汽車線路故障維修點

Ⅰ 六七萬的汽車，去維修處檢查線路是否老化以及是否漏油等等故障得多少費用

線路老化是檢查不了的，
我建議你去修理廠做個保養！順便檢查底盤，是否漏油，燈光，等只收30工時費（機油另算）
希望能夠幫助到你，如有不明請追問。

Ⅱ 汽車電路故障維修要多少錢

500。關鍵是看哪個位置的線路故障，有沒有線路板需要更換，是不是4s店，工時費都不一樣了。

檢查氣門密封性

可用吹煙法檢查氣門與氣門座的密封性。把研磨好的氣門洗凈並按順序放入氣門導管內，用手或合適的工具頂住氣門，然後吸一口煙，向已經洗凈的進氣岐管口和排氣岐管口吹煙，以嘴貼合岐管口不泄漏為原則。同時觀看氣門與氣門座之間是否有煙冒出來，如沒有煙冒出，則說明該氣門密封性良好，否則應重新研磨。

主要優勢：

可用吹煙法檢查化油器各油道是否暢通。化油器的油路、真空管路較多，特別是進口化油器，通常在清洗化油器後需要用壓縮氣體吹通，但到底哪些油道或真空氣道真正吹通了，操作者很難判斷，而且因此造成返修的現象也不少。

Ⅲ 汽車電路故障常用診斷與檢修的一般流程

第一步，聽取客戶陳述故障情況。

詳細了解發生故障時的情況和環境，主要包括下列信息:車型、時間、氣候條件、路況、海拔、交通狀況、系統症狀、操作條件、維修經歷及購車後是否裝了其他附件等事。第二步，確認故障症狀。

運轉系統，必要時進行路試。確認故障參數，查看車主(用戶)所反映的情況是否屬實，同時注意觀察通電運行後的種種現象。在動手拆卸或測試之前，應盡量宿小故障范圍。如不能再現故障，可進行故障模擬試驗。

第三步，分析相關電路原理。

在電路圖上畫出有問題的線路，分析電流由電源到負載到搭鐵的路徑，弄清電路的工作原理，如果對電路原理還不太清楚，應仔細看電路說明及相關資料，直至弄清為止。對有問題線路的相關線路也應加以分析。每個電路圖上都給了共用的一個保險、一個搭鐵和一個開關的相關線路的名稱。對於在第一步程序中漏檢的相關線路要試- 下，如果相關線路工作正常，說明共用部分沒問題，故障原因僅限於有問題的這一線路中。如果幾條線路同時出故障，原因多半出在保險、電源線或搭鐵線等共用部分。

第四步，分析故障原因。

汽車電氣與電子系統故障檢修的快慢及成功與否，關鍵在於故障診斷與檢修的程序是否合理，分析是否正確，判斷是否准確，方法是否得當。用窮舉法對所有可能故障點進行一一排查，是一種最低效的方法，因此，在維修人員頭腦中建立起系統分析的維修方法很有必要。般是按先易後難的次序對有 問題的線路或部件進行逐個排查。

對於故障范圍較大、可能原因較多的復雜故障，可以先列出所有可能故障原因，然後根據理論分析和工作經驗將故障可能原因進行歸類，如表1.5所示，然後按A、B、C、D順序分別進行診斷與檢修，可有效提高維修效率。

表1.5故障歸類表

A.概率高易排查

B. 概率低易排查

c.概率高難排查

D.概率低難排查

第五步，進一步具體診斷、修理電路。

綜合前面的分析結果，選擇合適的診斷與檢修方法進行故障點的排查。檢查系統有無機械咬合、插接件松動或線纜損壞，確定涉及哪些線路和元件。修理或更換有故障的線路和元件。

第六步，驗證電路是否恢復正常。

在對電路進行一次系統檢查後，在所有模式下運轉系統，確認系統在所有工況下都運轉正常，確認沒有在診斷或修理過程中造成新的故障。

」以比所達為汽車線路放障診斷與檢修的一般流程，對初學著技培養良好的故除價覽與檢修思路大有神益。對於具備相當的理論 知識和工作經驗的維修人員，實際工作中不必過分拘泥於流程步驟，可以視實際情況或憑經驗略過一些步要，直達故障點進行檢慘，提高

