米卡汽車維修

❶ 來了！2022年10月21-23日，AIT改裝展將再度點燃東莞

2022中國國際汽車改裝展覽會（簡稱AIT改裝展）將於2022年10月21-23日在東莞舉行。作為汽車改裝行業的年度盛宴，AIT改裝展已經成功舉辦9屆。

2012年，AIT從CIAACE雅森展分離出來，在北京順義新國展獨立成展；2018年，AIT從首都北京移師至中國改裝發源地華南—東莞，立足大灣區。AIT不僅僅是一個汽車改裝展會，更成為改裝文化交流平台。

❷ 求助！關於F1的

1994年4月28日星期四
4pm：直升飛機載著塞納來到了聖馬利諾，停在伊莫拉賽道旁。
5pm：塞納到達了Castello，Castello是邁凱輪每次下榻的旅館，自從1989年每次聖馬利諾站塞納都住在這里。這次他預定了同一個房間——200號房，包括一間卧室，一間浴室和一間小型的起居室，他並不想因為換了車隊而改變他的習慣。車隊經理法蘭克·威廉姆斯定了樓下的房間，塞納在邁凱輪的老闆丹尼斯就住在樓上。
1994年4月29日星期五
9:30am：自由練習時間。開始他並不需要發揮出全部的水平。塞納跑了22圈，作出了一個1分21秒598的最快圈速，比隊友達蒙·希爾快1秒多。
1:14pm：第一次練習賽開始了14分鍾，塞納完成了一個最快圈速。不久以後，就當他回到維修站的時候，喬丹車隊的巴里切羅以140mph的速度撞上了圍牆，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護牆，最終變成一堆殘骸。
當時塞納直接去了醫療中心。巴里切羅恢復清醒後發現塞納來探望他了。「當時我第一個看到的就是塞納，」巴里切羅後來回憶道，「他眼裡含著淚水，我以前從沒有看到過塞納流淚。我感覺他看上去就好象我的事故發生在他自己身上一樣。」這次的淚水只是那個周末里的第一次，但在幾分鍾後，塞納就回到了維修站。
1:40pm：練習賽恢復。塞納立刻提高了他的成績，並且在練習賽即將結束前他以平均時速138.2公里創造了1分21秒548的最快圈速，這個圈速後來被證明是那個周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9:30am：在第二次自由練習時間，塞納跑了19圈，最快圈速是1分22秒03。下午1點，第二次排位賽開始。
1:18pm：就在巴里切羅發生事故後大約24小時，F1開始進入最黑暗的時刻。不像巴西人那麼幸運，奧地利最著名的車手，羅蘭德·拉岑博格沒有機會活下來。當時的目擊者說，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護牆，並以大約200mph的速度撞上了坦布雷羅彎外的混凝土防護牆。可憐的拉岑博格折頸斷魂。
2:15pm：當時塞納正准備駛出維修站，當他從監視屏上看到這一幕的時候，他立即跑到了車庫後面，用手捂住了臉。他感覺糟透了，不知怎麼做才好。他找了一輛安全車，來到了事故的發生現場——坦布雷羅彎。
當他到達的時候，拉岑博格已經被送往醫療中心，但仍能看到賽道上四散的賽車殘骸，整輛車已經全毀了。
當排位賽恢復的時候，塞納已經沒有心情再做成績了。他回到了自己的住處，當時他和達蒙·希爾和他的太太喬治娜呆在一起。與此同時，塞納因拒絕出席排位賽後桿位的新聞發布會而面臨罰款的威脅處罰，但是最後沒有處罰他。
3pm：塞納接到一個電話要求他參加一個賽道管理委員會的會議。賽道的管理者指責塞納不應該乘坐官方的安全車到達拉岑博格的事故現場。賽道主管考施密特說塞納不應該在沒有得到允許的情況下私自使用安全車。塞納很激動的指出，他是作為一個3屆世界冠軍，代表所有的車手，關心拉岑博格的情況，關心賽道安全狀況的。同時他指出，他在使用安全車之前得到了一位維修站官員的許可。考施密特認為這個巴西人在那個周末非常不對勁。「他似乎為很多事而煩惱。」
