s店保養，是不是就意味著不能享受廠家質保呢

購車後選擇不在4S店進行保養，是否就不能享受廠家質保了呢？這是很多車主的疑惑。事實上，車主是有權選擇在任何地方進行保養的，並不影響其享受廠家質保的權利。
然而，實際操作中最好讓為您做保養的維修店能夠為您出示正規的票據，且所用產品能夠得到4S店的認可。這樣可以避免在車輛出現問題時，廠家與保養店之間的推諉扯皮，讓您能夠據理力爭，免去後顧之憂。
總的來說，選擇到外面做保養還是4S店保養，需要車主自己權衡利弊。如果選擇在外面做保養，事先取得4S店的認可會更為穩妥。

『貳』 一汽奔騰總部投訴電話是多少

一汽奔騰總部投訴電話是：0431-85768888，24小時客服電話是：400-888-8080 。

一汽奔騰投訴案例：空調莫名異響——案例回放：

李先生去年底買了輛奔騰B70，李先生第一次開啟空調就發生空調有「呼嚕呼嚕」的異聲，而且發生異響時剎車和離合器踏板都劇烈抖動。為此，李先生到4S店進行維修，被告知是「空調膨脹閥」問題，一個月後才得以更換。

但是更換過一周之後，空調的異響再度響起，而且空調的顯示屏出現間歇性閃爍。李先生無奈打400投訴電話，第二天4S店通知他到店接受檢查，檢查過後的結果是更換空調膨脹閥和顯示屏，但是不保證這樣的問題不再出現。

專家觀點：壓縮機在使壞

空調有異響很可能是空調壓縮機出現了問題，如果空調壓縮機有故障就會影響到發動機的運轉，同時就會牽動剎車和離合器踏板，造成其劇烈抖動，這樣的問題解決辦法就要更換空調的壓縮機了。顯示屏閃爍很可能就是電路的原因，應檢查一下電路看是否存在故障，檢修即可。

經銷商回應：對李先生的問題，我們廠商會給車主一個回復，具體情況對記者無可奉告。

(2)海南一汽奔騰汽車4s店擴展閱讀：

產生「三包」責任爭議的汽車產品所存在的問題是否屬於產品質量問題，是「三包」責任爭議處理判定的重要內容之一。如果在這一點上發生與廠家或經銷商之間的持續扯皮，就有必要進行相關鑒定，從以下途徑中尋求解決。

1、申請調解

當消費者與汽車廠家或經銷商發生難以解決的爭議時，可依據《消費者權益保護法》，向各省市縣的消協、消費者權益保護組織等第三方社會中介機構，請求出面調解。可以撥打當地的消費者投訴電話12315來咨詢具體實施程序。

2、利用申訴手段解決

如果調解失敗，就有必要考慮申訴程序。消費者可以向當地質量技術監督部門（質量技術監督局）或工商、交通等行政部門進行申訴。質量技術監督局對於申訴案件將依據相關質量申訴處理有關規定執行。可以撥打當地的12365產品申投訴電話咨詢具體情況。

3、通過仲裁和訴訟解決

當爭議雙方不願通過協商、調解解決，或者協商、調解無法達成一致的，可以根據協議申請仲裁，也可以依法向人民法院起訴。相對而言，仲裁和訴訟判決對當事方具有強制約束力，雙方必須遵守，這也是解決雙方爭議的最終手段。

4、藉助媒體傳播力量

對於汽車質量問題，還可以向媒體尋求幫助，藉助輿論傳播的力量來達到解決爭議的效果。人民網汽車為出現汽車質量後有爭議和問題的消費者開設了汽車質量投訴平台。在這里，消費者可以向我們說明自己所遇到的問題，同時我們也會對您的情況作出回應。

