汽車輪胎維修工人卡通圖片

⑴ 求頭文字D中的山路資料和圖片。

中文片名： 《頭文字D》 編 劇： 麥兆輝、庄文強 導 演： 劉偉強、麥兆輝 上映日期： 2005年6月 出品公司： 寰亞、銀都 制 作： 寰亞電影公司 發 行： 寰亞電影公司 領銜主演： 周傑倫--飾藤原拓海 鈴木杏--飾茂木夏樹 陳冠希--飾高橋涼介 頭文字D跑車資料
Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別. 86是FR(前偈後驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點. 賽車資料 車身編號 AE86 車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335 前軸長/後軸長(mm) 1355/1345 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 925 引擎編號 4A-GEU AE101型 4A-GEU (改裝後)引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve 直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後) 發動機容積(cc) 1587 最大馬力130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm (改裝後) 最大扭力 15.2kgm/5,200rpm N/A (改裝後) 驅動型式 FR 輪胎(前後) 185/60 R14 Toyota Corolla AE85 Levin SR 駕駛者:武內樹 車款:Toyota Corolla AE85 Levin SR 阿樹被奸商欺騙,買下了這輛85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86更不濟,除價格便宜外可算一無是處. 拓海在第11集里竟可憑85戰勝其他汽車,可說是奇跡. 賽車資料 車身編號 AE85 車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335 前軸長/後軸長(mm) 1355/1345 剎車 剎車鼓 空車重(kg) 1350 引擎編號 3A-U
引擎型式 直列式4氣缸SOHC8 Valve 發動機容積(cc) 1597 最大馬83ps/5,600rpm 最大扭力 12.0kgm/3,600rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 185/60 R14 Nissan S13 Silvia 駕駛者：池谷浩一郎 車款：Nissan S13 Silvia 池谷的愛車,屬於FR(前偈後驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多連桿避震系統,使其轉向和操控能力大大提升. 賽車資料 車身編號 S13 車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290 前軸長/後軸長(mm) 1465/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1120 引擎編號 CA18DET 引擎型式 D0HC 16/L4發動機容積(cc) 1809 最大馬力 175ps/6400rpm 最大扭力 23.0kgm/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 195/60 R15 86H Nissan 180 SX
車款:180SX 駕駛者:健二 Skyline(中里毅的 R32便是屬於Skyline)是日產的"戰神", 但近代型號已是高價位跑車,非一般車主能負擔,180SX便成 為了基層飛車手的至愛.180SX也有正式在香港發售,深受車迷歡迎,得到了"飛雞"綽號. 180SX屬於FR(前偈後驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改為2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是屬於這型號),配備渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的"黏背感"更為車迷所樂道. 但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR 失控難救,做成意外頻生,也是"飛雞"綽號略帶不雅的原因. 賽車資料 車身編號 RPS13 車長/車寬/車高(mm)540/1690/1290 前軸長/後軸長(mm) 1465/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1220 引擎編號 RPS13 引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO 發動機容積(cc) 1998 最大馬力 205ps/6000rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 205/60 R15 89H Nissan Skyline R32 GT-R 駕駛者：中里毅 車款：Nissan Skyline R32 GT-R 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽.它外表 與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:配備直列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力!),為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色. 賽車資料 車身編號 BNR32 車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340 前軸長/軸長(mm) 1480/1480 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1480 引擎編號 RB26DETT 引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO 發動機容積(cc) 2568 最大馬力 280PS/6800rpm 380PS(改裝後) 最大扭力 36.0KGM/4400rpm 驅動型式 4WD 輪胎(前後) 225/50R16 92V Honda Civic EG-6 駕駛者：庄司慎吾 車款：HONDA CIVIC EC-6 無論在賽車場或公路上,EG-6和AE86一直競爭不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敵. EG-6屬於FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之餘還使汽車於高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎. 賽車資料 車身編號 EG-6 車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350 前軸長/後軸長(mm) 1475/1465 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1040 引擎編號 B16A 引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC 發動機容積(cc) 1595 最大馬力 170PS/7800rpm 最大扭力 16.0KGM/7300rpm 驅動型式 FF 輪胎(前後) 195/55 R15 Nissan SI180 駕駛者：佐藤真子 車款：Nissan SI180 Sil80並不是一個汽車型號,基本上它是一輛日產180SX, 但改換了姊妹車Silvia S13( 池谷的愛車)的車頭蓋,外觀上和 180SX起了明顯的分別--180SX是跳燈而Silvia S13是明燈. 