那天晚上他給他的女朋友Galisteu打了兩次電話。第一次是在晚餐前，他告訴她，他不想參加第二天的比賽，但並沒有談到對自己生命的恐懼。「他的聲音是顫抖的。他哭了，他真的哭了，」她說，「他告訴我他真的不想參加比賽了。他以前從來沒這么說過。」Galisteu告訴塞納他並不一定要參加比賽。塞納說他必須去，這是他的工作。
稍後，他又打了個電話給Galisteu，聲音聽上去好多了。塞納說他准備好參加比賽了，但他無法等到整件事情結束了。他對她說的最後一句話是：「明天晚上8：30到法羅機場來接我，我無法再等下去了，我要見你。」
1994年5月1日星期天
7:30am：塞納乘坐直升飛機來到了賽道，並且開始了上午的熱身活動。他告訴大衛·布朗不要改變賽車調校。
11am：塞納和他在邁凱輪的隊友伯格一起參加了車手的一個會議，會議很短，但很愉快。所有的車手為拉岑博格默哀一分鍾。
12pm：塞納開始為比賽做准備，他在邁凱輪時坐在駕駛室默念聖經。那個周末他把聖經放在他的公文包里，但沒有人看到過他在那天早上讀聖經。
1:30pm：距離比賽開始還有半小時，塞納來到了威廉姆斯車隊的車庫，在那裡，一個巴西記者Jaime Brito和他呆在一塊兒，並請塞納在3張照片上簽了名，「這些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象徵。」Brito回憶道：「那天他做了很多奇怪的事，比如，他繞著賽車轉，檢查輪胎，還有定風翼，好象對賽車產生了懷疑。」
塞納的性情也與眾不同，他打破了他的常規——在出發的排位處摘下他的頭巾。與大多數其他的車手在起跑處走出他們的賽車，等候著出發相比，只要一鑽進車里，塞納幾乎都回一直待在艙內，專心致志地望著第一個彎。
2pm：起步燈變成綠色，位於桿位的塞納和所有的賽車川流不息地駛向第一個彎，但是賽道上出現了一點麻煩。一部蓮花賽車猛烈撞擊了拋錨在始發位置的貝納通賽車後部，四散的賽車碎片幾乎覆蓋了這段賽道的全部。
2:03pm：在清理賽車碎片的同時，安全車出來帶其他賽車繼續比賽。塞納尾隨著在安全車之後並保持著一段距離。舒馬赫、伯格和希爾分列其後。
2:15pm：威廉姆斯通知塞納安全車將要離開賽道，塞納認可了這條消息，這是他們最後的聯系，當比賽再次開始，塞納和舒馬赫迅速拉開了與其他車手的差距。
2:17pm：當比賽重新開始後第2次通過坦布雷羅彎道時，塞納的威廉姆斯賽車以190英里的時速橫沖出彎道的頂端，猛烈地撞向混凝土防撞牆。車的右前部首當其沖的接受到全部沖擊力，一個輪胎脫落，懸掛被撞裂，整部賽車被反彈回賽道上。
在沖出賽道到撞牆前，塞納剎車將賽車的速度降到130英里時速。缺少一個輪胎的車完整的停下，車迷希望塞納的頭部只是受到短暫的沖擊。但是塞納已經遭受強而有力的腦部傷害，在電視屏幕前數以百萬計的電視觀眾通過空中鏡頭看到了車內的畫面，血液象汽油一樣正漫漫滲透進賽車。塞納被馬上移出損毀的賽車，並用直升飛機送到醫院，在擔架上，醫生們通過刺激塞納的心臟希望他復甦。
2:55pm：在塞納沖出賽道37分鍾後，比賽再次開始。在法羅，Galiste已經通過電視看到了事故，那一刻她甚至還感到一絲高興，因為塞納可以早點回家了。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打電話告訴她整個恐怖過程，而且已經准備好一架包機馬上和她一起飛去塞納的床邊。旅程是徒勞的，飛機在離開法羅不久就因為氣候原因返航了。
4:20pm：舒馬赫沖過終點，得到分站冠軍，此後不久，測試塞納腦電波的機器確認塞納已經腦死亡，繼續存活只建立在人為假設，雖然義大利法律規定，在12小時內，醫生不可以關閉醫療器械，但即使如此，對於證明塞納還有生命跡象仍然是杯水車薪。
6:40pm：官方首席醫生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞納的死亡。
回到賽道上，在塞納剩餘下的破損賽車里，人們發現一面捲起的奧地利國旗，塞納已經打算用他的第42次F1分站冠軍以紀念奧地利人拉岑博格。