工作效率。另外，現代汽車上微型計算機控制系統越來越多，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流進行故障診斷非常快捷，能有效地縮小收障范圍，甚至能直接完成故障定位。因此，對於微型計算機控制系統故障或相關故障，注意故障診斷儀的優先採用。

Ⅳ 檢查汽車線路需要多少錢一般什麼店可以檢查

汽車檢修線路的話一般是50-100元起步，也可以到4S店檢查，有些項目線路4S店是免費檢查的，但如果需要更換配件就要另外付費，並且需要加收工時費。

具體多少錢就要咨詢當地修理店或者4S店了，畢竟各地的消費能力不一樣，價格會有所差異，並且線路具體在哪裡故障，需要更換什麼配件也會影響最終的修理費用。

去4s店檢查故障免費

不管是汽車保養還是故障檢測，不免會提到4s店，4s店檢查故障是不是免費，是否需要收費。其實，去4s店檢查故障免不免費，主要靠購買車子時約定的保修期來判斷。

只要車子是在保修期內，那麼去4s店檢查故障就是免費的。如果超過了保養期，則需要收取一定的工時費。需要注意的是，汽車保修期根據車子的品牌、規定等的不同會有所區別，可以查看一下自己的購車合同，看看具體的保修期有多久。

Ⅳ 汽車匯流排故障檢修案例：症狀無法啟動，加速不良

案例1：奧迪A6L不能啟動故障故障症狀：這輛車行駛里程8000km左右，停了一天一夜也啟動不了。診斷和維護：利用診斷儀對汽車電子控制系統進行自診斷，除了帶有能量保護的偶然故障碼外，沒有其它故障碼。用專用工具檢查電瓶，檢測結果顯示電瓶正常，可以判斷車輛有漏電現象。用電流鉗測量靜態電流，靜態電流最高達到4.20~6.38A。同時發現車輛無法進入休眠狀態，儀表盤上的駐車指示燈一直亮著。懷疑電子駐車制動控制模塊(J540)及相關電路有故障，所以J540斷開，指示燈熄滅。嘗試連接J540後，故障仍然存在。檢查相關線路，未發現異常。判斷故障點的范圍，不難發現電池正極分配器是供電線路的節點。這里可以單獨斷開每個端子，觀察靜態電流來判斷故障范圍。依次斷開端子。當電子方向功率控制模塊(J500)的電源端子斷開時，靜態電流在等待15分鍾後立即下降到1.25A，發現靜態電流下降到正常值0.01A，這確定漏電故障是由電子方向功率控制模塊或功率電機的內部電路故障引起的。根據維修工藝要求，更換轉向器總成，降低靜態電流至0.01A試運行，徹底排除故障。總結：J540連接到電源匯流排，J500連接到Flexray匯流排。由於J500損壞，整個車載網路無法休眠。所以在檢查車載網路的車輛時，不要被表面現象所迷惑。對於漏電故障的維修，通常的做法是逐個斷開控制模塊缺指或控制模塊的電源保險。除此之外，你應該試著像這本書里提到的那樣一個一個斷開電源端子。這種方法可以快速鎖定故障點的范圍，在日常維護中起到事半功倍的作用。案例2：帕薩特B5加速性差，超車困難。故障症狀：這款車伏返配的行駛里程在150000km左右，導致加速性差，超車困難，油耗高。診斷和維護：用診斷儀對發動機控制模塊的自診斷顯示k線對正極短路。看相關維修資料，知道該車同時使用CAN匯流排和k線通訊。車輛座椅的端子T16/16是電源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN匯流排端子，端子T16n是k線端子。經過仔細分析，故障點鎖定在k線上。原車線束出現問題的可能性比較小。初步分析故障原因有三種可能。一是幾根接近的電線因磨損而短路在一起，如後備箱旋轉處的線束、車門鉸鏈等，都是此類故障多發的地方；二是由於某條通信線路連接不良或控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三個人為因素導致電線連接錯誤或處理不當。根據以上原因逐一排除故障。看相關維修資料，知道這款車後備箱旋轉處線束和車門鉸鏈處線束沒有k線。因此，首先要消除鋼絲磨損的失效因素。這款車k線上連接了很多控制模塊，比如發動機控制模塊、ABS控制模塊、儀表盤、舒適性控制模塊、安全氣囊控制模塊、自動空調控制模塊、收音機控制模塊等。如果採用排除故障的方法(逐個拔掉每個控制模塊，看能否進入其他控制模塊的診斷菜單)，工作量會非常大，所以暫時不考慮控制模塊損壞的故障因素。懷疑該車相關線束可能被加工過。經檢查，發現該車收音機並非原車。我和業主溝通過，收音機是一個月前換的。因為在原點的後面有一根綠色的k線拆下收音機，拔下電線接頭，連接診斷儀進行檢查。發現發動機控制模塊仍然無法訪問。仔細觀察綠色k線發現，k線、一根紅/藍線、一根紅線都被剪斷了，而且由於剪刀質量不好，在導線斷裂處有很多銅線伸出絕緣層。更換收音機的修理工認為這些線沒用，就用膠帶纏在一起，導致k線和正常消防電源線(紅/藍線)短路。分開三根剪斷的電線，重新綁好並測試。故障症狀消失，維護工作結束。總結：原車線束及其布局都是經過精心設計的，不會有明顯的錯誤。但由於個人喜好，一些車世前主往往會選擇安裝一些設備，如DVD、導航、座椅加熱墊、防盜報警器等。在安裝過程中，如果維修人員對車輛的線束及其布局不夠了解，隨意更改接線，很容易使車輛出現各種故障。至少，車輛的部分功能會喪失，最壞的情況下，車輛會自燃。一個常見的問題是收音機上點火開關控制的電源線接在正常電源的火線上。雖然這個操作很方便，但是點火開關關閉後收音機還是一直工作，車輛的靜態電流太大。連續停車幾天後，電瓶會嚴重缺電，使發動機無法啟動。

