菲利克斯汽車配件

㈠ 93年奧迪車還能賣多少錢

奧迪100 1938年碰撞實驗
1937年世界紀錄
汽車聯盟公司的賽車是當時的高科技產品，代表著汽車製造業的最高成就，特別是高性能發動機，空氣動力學設計，以及輕量化結構的系統化運用。汽車聯盟轎車採用流線型導流罩，功率為545馬力，在標准公路上的速度率先超過了400公里/小時。
1938年碰撞實驗
從1938年起，汽車聯盟公司進行了系列化翻滾和碰撞試驗，成了在汽車製造商中的先行者之一。採用鋼板、木製和塑料車身的各種DKW車型都進行了試驗，從而通過各種方法來檢驗汽車翻滾中的車身性能。
1941年生產軍用車
隨著軍用車的開發和生產，汽車聯盟公司成了20世紀30年代軍用車的重要供應商。隨著戰爭的爆發，民用產品的生產於1940年5月中斷，公司隨後專門生產軍用車。
1948年汽車聯盟公司注銷
1945 年，在進駐德國的蘇聯軍方的命令下，汽車聯盟公司的薩克森工廠作為戰爭賠款而遭到拆除。隨後，公司的所有資產被無條件沒收。 1948年8 月17日，位於克姆尼茨的汽車聯盟公司被注銷。
1949年重建
在巴伐利亞州政府貸款和「馬歇爾計劃」的援助下，一座汽車製造新工廠在英格爾施塔特成立了。1949年9月3日，汽車聯盟公司在英格爾施塔特成立。同年，基於DKW前輪驅動和二沖程發動機的既定原理，公司開始生產強勁的125毫升小型摩托車，以及DKW廂式送貨車。
1950年Meisterklasse
1950年8月，汽車聯盟公司推出其戰後第一款轎車，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪華轎車和四座卡爾曼活頂轎車。由於英格爾施塔特的工廠不適合生產這款車型，汽車聯盟公司利用杜塞爾多夫Rhein-metall-Borsig公司的工廠生產DKW汽車，這一直持續到1961年末。
1951年NSU世界紀錄
早在1945年，內卡蘇爾姆的NSU公司又開始製造一些摩托車。幾年後，工廠逐漸發展成為最重要的摩托車製造商之一。NSU代表著當時最新技術發展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格爾施塔特高速公路上，摩托車手Wilhelm Herz駕駛500毫升增壓競賽用摩托車創造了世界新記錄：速度達到了290公里/小時。
1953年小奇跡 3=6
在1953年的德國車展上，汽車聯盟公司推出了新款三缸車型「3=6 Sonderklasse」。這款車型於二戰之前在克姆尼茨開發，並原計劃於1940年開始批量生產。名稱「3＝6」是指三缸二沖程發動機具有雙倍的燃燒周期，從而達到了六缸四沖程發動機的功率特性。
1955年NSU 雙輪車工廠
1955年，內卡蘇爾姆的NSU公司宣布其雙輪車輛的總產量達到了342583 輛(包括45747輛自行車)。NSU公司由此成了世界領先的雙輪車輛製造商。與此同時，摩托車熱也達到巔峰。隨著財富的不斷增長，人們對個人交通工具的需求也越來越強烈。在經濟奇跡的時代，轎車成了人們新的夢想。
1957年NSU Prinz
在汽車停產將近30年之後，NSU公司於1957年重新開始製造汽車。NSU公司精心選擇了為中等收入人士及摩托車主設計的小型轎車。NSU Prinz在1957年德國車展上亮相之後，立刻為幾乎崩潰的摩托車市場注入了活力。
1958年汽車聯盟被戴姆勒公司並購
在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，戴姆勒-賓士公司獲得了汽車聯盟的大部分股權，並於1958年4月24日獲得其全部股權。直到1965年末，汽車聯盟公司一直是斯圖加特戴姆勒集團的全資子公司。
1959年英格爾施塔特的新汽車工廠
1958年秋天，汽車聯盟公司的摩托車徹底停產。1959年秋天，位於英格爾施塔特的汽車新工廠開始投產，是當時歐洲最先進的汽車製造工廠之一。1962年，汽車聯盟公司的杜塞爾多夫工廠售給了戴姆勒集-賓士公司。
1963年汪克爾Spider
在 1963 年法蘭克福車展上， NSU 展台的活頂雙座車引起了轟動：採用後置式單缸轉子發動機的汪克爾 Spider 。 NSU 與菲利克斯·汪克爾共同研究新發動機概念，通過轉子壓縮燃油/空氣混合氣(轉子發動機)，從而取代往復運動的活塞。
1964年被大眾公司並購
1964年12月，又是在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，大眾汽車公司獲得了汽車聯盟公司的大部分股權。1966年末，位於英格爾施塔特的汽車聯盟公司成了大眾汽車公司的全資子公司。
1965年「新」奧迪
在汽車聯盟公司成為大眾集團的子公司之後，二沖程發動機方面的工作就徹底結束了。最後一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-賓士研製的四缸四沖程發動機，即「中壓發動機」，並於1965年夏天作為奧迪轎車推出。
