安徽大衛汽車配件
1. 別克汽車保修期是多久
別克汽車的整車保修期限為：3年10萬公里。
時間限制和距離限制以先到的優先，例如車開了2年，但是行駛里程已經達到10萬公里以上了，就過了保修期；如果車開了才開了1萬公里，但是時間已經達到3年，依舊屬於過了保修期。根據2013年10月1日國家正式實施的《家用汽車修理、更換、退貨責任規定》：
1、家用汽車產品包修期限不低於3年或者行駛里程6萬公里，以先到者為准；
2、家用汽車產品三包有效期限不低於2年或者行駛里程5萬公里，以先到者為准。
車標含義：
別克（BUICK）商標中那形似「三個盾牌」的圖案為其圖形商標，它是別克分部的標志。它被安裝在汽車散熱器格柵上。圖中三顆顏色不同（從左到右：紅、白、藍三種顏色）並依次排列在不同高度位置上的子彈，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺。
它表示別克分部採用頂級技術，刃刃見鋒；也表示別克分部培養的人才個個游刃有餘，是無堅不摧、勇於登峰的勇士。自2002年起，別克（BUICK）的商標更換為簡潔的形式。
別克著名的「三盾」標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車製造業的奠基人－蘇格蘭人大衛·鄧巴·別克的家徽。而整個商標是一隻展翅的雄鷹即將落在別克的英文字母上。它象徵著別克是雄鷹最理想的棲息之地。
正如十九世紀90年代，由從事企業形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發現，公司的商標會對顧客產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，GM別克產品的「三盾」標志贏得了50%的好感，這個比例令人矚目。
別克標志發展至今日為人所熟悉的「三盾」樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽。
2. 特別想買捷豹XEL，這款車後續的修車費用是不是很高
就目前的市長/市場折扣力度來看，捷豹XEL無疑值得入手。豪華品牌的體育重型車捷豹XEL不僅具有很好的顏值，而且在軸距變長後乘坐空間也非常出色，兼具美觀性和實用性。但是現在裸體車的價格很便宜，但以後那輛車的保養費會不會很貴呢？今天我們一起看看吧。
接下來，我們來看看捷豹XEL行駛6萬公里的維護費用是多少。捷豹XEL車型每次只更換機油過濾器的價格為1423韓元、2萬、4萬、6萬公里，需要更換空氣過濾器、空調過濾器、變速箱油、剎車油、火花等。價格基本在2000韓元以上，60000公里的代步價格達到699韓元。
摘要：與豪華品牌車型的保養價格相比，大體上便宜，但比普通品牌同一等級的車型貴一些，所以買車時也不要看大折扣和便宜的車輛價格，沖動消費或結合自己的情況是合理的。但是捷豹XEL車型的整備價格更貴一些，但並不是沒有優勢。比如1萬公里長的整備周期，價格不貴的人工費都是肯定的。
3. 11.59萬起售，百公里7.1個油，馬自達3昂克賽拉養車成本高不高
答案很簡單，馬自達3昂克賽拉全款購車預計花費13.24-19.11萬，養車費用6萬公里合計約為7704元。
價格高不高?
馬自達3昂克賽拉自上市以來價格一直堅挺，新車售價為11.59萬-16.89萬元，並沒有太大的松動。目前屬於新老車型同堂銷售，大衛從北京、上海、廣州這三大車市來看，各地經銷商都給出了與官方指導價一致的報價，基本沒什麼優惠。因此就網友所發的報價情況來看，除了上牌費用略高以外，其餘報價基本符合行情。
油耗高不高?
在創馳藍天技術的幫助下，馬自達3昂克賽拉發動機有不錯的動力與燃油經濟性表現，經過車主實際使用反饋的綜合油耗為7.1L/100km，如果一年行駛2萬公里，馬自達3昂克賽拉1.5L車型預計花費7810元的油費。平均到每公里燃料成本為0.39元/km，如果平均到每月那麼每個月在燃料方面的支出為651元，燃油經濟性在同級別中屬於正常水平。
保養貴不貴?
雖然昂克賽拉小保養費用只需要504元，且各配件的價格也並不昂貴，但5000公里的保養間隔導致馬自達3昂克賽拉的保養總費用相較同級別的日產軒逸、豐田卡羅拉等貴了不少。其中最大一筆的花費發生在40000公里的時候，需要把剎車油以及濾芯進行更換。
保險省不省?
