汽車維修畢業論文輪胎

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『貳』 汽車專業寫一篇關於汽車輪胎的畢業論文

正確使用輪胎的九點提示
一、各汽車製造廠對輪胎氣壓都有特別的規定，請遵循車輛油箱蓋內側或車門上的標示。有些輪胎在胎側標明了最高充氣壓力，千萬不可超出最高值。
二、輪胎平均每月會少掉0.7公斤/平方厘米的氣壓，而且輪胎氣壓隨溫度的變化而改變，溫度每升/降10℃，氣壓也隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米；氣壓必須在輪胎冷卻時測量，而且測量後務必將氣門嘴帽蓋好。
三、請養成經常使用氣壓表測量氣壓的習慣，不可用肉眼判斷。有時氣壓跑掉許多，輪胎看上去卻並不太癟。每月應至少檢查一次氣壓（包括備胎），備胎的氣壓要充得相對高一些，以免日久跑掉。
四、高速公路行駛之前，一定確保氣壓正確；通常在高速公路行駛時，輪胎氣壓應提高10%，以減少因屈撓而產生的熱量，從而提高行車的安全保障。
五、同一車軸上的兩條輪胎應是花紋規格完全相同的，而且應該充同樣的氣壓，否則會影響車輛行駛和操控。
六、輪胎氣壓不足會導致輪胎過熱。低壓使輪胎的接地面積不均勻，胎面或簾布層脫層、胎面溝槽及胎肩龜裂，簾線斷裂，胎肩部位快速磨耗，縮短輪胎的使用壽命；增大胎唇與輪輞之間的異常摩擦，引起胎唇損傷，或者輪胎與輪輞脫離，甚至爆胎；同時會增加滾動阻力、加大油耗，而且影響車輛的操控，嚴重時甚至引發交通事故。
七、氣壓過高則使車身重量集中在胎面中心上，導致胎面中心快速磨耗。受外力沖擊時，容易產生外傷甚至爆破胎面；張力過大，造成胎面脫層及胎面溝底龜裂；輪胎抓地力減小，剎車性能降低；車輛跳動，舒適性降低，車輛懸掛系統容易損壞。
八、如發現輪胎氣壓低於標准20%，臨時補氣只能是緊急情況下不得已的緩沖之計，無法從根本上解決問題，必須盡快到就近的輪胎店將輪胎拆下來，由專業人員進行檢查。
九、一個小小的輪胎刺孔，如不及時處理最終會導致人員傷亡。請時常查看整個胎體是否存在釘子、鐵屑、玻璃碎片、石頭等硬物刺穿，或有其他撞傷，這些潛在的隱患都可能導致輪胎漏氣。 輪胎保養的五大法則
法則一：輪胎保養首先要強調的是，行駛時應保持符合要求的正確氣壓。輪胎胎側有一個汽車製造商所提供的最高氣壓值，至少每個月要檢查一次所有輪胎(包括備胎在內)在冷卻情況下的氣壓。但僅僅檢查是遠遠不夠的，如果發現氣壓減少過快，一定要查明原因，避免留下隱患。扎釘、割破、氣門嘴橡膠老化、開裂都可能是罪魁禍首。如果是新車，則要檢查輪輞鋼圈邊緣與輪胎是否貼合完好，有沒有做過漏水檢查和漏氣測試。原因查明後可以找有經驗的經銷商或者大的輪胎店，咨詢是否值得修補，因為諸如扎釘這種行為會導致輪胎內部結構損壞，不值得繼續使用。
法則二：任何情況下，不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理速度。如果遇到前方有石塊、坑洞等障礙物時，要避讓或緩慢通行。因為即使充氣壓力正確，在高速行駛時，輪胎如果遇到道路障礙物傷害導致損壞的幾率也比低速行駛時要高。子午線輪胎的胎面是有鋼絲帶束層的，而輪胎邊則沒有鋼絲層覆蓋，高速行駛時，輪胎撞擊坑洞及其他外界異物，導致輪胎在沖擊物與輪輞凸緣間產生嚴重的擠壓變形，可造成簾子布斷紗，輪胎內部的空氣則從斷紗處頂起形成鼓包，繼續使用這樣的輪胎會導致斷紗越來越多，最終形成爆胎。即使此時車輛行駛還不到8000公里要經常檢查輪胎狀況，包括是否有鼓包、裂縫、割傷、扎釘和不正常的輪胎磨損。
法則三：要經常檢查輪胎狀況，包括是否有鼓包、裂縫、割傷、扎釘和不正常的輪胎磨損。有的新車買了沒多久，車兩側輪胎一邊磨損得多，一邊磨損得少，或者胎肩磨耗快於胎面其餘部分。這是由輪胎定位不良引起的，即使此時車輛行駛還不到8000公里，也要考慮做四輪定位，否則花幾百塊錢買的輪胎很容易就被吃掉了。千萬不要簡簡單單地換條輪胎了事，車輛自身狀況不改變，換了新輪胎還是會出問題。如果輪胎過度抖動，則可能是車輪不平衡，這種情況不僅會縮短輪胎壽命，而且會影響車輛的操控性，可能出現危險。
法則四：輪胎磨損到磨耗指示標志，應停止使用。在胎面花紋溝所剩1.6毫米位置有磨耗指示標志。磨損到這個標志，就必須被替換。使用超過磨耗指示標志的輪胎是危險的，特別是在濕地行駛的時候。因為花紋被磨平，輪胎的排水性能大大降低，輪胎與水面基本形成水磨狀態，阻礙輪胎與地面的接觸，抓地力大大降低，存在安全隱患。
法則五：備胎應該避免放在陽光、油、酸、碳氫化合物附近，這些都會侵蝕輪胎。所有的輪胎都應該存儲在冷卻、乾燥和黑暗的室內，以避免有水份聚集在輪胎內產生危險。由於增壓，液體可能通過輪胎內部氣密層進入胎體層，這會導致輪胎的突然損壞。購買輪胎時，輪胎存放環境如何，也可以作為考察輪胎店的一個方面。