1967年NSU Ro 80
1967年9月，NSU推出全新的中高檔車型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制動馬力的雙缸轉子發動機。新式車身領先於時代，並且成了隨後數年中的車身設計標准。NSU雖然引起了極大的轟動，但未能讓汪克兒概念達到預期的突破性進展。
1968年奧迪100
1968年11月26日，在英格爾施塔特城市劇院，汽車聯盟公司邀請經銷商和媒體參加新款奧迪100的發布會。首席工程師Ludwig Kraus博士設計的新款奧迪使得奧迪首次進入了中高檔轎車競爭性市場。奧迪100很快成為銷量最高的車型，並為新奧迪系列創立獨立品牌奠定了基礎。
1969年奧迪與NSU合並
1969年3月，剛剛收歸大眾集團旗下的NSU汽車公司與英格爾施塔特的汽車聯盟公司聯合組成奧迪NSU汽車聯盟公司，總部設在內卡蘇爾姆。
1972年奧迪80
1972年夏天，奧迪首席設計師Ludwig Kraus推出秉承奧迪100設計理念的奧迪80。奧迪80採用四缸頂置凸輪軸發動機，後來四缸頂置凸輪軸發動機也被大眾汽車集團所採用，最終成了大眾公司產量最高的發動機。奧迪80當時非常流行，六年中的銷量超過了100萬輛。
奧迪quattro
1974年奧迪50
1974年9月，奧迪50面世，這是奧迪車型系列中最小的車型，也是奧迪為適應20世紀70年代初期能源危機而設計的車型。由於奧迪50開始定位於大批量生產的車型，因此奧迪50也同時在沃爾夫斯堡德的大眾公司生產。奧迪50推出後六個月，大眾的同款車型Polo也開始投放市場。
1980年奧迪quattro--革命性的駕駛理念
1980年3月，在日內瓦車展的奧迪展台上，四輪驅動運動型雙門轎車引起了極大的轟動。奧迪quattro是第一款四輪驅動的高性能車。這種駕駛理念以前僅應用於卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅動系統在汽車運動領域獲得了全球性的成功，並且逐漸應用於所有的奧迪車型系列。
1982年奧迪100 C 3--空氣動力學世界領先
1982年秋天，奧迪NSU汽車聯盟公司推出第三代奧迪100(內部稱為C3)。車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，「從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。」
1985年 NSU汽車聯盟公司更名位奧迪公司
1977年，Ro 80的停產標志著NSU作為產品名稱的結束。從1985年1月1日起，奧迪NSU汽車聯盟公司更名為奧迪公司。同時，公司總部從內卡蘇爾姆遷至英格爾施塔特。從那時起，產品與公司開始同名。
1986年奧迪80 B 3
1986年秋，奧迪公司推出了第三代奧迪80(內部稱為B3)。與一年前的奧迪100/200相同，奧迪80也採用電鍍車身，並且有十年銹蝕穿透保證期。奧迪80的風阻系數為0.29，展現了卓越的空氣動力學特性。
1988年奧迪V8
1988年，奧迪公司首次涉足豪華轎車領域，推出奧迪V8。奧迪V8採用184千瓦(250馬力)3.6升八缸合金發動機，其技術特性包括四輪永久驅動、每缸四氣門和四速電控變速器。
1989年TDI (渦輪增壓與直噴技術)
經過13年的開發，奧迪工程師成功地將以前僅用於卡車的柴油直噴技術應用於轎車柴油發動機。柴油直噴技術與渦輪增壓器使得燃燒過程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經濟性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了採用2.5升5缸TDI發動機的奧迪100。
奧迪quattro Spyder
1991年 奧迪quattro Spyder和奧迪Avus Quattro
1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質車身預示著奧迪未來批量生產輕量化結構的趨勢。
奧迪A8
1993年奧迪全鋁車身框架結構
數年來，奧迪公司一直與美國鋁業公司共同開發輕量化鋁質的量產轎車。1993年，奧迪在法蘭克福車展上推出了開發成果：奧迪全鋁車身框架結構。這種車身應用了新的設計理念：通過壓鑄節點連接的沖壓鋁件構成框架結構，其中具有承載功能的鋁質面板為整體式。
1994年奧迪 A8
1994年3月，奧迪公司在日內瓦車展上推出新款豪華轎車奧迪A8。新款奧迪A8是率先採用全鋁車身的量產車型。同時，奧迪車型也引用了新的命名方式：奧迪80即為A4，奧迪100即A6；隨後是1996年的第一款緊湊級奧迪A3。2000年6月，第一款批量生產的全鋁轎車奧迪A2開始投產。