昂克賽拉在車型上提供了1.5L和2.0L兩個排量，商業險部分我們如果選擇50萬第三者責任險，以及車輛損失險和不計免賠特約險，我們以指導價11.59萬元的1.5L手動質美版為例，商業險部分為2185元，加上交強險和車船稅，保險部分總額為3495元。
就購車養車費用而言，全新馬自達3昂克賽拉在合資緊湊型轎車市場中處於偏高的水準但也不算貴的離譜，如果你對於自然吸氣發動機情有獨鍾，並且想體驗優質的操控性，對於油耗表現有一定要求，那麼馬自達3 昂克賽拉則更符合你的胃口。
那麼問題來了，如此這般你會選擇馬自達3 昂克賽拉嗎? 如果您還對其它車型的養車費用感興趣，歡迎在下方評論區留言告訴大衛。關注我，大衛帶您選好車!
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 求助！關於F1的
1994年4月28日星期四
4pm：直升飛機載著塞納來到了聖馬利諾，停在伊莫拉賽道旁。
5pm：塞納到達了Castello，Castello是邁凱輪每次下榻的旅館，自從1989年每次聖馬利諾站塞納都住在這里。這次他預定了同一個房間——200號房，包括一間卧室，一間浴室和一間小型的起居室，他並不想因為換了車隊而改變他的習慣。車隊經理法蘭克·威廉姆斯定了樓下的房間，塞納在邁凱輪的老闆丹尼斯就住在樓上。
1994年4月29日星期五
9:30am：自由練習時間。開始他並不需要發揮出全部的水平。塞納跑了22圈，作出了一個1分21秒598的最快圈速，比隊友達蒙·希爾快1秒多。
1:14pm：第一次練習賽開始了14分鍾，塞納完成了一個最快圈速。不久以後，就當他回到維修站的時候，喬丹車隊的巴里切羅以140mph的速度撞上了圍牆，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護牆，最終變成一堆殘骸。
當時塞納直接去了醫療中心。巴里切羅恢復清醒後發現塞納來探望他了。「當時我第一個看到的就是塞納，」巴里切羅後來回憶道，「他眼裡含著淚水，我以前從沒有看到過塞納流淚。我感覺他看上去就好象我的事故發生在他自己身上一樣。」這次的淚水只是那個周末里的第一次，但在幾分鍾後，塞納就回到了維修站。
1:40pm：練習賽恢復。塞納立刻提高了他的成績，並且在練習賽即將結束前他以平均時速138.2公里創造了1分21秒548的最快圈速，這個圈速後來被證明是那個周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9:30am：在第二次自由練習時間，塞納跑了19圈，最快圈速是1分22秒03。下午1點，第二次排位賽開始。
1:18pm：就在巴里切羅發生事故後大約24小時，F1開始進入最黑暗的時刻。不像巴西人那麼幸運，奧地利最著名的車手，羅蘭德·拉岑博格沒有機會活下來。當時的目擊者說，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護牆，並以大約200mph的速度撞上了坦布雷羅彎外的混凝土防護牆。可憐的拉岑博格折頸斷魂。
2:15pm：當時塞納正准備駛出維修站，當他從監視屏上看到這一幕的時候，他立即跑到了車庫後面，用手捂住了臉。他感覺糟透了，不知怎麼做才好。他找了一輛安全車，來到了事故的發生現場——坦布雷羅彎。
當他到達的時候，拉岑博格已經被送往醫療中心，但仍能看到賽道上四散的賽車殘骸，整輛車已經全毀了。
當排位賽恢復的時候，塞納已經沒有心情再做成績了。他回到了自己的住處，當時他和達蒙·希爾和他的太太喬治娜呆在一起。與此同時，塞納因拒絕出席排位賽後桿位的新聞發布會而面臨罰款的威脅處罰，但是最後沒有處罰他。
3pm：塞納接到一個電話要求他參加一個賽道管理委員會的會議。賽道的管理者指責塞納不應該乘坐官方的安全車到達拉岑博格的事故現場。賽道主管考施密特說塞納不應該在沒有得到允許的情況下私自使用安全車。塞納很激動的指出，他是作為一個3屆世界冠軍，代表所有的車手，關心拉岑博格的情況，關心賽道安全狀況的。同時他指出，他在使用安全車之前得到了一位維修站官員的許可。考施密特認為這個巴西人在那個周末非常不對勁。「他似乎為很多事而煩惱。」
那天晚上他給他的女朋友Galisteu打了兩次電話。第一次是在晚餐前，他告訴她，他不想參加第二天的比賽，但並沒有談到對自己生命的恐懼。「他的聲音是顫抖的。他哭了，他真的哭了，」她說，「他告訴我他真的不想參加比賽了。他以前從來沒這么說過。」Galisteu告訴塞納他並不一定要參加比賽。塞納說他必須去，這是他的工作。