『叄』 求汽車輪胎畢業論文，大約10000字的，不熟論文的不要回復了

汽車檢測與維修技術 淺談汽車輪胎保養
摘要汽車輪胎對行駛安全性起著十分重要的作用。 文中主要介紹了汽 車輪胎保養與維護的前提, 研究和論述了汽車輪胎保養的手段、 汽 車輪胎的正確維護方法及維修技巧。

關鍵詞：汽車; 輪胎; 磨損; 氣壓; 保養與維護 
淺談汽車輪胎保養
一、引言輪胎是汽車行駛系的一個重要組成部件。 按其內空氣壓力的大小, 可分為高壓胎、 低壓胎和超低壓胎;按其有無內胎,可分為有內胎輪胎 和無內胎輪胎;按胎體簾布層結構,分為斜交輪胎和子午線輪胎。 現代 汽車都採用充氣式輪胎。 輪胎安裝在輪轂上,直接與路面接觸,其功能是支承汽車的質量、 承受路面傳來的各種載荷的作用;與汽車懸架共同緩和汽車行駛中所 受到的沖擊,並衰減由此而產生的振動,保證汽車有良好的乘坐舒適 性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性,提高汽車的動力 性、 制動性和通過性。由此可見,汽車輪胎對行駛安全性起著十分重 要的作用,對它進行合理使用、 正確維護及有技巧的維修和處理非常 必要。
二、輪胎保養與維護的基本前提
（一）按額定負荷均勻裝載 按額定負荷均勻裝載 荷均勻裝摩擦力與輪胎負荷成正比,故超載使輪胎負荷加大,則輪胎磨損 也大,使輪胎行駛里程減少。 超載還會使胎側曲撓變形增大,輪胎肩著 地,造成胎面邊緣不均勻磨損;經常超載將造成輪胎的不正常磨損;前 輪定位角會隨汽車超載的不同程度而變化,超載會使車輪內傾發生變 化, 改變轉向輪外傾角, 破壞與轉向輪前束的匹配關系,使車輪產生 側滑,從而加劇輪胎的磨損。 當輪胎負荷超過 20%時,輪胎行駛里程將 降低 35%; 當輪胎負荷超過 50%時, 輪胎行駛里程將降低 59%。此外, 載荷過大時,輪胎產生劇烈的徑向變形,使側偏剛度下降、 側偏角加大, 只要受到側向力的作用,車輪跑偏程度就會加大,影響汽車的操縱穩 定性。
（二）堅持中速行駛 超速行駛不但不利於安全行駛,而且由於輪胎線速度的提高和單 位時間內轉動次數增加使胎內摩擦,輪胎與路面的摩擦加大, 隨之產 生的熱量增加,輪胎溫度和氣壓升高,從而加速內外胎的磨損。 超速行 駛汽車轉彎時,產生的離心力加大,引起汽車側滑,加劇胎冠的磨損。 行駛條件越差,超速行駛時磨損越大。 試驗表明,輪胎磨損與車速成正 比。 汽車以 60km/ h 的速度行駛時, 輪胎磨損為正常狀態; 以 70km/ h 行駛時,輪胎磨損開始加劇,輪胎行駛里程與 60 km/ h 相比下降 30%; 當車速達到 100 km/ h 時,輪胎行駛里程將下降 70%。由此可見,車速 對輪胎壽命的影響是相當大的。 試驗還表明, 汽車等速油耗在中速時 最低。因此,為了更加安全、 省油和延長輪胎使用壽命,必須堅持中 速行駛。
（三）正確駕駛,減少或避免輪胎的不正常磨損 正確駕駛, 駕駛員技會影響輪胎的使用壽命, 正確的駕駛操作可減少或避 免輪胎的不正常磨損。 汽車急加速時,驅動輪局部胎面將會滑移,可能 產生胎面肩部片狀磨損;汽車緊急制動出現車輪抱死狀況時,輪胎在 路面上拖滑,堅硬的路面像銼刀一樣使胎冠橡膠磨掉一層,在路面上 留下清晰的輪胎印跡,也會使輪胎表面產生局部片狀磨損;汽車轉彎 時,輪胎將產生橫向變形,如果此時車速較高,會使輪胎產生較大的切 向變形,這種變形將造成局部胎面變形加大,甚至造成局部胎面滑移, 使胎面、胎側嚴重磨損。
三、汽車輪胎保養的手段——檢查 汽車輪胎保養的手段——檢查 —— 輪胎檢查主要是檢查輪胎磨損程度和氣壓。
