昆明江淮同悅汽車配件

❶ 誰知道 江淮同悅這車怎麼樣

看你怎麼用了，在城裡跑跑很合適，上高速就不咋的，畢竟排量才1.3

目前本人知道的唯一缺點是在高速時噪音較大。

❷ 江淮瑞鷹汽車怎麼樣

在自主乘用車品牌中，江淮汽車似乎並沒有很強的存在感。人們提到江淮，往往會想到一些卡車。其實也難怪江淮直到2007年才真正涉足乘用車領域。

JAC擺脫不了的關鍵詞似乎是銷量平平、銷量平平、沒有存在感、參加315晚會等等。但是JAC真的那麼難以忍受嗎？

江淮

艱難成長的汽修廠

江淮汽車的歷史可以追溯到1958年。當年，安徽籌建巢湖閘，同時成立巢湖閘機械修造廠。1962年巢湖閘建成後，當時的廠長王清媛提出了將修理廠升級為汽車配件廠的建議。經過層層申請，最終獲批，獲得了原水利部倉庫作為零件廠的倉庫。

1962年，中國汽車公司在武漢舉辦汽車產品訂貨會。為了尋找合作的商機，當時沒有工人、沒有技術、沒有正式名稱甚至沒有公章的巢湖汽配廠到了武漢，最終得到了中國汽車公司的合作，為一汽解放和南汽躍進生產汽車零部件，還從事改裝SK644城市耐櫻友客車和修理業務。

南汽躍進

為了讓汽車配件廠出名，以王清媛為首的管理層多次申請，最終經過反復努力，巢湖汽車配件廠於1964年正式成立，並於3月與安徽內燃機廠合並。同年，在中國汽車總公司的合作下，南京汽車廠向巢湖汽車配件廠無償轉讓了一噸越野車和汽車發動機。

1965年11月，中國汽車南京分公司與汽車配件廠簽訂合作協議，開始生產躍進汽車的發動機零部件和試制NJ50A發動機總成，並在NJ50A的基礎上自主設計開發了HF270汽油機。

NJ50A發動機

然而，就在這個時候，王清媛發現了另一個頭疼的問題，那就是項目有了，但沒有啟動資金、生產設備昌槐和技術人員。於是，市政府為了抓住這個難得的機會，親自賣掉了幾家原本隸屬於公安部門系統的中小企業，自籌資金建廠。與此同時，巢湖汽車配件廠也向全國求助，意外得到了全國機械製造企業的支持。

此外，巢湖汽車配件廠從20萬名勞教人員中挑選1200名有相關工作經歷、犯罪情節輕微的服刑人員，轉到該廠工作。通過這樣的努力，巢湖汽車配件廠不僅順利完成了訂單，而且具備了生產整車的能力。

1968年4月，巢湖汽車配件廠參照NJ130貨車設計試制的第一輛2.5噸貨車下線。1969年初，巢湖汽車配件廠對車輛進行改進，生產出第一批20輛汽車，命名為江淮牌。不久後，巢湖汽車配件廠正式更名為江淮汽車廠。

江淮品牌

1990年，江淮汽車通過與國外著名廠商合作，研製出中國第一台真正意義上的乘用車專用底盤，並於同年5月向玻利維亞出口了首批使用該底盤的36輛輕型卡車和24輛客車。在此期間，江淮客車在底盤領域發展非常迅速，並於1995年成為國內客車底盤銷量冠軍。

隨著江淮汽車在客車市場實力的不斷增強，1996年12月，江淮汽車收購了合肥客車廠，同時與韓國現代汽車就客車底盤達成技術合作。同年，江淮的高端輕卡帥鈴正式上市。

江淮

1997年5月，以江淮汽車為主體，包括合肥江淮汽車股份有限公司、合肥客車製造有限公司、合肥汽車廠、安徽汽車變速箱總廠在內的安徽江淮汽車集團有限公司成立。1999年9月，經過安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽科技產業投資有限公司、安徽機械裝備總公司、武漢天宇信息產業有限公司五家股東發起的重組，江淮汽車廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，次年3月，江淮汽車兼並安徽皖東機械廠，組建安徽江淮專頌陵用汽車有限公司。

進軍乘用車市場

在商用車領域游刃有餘的江淮不會滿足於現狀，所以把目光投向了乘用車市場。

2001年3月，JAC與現代汽車簽署了H-1技術轉讓協議。2002年3月，第一輛JAC瑞風MPV下線。這款車與韓國現代H-1基本相同，搭載2.4L汽油和柴油，其中汽油版最大馬力136匹，最大扭矩193n·m，柴油版最大馬力103匹，最大扭矩235 N。

憑借過硬的產品力，瑞風在上市當年就占據了國內MPV總銷量的62%，並在一年半後迎來了第1萬輛車下線。

江淮瑞風

2002年6月，江淮與現代簽署合作協議，生產重型卡車、商用車和乘用車，並將合作從技術層面擴大到資本合作，成立合資公司。

2003年10月，基於韓國現代重卡技術，JAC結合國內道路特點改進的格爾發重卡下線。2004年2月，在三菱4G6系列發動機基礎上研製的4GA1發動機點火下線成功。2004年10月，JAC推出瑞風II系列...

