汽車配件廠圓工合影

① 誰知道怎麼參加展會才能獲得客戶

② 烏鴉洞的前世今生

烏鴉洞里沒有烏鴉，這里發生過奇跡，這里曾是一個秘密的軍工廠，這里誕生了中國製造的第一台航空發動機，這里是中國航空工業的搖籃。這里的故事太多太多，等著後人去追憶。志在沖天展開歷史的畫軸，自歐洲工業革命以來，先進的科技工業替代了傳統的手工勞動。急劇增長的資本市場需要大量的物資以此維護這台巨大的機器超速的運轉，新老資本主義國家對中國這個古老又落後的帝國張開了蠶食之口。在辛亥革命前後，一個個喪權辱國的條約無不在給這個古老又年輕國家敲著一記記振聾發聵的警鍾。唯有發憤圖強、實業救國才能讓這個國家不在受到外來的欺辱。國父孫中山一生提倡格致新知，希望以中國人自身的聰明才智，致力於平正建國之道，建設中國成為一個偉大的國家。當他於清季末葉奔走革命之際，正值歐美航空事業發軔之時。他知道遨遊長空，不僅是新時代國防及國計民生之所寄，在實踐這個航空夢之中，國民所投注的努力和智慧的發揚，無疑更是可貴的。選址建廠1936年國際局勢日益險惡，日本對我中華早已是虎視眈眈，蠢蠢欲動，一大批愛國賢達深知加強國防軍備的重要緊迫性，航空力量則決定著一個國家的軍事實力。中國國民黨黨部及軍事委員會遂以蔣介石五十歲生日為由，發起「獻機祝壽」運動。1937年「七七事變」，日本侵華戰爭全面爆發，隨著戰局一步步惡化，重要港口、城市的淪陷，使得外援難以進入。作為飛機核心部件的發動機，更得之不易。1939年夏，國民政府航空委員會決定籌建中國第一座航空發動機廠，以改變飛機發動機完全仰賴進口的被動局面。1937年11月，國民政府動用340多萬美元成立了發動機製造廠籌備處。任命留美取得航空工程碩士的李伯齡為籌備處長（其後為第一任廠長）。由於當時國內缺乏相關技術人員，李伯齡親赴美國，招賢納士在美航空工業的中國留學生，其中包括：李耀滋、錢學渠、張汝梅、梁守穎、程嘉厚、胡旭光、沈運乾等七位航空工程專家。這些人後來成為製造廠最初各個部門的主要負責人。大定航發廠創建人——第一任廠長李柏齡籌備處最初擬選址在距昆明市30公里的安寧縣柳壩村原中德飛機製造廠舊址建廠，1939年，來自美國麻省理工學院的李耀滋等青年博士碩士七人，受命到美國萊特公司引進航空發動機。為了擺脫經紀商人的中間剝削，他們親自到工廠采購生產設備，遠渡重洋，沿滇緬公路將500多噸建廠物資奇跡般越過日軍封鎖，運進祖國西南邊陲，准備在昆明建廠。後因法屬越南被日軍佔領，昆明屢遭轟炸，籌備處屢遭轟炸，為安全考慮，經勘查選址於貴州大定縣（現大方縣）羊場壩烏鴉洞。烏鴉洞廠房遠景。1942年底廠房剛剛落成，現場尚未清理。工廠建設1941年元月一日，發動機製造廠遷址大定縣羊場壩烏鴉洞，為安全起見對外稱「雲發貿易公司」。廠區分為生產區和生活區，主要車間位於烏鴉洞內，此一洞為天然喀斯特溶洞，長約100米，高約60米，洞長約900米，洞內前部有一個長約50米，寬約80米的空曠場地。由羊場壩至貴陽約160多公里。現在的烏鴉洞舊址當時正處抗戰之際，加之交通不便，工廠建設實屬艱難。缺乏鋼筋混凝土，只有就地取材，用木石建廠。工程師、技術人員與民工一起不辭勞苦，一道去40公里以外的山林中伐木，又從四面八方去尋找石源，採取石料，再組織民工背扛肩挑，運回烏鴉洞。他們在溶洞內，採用特殊的木石結構建築廠房，能安裝各種的精密機床，確保其安全運作，實屬中國工業建築史上空前絕後的奇跡。最困擾他們的是發電，沒有電，不說無法開工建設，就連生活用水也無法取得。當地盛產無煙煤，原來在美國購置了燒無煙媒發電的蒸汽機，但運抵緬甸後因超重無法通過公路運輸，廉價出讓給印度了。他們看到當時西南公路上大量行駛木炭汽車，也想利用無煙媒製成煤氣來驅動已退役的大馬力航空發動機發電。經過無數次的失敗與再實驗，終於獲得成功，使烏鴉洞熠熠生輝。當時國家航委會美國顧問來廠視察，對此創舉嘖嘖稱奇，贊嘆不已。由此門進入烏鴉洞內洞內巨大的車間這里原為電梯幽暗的洞內其實可以行使汽車從1940年11月到1942年12月，經過兩年時間的努力，在這荒涼的羊場壩，蓋起了辦公樓、車間、宿舍，航發廠的整個基建工程得以竣工，中國第一座航空發動機製造廠在亂石叢中拔地而起!