（一） 輪胎磨損程度的檢查 通過對輪胎接地面的觀察， 也能夠判斷出車輛四輪定位及懸架存 在的隱患。這需要比較細心察。一般來說，如果一條胎發現了問題， 那就需要認真地觀察對稱的另一條同軸胎， 甚至需要仔細查看另兩條 異軸胎。圖 1 表示了各種情況造成的輪胎磨損痕跡。如果發現了這種 痕跡，就可以根據痕跡的不同來判斷車輛到底是哪裡出了問題。 圖1 A、表明輪胎氣壓經常較高或是經常遭遇較惡劣的行駛條件； B、表明懸架或四輪定位出現問題； C、表明氣壓常常太低，使兩側轉向時接地的花紋有較大程度的磨損； 3 D、表明很可能是因為長期擺震或運轉不平而造成的磨損； E、表明高速運轉時的緊急強制動造成某一部位局部的磨損痕跡。 輪胎花紋對輪胎壽命影響很大。 最早的充氣輪胎胎面是光滑和無 花紋的。隨著汽車工業的發展，汽車的行駛速度越來越快，因此，也 就在汽車行駛的安全性及行駛性能上發生越來越多的問題。1904 年 德國大陸輪胎公司推出了第一個帶有花紋的汽車輪胎。之後，輪胎的 花紋技術始終不斷得在發展。今天，沒有花紋的輪胎僅應用在摩托體 育運動中(賽車輪胎)。在發達國家，法律規定，行駛在公共道路上的 輪胎必須帶有花紋。輪胎花紋最重要的功能是排水，排除雨天馬路上 影響輪胎與路面接觸的積水。在路面有水且汽車高速行駛情況下，輪 胎和路面接觸面間會產生一個「水鍥」而抬起輪胎，車輛將會失控。 即使輪胎有著足夠深的花紋也無法排除上述極其危險的情況。 即使車 輛在低速情況下行駛，已經磨損了的輪胎將提高汽車出事故的可能 性，特別是當路面潮濕的情況下。輪胎花紋越淺，制動距離越長。 就轎車而言，當輪胎花紋深度磨損到 1．6 毫米時，剎車路程距 離幾乎是新輪胎的一倍(新輪胎花紋深度約為 8 毫米)。 一條輪胎無論 是圓周方向還是整個胎面寬度方向必須都有花紋， 也就是不能出現局 部的花紋已經完全磨損。花紋的深度測量必須測主排水溝的深度。現 代化輪胎都有一個 TWI 標記。如果這個標記已被磨損，則必須更換輪 胎。 在大多數西歐國家，法律規定，輪胎花紋的深度必須深於 1．6 毫米。出於對駕駛員自身安全的慎重考慮，交通行家推薦，夏季輪胎 4 的花紋深度不應淺於 2 毫米；冬季輪胎的花紋深度不應淺於 4 毫米； 扁寬輪胎的花紋深度不應淺於 3 毫米。另外，轎車的四個車輪應使用 相同花紋的輪胎(冬夏季輪胎不能同時混用)， 至少同一根軸上應該使 用相同的輪胎。 輪胎磨損過甚,花紋過淺是行車中重要的不安全因素。過度磨損 的輪胎,除容易爆破外,還會使汽車操縱穩定性變壞。 汽車在雨中高速 行駛時, 由於不能把水全部從輪胎下排出, 輪胎將會出現水滑現象, 致使汽車失控。花紋過淺, 水滑的傾向越嚴重。輪胎磨損程度的檢查 包括：
1、胎面花紋深度的檢查。根據 GB7258- 1997 機動車運行安全技術條 件, 轎車輪胎胎冠上花紋磨損至花紋深度小於 1. 6 mm, 載荷汽車轉 向輪胎胎冠上的花紋深度小於 3. 2 mm, 其餘輪胎胎冠花紋深度小於 1. 6 mm 時, 應停止使用。胎面磨損標志位於胎面花紋溝底部, 當胎 面磨損到此處時,花紋溝斷開,表明輪胎必須停止使用並送去翻新。 按 《轎車子午線輪胎》 (GB9743- 88)和 《載重汽車斜交輪胎》 (GB516- 89) 的規定,每個輪胎應周向等距離設置不少於 4 個磨損標志。
2、輪胎異常磨損的檢查。輪胎常見的異常磨損有胎肩或胎面中間磨 損、內側或外側磨損、前束和後束磨損( 羽狀磨損)、前端和後端磨 損。 檢查輪胎的異常磨損,可以發現故障的早期徵兆和原因,以便及時 排除影響輪胎壽命的不良因素,防止輪胎早期磨損和損壞。
（二）輪胎氣壓的檢查 輪胎氣壓的檢查對行車也非常重要。輪胎氣壓不足,會導致輪 胎過熱,並因輪胎的接地面積不均勻而產生不均勻磨損或胎肩和胎側 快速磨損, 縮短輪胎的使用壽命。同時會增加滾動阻力、加大油耗, 影響車輛的操控, 嚴重時還會引起交通事故。輪胎氣壓過高,則使車 身質量集中在胎面中心上,將導致胎面中心快速磨損,不但會縮短輪 胎的使用壽命,而且會降低車輛的舒適性。所以日常維護和各級維護 時,對輪胎氣壓的檢查非常必要。輪胎氣壓可用氣壓表進行檢查。不 同的車輛,輪胎的氣壓值可能不同, 檢查時應參看相應車輛的維修手 冊。一般桑塔納 2000 轎車前輪的胎壓為 0. 18 MPa、後輪的胎壓為 0. 22 MPa，即平時所說的前輪 1. 8 個大氣壓、後輪 2. 2 個大氣壓。
四、 輪胎的正確維護汽車使用過程中的維護應堅持以預防為主、制維護的原則,及時 發現和消除故障,防止輪胎不正常磨損。
（一）確保輪胎氣壓正常
1、 按照汽車使用說明書上規定的氣壓標准進行充氣,絕對不要按輪胎 上標注的氣壓數值加氣。
2、檢查輪胎氣壓是否符合實際要求, 尤其在進入高速公路和山區公 路行駛時更要注意。檢查胎壓時一定要使用經標定的輪胎氣壓值。
