武漢汽車4s店復工

A. 全面復工 武漢按下重啟鍵 獨家實地探訪三鎮汽車4S店

4與1日，武漢，風和日麗。多日籠罩的陰霾被這難得的陽光褪去。這座被疫情按下暫停鍵的中部特大城市，在被封鎖60多天後，終於迎來了全面復工的消息。高架上又恢復了往日的城市氣息，作為在武漢本地的汽車自媒體，【新車快評】第一時間探訪了武漢三鎮多家汽車4S店，為大家帶來最新、最全面的復工信息，方便大家購車、用車。

寫在最後

在今天的走訪中，我們跨越了武漢三鎮。探訪車系品牌包含德系、美系、法系、日系和國產汽車品牌，同時還包括兩家本土主機廠生產的品牌店。他們可以說是武漢汽車品牌4S店的代表。未來的形勢勢必會淘汰一些落後產能的品牌，但也會讓真正符合消費者需求的品牌活力更加旺盛。武漢的汽車行業雖然經過了兩個多月的銷量停滯，但是也讓更多消費者更加理性的認識到，擁有一台私家車才是最安全的出行方式。疫情褪去，春回大地，相信武漢的汽車產業也會隨著溫度一樣再次火熱起來。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 【調查】汽車4S店復工率僅19.8% 直播線上賣車成「救心丸」

在很多車企中的眼中，2019年是中國汽車產業深度調整期，2020年，市場或將進入到止跌企穩的狀態。但是，誰也沒想到，2020年剛剛開局，一隻「黑天鵝」新型冠狀病毒疫情卻給汽車行業重重一擊。2月11日，根據中國汽車流通協會消息，在進一步擴大經銷商復工調研的范圍和樣本後，在協會調研的2895家4S店中，目前共有573家復工，復工率僅為19.8%。

鬼扯：今天一大早，任職一汽-大眾某4S店售後服務技術總監，在大學時代曾是睡在鬼哥下鋪的二哥突然打來電話：「你覺得汽車4S店還能活幾年？銷售員都開始玩兒各種直播賣車了，但就目前的情況來看，我們公司可能挺不過這場疫情了！」或許是太過悲觀，更有可能的是此前該店便經營不善，而此次疫情有可能是壓死駱駝的最後一根稻草。誠然，疫情之下，汽車行業的蝴蝶效應越發明顯，不管是汽車行業的上游還是零售終端，都在艱難抵抗，等待最後的「春暖花開」。對於汽車4S店的線上自救，它在效果上可能不會像其他的「帶貨王」一樣明顯，但是，這種新的嘗試與探索會讓他們在成長的路上再次邁出一大步，也許經過這場疫情，賣車的形式真的會有巨大改變，真的不好說哦！

隨後鬼斗車集群還將推出《疫情之下，汽車經銷商生存現狀白皮書》系列報道，以電話專訪的形式，依具真實情況和詳盡數據展示當前汽車經銷商生存現狀，如果您有什麼想法或者建議，請留下您的觀點！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 實地探訪：解禁復工後的武漢汽車4S店怎麼樣了

汽車業內都知道，經營一家贏利的4S店還是需要一些真本事的。暫且不論建店初期動輒千萬的成本，銷售、市場、售後等部門按照廠家的標准進行人員配置就是一項高額的固定成本。此外，汽車廠家對於4S店的運營從有一套完整的規范。廠家對於4S店大到店面形象，小到客戶信息收集錄入、衛生間廁紙都有權利進行干涉。對於4S店而言，達標就需要不斷投入人力物力進行維持。這一切全都是成本。在國內車市處於擴張期，4S店對於大投入還可以忍受。但近幾年國內車市明顯進入「新常態」後，4S店經營普遍存在壓力。同樣，武漢的4S店經營也不會太好。經歷幾個月的封城後，武漢的4S店還好嗎？剛好借著周未，長鏡頭對武漢一些4S店實地進行了實地探訪。