㈡ 奧迪100發動機最高轉數以及奧迪100發動機功率

回顧奧迪100多年的輝煌歷史
1899年霍希公司在科隆成立

奧迪「四環」徽標象徵著歷史最悠久的德國汽車製造商之一。現在讓我們一起來回顧奧迪 100 多年的輝煌歷史吧。

1899年霍希公司在科隆成立

1899年11月14日，奧古斯特·霍希(1868-1951)在科隆Ehrenfeld區創立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研製的第一輛汽車面世。1902年3月，公司遷至薩克森地區的萊欣巴赫。兩年後，公司改制為股份公司，並再次進行了搬遷。1904年5月10，A. Horch & Cie.汽車製造公司在茨維考成立。

1901年第一輛霍希

1901年，第一輛霍希汽車面世：採用卧式發動機，功率為4-5馬力。發動機設計了附加的小活塞，以吸收曲軸的振動。奧古斯特·霍希稱之為「無沖擊」發動機。另一個新特性是合金曲軸箱，這是汽車製造業中的創新成果。

1901年第一輛霍希

1904年霍希在薩克森

繼1899年公司在科隆成立以及1902年遷至薩克森地區萊欣巴赫以來，霍希汽車的成功將公司擴展提上了議事日程。在商業夥伴的建議下，奧古斯特·霍希決定成立股份公司。新公司在茨維考成立，並於1904年開始投產，標志著在茨維考製造汽車的悠久歷史由此開始。

1906年第一輛NSU汽車

1906年，三輪汽車Sulmobil面世，該車採用3.5馬力摩托車發動機。然而，Sulmobil並沒有取得成功。因此，「第一輛內卡蘇爾姆汽車」同年開始投產，其1308毫升四缸發動機，功率為10馬力。

1907年J S Rasmussen

1904年，J·rgen Skafte Rasmussen創辦了鍋爐配件製造廠，1906年，他購買了位於薩克森 Zschopau的紡織廠，於1907年開始生產。第一次世界大戰期間，Rasmussen研製蒸汽動力汽車(Dampfkraftwagen)，這也是三個字母DKW的來源。

1909年 霍希=奧迪

1909年，由於和A. Horch & Cie.汽車製造股份公司管理層意見相左，奧古斯特·霍希離開了親手創辦的公司。不久之後，1909年7月16日，奧古斯特·霍希在同一座城市創辦了第二家公司：霍希汽車製造股份有限公司。奧古斯特·霍希在公司名稱的法律訴訟中敗訴。這個問題的最終解決方案是以奧古斯特·霍希名字的拉丁譯文(德文為hark)來命名公司。新公司名為奧迪股份有限公司，於1910年4月25日成立。