3、 子午線輪胎要嚴格控制氣壓,因為同規格的子午線輪胎下沉量比斜 交胎大 1% ~ 3%, 如果氣壓使用不當,會引起輪胎急劇的不正常磨損。
（二）安全操作,科學充氣 安全操作,
1、充氣時，應將撬棒插入輪轂的孔中壓住鎖圈,尤其因無氣行駛中鎖 圈脫開鎖定位置時更應注意,防止鎖圈蹦出傷人。 另外,邊充氣邊敲打 6 輪胎四周,並拿去鎖圈,使其恢復原狀, 回到鎖定位置, 防止其蹦出 傷人。
2、對於內胎輪胎的充氣要注重科學性, 因為其密封性主要靠內壓使 輪轂與胎圈張緊, 裝胎充氣時要比標准氣壓高 0. 2 MPa,但不能過高, 否則將造成輪輞損壞。待充至比標准氣壓高 0. 2 MPa 時,輪輞與胎圈 貼合密實後, 再放氣直至標准氣壓。 無內胎輪胎每裝一次, 需換上新 的 O 型圈( 使用前應將它放在植物油中侵泡片刻) 。
（三）輪胎合理換位 輪胎使用過程中, 由於氣壓不正常、轉向輪側滑、前輪定位不正 常等原因, 輪胎磨損會不一致, 所以二級維護中應進行輪胎換位。
1、按時換位可使輪胎磨損均勻, 約延長 20%的使用壽命。在路面拱 度較大的地區或夏季, 輪胎磨損差別較大,可適當增加換位次數。
2、常用的輪胎換位方法有交叉換位法，循環換位法和單邊換位法。
3、輪胎換位後, 應按所換的胎位要求, 重新調整氣壓;並做好記錄, 下次換位時仍要按上次選定的換位方法進行。
（四）汽車輪胎的合理使用 汽車輪胎的合理使用方法:做好輪胎的養護,經常觀察輪胎氣壓, 並檢查胎側和胎頂是否有裂口、胎面磨損狀況等,及時養護和排除; 防止汽車超速行駛;防止胎壓過高或過低;防止輪胎機械性損傷;正確 選用輪胎, 要選擇近期生產的輪胎,選用同類型、同規格、同輪輞輪 胎,同一車軸要裝同花紋、同結構及同層級、同速度級別的輪胎;汽車 下長坡時少制動;防止汽車超載和裝載超偏;磨損至標志的輪胎應更 7 新;防止輪胎簾布層數級別與載重負荷不相符;防止選用不匹配的輪 胎與輪輞。
五、 輪胎的正確維護
（一）無千斤頂時的換輪胎技巧 汽車運行中,若輪胎損壞,在無千斤頂時可以用以下方法換輪胎:
1、後輪外側輪胎的更換。在拆輪胎前,先用木塊或石、磚塊墊在內側 輪胎的前方, 然後開車, 使內側輪胎壓到墊塊上面後停車。 再用其他 物件擠緊內側輪胎的前後部位, 以防溜滑,然後拆卸外側輪胎並進行 更換。
2、前輪或後輪內側輪胎的更換。將車開到堅硬的土路上,用木塊或磚 塊將前軸或後軸墊牢,在要更換的輪胎下挖坑, 然後進行輪胎更換。
3、用木柱頂車架換輪胎。用粗細合適的木柱斜撐在要換輪胎一側車 架的前端或後端, 然後開車使木柱將車頂起,待木柱直立並前後用石 塊塞住車輪後,便可進行輪胎更換。
（二）敲擊胎側檢查輪胎內損傷的技巧 敲擊胎側, 若發出「啪啪」的響聲,可能是胎體發生大脫空現象; 若 發出「篤篤」的響聲,可能是胎體有小的脫空現象發生; 若發出帶有 「喳喳」的「咚咚」響聲,可能是由胎體發粘現象造成的; 若發出帶 有「吱吱」的「咚咚」響聲,可能是由於輪胎緩沖層出現折斷現象引 起的; 若發出「咚咚」響聲, 一般表明胎體良好,無大的損壞。
（三）輪胎異常磨損的巧排除
1、輪胎中央部分的早期磨損。主要原因是輪胎氣壓過高,可通過測量 8 和調整輪胎氣壓及進行輪胎換位來排除。
2、輪胎兩邊磨損過大。主要原因是輪胎長期氣壓不足或車輛長期超 載運行, 可通過測量輪胎氣壓並調整至規定值和防止車輛超載來排 除。
3、輪胎面鋸齒狀磨損。主要原因是前輪定位失准或前懸掛系統位置 失常、 有關球頭松曠等。可通過調整前輪定位, 檢查前懸掛系統和 調整球頭銷或更換來排除。
4、輪胎一邊磨損量過大。主要原因是轉向輪外傾角不當。可通過修 理或更換車橋和懸架上的零件,並調整車輪外傾角和前束,使其匹配 來排除。 5、個別輪胎磨損過大。主要原因是個別車輪的懸架系統失常、支承 件彎曲或個別車輪不平衡。可通過檢查磨損嚴重車輪的定位情況、獨 立懸架彈簧和減振器的工作情況以及縮短輪胎換位周期來解決。
6、輪胎斑禿形磨損。輪胎個別部位出現斑禿形嚴重磨損的原因是輪 胎平衡性差。若汽車運行中發現在某一特定速度車輛有輕微抖動,則 應對車輪進行平衡,以防輪胎產生斑禿形磨損。