生活區、生產區佔地面積約2平方公里，生產發動機的主要廠房建在烏鴉洞內，為三層木質結構建築，底層為器材庫，二層為機工課（包括機械加工、工具製造、熱處理、電鍍等車間），並設有五金庫，第三層為裝配課、成品庫、工具庫等，總面積為10000平方米。洞口廠房部分用精雕細刻的巨石砌成護牆，遠看去甚是宏偉壯麗。洞口有通風設備，使洞內空通流通。各類辦公樓和輔助工場林立在洞外山丘上，錯落有致。俱樂部、宿舍，學校和服務社林立於羊場壩公路兩旁，到夜間燈火輝煌，人稱之為「小貴陽」。工程師大樓行政大樓行政大樓一角舊廠區一角研發生產全廠編織初定官佐28人，機械師100人、學徒30人，士兵37人。建廠伊始，一般技術工人來自航委會由各個兵工廠與飛機製造廠抽調的熟練工人；並從西南聯大、浙江大學等招募1941應屆畢業生20多名任技術人員。廠長、副廠長各一名。下設秘書室、總工程師室（轄設計課、工作準備課、檢視課、研究課）、工務處（轄鑄工課、機工課、裝配課、設備課、購運課、支配課）、政訓部、總務科、經理科、衛生科等單位。為培養中下級技術人員，開設技術班三期，器材管理員班一期。總共培養出中級技術人員286人，技工350人，全廠員工及家眷最高達2000多人。這些技術人員之後成為了兩岸航空工業的技術骨幹。各部門負責人都是當時國內航空工業界的翹楚。被譽為中國航空發動機之父的吳大觀便是其中之一。他曾回憶道：「我印象最深的是這樣一個小廠，國外回來的留學生就有8位，包括廠長李伯齡。副廠長是從德國回來的。總工程師李耀滋是從麻省理工回來的；還有錢學渠，他是錢學森的堂兄，是搞機械加工的；張汝梅是搞工具設計的，曹有誠是搞冶金的，程嘉厚是搞鑄造的，梁守穎搞飛機發動機。這些人都是美國、歐洲回來的，不少是MIT的碩士、博士。在那個時候，這些人抱著發展中國的航空工業、航空救國的信念，在那麼一個艱苦的地方，兢兢業業，不辭勞苦，真是不簡單！」自1942年吳大觀從西南聯大被招募到廠任技術員，到1956年他離開大定到沈陽航空發動機廠組建新中國第一個噴氣發動機設計室為止，他在這里工作了14年。大定羊場壩航空發動機製造廠的設計規模，是由廠長李柏齡與美國萊特航空發動機廠簽訂購買專利的合同而確定的，建廠竣工投產後，應達到年產塞克隆G105型1050匹馬力航空發動機300台的生產能力，並從美國購進各種設備，如旋風式G150型1050馬力航空發動的毛坯、汽車、機床等，安裝配套後，即投入試制生產。蔣介石（中）夫婦及蔣緯國一行到航發廠視察。蔣緯國(左2)隨蔣介石來廠參觀時，與李耀滋博士（左1）、戴安國（左3）、曹友誠博士（左4）於航發廠俱樂部門前合影。1942年3月20—22日，國民黨總裁、軍事委員會委員長蔣介石偕夫人及蔣緯國一行人員到大定羊場壩航發廠視察。聽了情況匯報，看了廠里的全部生產線後，深為試制航空發動機的進度緩慢而憂慮，於是書寫了「我們發動機何日可以完全自製」的題詞，並向全廠官佐、技術人員和職工發表了講話。他的字大如斗的十六個字「物有本末，事有終始，知所先後，則近道矣」，其後被刻在大營門入口右側石坎上。第二天到大定縣城視察後返回航發廠，下榻於航發廠廠長室（今羊場鎮政府招待所），第三天離開大定返回貴陽。被雜草掩蓋的字跡「物有本末，事有終始，知所先後，則近道矣」勵精圖治，克服千難萬險，航發廠於1943年開始正式運轉，但因戰爭期間原材料匱乏、滇緬公路又遭敵封鎖，直到1945年春才完成了第一台國產G105發動機的試制。同年日本投降，抗戰勝利。李伯齡也奉命赴美，廠內高級技術人員多也調往東北、華北接受日方航空工業設備，王仕倬接任第二任廠長，繼續管理生產。航發廠畢竟地處偏僻一隅，交通不便，不利於以後的發展，同時派員到廣東、湖南等地為新廠選址。第二任廠長王士倬，1945年，第一台「賽克隆」1050馬力大型航空發動機試製成功，在試車台上試車完畢時所攝。到1946年底，廠里完成整體裝配的發動機32台，其中編號為34639和34640的兩台發動機，經安裝在C47-A273號運輸機上作動力源，接受自昆明直飛南京的試運轉，技術性能良好，發動機巨大動力，使飛機騰空而起，沖向藍天，幾小時後，在南京安全降落，其飛機發動機現存美國軍事博物館內。