了解武漢4S店必須理解武漢。武漢特有的兩江交匯、三鎮鼎立城市格局深深影響了武漢汽車零售行業。4S店在武漢三鎮各有集中分布區。漢口的4S店主要集中在盤龍城、金橋大道的中環商貿城以及黃浦科技園；武昌的4S店則主要分布於白沙洲、南湖、友誼大道以及光谷片區；漢陽則以龍陽大道為主。由於三鎮之間交通都需要跨江且武漢所轄區實在太大，武漢人買車還是大多願意少折騰在本區域內進行購買。這也導致武漢的4S店很難壟斷市場，做大做強。

「山河無恙，人間皆安」消毒也是門藝術

應該說，武漢復工後4S店的經營是超越預期的。相信無論對於從業者，消費者而言，復工後武漢4S店的表現都大大出乎意料。從武漢4S店表現來看，武漢這座城所擁有的經濟底蘊並未讓疫情遮蓋。盡管遭遇疫情，武漢整體商業、民生狀況現階段仍算相對穩定。

在探訪中，長鏡頭了解到，由於疫情影響，部分購車者購車是由於在心理上認為駕駛私家車上班更加安全。對於這一部分購車族而言，購車已成為實實在在的剛需。此外，武漢1月封城。武漢4S店在3月底才開始逐步從售後慢慢向銷售進行復工。在武漢，這里積攢了超過2個月的購車需求，需要在4月進行釋放。武漢4S店近期經營相對不錯也不難理解了。最後，全國大范圍從戰疫轉向復工需要經歷一個過程。部分4S店車源供應相對不足，又導致部分客戶恐慌性購車。

盡管經營相對不錯，武漢地區的4S店未來還是要有過苦日子的准備。經歷疫情後，絕大多數武漢人收入有所下降。同時，汽車屬於大件耐用品，客戶購買決策偏向理智。對於武漢地區的4S店而言，真正的大考可能會在今年7、8月的車市淡季。但疫情這樣百年難遇的坑都扛過來了，武漢4S店還有什麼困難不能克服的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 走訪復工的4S店，這幾款車消費者關注度挺高

哈嘍，大家好！歡迎各位進入陽春3月，春天的氣息也是越來越近，隨著全國疫情形勢的緩和，很多線下的單位已經迎來初步復工。正好小編在上周末出門辦事，順路去逛了一下重慶的汽博中心，可以說百分之80%以上的4S都已經開門營業，只有部分新能源車4S店還大門緊閉。

於是，小編就隨機選擇了幾個品牌進去了解了一下情況。有些店的情況的確也是出乎意料啊！剛剛開門營業，看車的人就不少，說明這些品牌和車型在消費者中有著不小的關注度。接下來小編就為大家一一呈現，看看你心儀的車是否也在列。

長安馬自達次時代MAZDA3昂克賽拉

在緊湊型車這個級別市，11-17萬元價位區間品牌交錯、車系眾多。正因如此，過量的信息讓消費者難以消化，其中次時代MAZDA3昂克賽拉（以下簡稱全新馬3）憑借著單月951萬人的品牌效應、以及這段時間市場的集中發力，關注熱度為434萬人，也力壓保時捷taycan和寶馬3系，成為了2020年中國年度車。

銳際的殺手鐧是它的動力系統。它全系搭載了第四代EcoBoost2.0T雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率248馬力，峰值扭矩達到了393牛米，配合8速自動變速器，其零百加速時間為7.5秒，動力性能十分突出，在同級別車型中幾乎沒有對手。此外，銳際全系均採用了四驅系統，有著毫秒級的四驅扭矩分配，保證了出色的穩定性和操控。20萬左右，顏值高、配置多、空間大、操控好、性能強的福特銳際確實有著強大的產品力，在這款車上，我們看到了福特的用心良苦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 疫情下的汽車人 |七成車企復工背後

「疫情熄滅了2020年車市復甦的一線希望。」在國內國外一片唱衰聲中，2月10日，大部分中國汽車企業低調復工了。這與其說是一種行動，更像是一種危機感。

乍一看，復工比例相當不錯。據鳳凰網隨機抽取的25家主流車企的調查結果，其中19家已經在昨日復工或部分復工，另外6家車企將於2月17日復工。復工比例高達75%。

2月10日開始復工的車企包括不限於一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、北汽自主、北京賓士、北京現代、長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、長安福特、奇瑞汽車、廣汽三菱、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等。