❸ F1歷史上有多少車隊

有人將奧運會、世界盃足球賽與F1並稱為世界三大運動。前二者離我們很近，奧運會我們剛剛得到32枚金牌，世界盃雖說中國隊成績很差但總算參與了一回。惟獨F1，直到2004年才和中國直接發生關系。所以，在大多數人眼裡，F1還是一項很陌生的運動。簡單地說，目前的F1就是11支車隊的22名賽車手駕駛著各自的賽車在贊助商的支持下，在賽道上「飆車」。

車隊

F1的主體
F1的所有活動都是圍繞各個車隊展開的。目前F1共有10支車隊。車隊往往有大的汽車廠商支持，比如法拉利車隊的法拉利、邁凱輪車隊的賓士、威廉姆斯車隊的寶馬等等。一個車隊相當於一個完整的科研機構或公司，有人專門負責賽車的研發；有人負責接洽贊助商籌措資金；有人負責宣傳推廣；有人負責賣東西，只不過賣的不是F1賽車而是車隊的紀念品……一個車隊有幾百名員工，每一名員工都是各自領域的專家。
車隊是一個團隊，F1文化的核心之一就是團隊文化，團隊力量發揮的好壞直接決定車手的成績。比賽時，維修站里戴著耳機看電視的幾個人是這個團隊中除了車手之外的核心層，他們是首席比賽工程師、兩名車手的比賽工程師、賽車的底盤技術主任、車隊經理、車隊運營總監、試車手的賽道工程師以及車隊的副總裁。當然，並不是每場比賽坐在維修間里的都是這些人。

賽手
速度機器
每個車隊比賽時都有兩名賽車手參加比賽。現在大家最熟悉的賽車手就是舒馬赫了。截至2004賽季，舒馬赫已經奪得了7個年度總冠軍頭銜。
F1車手是這個世界上的「稀有動物」，全世界找不到哪項著名的運動只有20多人有資格參加。研究表明，F1車手的反應速度並不比一般人快很多，但智商要高出大多數人，高水平職業車手的智商超過90％的普通人。據科學測算，WRC(世界拉力錦標賽)世界冠軍柯林·麥克雷的大腦可以同時處理33個信息，駕駛F1比WRC更復雜，因為F1方向盤上的功能按鈕更多，車手還需要盤算進站戰術，耳機中不斷傳來車隊指令，車手還得與近在咫尺的對手爭搶彎道……

亞洲一共有18位車手參加過F1的比賽。第一位亞洲車手是泰國的Bhanubandh王子，他參加了1950年在英國舉行的第一場F1比賽，從1950年到1954年，Bhanubandh王子參加F1比賽19場，拿到8分。包括佐藤琢磨在內，日本有過16位F1車手。另外，2002年馬來西亞車手熊龍參加了F1比賽。到目前為止，F1歷史上有18位亞洲車手。

賽車

世界上最快的汽車
F1賽車到底有多快？去年12月舒馬赫駕駛法拉利2003-GA與著名的歐洲戰斗機「台風2000」進行了三場比賽。結果表明，在起步到前200米的距離之間，舒馬赫的法拉利2003-GA占據一定的優勢。F1賽車另一個特點就是貴，誰也說不清楚F1賽車到底有多貴，因為這是各車隊的最高機密。但如果不將研發與測試的費用算在內的話，單以材料與技術來估算，可以大概算出一輛F1賽車值多少錢———一輛不含備用零件的F1賽車，大概需要750萬元人民幣。法拉利車隊一年需支付1510萬美元用於風洞試驗，全隊800人努力工作1年，車隊耗資4.438億美元，為的僅僅是將賽車平均圈速提高0.5秒～1秒。F1排斥任何美學元素，車身絕無華而不實的設計，一切都為提高車速而制定，F1永恆不變的真理是：「快」才意味著「美」。