Ⅵ 汽車電氣電路故障的檢修要點

；要排除故障，首先要了解汽車電子電氣設備的特點，主要是汽車電子電氣設備的功能結構、控制方式和連接方式。在分析電子電路的故障時，總是與相關的電氣設備聯系在一起，所以我們必須了解電子電氣設備的一般特性。下面汽車維修技術網總結了一些汽車電氣電路故障的維修要點，分享給大家。希望對你有用。
；a .分析電路原理，找出整體電路和觸點。
一旦遇到不熟悉的型號和線路，往往要自己動手，分析電路原理，甚至繪制必要的電路圖。所以汽車電子電路的維修會涉及到電路分析方法的問題。
；b、從外到內逐一排除，最後確定其技術狀態。
汽車中的許多電子電路由於性能要求和技術保護，往往封裝在不可拆卸的封裝中，如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。如果某個故障可能涉及其內部，往往很難判斷，需要從外圍逐一排除，最終確定它們是否損壞。
；c .注意元件替代的可行性。
比如進口車上的一些電子電路雖然可以拆卸，但往往缺乏同類型的分立元件來替代，所以往往需要嘗試用國產或其他進口元件來替代。這就涉及到部件更換的可行性。
；d .不允許通過「著火試驗」來確定故障位置和原因。
在維修方法上，傳統的汽車電器故障往往可以通過「火燒試驗」逐一識別。雖然這種方法不是很安全可靠，對電拿尺池有一定的傷害，但在傳統的維護方法中還是可行的。這種方法在裝有電子電路的進口汽車上是不允許的。因為「火檢」產生過電流，會給一些電路或元件帶來意想不到的損壞。因此，在維修進口汽車電器時，需要使用一些儀器和工具，按照一定的方法進行。
；防止電流過載。
不允許用歐姆表和萬用表Rx100或更低的低阻歐姆表檢測小功率晶體管，以免電流過載而損壞。
；f .當心靜電擊穿三極體。
更換三極體時，應先接好基極；拆卸時，應最後拆卸底座。對於金屬氧化物半導體管，應進行靜電擊穿。焊接時，從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燒傷元件。拆卸和安裝部件時，請切斷電源。除非另有規定，元件引腳與消此高焊點之間的距離應大於10毫米，以防止烙鐵灼傷元件。應使用恆溫或功率小於75W的電烙鐵。
另外，汽車上有很多地方裝有易熔線來保護線束，而不是某個特定的電器。它與引信的不同之處在於，扒舉它的熔斷反應很慢，並且是以金屬絲的形式存在。由於某種原因，保護保險絲熔斷後，並不能像保險絲那樣容易被發現，有的甚至在線束里，所以在分析故障時要多加註意。
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