湖北省內的車企由於疫情過於嚴重，湖北省要求非必須行業復工時間不得早於2月14日。車企具體開工時間還將隨疫情情況做出調整。其他相對嚴重的地區，例如病例上千的廣東省，以廣汽、廣本、廣豐為代表的企業都選擇再等一周到2月17日。

根據國際咨詢巨頭HIS的預估，如果在2月10日復工，則一季度下滑可以控制在20%之內。但現實可能並不能達到這個數據，因為這75%的復工並不完全。

結語：無論是戰戰兢兢、試水性的或被逼無奈的復工，都是車企們在重壓下的一種艱難抉擇，汽車產業作為國民支柱產業，關乎衣食住行，關乎太多人的就業，關乎太多。尤其是中國自主車企，從來沒有歲月靜好，一直都在負重前行。

目前唯一值得安慰的是，從2月3日股市開盤汽車股重創以來，汽車板塊在緩慢的反彈，資本面的信心在回歸。

疫情無情，更讓人看透生命和生活的本質，對家人的守護，讓很多消費者體會到擁有一輛私家車的必要性。希望疫情過後，我們能夠逐步走向理性擁車、用車和管制的汽車社會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 4S店開始復工，現在到店安全嗎買車劃算嗎

疫情之下，沒有一家車企是無辜的。

受疫情影響，春節假期『被迫』延長，年後復工成為一大難題。從原本正常的初八上班，很多企業先是推遲到了初十，隨後又推遲到2月10號甚至更久。好不容易復工吧，一大堆問題也接踵而來。就說4S店，疫情期間不允許聚集性活動，4S店即便復工，也再不是年前門庭若市的繁華，取而代之的只剩門可羅雀的慘淡。

@一同君：

戰勝疫情，需要時間，生活卻一天天真實的流淌。

從2月10日開始，全國范圍的車企和經銷店開始有序進入復工，這或許算的上一件喜事。就像春天終將到來，我們的生活也終將「陽光燦爛」。至於當下買車，上面說了那麼多，總結就一句話：早買早享受」！

大道至簡，其餘的，且自行領會吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 疫情下的4S店，復工有多難

受新冠肺炎疫情影響，整個車市都非常低迷，陷入復工難/復產難的狀態。截止於2月24日16時，中國汽車流通協會對全國4702家4S店進行調研發現，綜合復工效率僅14.83%。其中，員工復工率37.2%，銷售效率8.0%，售後效率10.5%。為此，我們走訪了上海地區一些4S店，看一下它們的現狀如何。

大部分復工，但客流感人

我們走訪的區域4S店比較集中，匯聚了超過10家不同品牌的4S店，有奧迪、大眾、日產、廣汽新能源、榮威、比亞迪、豐田、寶馬等。截止這周，大部分4S店已經復工，有一些較大的店，在二月十幾號就開門了。至於復工的早晚，跟店的大小並不完全成正比，而是必須滿足疫情下的「硬體要求」。

所謂的「硬體要求」，就是必須給復工員工配備口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品，如果這些不齊全，就得不到相關部門的復工令。通常來說，規模較大的4S店，相對容易搞到充足的防疫物品，但也有例外。

所以，如果你以為現在4S店都在虧本大甩賣，可能就錯了。不過，相比之下，現在仍然是一個購車的好時機，只是如果你對個性化要求比較高，需要到訂車的話，等的時間就比較長了。如果是那些轉產防疫物品的車企，比如寶駿五菱、比亞迪等，等車的時間更長，畢竟他們把更多精力和人力放在防疫物品生產線上，在汽車產能速度上有減弱。

AL頻道小結

無論復工有多難，現在經銷商對未來還是充滿信心，因為疫情只是短暫的沖擊，隨著車企和行業內各個細分公司的復工，車市恢復正常只是時間問題，熬過這段黑暗時期就會變好。所以，廣大4S店當前要做的是最大化降低消耗，規避風險，我們相信能熬過來的必將享受到後期銷量增長的豐碩果實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。