1913年第一輛漫遊者

第一輛5/12馬力四缸發動機「漫遊者」汽車於1912年開始試驗行駛，1913年開始批量生產。這款小型「漫遊者」上市不久就成了吉恩·吉爾伯特歌劇「玩偶娃娃」(可意譯為「親愛的人」)中的舞台之星。歌劇的主題曲也頗為動人：「親愛的，你是我的寶貝；親愛的，你是我的全部」。從那時起，「玩偶娃娃」就成了人們對這款小型「漫遊者」的昵稱。

1914年霍希勝利

奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽是當時最著名的賽事之一。1911年，奧古斯特·霍希駕駛奧迪汽車，首次參賽就獲得了第一名。這促使他組織了奧迪車隊，參加1912-1914年的角逐。從1912-1914年，奧迪車隊蟬聯三屆冠軍。1914年6月27日，奧迪車手獲得了阿爾卑斯山挑戰杯。

1921年左舵駕駛

右方駕駛源於馬車時代，那時馬車夫就坐在馬車右側。1921年，奧迪在德國率先推出了左舵駕駛的量產汽車奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更加開闊，從而使超車操作更加安全。到20世紀20年代末期，左舵駕駛已經逐漸成為主流。

1928年第一輛DKW汽車

1926年霍希8缸

1926年，位於茨維考的霍希公司推出新車霍希303柏林。這是德國第一款批量生產的八缸汽車，其發動機由保羅·戴姆勒設計，採用了垂直軸驅動的雙頂置雙凸輪軸，排量為3032毫升，輸出功率為60馬力。

1928年第一輛DKW汽車

1927年，Rasmussen為DKW汽車研製成了兩缸摩托車式發動機(600毫升，15馬力)。該車採用覆蓋人造革的承載式車身，以及後輪驅動，於1928年在柏林Spandau區開始生產。

1928年首次批量生產前輪驅動轎車

1928年8月，J. S. Rasmussen獲得了奧迪公司的大部分股權。從1931年開始，他在茨維考的奧迪公司開始大批量生產前輪驅動的小型DKW轎車。這款轎車也採用覆蓋人造革的木製車身和DKW二沖程發動機。這種設計成為DKW小型轎車成為20世紀30年代最成功的德國小型轎車之一奠定了基礎。到1942年為止，這款小型轎車在茨維考共生產了250000多輛。

1932年汽車聯盟公司

1932年6月29日，薩克森地區的四大汽車品牌(奧迪、DKW、霍希和漫遊者)聯合成立了汽車聯盟公司，總公司設在克姆尼茨。新建公司因此能夠提供各種類型的汽車：從輕型摩托車到豪華轎車。

1933年奧迪前輪驅動

在1933年柏林車展上，汽車聯盟公司推出了新款奧迪汽車，即第一款前輪驅動的標准型轎車。公司首次採用了一種模塊化設計理念和漫遊者六缸發動機。

1934年GP賽車

汽車聯盟公司基於菲迪南德·保時捷設計圖的賽車設計，受到了極大的市場歡迎。16缸發動機安裝於駕駛員之後，這非常有利於提高汽車的空氣動力學特性。

1936年克姆尼茨

1936年，汽車聯盟公司管理機構從Zschopau遷至克姆尼茨的新辦公大樓。同年，汽車聯盟公司在克姆尼茨成立了公司設計、開發和測試中心。

1938年碰撞實驗

1937年世界紀錄

汽車聯盟公司的賽車是當時的高科技產品，代表著汽車製造業的最高成就，特別是高性能發動機，空氣動力學設計，以及輕量化結構的系統化運用。汽車聯盟轎車採用流線型導流罩，功率為545馬力，在標准公路上的速度率先超過了400公里/小時。

