韓國現代汽車配件廠

A. 現代汽車配件的發源地是哪個城市

鄭周永在1947年創立了現代汽車公司和現代工程建築公司，在1967年與美國合作正式成立了現代汽車公司。1968年，公司發布了第一款與福特汽車公司合作開發的車型「考蒂納」。1975年，發布了基於日本三菱技術開發的第一款真正的韓國汽車「現代小馬」。1976年，「小馬」首次出口，由於當時世界汽車市場已飽和，因此目的國為厄瓜多。1977年現代汽車進入希臘，之後很快拓展到荷蘭。1980年代，受世界經濟衰退影響，韓國政府積極介入業界，要求企業做出業務調整，從而減少互相競爭的不良後果。當韓國政府要求現代企業集團在發電業與汽車與之間選擇時，鄭周永選擇了汽車作為其集團的核心業務。當時現代決心發展汽車業務時，立下原則不與外國汽車公司合資，走自主開發的模式。\r\n1980年代，日本汽車對北美大量出口，由於過於成功而導致貿易摩擦漸增，出口的汽車受到當地保護政策限制，而趁此時機，現代向北美大舉進軍。1984年現代汽車正式向加拿大出口，1985年現代汽車在魁北克建立了一個年產10萬輛的加拿大分廠，1986年現代汽車開始在美國銷售，「Excel」因其低廉的價格而被福布斯評為「十佳產品」。1988年，公司開始依靠自己的技術研發車型，首款即為中級車「索納塔」。\r\n現代汽車曾因其質量欠佳，而常被視為低端、不可靠和操控性差。最近，現代已經開始檢查自身的形象以期建立可靠的品牌。現代的努力似乎取得了成功，其汽車銷量逐年攀升。現在，現代已成為美國增長最快的汽車品牌。更重要的是，從1998年開始，現代的母公司現代汽車集團在車輛的品質、設計、製造和長期研究等方面投入巨資，更在美國提出了10年或10萬公里的保修。2004年，現代在J.D. Powerand Associates的新車質量調查中得到了每100輛車102個問題的成績，和本田相同，僅次於豐田。\r\n在2006年的JD Power and Associates綜合排名中，現代得到了第三位，僅次於保時捷和Lexus，超過了其長期競爭對手豐田。\r\n1998年，在韓國汽車工業因野心勃勃的擴張和前一年的金融危機而帶來的劇變之後，現代汽車收購了起亞汽車。2000年，公司與戴姆勒-克萊斯勒建立了戰略聯盟並斷絕了與現代集團的關系。2001年，戴姆勒-現代卡車公司成立。2004年8月，戴姆勒-克萊斯勒出售了其所持現代汽車的10.5%的股份，價值9億美元。\r\n現代汽車已經在其美國分公司投入了上數百萬美元，擁有一個位於密歇根的設計中心、一個位於加利福尼亞州的測試場和一家位於阿拉巴馬州生產索納塔的工廠。\r\n由於部分聖達菲車型的中間軸裝配不當，或會損壞自動變速箱，韓國現代汽車公司從本月開始在美國市場召回6169輛聖達菲（Santa Fe SUV）。\r\n現代汽車公司2011年5月3日表示，將召回於2009年10月至2010年3月期間生產的，裝備了2.4升四缸發動機和自動變速器的2010款聖達菲兩驅轎車。從5月開始現代汽車經銷商將對自動變速器右側輸出齒輪和中間軸進行免費更換。\r\n現代汽車在向美國公路安全管理局（NHTSA）提交的文件中稱，由於中間軸裝配不當，行駛中會產生噪音和磨損，長期使用將導致自動變速器的損壞，車輛可能在行駛中失去動力，從而增大了發生事故的風險。[4]現代汽車業務\r\nHMC屬於現代汽車集團旗下。2003年，公司有員工51471人，年銷售收入38.994億美元，凈利潤1.486億美元。現代已經在北美、印度、中國、土耳其設立工廠，在北美、日本和歐洲設立了研發中心。

B. 韓系三大件和國產三大件哪個好

個人韓系，但是我支持國產。

要受近幾年韓系品牌衰敗的影響，如果不是政治因素，韓系依然是比肩本田、豐田、大眾等車企的合資品牌，其在發動機、變速箱、底盤等核心部件方面的造詣絕對位居世界前列。

說到維修保養費用高低，也絕對不是合資品牌就一定比自主品牌貴。相反很多國產車保養、零配件比合資車還要貴。尤其是今年以來，韓系為了盡快復甦，大打價格戰，車價較以往平均降幅達到30%，相應的保養、維護、零配件價格也出現了大幅下滑，單看後期支出這一項，國產不比韓系實惠。