六、結語綜上所述,汽車輪胎不僅影響整車動力性、經濟性和輪胎使用壽 命, 而且直接影響汽車的操縱穩定性、汽車行駛方向的可控性,關系 到人的生命和財產安全。因此,要科學地按技術要求控制輪胎氣壓, 減少或避免輪胎異常磨損,合理維護和正確使用輪胎。
9 致謝

參考文獻：
、張紅偉,王國林. 《汽車底盤構造及維修 》 高等教育出版社, 2004. 6、薛宏建,張全良. 《汽車運用維修與應急技巧》 北京機械工業出版社, 2005. 7、崔選盟 8、 GB7258- 1997 《汽車故障診斷技術》 人民交通出版社, 2005. 《機動車運行安全技術條件》. 11

『肆』 汽車維修技術論文兩篇(2)

汽車維修技術論文篇二
汽車綠色維修技術的探討

摘 要：本文分析了汽車維修過程對環境和人員所帶來的負面影響，在可持續發展戰略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修後的技術方案提出自己的看法。

關鍵詞：可持續發展 綠色汽修 技術方案

中圖分類號：U472、4 文獻標識碼：A

汽車的生命周期主要包括設計製造、使用與維護和最終報廢幾個階段，在這些環節當中使用與維護的時間最長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時對環境的影響小、資源利用率高以及最大程度地保護維修人員的安全, 已經成了人們普遍關心的問題。鑒於此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰略, 在汽車維修業中推行綠色維修模式。

一、綠色汽修的概念

傳統的汽車維修是指為使汽車保持、恢復或改善其規定技術狀態所進行的全部活動。其基本任務是充分發揮各種維修資源的作用，保持和恢復汽車的性能。在傳統維修過程中的一些維修環節, 所使用的維修設備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴塗、刷鍍以及機加工等) 中所產生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時還可能產生雜訊、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環境, 最終是浪費資源、污染環境、傷害人體。

綠色汽修就是從科學發展觀和社會可持續發展的觀點出發，最大化控制維修能源資源消耗，完成修復、保持、改善汽車的功能，同時減小廢棄物排放，保護生態環境，達到可持續發展的目標。

二、綠色汽修的意義

綠色汽修是在堅持可持續發展的前提下，綜合考慮資源利用率與生態環境等因素，以最少的維修資源的消耗 ，保持、恢復、改善、延長汽車的功能，減少廢物產生，避免環境污染的現代維修模式。與傳統汽修造成大量的資源、能源浪費和環境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現在一、資源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動保護友好性;四、維修技術先進性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術，更是一種思想，一種更合理、更環保、更人性化的汽修思想。

三、綠色汽修的技術方案與方法

1、綠色汽修前的方案設計

綠色汽修前要對國家環保政策、法規及有關技術標准、減廢技術，新能源、新材料、新工藝等技術資料有所了解，全面考察維修對象的相關信息，包括故障、里程、能源消耗等數據，以便綜合考慮綠色維修性要求，制定出合理的備選方案，方案中詳細說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會不會有廢棄物，主要是什麼，報廢零部件回收性如何，可能產生什麼污染，資源利用率如何等問題，然後綜合汽車性能、維修費用、污染指標等各方面指標，選取適合的維修方案。

2、綠色汽修過程中的工藝選擇

(1)綠色診斷技術

綠色診斷技術主要體現在診斷方式和診斷設備兩個方面。在診斷過程中，要採取有效的防護措施，以免污染環境和危害維修人員，在現場污染嚴重的情況下，盡量採用遠程診斷方式。要採用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設備，採取綠色製造手段，使用綠色包裝材料製造的設備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應用綠色診斷技術不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時間的浪費，還可以避免因拆卸造成汽車機器零件的損傷，降低故障的發生率，降低維修成本，保證安全生產，節約能源，利於環保。

(2)快速維修技術

快速維修技術就是以最少的時間和最快的速度完成維修任務，並使維修作業規模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對於要求在短時間內完成修理和一些要求在高溫、重負載或強輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術與方式十分有效。快速維修技術主要有兩個方面: 一是採用耐磨、防腐的快速粘結劑或者工業修補劑進行維修作業;二是對突發損傷的設備進行冷焊、扣合、堵漏等進行搶修作業。這樣就能以最少的維修資源(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利於環境的保護、人員的安全和對其他設備的干涉。

(3)熱噴塗技術

在汽車維修過程中，有些部件需要進行噴漆處理。傳統的手工噴漆易產生漆霧，並且漆中含有苯等有害物質，會危害維修作業人員的身體健康。為消除其負面影響，可改使用機器作業，採用熱噴塗技術。所謂熱噴塗技術，就是指將噴塗材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態後，用相應速率將其噴射沉積到已經預處理的基體表面上，從而形成薄的塗層的一種方法。這種技術具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導電、防腐、防微波�~射等功能，達到節約能源、資源的目的,通常把把製造塗層的工作方法叫做熱噴塗。目前的熱噴塗技術主要包括高速電弧噴塗技術和高產能超音速等離子噴塗技術，可應用於汽車表面耐磨塗層、防腐塗層、零件的尺寸恢復、防滑塗層的制備。

(4)綠色清洗技術

在傳統的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費能源、成本高、污染環境，甚至存在著安全隱患，造成火災。綠色清洗技術則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，並且採用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產生。使整個操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合於汽車維修清洗作業。

(5)節約資源的工藝技術

在修理生產過程中簡化工藝系統組成、節省原材料消耗的工藝技術即所謂的節約資源的工藝技術。如優化毛坯，減小加工餘量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統的組成要素等。