『叄』 最近招了工作，是銷售一汽奔騰汽車，也不知道一汽奔騰汽車怎麼樣，好不好，求各位說說。

奔騰系列轎車是目前一汽奔騰品牌下唯一的產品，06年8月18日正式上市。該車基新mazda6基礎進行適應性開發
，是一汽集團提高自主研發能力、實踐自主創新的眾多整車項目之一。奔騰整車風格在原型車mazda6基礎上更加強調了商務用車形象，以針對與mazda6不同的購車市常奔騰轎車項目歷時三年多，項目期間，奔騰先後進行了寒帶高寒、沙漠高原、高環強化等一系列條件苛刻的檢驗、檢測，各種路況試驗累計行程300萬公里。

和原型車馬自達6一樣，奔騰系列轎車分為2.3、2.0兩個車型，全部產品和馬自達6共線生產，兩車在發動機、變速箱、底盤等關鍵部分完全共用。

外觀是奔騰與馬自達6最主要的區別之一。由於為避免和馬自達6自相殘殺而在開發之初就偏向於商務用車的定位，讓奔騰在外觀上不能太過於個性以及家庭化，由此，奔騰在保留馬自達6底盤的基礎上對外觀進行了大刀闊斧的改進。摒棄了轎跑車慣用的曲線，義大利設計師主要以直線作為奔騰的外觀元素，從風格定位上來說奔騰算是成功的，它已經完全拋棄了馬自達6的運動車風格，形成了自己獨具一派的外觀。

外形的改變讓奔騰的尺寸較馬自達6略有增加，4705mm*1782mm*1465mm的尺寸比馬自達6分別長35mm、寬2mm、高30mm。外形、尺寸變化中，對奔騰來說最有意義的是車體高度的增加和c柱形狀的改變。整體高度的增加讓奔騰具有比原型車馬自達6更好的前排頭部空間；區別於馬自達6傾斜度過大的c柱，奔騰車頂經c柱到尾箱的過渡線條要更加向上隆起（從後車門的門框也可看出），這樣的設計可以改善後排乘客的頭部空間，而奔騰確實做到了這一點。

與外觀獨具風格的改變不同，奔騰的內飾設計殘留有過多馬自達風格的痕跡。坐在奔騰的駕駛席上，眼前許多東西都似曾相識（更准確地說是和馬自達6一模一樣）。儀錶板、方向盤、變速桿、空調單元、音響單元、門窗控制、多功能顯示屏……除了前面板空調出風口的形狀由方形變為圓形、位置由顯示屏下挪到了顯示屏上，坐在奔騰內的感覺儼然就是坐進了馬自達6。

外觀的表象也反映出了一汽在車內電氣研發中的尷尬局面??由於自身實力不夠強，奔騰在音響單元、空調單元等方面只能依附於合資廠商，與這些車內電氣單元成套的控制部分也就難以實現設計上的更改直接結果就是奔騰車內有過多控制部件只能沿用馬自達6的設計。

價格差距來自於零配件供應環節；與馬6共線生產保證裝配質量。與馬自達6區別的地方正是奔騰轎車得以降低成本和售價的地方。在生產線上，可以看到奔騰和馬自達6在前後懸掛、傳動系統、制動系統、動力系統、傳動系統等方面完全一樣，車身結構（包括焊點）也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質是相同的。

奔騰和馬自達6在前後懸掛、傳動系統、制動系統、動力系統、傳動系統等方面完全一樣，車身結構（包括焊點）也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質是相同的。

奔騰的低價格主要來自於配套零部件的成本降低。很明顯的一點，一些相同部件奔騰和馬自達6則選擇了不同的供貨商，比如手剎總成。相同外形、結構的手剎總成，奔騰的供貨商為國內「富奧汽車安全系統有限公司」，而馬自達6則採用了進口零件；奔騰採用全國產座椅，而馬自達6則採用進口總成；車燈??奔騰供貨商為長春海拉車燈有限公司，馬自達6為上海小糸車燈有限公司……當然，部分車內部件奔騰與馬自達6採用了相同供貨商提供的產品。比如中央扶手總成等（所以奔騰中央扶手包括杯架在內的做工與m6不相上下）。