韓國車在三大件方面是領先國產車的，我曾經在，三廠都進去過，一廠主要生產緊湊級車型，三廠主要生產名圖，而且三廠還與韓國獨資的摩比斯在一起，只不過分開管理，摩比斯主要生產現代汽車的發動機，變速箱，底盤研發，摩比斯也是現代集團唯一的獨資汽車零部件研發生產廠，從這里就可以看出，車我們可以共同組裝，但是重要零部件不好意思不能合資，如果韓國現代的三大件不行的話，那就沒得必要獨資了。

雖然現在國內市場因為某些原因銷量不行，但是銷量不代表沒有技術含量，韓系車主要指現代起亞，其在美國和歐洲還是很有市場的，配置相對於歐洲其他汽車品牌要高一些，當然與國產車比配置那肯定是比不過的，就故障率來說的話韓國車大的毛病沒有，就是小毛病。

到現在為止沒聽說發動機出毛病，變速箱出毛病這些，小毛病小故障率任何一個品牌都有，所以不好說，國產車現在在發動機方面稍微有點起色，底盤調節方面還是不行，而在變速箱方面差距更大。

我覺得普遍來說韓系車要比國產車故障率低些，但是性價比不如國產車，現在的車故障率都非常低，隨便一輛車三大件正常家用基本開個十年八年都不是問題，同價位國產和韓系比空間、配置、做工用料、操控、安全性、舒適性等方面要比韓系好些，如果是我的話我會選國產，現在的車三大件都沒問題，出故障基本也是一些無關痛癢的小問題，我還是會選擇性價比順便支持國產！

用車感受：

優點：操控，性價比

缺點：行駛噪音有些大，行駛140KM/H 在車里聽不到轉向燈的聲音。

外觀：空間的大小也是根據家庭人數和人的瘦胖來判斷的，我家裡人沒有超標的，所以，空間還是能滿足要求。

內飾：起步不肉，讓你信心十足。在滿載的情況下，3000轉以上動力還是源源不斷，高速上提速也是挺快的。

空間：控制起來還行，方向有點不好，時輕時重。

配置：高速城市一半一半 還過得去手動擋7.8左右能接受，

動力：不懂啥叫舒適性，主要是沒做過好車，過顛簸路面顛的比較厲害

操控：個人感覺外觀耐看，不過畢竟是老款了，不過也不過時

油耗：搪塑的中控和門板值得一贊，很好，有種帕薩特領馭的感覺，門板和中控搪塑特別像

舒適：同價位中經典的性價比還是比較高的

優點：對最滿意的一點就是操控了，轉向靈敏，方向盤指向准確沒有虛位，底盤也比較扎實，過彎的時候很有信心，在市區超個車什麼的沒有問題。

缺點：做工一般

外觀：駕駛室後部空間小，坐2個成年人1個小孩還行，三個成年人有點擠，並且腿伸不開，長途滿載後排人腿累得慌。

內飾：起步慢，後面提速不錯，新車沒敢踩油門，到處測速，也不敢過90，一般2000轉就松油了。

空間：MT的感覺非常棒，動力隨你控制、方向指哪兒打哪兒。

配置：8毛1公里有點高，我想這1.8的應該在5毛多6毛的范圍，與想像有差距。

動力：還行

操控：滿意，經典車型

油耗：內飾材料還是相當不錯的。只不過經典內飾實在是跟不上時代了。看習慣的話約看越是喜歡。

舒適：高非常高！！！！！

缺點和短板。

C. 現代起亞被迫減產 韓系供應商復工難

受疫情影響，北京現代供應商仍面臨到崗人數不足，訂單量銳減等問題。

疫情持續已近一個月，北京現代多家供應商還未能全面復工。受各地外地返回員工隔離等限制，一些韓資供應商當前仍處於缺工狀況。因主機廠未能全面恢復生產，另一批韓資現代供應商訂單量大幅減少。在中韓汽車供應鏈日益捆綁、難以脫離彼此時，韓國疫情卻有了蔓延之勢。

供應鏈緊密捆綁?卻遇韓國疫情蔓延

上述接受中車網采訪4家山東供應商均為韓國獨資企業。北京現代配套商基本以韓系企業為主，在其零部件供應中，佔比較大的跨國配套商如摩比斯、韓泰輪胎、浦項制鐵也均為韓資企業。