3、綠色汽修後廢棄物的回收

維修過程中產生的廢棄物國家除對廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規定外，其他尚沒有明確回收規定。這其中甚至包括一些具有化學方應、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險廢棄物，若不正確處理，定會對環境和人造成嚴重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會隨著汽車新材料和新技術的運用而衍生。因此，必須不斷研究和規范汽車維修行業處理廢棄物的措施，加強報廢市場廢棄物的管理，讓相關作業人員明確危險廢棄物的正確處理方法，減少汽車產業給環境帶來的不良影響。

四、總論

汽車維修過程中採用綠色維修方式可以實現資源的可持續利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環境效益，同時綠色維修可以在技術改造和結構調整方面大有作為，能夠創造顯著的經濟效益，所以無論從經濟角度，還是從環境和社會角度來看均是符合可持續發展戰略的。綠色汽修是可持續發展和清潔生產在維修行業中的具體體現，是現代維修業的可持續發展模式。

參考文獻

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『陸』 汽車輪胎的日常維護畢業論文怎麼寫

最初的氣壓輪胎是 1888年 英國的獸醫 John Boyd
Dunlop ，他先用橡膠板作一個胎附貼在木頭輪子,與地面接觸的部分使用的是較厚的帆布包，
然後安裝在三輪自行車上作了實驗，從此誕生了輪胎。

過後，輪胎帆布上貼了橡膠片，試驗在一個較大的二輪自行車上,結果顯示了非常良好的性能,
從此誕生了第一個氣壓輪胎。

1891年 C.K.Welch發明的卷邊鋼絲輪胎是輪胎發展歷史上不可缺少的一部分,
1891年米其林兄弟發明了用手進行脫裝的專利, 1904年 Firestone和GoodYear開發了支柱邊
卷邊鋼絲輪胎, 到了1908年幾乎所有的美國製造都是使用這種製造方式。


1913 年英國開發了, 輪胎簾布材料制織方式跟斜交輪胎類型完全不同的子午線輪胎方式 .但是,這使用化是35年後，
到了1948年Michelin 兄弟實現的。簾布材料使用的是編織棉絲，比棉絲結絲的絲線，由於價格貴，所以沒法將其
用作簾布材料。1928年美國Dupont公司不斷完善合成反應的基礎理論體系，到1930年代迅猛發展，1948年之前比Royon
熱性度低的人造絲佔有了75%的市場。1948年開發了尼龍簾布，在市場上與人造絲競爭到1959年。1960年它在市場的價格
競爭中獲勝, 到1962年市場上出現了新的(Dupont)聚脂簾布。


1970年代用鋼絲線作成的鋼絲簾布佔有了主要市場。1980年代緊隨歐洲，在美國毅然站在了市場的前頭。1972年美國
Dupont公司開發了韌性比鋼絲強5倍的材料, 但因其價格昂貴，只能在少部分轎車中使用。

隨著材料、製造技術的不斷進步和汽車的性能提高,輪胎的力學性能越來越得到重視, 特別是轎車用輪胎中,隨著車輛,道路
的發達,不斷改善了轎車輪胎的高速性、調整性和安全性,從而不斷開發了新穎的、經濟、性能可靠的輪胎。
在平坦的道路和高速公路上，輪胎與汽車的性能愈加顯得優越。