奔騰的後車燈來自長春海拉，馬自達6來自上海小糸；玻璃都來自於福耀。

雖然對奔騰與馬自達6零配件供貨商的區別沒有完全掌握，但我們已經能夠明白奔騰為什麼具有定出更低價格的實力，零配件供應是最主要因素。雖然選擇不同的供應商奔騰得以降低製造成本，但國產零部件的質量和做工確實和進口零部件存在差距，目前來看，這些差距主要存在於表面，只要仔細看，手剎總成的做工國產件就沒有進口件精細；而國產座椅總成套件也多會有一些小問題（比如頭枕卡子）。

奔騰的手剎總成來自於長春富奧、馬自達6則是進口件；國產座椅和進口座椅在細微之處的做工和小零件的質量上還是有一定差距。

在裝配質量上，由於與馬自達6共產，為兩車進行裝配的都是同一批工人，所以奔騰的裝配質量和馬自達6是完全一致的。

奔騰系列轎車的2.3、2.0車型全部使用5速手自一體變速器。2.3升l3發動機最大功率120kw/6500rpm、最大扭矩204n.m/4000rpm，動力參數與馬自達6一致；2.0升lf發動機最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩183n.m/4400rpm，在修改控製程序後，其動力參數與馬自達6略微存在差異（最大功率對應轉速減少500rpm、最大扭矩對應轉速贈加400rpm），發動機最大發力點較使用相同型號發動機的馬自達6 2.0車型更加靠後。

除了發動機蓋上的一汽標志，奔騰發動機艙的布置和設備與馬自達6一模一樣。雖然缺少了自主品牌的「自主發言權」，但使用其它廠商提供的現有成熟技術，客觀上保證了奔騰轎車的核心質量。

以馬自達6為原型的奔騰轎車將馬自達6的所有配置完全移植，主要系統和模塊與馬自達6共用，在此技術上，奔騰轎車另行添加了諸如座椅加熱、車內電源、遮陽簾、倒車雷達、羅盤、自動防眩目後視鏡、gps系統等國內多數消費者比較看重的裝備，以求達到比合資車更適合國內市場的目的。在車體適應性改進上，奔騰在歐洲設計時增加了33千克車體重量，這些重量全部被應用於安全性的再加強。在高成本投入的nvh（國際汽車界制定的一項新標准，簡稱為nvh標准，即噪音(noise)、震盪(vibration)、平穩(harshness)三項標准，通俗稱為乘坐轎車的「舒適性標准」）項目中，奔騰轎車的勻速行駛雜訊指標也要有優於競爭對手以及原型車馬自達6。

性價比超過馬自達6，國產零件細致做工是努力方向

可以說，奔騰與馬自達6的區別僅在於「表皮」，之間的差距僅為奔騰內飾看得見部分的做工沒有馬自達6精緻、用料檔次存在差別。而作為一部轎車的核心部分，車體結構、動力系統、傳動系統、底盤等，奔騰和馬自達6沒有太大區別。如此一來，低價格加上馬自達6的核心技術，讓奔騰的性價比超過了馬自達6，也超過了雅閣、帕薩特領馭等馬自達6的競爭對手。

在為奔騰15.18至20.88萬元的低價格上市感到驚喜的同時，我們也應該看到奔騰尚待改進、完善的部分。其一就是國產零部件的做工不夠細膩，為車輛檔次的塑造脫了後退。其次是售後維修、服務網路有待健全。以北京為例，首批授權的奔騰經銷商只有兩家，消費者購車後的維修、保養便捷性顯然要落後於4s店更多、網路建設更健全的合資品牌產品。最後則是廠家針對家用車市場的重視，由於15.18至20.88萬元的價格區間讓奔騰在商務定位進軍市場的同時，在價格上還擠佔了速騰、馬自達3、civic等家用轎車市場，單純的商務車定位顯然不足以讓奔騰獲得更好的發展，如果在服務、配置組合上奔騰能夠更貼近家用車市場需求，奔騰的低價格也許會讓更多消費者受益。評論(2) | 給力41不給力6其他類似問題