賽道
單位面積最貴的路面

根據賽場的不同，F1比賽分為街道賽和場地賽。目前，F1全年總共有18個分站賽，也就意味著全球有18個賽道參與F1比賽。義大利米蘭附近的蒙扎賽道就是著名的街道賽，被稱為「巷戰」。沒有比賽時，這個賽道就是正常的公路，每當F1賽季來臨，整條公路就會被封閉專門用作F1比賽。而上海國際賽車場的場道，可以說是迄今為止科技含量最高的一條賽道，也是最年輕的F1賽道。由於上海屬於沖積平原軟土地基，在這樣的地基上建造高標準的F1賽道，世界尚無先例。F1比賽時賽車最高時速超過300公里，加上「上」字造型的賽道寬僅13米至20米，擁有14個不同的轉彎半徑和9種不同組合，路面高程最大落差達12米，更是加大了工程的難度，因此，僅一期投入就達26億人民幣。不僅是上賽場，其他F1賽車場造價也是非常高的。

❹ 一代F1車王

舒馬赫
他是世界上最偉大的賽車手，是一位名字可以與F1賽車劃等號的賽車手。

基本資料：
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姓名：邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）

德文音譯：米夏埃爾·舒馬赫

昵稱：舒米（Schumi）

國籍：德國(Germany)

出生日期：1969年1月3日

星座：摩羯座

出生地：德國赫爾斯海姆(Hurth-Hermulheim)

居住地：瑞士-烏弗倫斯(Vufflens，Switzerland)

婚姻：已婚

家庭成員：
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父親羅爾夫（Rolf），
生母伊麗莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），繼母巴巴拉（Babarla）於2005年與羅爾夫舒馬赫結婚，成為舒馬赫兄弟的後媽，
弟弟拉爾夫（Ralf）（原F1豐田車隊車手，08年開始離開F1，現在已與賓士簽訂DTM的合約），
弟弟塞巴斯蒂安（Sebastian）（現A1車隊德國隊試車手，舒馬赫繼母與前夫的兒子，後在2005年改姓舒馬赫，原姓斯塔爾），
妻子科琳娜（Corinna）（結婚日期：1995年8月1日），
女兒吉娜-馬麗亞（Gina Maria）（生日1997年2月20日），
兒子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。

身高：1.74米 體重：75公斤

愛好：足球，橄欖球，卡丁車，網球，游泳，滑雪

個人網站：
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http://www.michael-schumacher.de
http://www.michaelschumacher.com
http://www.southcn.com/sports/star/schumacher/ (中文網)

F1職業生涯：
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註：該成績截止至2006賽季巴西分站。

年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
第一次獲得積分；1991年義大利GP（第5名）
首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道
首次桿位： 1994年摩納哥
F1最後一戰：2006年巴西 英特拉格斯賽道
F1大獎賽參賽次數：250
F1大獎賽登台次數： 154
F1大獎賽分站冠軍次數： 91次
F1大獎賽桿位次數： 68次
F1大獎賽創最快圈速次數： 76次
F1大獎賽累計積分： 1369分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手）

❺ 求舒馬赫的資料

中文名： 邁克爾·舒馬赫
外文名： Michael Schumacher
別名： 舒米
國籍： 德國
出生地： 赫爾姆海姆
出生日期： 1969年1月3日
身高： 1.74米
體重： 75公斤
運動項目： 一級方程式賽車車手
專業特點： 世界上最偉大的賽車手
主要獎項： 7次世界冠軍
重要事件： 幾乎打破了F1所有的記錄
愛好： 足球，橄欖球，卡丁車
星座： 摩羯座
邁克爾·舒馬赫是著名的德國一級方程式賽車車手，被稱為「F1之王」，獲得過7屆F1世界冠軍，是當今世界F1車壇當之無愧的第一人。1991年8月25日第一次參加比賽，2006年9月10號退役，2009年12月23日宣布復出，加盟梅賽德斯GP車隊。2011年4月底，舒馬赫宣布出征2011年ROC比賽，攜手維特爾為德國隊作戰。
父親羅爾夫（Rolf），生母伊麗莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），繼母巴巴拉（Babarla）於2005年與羅爾夫舒馬赫結婚，成為舒馬赫兄弟的後媽， 弟弟拉爾夫（Ralf）（原F1豐田車隊車手，08年開始離開F1，現在已與賓士簽訂DTM的合約）， 弟弟塞巴斯蒂安（Sebastian）（現A1車隊德國隊試車手，舒馬赫繼母與前夫的兒子，後在2005年改姓舒馬赫，原姓斯塔爾）， 妻子科琳娜（Corinna）（結婚日期：1995年8月1日）， 女兒吉娜-馬麗亞（Gina Maria）（生日1997年2月20日）， 兒子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。