1938年碰撞實驗

從1938年起，汽車聯盟公司進行了系列化翻滾和碰撞試驗，成了在汽車製造商中的先行者之一。採用鋼板、木製和塑料車身的各種DKW車型都進行了試驗，從而通過各種方法來檢驗汽車翻滾中的車身性能。

1941年生產軍用車

隨著軍用車的開發和生產，汽車聯盟公司成了20世紀30年代軍用車的重要供應商。隨著戰爭的爆發，民用產品的生產於1940年5月中斷，公司隨後專門生產軍用車。

1948年汽車聯盟公司注銷

1945 年，在進駐德國的蘇聯軍方的命令下，汽車聯盟公司的薩克森工廠作為戰爭賠款而遭到拆除。隨後，公司的所有資產被無條件沒收。 1948年8 月17日，位於克姆尼茨的汽車聯盟公司被注銷。

1949年重建

在巴伐利亞州政府貸款和「馬歇爾計劃」的援助下，一座汽車製造新工廠在英格爾施塔特成立了。1949年9月3日，汽車聯盟公司在英格爾施塔特成立。同年，基於DKW前輪驅動和二沖程發動機的既定原理，公司開始生產強勁的125毫升小型摩托車，以及DKW廂式送貨車。

1950年Meisterklasse

1950年8月，汽車聯盟公司推出其戰後第一款轎車，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪華轎車和四座卡爾曼活頂轎車。由於英格爾施塔特的工廠不適合生產這款車型，汽車聯盟公司利用杜塞爾多夫Rhein-metall-Borsig公司的工廠生產DKW汽車，這一直持續到1961年末。

1951年NSU世界紀錄

早在1945年，內卡蘇爾姆的NSU公司又開始製造一些摩托車。幾年後，工廠逐漸發展成為最重要的摩托車製造商之一。NSU代表著當時最新技術發展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格爾施塔特高速公路上，摩托車手Wilhelm Herz駕駛500毫升增壓競賽用摩托車創造了世界新記錄：速度達到了290公里/小時。

1953年小奇跡 3=6

在1953年的德國車展上，汽車聯盟公司推出了新款三缸車型「3=6 Sonderklasse」。這款車型於二戰之前在克姆尼茨開發，並原計劃於1940年開始批量生產。名稱「3＝6」是指三缸二沖程發動機具有雙倍的燃燒周期，從而達到了六缸四沖程發動機的功率特性。

1955年NSU 雙輪車工廠

1955年，內卡蘇爾姆的NSU公司宣布其雙輪車輛的總產量達到了342583 輛(包括45747輛自行車)。NSU公司由此成了世界領先的雙輪車輛製造商。與此同時，摩托車熱也達到巔峰。隨著財富的不斷增長，人們對個人交通工具的需求也越來越強烈。在經濟奇跡的時代，轎車成了人們新的夢想。

1957年NSU Prinz

在汽車停產將近30年之後，NSU公司於1957年重新開始製造汽車。NSU公司精心選擇了為中等收入人士及摩托車主設計的小型轎車。NSU Prinz在1957年德國車展上亮相之後，立刻為幾乎崩潰的摩托車市場注入了活力。

1958年汽車聯盟被戴姆勒公司並購

在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，戴姆勒-賓士公司獲得了汽車聯盟的大部分股權，並於1958年4月24日獲得其全部股權。直到1965年末，汽車聯盟公司一直是斯圖加特戴姆勒集團的全資子公司。

1959年英格爾施塔特的新汽車工廠

1958年秋天，汽車聯盟公司的摩托車徹底停產。1959年秋天，位於英格爾施塔特的汽車新工廠開始投產，是當時歐洲最先進的汽車製造工廠之一。1962年，汽車聯盟公司的杜塞爾多夫工廠售給了戴姆勒集-賓士公司。

1963年汪克爾Spider

在 1963 年法蘭克福車展上， NSU 展台的活頂雙座車引起了轟動：採用後置式單缸轉子發動機的汪克爾 Spider 。 NSU 與菲利克斯·汪克爾共同研究新發動機概念，通過轉子壓縮燃油/空氣混合氣(轉子發動機)，從而取代往復運動的活塞。