『柒』 汽車檢測與維修技術畢業論文和開題報告

汽車檢測3分（內容豐富） 編輯詞條 摘要 汽車維修，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。 編輯摘要目錄-[ 隱藏 ]1定義 2分類 3常見問題 編輯本段|回到頂部定義 汽車檢測 vehicle detection，是為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。
汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長(或行駛里程的增加)，其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。汽車維護作業(或稱汽車保養作業)的核心是「維護」汽車技術狀況的完好．就是通過清潔、 編輯本段|回到頂部分類 檢測的目的可分為安全環保檢測和綜合性能檢測兩大類。
（ 1 ）安全環保檢測。安全環保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環境保護方面所進行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。
（ 2 ）綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質量監督，建立質量監控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性、排氣凈化性和雜訊污染性，以創造更大的經濟效益和社會效益。 編輯本段|回到頂部常見問題 1、汽車技術狀況：定量測得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。
2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。
3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。
4、汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。
5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業
7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。
8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。
9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。
10、檢測設備一般採用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的~
12、發動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）
13、檢測站的類型：按服務功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，並將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、後的技術狀況檢測；綜合~：既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試；A級站：能全面承擔檢測站的任務；B 級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測；C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。
14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機並發給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側滑制動車速表工位：由側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱 ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內人工檢查底盤各裝置及發動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。
15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%
16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（後驅、後駐）：側滑—前制動—後制動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅、前駐）：側滑—前制動—駐車制動—車速表—後制動3）四輪汽車(前驅、後駐)：側滑—前制動—車速表—後制動—駐車制動。
17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用於觀察狀態變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等
18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關；氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。
19、氣缸壓力表檢測條件：發動機運轉至正常工作溫度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發動機運轉，其轉速應符合原廠的規定。
診斷參數標准：發動機各氣缸壓力應不小於原設計規定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應不大於8%。柴油機不大於10%；大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%
20、FA觸點閉合後，先是產生二次閉合振盪，爾後二次電壓由一定負值逐漸變化到零
21 、發動機異響的類別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機械異響主要是運動副配合間隙太大後配合表面有損傷運動中引起沖擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發動機在進氣口、排氣口行和運轉中的風扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發動機、電動機和某些電磁器件內，由於磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產生振動而造成的。發動機的異響的影響因素有轉速、溫度、負荷和潤滑條件；汽油機過熱時，往往產生點火敲擊聲（爆燃或表面點火）；柴油發動機溫度過低時，往往產生著火敲擊聲（工作粗暴）。
22、曲軸主軸承響：1）現象：汽車加速行駛或發動機突然加速時，發動機發出沉重而有力的「 鐺、鐺、鐺」或「剛、剛、剛」的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動，響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時響聲變化不明顯，響聲嚴重時，機油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發動機裝合時不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質。
23、曲軸連桿軸承響：1）現象：汽車加速行駛和發動機突然加速時，發動機發出「鐺，鐺。鐺」 連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特徵）;連桿軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發動機溫度變化時，響聲變化不明顯；響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又重新出現，即具有所謂響聲「上缸」現象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質
24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數字式由傾角感測器和測量儀組成；經驗檢測法檢測步驟：用經驗檢測法檢查傳動系游動角時可分段進行，然後將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。（1）離合器與變速器游動角的檢查：離合區處於結合狀態，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然後在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩個極端位置之間的轉角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動器，然後在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅動橋著地或處於制動狀態，然後在車下將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。
25、傾角感測器其作用是將感測器外殼隨傳動軸游動之傾角轉換為相應頻率的電振盪。
26、游動角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅動橋<<=55～65度，萬向傳動裝置<<=5～6度，傳動系<<=65～86度。
27、轉向盤自由行程過大：1）現象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉動轉向盤，感到游動角很大；2）原因：（1）轉向盤與轉向軸的連接松曠（2）轉向盤內主、從嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠（3）轉向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉向拉桿臂與轉向節的連接松曠（6）轉向節與主銷配合松曠（7）輪轂軸承松曠
28、轉向沉重：1）現象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎或掉頭時，轉動轉向盤更加費力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉向器主動部分軸承預緊力太大或從動部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉向器主、從動部分嚙合調整太緊（4）轉向器無油或缺油（5）轉向節與主銷配合太緊或缺油（6）轉向節止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉向拉桿的球頭連接調整太緊或缺油（8）與轉向盤連接的轉向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷後傾過大、內傾過大或前輪負外傾（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失准
29、自動跑偏：1）現象：汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉向盤才能保持直線行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、後橋軸管或車架發生水平平面的彎曲（6）車架兩邊的軸距不等（7）前後橋兩端的車輪有單邊制動或單邊制動拖滯現象（8）前輪前束太小或負前束（9）路面拱度太大或有側向風