在北京、滄州、重慶、青島、鹽城等地，有大批韓資汽車零部件工廠。因聚集大量韓國人，重慶政府計劃在北京現代工廠所在的兩江新區工廠，建立中韓產業園，引進韓國餐飲、百貨。

根據相關數據，韓國去年對華零部件出口額為21.8億美元，中國出口韓國零部件總額15.6億美元。中韓貿易額、人員往來數據過去數年來不斷增長，有200萬韓國人住在中國，僅青島就有10萬韓國人定居。

近日來，韓國疫情有所蔓延，截至2月27日，韓國境內共有1595個人確診新冠肺炎，近3日新增病例都超過150例。

針對韓國疫情，中國內地已有城市發出聲援。2月25日，鹽城用中韓雙語公告，以現代起亞為代表的韓資企業在鹽城投資興業，為我市經濟社會發展作出了積極貢獻。在鹽城工作生活的韓國人士是鹽城的「新市民」，在疫情防控中，我們應一視同仁：因商務、旅遊等短期來鹽人士，將安排在政府指定的賓館集中住宿觀察；確診為感染病例的，將按照和鹽城市民同等待遇集中收治。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 哪裡能買到北京現代原廠配件及北京現代積壓件

北京現代的配件全國唯一經銷商為:北京現代摩比斯汽車配件有限公司(簡稱BMP),現在只直供4S店和極少部分維修站，很多4S店的分店都只能他們自己通過總店獲得配件。積壓件也只能通過4S店訂貨。

E. 全球汽配供應商巨頭們，分別都是憑借哪些零配件發家致富呢

隨著 汽車 程度越來越復雜化，這也說明了 汽車 的零配件變得越來越多，而這些不同種類的零配件數目繁多，數目巨大，所需要的人力物力都是超乎想像地大，效率也不夠高，為了能夠節省成本，將零配件的性能以及生產效率發揮到最大化， 汽車 廠商不可能是由自己一一生產，而是在全世界范圍內選購適合零配件進行裝車生產，隨著 汽車 行業的百年興盛，因此也形成了一個規模極大的 汽車 零配件市場。

在這個規模龐大的 汽車 市場中，有一些廠商手握著巨大的市場份額，在市場上的話語權比起一些 汽車 廠商而言絲毫不弱。

博世Robert Bosch

博世作為世界上最大的 汽車 零配件供應廠商，成立時間甚至比 汽車 的 歷史 都還要悠久，博世廠商作為全球第一大 汽車 技術廠商，最先憑借著火花塞技術起家，隨著企業不斷發展壯大，所涉及的業務也相當廣泛，有 汽車 與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建築技術等多個領域，在 汽車 領域上業務發展也覆蓋了剎車系統、各種 汽車 濾芯、柴油噴射系統、照明產品、 汽車 電瓶、起動機、發電機、傳動帶、喇叭、火花塞、雨刷、氧感測器、燃油泵、點火線圈、空氣流量計、雨刷、行車電腦、 汽車 診斷系統等.博世為全球大多數廠商供應相關零配件以及技術方案由於技術先進，質量可靠，深得 汽車 廠商的歡迎，例如賓士，寶馬，奧迪，大眾，豐田，保時捷等。

博世雖然經過百年的發展，成為一家世界五百強級別的企業，所涉及的業務也由原來的 汽車 配件業務變成了綜合性企業，但是至今仍舊使用標志性的" 汽車 火花塞"標識作為自己品牌LOGO。

采埃孚ZF Friedrichshafen

要論 汽車 中最為復雜的總成結構，那就應屬變速箱總成了，變速箱作為一個涉及多個領域和學科的 科技 產物，對於變速箱的開發難度甚至要比開發一套動力總成的技術含量還更高，很多廠商雖然有自己的發動機，卻沒有自己的變速箱總成。

因此在 汽車 零配件市場中，有一些廠商專門為 汽車 廠商提供變速箱技術解決方案以及各種不同種類的變速箱。目前在全球范圍內的變速箱供應廠商，市場佔有量和出貨量第一的就屬采埃孚。

采埃孚股份公司總部位於德國Friedrichshafen市，同樣是作為一家全球五百強企業，在 汽車 傳動技術和 汽車 底盤技術上有著世界級的領先地位，業務范圍主要涵蓋了自動變速器、手動變速器、底盤部件、減震器、電子抑制系統、液力變矩器、差速器等。