瑞豐_

看似發展在往美好的方向走，但最終還是要分道揚鑣。因為合作上的分歧，JAC和現代分道揚鑣。

為了抹去近代的痕跡，JAC開始自主研發，並於2005年4月推出了具有自主知識產權的全新格爾發重卡。2005年6月，在義大利都靈投資1100萬歐元成立JAC-義大利設計中心，這是中國汽車品牌在歐洲的第一個設計中心。接著，2006年11月，JAC在日本東京設立了另一個海外設計中心。

2007年3月，瑞豐祥和瑞鷹上市。2.4L江淮瑞鷹售價13.98萬元，2.4L瑞風祥和售價16.98萬元。其中瑞風祥和也是基於現代H-1，而瑞鷹則與現代聖達菲有著千絲萬縷的聯系。

江淮瑞鷹

2007年4月，江淮岳斌亮相上海車展，11月正式上市。搭載了2.0L和2.4L兩種動力，售價10.77-13.17萬元，其中2.0L發動機最大129馬力，最大扭矩172N·m，2.4L發動機最大136馬力，最大扭矩193N·m，然而沒多久岳斌就出了點小問題

岳斌

2008年北京車展，同悅和同悅RS亮相，11月正式上市。分別搭載1.3L和1.5L兩種動力，售價區間為4.98萬-6.68萬元。接著，在2009年上海車展上，江淮汽車推出了10月份上市的何_和何_RS。何_搭載1.5L發動機，售價區間為6.58萬-8.48萬元。

親切的

短短幾年，JAC真正進入乘用車市場，2009年年銷量12萬輛，2010年銷量增長61.1%至20萬輛，在當年自主品牌銷量榜中排名第七。當年12月7日，JAC也迎來了建廠以來第200萬輛整車下線。

2010年3月，江淮成立多功能商用車公司，主要負責生產中高檔輕型廂式車、麵包車和專用車，並在當年的廣州車展上推出了首款多功能商用車星銳。同年9月，江淮汽車與美國納威司達公司合資成立安徽江淮納威司達重型汽車有限公司..

JAC和納威司達

江淮眼下的難題

岳躍於2010年12月上市，瑞風S5於2013年3月上市，何_A30於11月上市，瑞風S3於2014年8月上市，瑞風A60於2010年11月上市。看來江淮的一切都在向好的方向發展。但2013年3月15日晚會曝光江淮同悅轎車底盤周邊鋼板和車身鋼板生銹，但江淮並未妥善解決。

長期以來，江淮的一舉一動總是暴露在媒體的閃光燈下，江淮的發展也受到了很大的影響。

315

2015-2019年間，恰逢國內SUV熱潮。瑞風S3一手將JAC乘用車銷量帶到了35萬輛的高度。然而，僅僅兩年後，JAC的銷量下降到20萬輛，並繼續下降到不到16萬輛，於是JAC陷入了困境。

據統計，2019年江淮盈利1億元。但這1億元仍然是加上11億元政府補貼後的數字。2014年至2019年間，江淮汽車獲得政府投資近100億元，但凈利潤不足25億元。江淮突然好像就要走了。

瑞豐S3

然而江淮又一次依靠運氣從垂死的線上站了起來。

2016年4月，蔚來汽車與JAC簽署了OEM協議，抵消了JAC的大部分產能損失。緊接著，2017年12月，德國大眾與JAC以50:50的股比合資成立JAC大眾汽車有限公司，並計劃於2020年以10億歐元購買姜奇集團持有的50%股份，並將JAC大眾的股份增至75%。

JAC的余偉來

然而，誰也想不到。在大眾的規劃里，江淮根本不配有名分。

2020年12月8日，奧迪股份公司增持JAC大眾股份至75%後，JAC大眾正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司，JAC的名字被徹底抹去。