30、車輪定位的檢測，包括轉向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉向輪（通常為後輪）定位的檢測。轉向輪和非轉向輪定位的檢測，也即前輪和後輪定位的檢測，統稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷後傾和主銷內傾，是評價汽車前輪直線行駛穩定性、操控穩定性、前軸和轉向系技術狀況的重要診斷參數，後輪定位主要有後輪外傾和後輪前束，可用來評價後輪的直線行駛穩定性和後軸的技術狀況
31、靜態檢測法;是在汽車靜止的狀態下，根據車輪旋轉平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關系，用專用檢測設備對車輪定位進行幾何角度的測量。使用的檢測設備一般有氣泡水準式、光學式、激光式、電子式和微機式等前輪定位儀或四輪定位儀；動態檢測法：是在汽車以一定車速行駛的狀態下，用檢測設備檢測車輪定位產生的側向力或由此引起的車輪側滑量。
32、氣泡水準車輪定位儀按適用車型範圍可分為兩種：一種適用於大、中、小型汽車，另一種適用於小型汽車。前者一般由水準儀、支架、轉盤（又稱轉角儀）等組成；後者一般由水準儀和轉盤組成。轉盤一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝於固定盤與活動盤之間。
33、前輪最大轉角的檢測：是指前輪處於直線行駛位置時，分別向左、右轉向至極限位置的角度。由於有些汽車轉向器和縱拉桿布置在車架的一側，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的最大轉角是不相等的。檢測方法如下：（1）找正前輪直線行駛位置後，置轉盤扇形刻度尺於零位並固定之（2）轉動轉向盤使前輪向任一側轉至極限位置，從扇形刻度尺上讀出並記錄轉角值，並與原廠規定值對照。不符合要求的前輪最大轉角，可通過調整轉向節上的限位螺釘，直至符合要求為止（3）轉動轉向盤使前輪向另一側轉至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側的前輪最大轉角值，並視必要調整之。
34、四輪定位儀可檢測的項目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷後傾、主銷內傾、後輪前束、後輪外傾、輪距、軸距、後軸推力角和左右軸距差
35、轉向盤自由轉動量，是指汽車轉向輪保持直線行駛位置靜止時，輕輕左右晃動轉向盤所測得的游動角度。轉向盤的轉向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤外緣的圓周力。
診斷參數標准：1）轉向盤自由轉動量：機動車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右的轉角均不得大於。（1）最大設計車速大於或等於100km/h的機動車為10度（2）最大設計車速小於100km/h的機動車（三輪農用運輸車除外）為15 度（3）三輪農用運輸車為22.5度；2）轉向盤轉向力：機動車在平坦、硬實、乾燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加於轉向盤外緣的最大切向力不得大於245N
36、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉中心重合的車輪，也可能是動不平衡
37、車輪不平衡的原因：1）輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均2）輪轂螺栓質量不等、輪轂質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大3）輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎4）並裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180安裝5）輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸後重新組裝成輪胎時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。
38、車輪平衡機的類型：按功能分為車輪靜平衡機和車輪動平衡機；按測量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機轉軸的形式分軟式和硬式車輪～
39、用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉動時產生的上下振動通過轉向節或懸架傳給檢測裝置的感測磁頭、可調支桿和底座內的感測器。感測器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，並輸入指示裝置只是不平衡度。當感測磁頭傳遞向下的力時頻閃燈就發亮，所照射的車輪最下部的點即為不平衡點。當不平衡點的質量越大時，感測器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數值也越大。
40、用就車式車輪平衡機檢測車輪動不平衡的原理和靜不平衡原理相同，只不過感測器磁頭固定在制動地板上，檢測的是橫向振動。橫向振動通過感測器磁頭、可調支桿傳至底座內的感測器，感測器轉變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，並輸入到指示裝置指示車輪不平衡度。
41、車輪動平衡機的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘帖式兩種類型
42、制動跑偏：1）現象：汽車行車制動時，車輛行駛方向發生偏斜；汽車緊急制動時，車輛出現扎頭或甩尾現象。2）原因：（1）左右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一（2）左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一（3）左右車輪制動輪缸的技術狀況不一，造成起作用時間不一或張開力大小不一（4）左右車輪制動蹄回位彈簧拉力不一……………..
43、驅動車輪輸出功率的檢測，即底盤測功。底盤測功的目的。一是為了獲得驅動車輪的輸出功率或驅動力，以便評價汽車的動力性；二是用獲得的驅動車輪輸出功率與發動機飛輪輸出功率進行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術狀況
44、底盤測功試驗台的類型：按測功裝置中測功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測功裝置中測功器冷卻方式分為風冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）
45、車用油耗計一般由感測器和計量顯示儀表，二者採用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質量式。四活塞式車用油耗計的感測器由流量測量機構和信號轉換機構組成
46、安裝方法：將油耗計感測器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油機應串接在汽油泵與化油器之間；柴油機應串接在柴油濾清器與柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管流回的燃料應接在油耗計感測器與噴油泵之間，以免重復計量；電控燃油噴射發動機應串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，從燃油壓力調節器經回油管流回燃油箱應改接在油耗計感測器與燃油分配管之間，避免重復計量。
47、氣體分離器簡圖;當混有氣體的燃油進入氣體分離器浮子室時，氣體會迫使浮子室內的油平面下降，使針閥打開，氣體排入大氣，從出油管進入感測器的燃油便沒有氣體了，使測量精度提高。
48、側滑試驗台是測量汽車前輪橫向滑動量並判斷是否合格的一種檢測設備，有滑板式有滾筒式之分。側滑試驗台檢測側滑量的主要目的是為了確知前輪前束和車輪外傾的配合是否恰當。滑板試驗台就是利用上述滑動板在側向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量前輪側滑量的。前輪外傾（或負外傾）對滑動板的作用，不管車輛前進還是後退，其側滑量相等且側滑方向一致；前輪前束（或負前束）對滑動板的作用，在車輛前進和後退時，雖側滑量相等但側滑方向相反。
49、按國家標准用側滑試驗台檢測前輪側滑量，其值不超過5m/km；機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，其中其中之一符合要求，即判為合格
50、檢測後軸技術狀況;除一部分汽車的後輪也有前束和外傾外，相當一部分汽車的後輪是沒有定位的。可用側滑試驗台按下列方法檢測後軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。1)使汽車後輪從側滑試驗台滑動板上前進和後退駛過，如兩次側滑量讀數均為零，表明後軸無任何彎曲變形2）如兩次側滑量讀數不為零，且前進和後退駛過側滑板後，側滑量讀數相等而側滑方向相反，表明後軸在水平平面內發生彎曲a若前進時滑動板向外滑動，後退時又向內滑動，說明後軸端部在水平平面內向前彎曲b若前進時滑動板向內滑動，後退時又向外滑動，說明後端部在水平平面內向後彎曲3）如兩次側滑量讀數不為零，且前進和後退駛過側滑板後，側滑量讀數相等而側滑方向相同，表明後軸在垂直平面內放生彎曲a若滑動板向外滑動，說明後軸端部在垂直平面內向上彎曲b若滑動板向內滑動，說明後軸端部在垂直平面內向下彎曲4）後輪多次駛過側滑試驗台滑動板，每次讀數不相等，說明輪轂軸承松曠
51、制動減速度按測試、取值和計算方法的不同分為制動穩定減速度、平均減速度和充分發出的平均減速度。對於路試檢驗制動性能採用充分發出的平均減速度FMDD這一評價指標
52、路試法的缺點：（1）路試法只能測出整車的制動性能，而對於各輪制動性能的差異雖能從拖、壓印作出定性分析，但無法獲得定量數據。（2）對於制動性能不合格的車輛，不一診斷故障發生的具體部位。（3）制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因為駕駛員操作方法、路面狀況和車馬行人狀況而異，重復性差。（4）除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制。且又發生事故的危險（5）路試法消耗燃料、磨損輪胎，且對全車各部機件都有不良影響。由於試驗台檢測制動性能具有迅速經濟、安全、不受外界自然條件地限制，以及試驗重復性好和能定量地指示出各輪的制動力或制動距離等優點，因而廣泛使用。
53、制動試驗台的類型：按試驗台測量原理不同分為反力式和慣性式，按試驗台支承車輪形式不同分為滾筒式和平板式，按試驗台檢測參數不同分為測制動力式、測制動距離式和多功能式，按試驗台測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分為機械式、液力式和電力式，按試驗台同時能測車軸數不同分為單軸式、雙軸式和多軸式
54、反力式滾筒制動試驗台的測量裝置由測力杠桿、測力感測器和測力彈簧等組成：驅動裝置由電動機、減速器和鏈傳動等組成。
55、制動協調時間是指在急踩制動時，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達到規定的車輛充分發出的平均減速度75%時所需的時間