同年，大定羊場壩航發廠擴大生產規模，增加航空發動機生產型號，向美國萊克敏廠購買生產185馬力萊可敏發動機的生產專利，次年又向英國羅爾斯羅伊斯購買NeneI型噴氣式發動機的生產專利。因為戰爭結束之後政府縮減軍事經費,所以航發廠並沒有得到其它經費維持發動機的生產,中國第一次的發動機量產於是停頓。在停產發動機之後,航發廠轉型製造當時國內常見的汽車廠牌如雪佛蘭,福特,道奇,豐田與愛必的汽車零配件.包括活塞,活塞環,活塞銷與汽缸套.其中以灰鐵活塞環銷路最廣。航發廠特別成立了張圈製造所,年產各種牌號活塞環5萬個以上,並通過美方驗證。命運多舛的航發廠1947年7月，解放軍由戰略防禦轉為戰略反攻，隨著三大戰役之後，國民黨節節敗退，大勢已去。1949年2月，國民黨空軍總部決定將航發廠遷至台灣，並撥10萬兩黃金作為遷廠費用，第三任廠長顧光復親赴台灣選址。5月撤銷原建制，改為大定疏運及拍賣委員會。5月19日開始進行遷廠，最先設計預定人員和物資先經貴陽運至柳州集中，一部分由空運直達台灣台中，一部分沿西江至香港，再換海輪轉往台灣基隆。但因戰局突變，無法完整運出，9月由一艘美國登陸艦，裝載最後一批物質從柳州直航台灣。最終到達台灣的機器設備大約只有五成，抵台官兵員工約佔全廠三分之一。遷台後的航發廠落址於台中縣清水鎮社裡，同年11月1日改編為「空軍金工發動機製造廠」，12月1日又恢復編制「空軍航空發動機製造廠」，1952年4月1日，該廠改隸空軍供應司令部，1954年11月1日並編於空軍第三供應處，至此番號撤銷。機槍碉堡，可以對內和對外射擊槍眼內還砌有45°角的內牆，這樣的設計，子彈是沒法打進來的1948年湖南和平解放，解放軍第五兵團在湖南芷江休整，准備解放貴州。司令員楊勇得到劉鄧首長指示，抽調得力幹部組成接收大定廠的班子，隨軍前進，1949年11月25日，解放軍十六軍四十七師解放大定縣城，接管了航發廠。當時廠方留下員工400餘人、機器和各種物資400餘噸。國民黨當時修的崗樓共產黨後來修的崗樓看見其中有三塊黑色的石塊沒有，聽看門的老人說，很多年前換了三塊壞的石頭，當時就花了2500元，可見那時的做工極為講究，還是在戰時1952年8月，航發廠從大定羊場壩遷往四川成都，改組為二機部航空工業局的國營411廠。1954年末411廠改為空軍5701軍用飛機大修廠,並曾大修國軍遺留在大陸的36架C-46運輸機。主持投共的汪福清則轉任任貴州省政協副主席。1952年9月，畢節專區師范學校遷來羊場壩，次年4月份，因畢師幾個學生用油氈作火把進烏鴉洞遊玩，不慎引起火災，大火將二樓部分木質地板燒毀。1965年中蘇關系破滅，前蘇聯叫囂要對我國進行「外科手術式」的核打擊，中央決定將東部一線軍工重工企業遷至三線地區，毛澤東提出「好人好馬上三線」的口號，011系統的南京金江機械廠遷至羊場壩烏鴉洞，代號501廠，對外稱金江機械廠。這時的烏鴉洞又迎來了生機，在原航發廠的木石基礎上又改建成鋼筋混泥土的三層結構，生產區和生活區基本與以前一樣。在哪個如火如荼的年代，無數軍工人員不計回報，甘於奉獻，為國防軍工默默貢獻，不計其數的產品運出山外，裝備在航空航天領域。為防止石塊垮塌，用了50多米的鋼釘從洞頂打穿，以加固垮塌的巨石，約有100噸重上世紀80年代末，金江廠也遷至貴陽。據說是因洞內的一塊約100頓的巨石垮塌下來，報告中央後同意遷走。但我想大概是隨著冷戰的結束，我國計劃經濟轉入市場經濟，三線軍工的歷史使命已經結束，在整個大的歷史背景下，無數的三線軍工由大山遷入城市，有的破產倒閉，有的繼續生產研發新的軍品或是轉型做民品。後記：我想羊場壩里曾經有過多少人，多少個家庭，就有多少個故事，多少本未寫的書。烏鴉洞里誕生的中國奇跡，也正是中華民族堅忍不拔的精神體現。航發廠誕生於戰火硝煙的年代，至於冷戰的結束。另記，這次和我們一同來的還有一位日籍小朋友，懵懂的他是否能明白這個世界，是否能明白戰爭與和平，願和平的種子潛移默化的埋進他的心裡，或是播種於每一個到過烏鴉洞的人們的心裡，生根發芽。烏鴉洞現在是寂靜的，但願它永遠的寂靜。