采埃孚作為世界上最早研發八速AT變速箱的廠商之一，經過多年的技術沉澱，目前在市場上所推出的8AT變速箱，在綜合實力上有著相當強的競爭力，備受各家廠商的好評，其中采埃孚的主要客戶有寶馬，奧迪，大眾，福特，通用等。

德國大陸集團

德國大陸也是一家百年老牌企業了，創立於1871年，最先是售賣馬車所用的車輪以及輪胎等，隨著工業時代的到來， 汽車 工業的興盛，大陸集團的主要業務也開始轉變成 汽車 零配件，如輪胎，制動系統，車身穩定控制系統，發動機噴射系統，轉速表，以及其他 汽車 和運輸行業零部件等。在大陸集團旗下的公司，還有德國馬牌輪胎以及專注車內內飾塗布，輸送帶和軌道車輛，空氣彈簧等業務的康迪泰克公司。

目前大陸集團作為第四代的輪胎製造商，主要的客戶有，大眾集團，戴姆勒集團，福特公司，寶馬，通用，豐田，本田，雷諾等廠商。

日本電裝DENSO

日本電裝又叫株式會社電裝，是日本第一的 汽車 零配件供應商，目前主營業務主要有 汽車 零部件及系統方案供應，其中包括了 汽車 空調設備和供熱系統、電子自動化和電子控制產品、燃油管理系統、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產業機器人、電信產品以及信息處理設備。

隨著電裝公司所提供的多樣化產品以及售後服務，受到全世界各大 汽車 廠商的歡迎，電裝公司在原有的業務上將自己的產品服務和質量推到了頂峰，電裝目前共有21種產品排名世界第一。

愛信精機Aisin Seiki

日本愛信株式會社主要從事的業務有 汽車 零配件、 汽車 保修設備、五金、機械設備、電動工具等產品的進出口貿易，但是愛信旗下的愛信精機公司則是主要發力於 汽車 零配件，如可變正時閥門系統、油泵、水泵、發動機前模塊、驅動盤、手自動變速器、AT用轉速感測器、手動電動座椅調節器等。

愛信精機所生產的CVT變速箱，6AT變速箱以及8AT變速箱，由於價格實惠，質量可靠，傳動效率高等多個優點，而深得大多數 汽車 品牌廠商的喜愛，將愛信精機的變速箱大批量裝載在一些緊湊型小轎車以及一些A級車上，因此愛信變速箱的出貨量可謂是相當客觀的，在世界變速箱領域上有著可觀的市場份額。

韓國摩比斯 Mobis

說來慚愧，韓國 汽車 工業起步要比國內的 汽車 工業要晚得多，但是韓國現代摩比斯MOBIS 汽車 株式會社卻已經是排名世界前八的 汽車 零配件供應商。

韓國現代Mobis公司的命名可謂是相當有意思，來源於無窮無盡的麥比烏斯圈，摩比斯作為韓國現代起亞 汽車 集團的三大主力之一，雖然成立於1977年，在 汽車 零配件廠商中算不上老資歷，但是卻能夠擠進全球財富五百強企業。

在現代Mobis所經營的業務中，除了輪胎，玻璃以及白車身之外，幾乎沒有Mobis不涉及的 汽車 零配件產品，所生產的產品深得廣大 汽車 廠商的歡迎，主要客戶除了韓國現代本土的車企之外，就連寶馬，大眾，克萊斯勒，斯巴魯等廠商。

美國李爾Lear

美國李爾公司在1917年成立於 汽車 之城底特律，同樣是作為一家世界五百強企業。李爾公司一直致力於設計，生產製造 汽車 座椅，儀表盤，車門面板，車頂內蓬系統，車地毯和音響系統，電子與電力分配系統等，擁有著世界上最完善的 汽車 內飾供應系統，所佔據的內飾市場份額相當客觀。李爾公司所供應的產品除了美國本土的 汽車 廠商之外，還包括有寶馬，紳寶，大眾等。

法國法雷奧 Valeo

法國作為最早踏入工業 社會 的國家之一，在 汽車 工業領域上有著不少的百年老店，在 汽車 配件市場中也有著相當令人信服的地位。

法雷奧是一家致力於 汽車 零配件，系統，模塊化生產工藝的開發和設計以及銷售等多為一體的工業集團，特別是在於車動力總成、節能減排和電子新能源等方面有獨特的經驗與技術優勢，主要經營的業務有電子及電器系統、熱系統、傳動系統、售後市場等，在 汽車 零配件市場上占據著相當重要的地位。