1964年被大眾公司並購

1964年12月，又是在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，大眾汽車公司獲得了汽車聯盟公司的大部分股權。1966年末，位於英格爾施塔特的汽車聯盟公司成了大眾汽車公司的全資子公司。

1965年「新」奧迪

在汽車聯盟公司成為大眾集團的子公司之後，二沖程發動機方面的工作就徹底結束了。最後一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-賓士研製的四缸四沖程發動機，即「中壓發動機」，並於1965年夏天作為奧迪轎車推出。

1967年NSU Ro 80

1967年9月，NSU推出全新的中高檔車型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制動馬力的雙缸轉子發動機。新式車身領先於時代，並且成了隨後數年中的車身設計標准。NSU雖然引起了極大的轟動，但未能讓汪克兒概念達到預期的突破性進展。

1968年奧迪100
奧迪quattro

1974年奧迪50

1974年9月，奧迪50面世，這是奧迪車型系列中最小的車型，也是奧迪為適應20世紀70年代初期能源危機而設計的車型。由於奧迪50開始定位於大批量生產的車型，因此奧迪50也同時在沃爾夫斯堡德的大眾公司生產。奧迪50推出後六個月，大眾的同款車型Polo也開始投放市場。

1980年奧迪quattro--革命性的駕駛理念

1980年3月，在日內瓦車展的奧迪展台上，四輪驅動運動型雙門轎車引起了極大的轟動。奧迪quattro是第一款四輪驅動的高性能車。這種駕駛理念以前僅應用於卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅動系統在汽車運動領域獲得了全球性的成功，並且逐漸應用於所有的奧迪車型系列。

1982年奧迪100 C 3--空氣動力學世界領先

1982年秋天，奧迪NSU汽車聯盟公司推出第三代奧迪100(內部稱為C3)。車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，「從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。」

1985年 NSU汽車聯盟公司更名位奧迪公司

1977年，Ro 80的停產標志著NSU作為產品名稱的結束。從1985年1月1日起，奧迪NSU汽車聯盟公司更名為奧迪公司。同時，公司總部從內卡蘇爾姆遷至英格爾施塔特。從那時起，產品與公司開始同名。

1986年奧迪80 B 3

1986年秋，奧迪公司推出了第三代奧迪80(內部稱為B3)。與一年前的奧迪100/200相同，奧迪80也採用電鍍車身，並且有十年銹蝕穿透保證期。奧迪80的風阻系數為0.29，展現了卓越的空氣動力學特性。

1988年奧迪V8

1988年，奧迪公司首次涉足豪華轎車領域，推出奧迪V8。奧迪V8採用184千瓦(250馬力)3.6升八缸合金發動機，其技術特性包括四輪永久驅動、每缸四氣門和四速電控變速器。

1989年TDI (渦輪增壓與直噴技術)

經過13年的開發，奧迪工程師成功地將以前僅用於卡車的柴油直噴技術應用於轎車柴油發動機。柴油直噴技術與渦輪增壓器使得燃燒過程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經濟性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了採用2.5升5缸TDI發動機的奧迪100。

奧迪quattro Spyder

1991年 奧迪quattro Spyder和奧迪Avus Quattro

1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質車身預示著奧迪未來批量生產輕量化結構的趨勢。

奧迪A8

1993年奧迪全鋁車身框架結構

數年來，奧迪公司一直與美國鋁業公司共同開發輕量化鋁質的量產轎車。1993年，奧迪在法蘭克福車展上推出了開發成果：奧迪全鋁車身框架結構。這種車身應用了新的設計理念：通過壓鑄節點連接的沖壓鋁件構成框架結構，其中具有承載功能的鋁質面板為整體式。

1994年奧迪 A8

1994年3月，奧迪公司在日內瓦車展上推出新款豪華轎車奧迪A8。新款奧迪A8是率先採用全鋁車身的量產車型。同時，奧迪車型也引用了新的命名方式：奧迪80即為A4，奧迪100即A6；隨後是1996年的第一款緊湊級奧迪A3。2000年6月，第一款批量生產的全鋁轎車奧迪A2開始投產。

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