稍後，他又打了個電話給Galisteu，聲音聽上去好多了。塞納說他准備好參加比賽了，但他無法等到整件事情結束了。他對她說的最後一句話是：「明天晚上8：30到法羅機場來接我，我無法再等下去了，我要見你。」
1994年5月1日星期天
7:30am：塞納乘坐直升飛機來到了賽道，並且開始了上午的熱身活動。他告訴大衛·布朗不要改變賽車調校。
11am：塞納和他在邁凱輪的隊友伯格一起參加了車手的一個會議，會議很短，但很愉快。所有的車手為拉岑博格默哀一分鍾。
12pm：塞納開始為比賽做准備，他在邁凱輪時坐在駕駛室默念聖經。那個周末他把聖經放在他的公文包里，但沒有人看到過他在那天早上讀聖經。
1:30pm：距離比賽開始還有半小時，塞納來到了威廉姆斯車隊的車庫，在那裡，一個巴西記者Jaime Brito和他呆在一塊兒，並請塞納在3張照片上簽了名，「這些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象徵。」Brito回憶道：「那天他做了很多奇怪的事，比如，他繞著賽車轉，檢查輪胎，還有定風翼，好象對賽車產生了懷疑。」
塞納的性情也與眾不同，他打破了他的常規——在出發的排位處摘下他的頭巾。與大多數其他的車手在起跑處走出他們的賽車，等候著出發相比，只要一鑽進車里，塞納幾乎都回一直待在艙內，專心致志地望著第一個彎。
2pm：起步燈變成綠色，位於桿位的塞納和所有的賽車川流不息地駛向第一個彎，但是賽道上出現了一點麻煩。一部蓮花賽車猛烈撞擊了拋錨在始發位置的貝納通賽車後部，四散的賽車碎片幾乎覆蓋了這段賽道的全部。
2:03pm：在清理賽車碎片的同時，安全車出來帶其他賽車繼續比賽。塞納尾隨著在安全車之後並保持著一段距離。舒馬赫、伯格和希爾分列其後。
2:15pm：威廉姆斯通知塞納安全車將要離開賽道，塞納認可了這條消息，這是他們最後的聯系，當比賽再次開始，塞納和舒馬赫迅速拉開了與其他車手的差距。
2:17pm：當比賽重新開始後第2次通過坦布雷羅彎道時，塞納的威廉姆斯賽車以190英里的時速橫沖出彎道的頂端，猛烈地撞向混凝土防撞牆。車的右前部首當其沖的接受到全部沖擊力，一個輪胎脫落，懸掛被撞裂，整部賽車被反彈回賽道上。
在沖出賽道到撞牆前，塞納剎車將賽車的速度降到130英里時速。缺少一個輪胎的車完整的停下，車迷希望塞納的頭部只是受到短暫的沖擊。但是塞納已經遭受強而有力的腦部傷害，在電視屏幕前數以百萬計的電視觀眾通過空中鏡頭看到了車內的畫面，血液象汽油一樣正漫漫滲透進賽車。塞納被馬上移出損毀的賽車，並用直升飛機送到醫院，在擔架上，醫生們通過刺激塞納的心臟希望他復甦。
2:55pm：在塞納沖出賽道37分鍾後，比賽再次開始。在法羅，Galiste已經通過電視看到了事故，那一刻她甚至還感到一絲高興，因為塞納可以早點回家了。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打電話告訴她整個恐怖過程，而且已經准備好一架包機馬上和她一起飛去塞納的床邊。旅程是徒勞的，飛機在離開法羅不久就因為氣候原因返航了。
4:20pm：舒馬赫沖過終點，得到分站冠軍，此後不久，測試塞納腦電波的機器確認塞納已經腦死亡，繼續存活只建立在人為假設，雖然義大利法律規定，在12小時內，醫生不可以關閉醫療器械，但即使如此，對於證明塞納還有生命跡象仍然是杯水車薪。
6:40pm：官方首席醫生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞納的死亡。
回到賽道上，在塞納剩餘下的破損賽車里，人們發現一面捲起的奧地利國旗，塞納已經打算用他的第42次F1分站冠軍以紀念奧地利人拉岑博格。
5. 別克GL8點火線圈排列順序是怎麼排的，V列6缸
當你站在車頭前方，正對著發動機，你的缸線的順序從左向右（靠近發電機為左）分別是5 2 3 6 4 1。
別克旗下包括眾多知名車型：英朗、君威、君越，GL8及雷昂達，昂科雷，昂科拉等。別克在美國的汽車歷史中佔有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大台柱，帶動了整個汽車工業水平的進步，並成為其他汽車公司追隨的榜樣。
別克汽車的創始人大衛·別克(David Buick）在1899年前就開始研製汽油發動機，並於1900年研製出第二輛汽車，但直至1904年別克汽車公司才正式成立。該公司以技術先進著稱，曾首創頂置氣門、轉向信號燈、染色玻璃、自動變速器等先進技術。