加拿大麥格納Magna

麥格納是全球最多元化的 汽車 零配件供應廠商總部位於加拿大的安大略省，旗下主要包括內飾系統、外飾系統、座椅系統、閉鎖系統、鏡像系統、電子系統、金屬車身與底盤系統、敞篷車頂系統以及動力總成系統的設計、工程開發、測試與製造以及整車設計與組裝，最大的客戶是美國克萊斯勒公司，在賓士、寶馬、捷豹、保時捷等的四驅系統都是麥格納設計的。

除此之外，還有著憑借各種傳動系統以及發動機動力領域而出名的博格華納公司，給各家廠商提供發動機動力方案的考斯沃斯公司等等的公司。

F. 現代汽車配件國內是哪裡生產的

現代汽車是一家韓國汽車品牌，其在國內市場的銷售和生產主要由北京現代和現代汽車四川工廠完成。現代汽車配件國內也有生產。

在國內，現代汽車的配件生產主要集中在北京現代工廠和四川現代工廠。此畢消外，現代汽車還在中國江蘇省南通市設立了研發中心、在重慶市設立了新能源汽車工廠，並在中國多地設有銷售網點。現代汽車通過加強在中國本土的品牌建設手茄知和市場開發，提升配件生產的質量和技術水平，為消費者提供更好的產品和服務。

值得注意的是，現代汽車配件生產主要還是在韓國進行，但是一些零部件和配件也會在其他地方進行代工，如中國大陸、印度、泰國、墨西哥等國家和地區。在中國國內，現代汽車的配件生產目前還沒有納野大規模的轉移，主要還是依託國內的銷售市場進行生產和銷售。

G. 韓國現代維拉克斯配件

現代汽車是韓國汽車工業的代表之一，對於現代的SUV，國內消費者最為熟悉的莫過於已經國產的途勝和進口的桑塔菲，兩者的功能實用，價位相對較低，性價比不錯。而對於國內一些在社會上事業有一定成就，重視生活品質，重視家庭，又喜歡越野的精英人士來說，他們需要一款外形氣派，空間寬敞，既能體現身份，又能滿足使用需求，價格相對實惠的SUV車型。基於這種市場需求，現代將新開發的維拉克斯帶到了中國市場。韓國現代維拉克斯汽車配件部位分類

H. 現代MOBIS是現代起亞汽車的原廠配件嗎

現代MOBIS是現代起亞汽車的原廠配件。

現代摩比斯作為現代汽車集團三大主力公司之一，是排名世界第七的汽車零部件供應商，也是2018全球財富五百強企業。

該項目於2003年2月簽約入駐基地，建設用地面積299.18畝，注冊資金3770萬美元，投資總額3億美元，主要生產汽車用手動及自動變速器。

(8)韓國現代汽車配件廠擴展閱讀：

摩比斯發展歷史：

現代摩比斯（Hyundai mobis）株式會社的前身是現代精工株式會社，創始於1977年，並於3年後成為世界最大的集裝箱生產商。

1990年代，開始生產GALLOPER·SANTAMO等整車，並締造出「GALLOPER的神話」。

公司在鐵路方面依託尖端技術實力，最終被指定為京釜高速鐵路線裝配企業。

作為結構調整的一部分，現代摩比斯（Hyundai mobis）將GALLOPER、 SANTAMO等四輪驅動整車生產事業轉讓給現代汽車，同時還將鐵路部分轉讓給韓國鐵路車輛株式會社，並於1999年末正式投產新型底盤供應給現代汽車。

從此，公司脫胎換骨成為汽車零部件專業公司，並於2000年11月正式將公司名稱由現代精工更改為現代摩比斯（Hyundai mobis）並發布了全新的公司標識。

I. 韓國現代汽車17日起將基本實現全面復工

受新冠肺炎疫情而一度遭遇停產危機的韓國現代汽車，將全面恢復生產。

第一汽車頻道記者從韓國現代汽車及韓國汽車工業協會（下稱「KAMA」）負責人處獲悉，由於裝配電路（WiringHarness）等部分核心零部件的供應問題而暫停生產的韓國現代汽車的生產線，將於本月17日起全面恢復生產。