在造車新勢力前景不明的情況下，在被大眾剝奪了合作名之後，江淮僅僅依靠自主品牌能否在自主品牌的競爭中繼續前行？

或者JAC大眾

謝謝！我是北城的看車人。請在評論區留言討論指正。

百萬購車補貼

❸ 國外汽車配件有哪些品牌沒在中國

接下來就幾大零部件總成的外資佔領情況給大家做一簡要介紹。以下企業均為外商獨資、控股或參股，企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列，因為利潤仍然留在中國。

1、汽油發動機：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。
據不完全統計，使用東安三菱發動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風行景逸，長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍，江鈴陸風，海馬3，柳汽風行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風景，鄭州日產奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發動機：
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。
在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發動機製造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風、陝汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業，宇通、金龍、青年、中通等客車企業，以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
3、電噴系統：
為了滿足越來越嚴格的排放要求，目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬於豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器製造技術分別有償轉讓給了陝西汽車製造廠和四川汽車製造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者後來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主：法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。
現在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器，2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器，2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器，2010年又與多年的合作夥伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕後的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器，爾後於2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。
據不完全統計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……
使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京賓士、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺……
親愛的憤青們，如果要抵制日貨請問我們能買什麼車?
6、汽車內外飾部件：
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商製造座椅、儀表台、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、車燈、雨刮、空調等內飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內飾與外飾的設計。上述幾家公司為幾乎所有的國內乘用車生產企業設計、製造內飾與外飾部件。
7、天窗系統：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場佔有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、義大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產輪胎的市場大多僅局限於微型車和商用車。
9、汽車外觀設計：
不但會計師事務所領域有全球四大，汽車設計領域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自義大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設計過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產品設計，1950s初還生產了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍旗亞Delta等多款經典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了「中意」微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先後又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們乾脆在中國設立分支機構，目前賓尼法瑞那有1/3的業務來自中國，意迪亞的中國業務則占總收入的40%。
10、發動機設計：
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注於柴油機領域的義大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。
奧地利AVL是全球最大的發動機設計公司，向包括賓士、寶馬、福特、通用在內的幾乎所有汽車整車及發動機製造企業提供發動機設計服務及發動機測試設備。AVL因2006年向奇瑞出售發動機技術而在中國一夜成名。其實AVL在中國的足跡源遠流長，其創始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教於上海同濟大學;1987年，AVL協助機械工業部制定了《中國內燃機發展系列型譜》、《中國柴油機煙度排放標准》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發動機測試設備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、雲內等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處於同一城市的義大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發動機，現在使用VM柴油機的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機製造技術及關鍵生產設備後開始生產自己的柴油機。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發動機技術，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、雲內等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍提供柴油機，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設計了DSG變速器、幫助寶馬優化K1200系列摩托發動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
越來越多的中國車企在發展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業的外包跟外企的外包有著本質區別。外企是把自己不屑於乾的流程外包給中國企業，而中國企業則是將自己不會乾的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當今高速的發展速度，但由於沒有及時通過技術創新實現產業升級，至今還在充當發達國家製造基地的角色。

❹ 連續20年盈利史終結，「江淮尊嚴」究竟被誰踐踏了

當看到20年來首次虧損的財報以及董事長安進和總經理項興初繼續引咎自降薪酬的消息，不知曾帶領江淮從瀕臨倒閉的小廠發展到上百億資產的上市公司的原董事長左延安心裡是否五味雜陳。

江淮汽車保持20年的盈利史於2018年終結。這一年，江淮虧損7.86億，凈利潤同比下降282%。這還沒完，今年一季度，江淮凈利潤再下跌69%。

國人都知江淮，卻不知道這家在合肥橫著走的車企比東風汽車還早生5年，更曾有軍工底子，從生產汽車配件到貨車、底盤、客車以及乘用車，曾創下連續20年平均增速40%以上的記錄。如今，江淮的銷量和凈利潤連續兩年暴跌，在二線梯隊苦苦掙扎。若非為蔚來代工與江淮大眾合資公司的出現，江淮甚至難以被券商覆蓋。

混改或是大眾入主江淮的契機

最近兩年，國企改革尤其是地方國企改革全面提速。在國企改革進入深水區的同時，混合所有制改革步伐也進一步加快，這或許成為推動大眾入主江淮的一個契機。

通過混改引入民間資本，能夠增強國企活力，成為汽車行業國企改革的一個突破口。目前，汽車行業已颳起了混改風，包括長安、吉利、奇瑞、江淮在內的多家車企都已加入混改隊伍。但江淮前幾年的混改並不成功，引入建銀投資，所佔比例過小，且同屬國有資本，帶動資源激活機制的效果相當有限，如能引入大眾這類外資企業，或許能帶來一線生機。