韓國現代汽車集團全球關系部門負責人向第一汽車頻道記者透露，2月初，因裝配電路等部分零部件的供應無法支撐生產，而導致生產計劃受到影響；目前由於部分零部件企業的重新復工、積極尋找替代供應源及中韓兩國政府的全力協助，供應問題有了很大改善，因此決定將從17日起全面恢復絕大多數生產線的生產，且目前中國的疫情並未造成中國及韓國本土外的其他工廠生產受到明顯影響。

KAMA負責人也向第一汽車頻道記者表示，作為現代汽車位於韓國蔚山廣域市的五個工廠中，除蔚山5工廠第一生產線外，其餘全部將在17日前正常啟動，並接近於正常生產水平。由此，生產途勝等SUV的車型的蔚山2工廠於2月11日開始恢復了運轉並逐步增加產量，而生產氫燃料汽車NEXO的蔚山5工廠第二生產線也在13日復工。

不過，上述負責人也表示，由於為現代汽車旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轎車車型提供的部分零部件供應仍然短缺，因此生產捷恩斯品牌的G70、G80等轎車車型的蔚山5工廠第一生產線將無法如期復工，復工時間仍待定。該負責人預測，由於捷恩斯目前仍未在海外進行生產，全部以出口為主，因此目前的疫情會在一定程度上會影響到捷恩斯車型的供應情況，並使捷恩斯進入中國、歐洲等新興市場的計劃受影響。

據業內人士透露，為現代汽車韓國本土工廠與在華的合資工廠提供裝配電路板的供應商共有3~4家，雖然大多數為韓資企業，但主要生產基地均設立在中國境內。為現代汽車提供裝配電路板的韓系供應商之一裕羅（YURA）公司營銷部總監金省翰向第一汽車頻道記者證實，由於現代汽車方面為中國工廠提供了防疫物資，且積極與中韓兩國政府進行溝通，保證工廠在10日前獲得當地政府發放的《復工許可證》，因此供應逐步恢復，但由於員工及物流問題，疫情期間產量將根據配件的供應情況保持彈性。

第一汽車頻道記者同時了解到，同歸屬於現代汽車集團旗下的起亞汽車位於韓國的工廠，則由於零部件供應仍未能達到復工水準，其位於韓國京畿道光明市的工廠（下稱「光明工廠」）和光州廣域市工廠的第三工廠（下稱「光州第三工廠」）將分別繼續停工至18、19日，其餘工廠則從11日起逐步恢復生產。光明工廠主要生產起亞嘉華（Carnival）、K9等商務車型；光州第三工廠則主要生產卡車、貨車等商用車。

一位不願具名的起亞汽車負責人向第一汽車頻道記者表示，雖然現代與起亞同屬一個集團，但由於主力車型不同，因此兩家企業的供應鏈有一些不同，且現代汽車比起亞方面更早進入停產狀態，因此現代比起亞復工更早。

此外，韓國現代汽車集團在華的合資企業北京現代及四川現代的工廠目前已經復工。其中北京現代位於北京及河北滄州的部分工廠已於2月3日復工，其餘工廠也在2月10日復工，但北京現代負責人也透露，目前北京現代的工廠不會滿負荷運營，而是採取以銷定產的方式部分復工。此外，北京現代除生產線員工以外，針對大多數文職員工及韓國總部駐在員均採取居家辦公的措施。

目前，現代汽車是全球因新冠肺炎疫情而導致中國境外全面停產的大型汽車製造商之一，還有韓國雙龍汽車等韓系車企也均面臨零部件短缺而造成的停產。上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼告訴第一汽車頻道記者，現代汽車停產的導火索是裝配電路板的短缺。在目前汽車功能逐步復雜化的情況下，汽車電路也呈現逐步復雜化的特徵，作為成熟的供應鏈體系的韓系企業，在短時間內難以迅速更換供應商。

因此，現代汽車針對中小配件合作企業制定資金援助方案，並向合作的配件企業提供總計約60億元人民幣左右資金的金融支持，此外還鑒於目前中國國內防疫物資短缺的情況，向一些緊急需要復工的中小配件企業提供防疫物資，韓國汽車配件企業（中國）聯合會會長朴英奎向第一汽車頻道記者表示，現代方面積極與中國駐韓使館商務處等聯系，協助防疫物資齊全且具備復工條件的企業辦理復工手續，目前已有過半的韓系零部件企業獲得了復工許可。

據中汽協統計，目前長期跟蹤調查的183家整車生產基地中，截止到2月12日，已有59家基地開始復工復產，佔比達到32.2%，但大多數工廠仍面臨人員緊缺、防疫口罩消毒液等缺少等困難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。