真子的座駕是2000c.c.型號,經拍檔沙雪 一手改裝,馬力更達230匹,雖非頂級馬力,但其車身輕巧,己 綽綽有餘.有關其他Sil80的資料可參考180SX的介紹. 賽車資料 車身編號 --- 車長/車寬/車高(mm) 4270/1720/1345 前軸長/後軸長(mm) 1480/1475 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1240 引擎編號 SR18DET 引擎型式 直列式4氣缸 DOHC Turbo 發動機容積(cc) 1998 最大馬力 205ps/6,000rpm 最大扭力 28.0kgm/4,800rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 205/60 R15 Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 駕駛者：高橋啟介 車款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 赤城RedSuns 車隊第二把交椅高橋啟介的愛車,FR (前置引擎後輪驅動),高效能而輕巧的渦輪增壓旋 轉引擎Rotary Engine)推動,最高馬力達350匹,低重心,前後重量比平均,配合啟介的高超技術,是不折不扣的彎路戰馬. 賽車資料 車身編號 FD-3S 車長/車寬/車高(mm) 4280/1760/1230 前軸長/後軸長(mm) 1460/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1250 引擎編號 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 發動機容積(cc) 654 X 2 最大馬力 255ps/6,500rpm 最大扭力 30.0kgm/5,000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 225/50 R16 Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 駕駛者：高橋涼介 車款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 高橋涼介的愛車,其白色車身便是"赤城之白彗星" 美喻的由來. FC是萬事得RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它 配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)旋 轉引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實在輕巧,前後重量比例極接近美的50:50. 涼介的FC是後期型,出廠時約200匹馬力,經他悉心 改裝和調較後,馬力高達350匹.與拓海一戰時,涼介將引擎下調至260匹,令動力輸出曲線更能配合秋名山落斜的需要. 它雖非最新型號跑車,但觀其內涵,各方面的優雅平 衡,正好切合涼介的冷靜理論派個性. 賽車資料 車身編號 FD3S 車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270 前軸長/後軸長(mm) 1450/1440 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1200 引擎編號 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 發動機容積(cc) 654 X 2 最大馬力 215PS/6500rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 225/50 R16 Nissan S14 Silvia 賽車簡介 駕駛者：中村賢太 車款：Nissan S14 Silvia S13 Silvia( 池谷那款)的後繼車種,在港也被歸入"飛雞"一 族.機械規格也和S13,180SX 大同小異: FR,分TURBO和N(自然吸氣),NA中再分 頭文字D賽道資料 秋名山 位於群馬懸的秋名山,是秋名Speed Stars車隊的根據地,全段落斜 賽道中,前段的直路較長,斜度較細;後段的賽道則屬急斜區域,最 有名的是"五連發夾彎",由五個連續的急彎組成,對飛車手來說是個很大的挑戰.整體而言,秋名是一條彎多直路短的山路. 賽道評析：賽道初段是一段直路，可供起步時競速用。接著 是難度較低的低速 彎道，在這里搶先比較困難，就算賽車的加速與剎車非常優良，在這里想超車也只是徒然增加車體的消耗。在低速彎之後節奏開始加快，一段全賽道最長的高速直路之後就是連續不斷的高速彎，大馬力的車如果不能在長直路的時候將對方擺脫的話，很容易會在高速彎中被追得很緊，AE86通常利用高速的轉彎追回直路的差距。在賽道的末端就是秋名山賽道的五連U型彎，最終的勝負就在這里決定。 碓冰山路 碓冰山路是一條連接以"釜飯"馳名的橫川和輕井澤的捷徑. 但當快速公路"上信越自動車道"落成後,大部分車輛都改行 新路,一般人絕少行碓冰山路,從此,碓冰山路變得行車稀疏, 遂成為飛車的熱門地地點.在飛車手世界裡它很有名氣,路面 狹窄,彎多而急(全段路共有183個彎角之多!)對飛車手來說可 謂極具挑戰性,加上行車稀疏對飛車手來說可是優點,因此就連日本名賽車手土屋圭市(頭文字D的監修)也很喜歡到那裡玩 啊! 賽道評析：相當困難的一條賽道，從起跑開始的一小段直路之後，出現在你面前的是一個接一個的高速彎道，而且是一個左彎緊接著一個右彎，而且賽道的一旁是山，另一旁是深谷，中間沒有任何的緩沖地帶，如果車手不能保持集中力的話，在這里比賽會非常危險。在賽事的中後程有一段相當長的直路，大馬力的車如果能跟得上的話，在這里超車將可以輕松將對方打敗。 妙義山 R32 GT-R中理毅及 CIVIC EG-6庄司慎吾的車隊妙義Night Kids 之根據地.它是個崎嶇小山峰林立的名山,被稱為日本三奇勝之 一.山道不窄,但彎多而急,兼且下臨深谷,是極具挑戰性的長程山路,除技術外,車手更要有高度集中力. 賽道評析：基本上沒有大的回轉，全段都是由快速的短直路與高速彎道組成。難怪妙義山最快的車手用「不會轉彎的32」了，因為在這條賽道上只要有足夠的馬力就可以跑得很快，轉彎的問題基本上可以不用考慮。但是在賽道的中段有一些相對來說較急的彎道，如果不能好好地控制車速的話就有撞山的危險。 赤城山路 赤城山路是赤城Red Suns的根據地,就斜度而論,它比 秋名及妙義的更加斜,但它與秋名相反的就是赤城的 急斜區域主要在前半段,且彎多而急;後半段則屬斜度緩和的中速區域,也較多直路,因此86在此段路敗給EvoIII也是理 所當然吧! 賽道評析：有非常多的高速直線與高速彎道，同時也有著非常急速的U型彎道與低速急彎，對於車手的判斷力以及車輛的馬力、加速力有很高要求的賽道。賽道的直線並不長，緊接著就是發夾型的U字型急轉，在連續五個低速彎道後，開始了高速直路、高速彎道與低速彎道的互相交疊，沒有充份實力的車手大概會被這種變化快速的道路節奏所混亂而難以取勝。 小圓山路 位於崎玉縣的小圓山路,是一條幾近荒廢的崎嶇賽道,但此山路並非單純的下坡賽道, 而是先上斜,後落斜的.與碓冰一樣,是一條狹窄得幾乎不容兩車 並排而行的山路,其路面狀態則更為惡劣,全段賽道均崎嶇不平,危險程度更勝碓冰. 賽道評析：琦玉縣正丸山的一條山間公路，因為平常沒車會駛經這里而被秋山涉用於練車。由於不是很多車輛駛經的路面，所以維護得很差，路線很直，有很多高速的道路，但是路況相當壞，狹窄且有很多凹凸不平的地方，前方行駛的車子保持在路面的中心行駛的話，後方的車子很難超越。因為賽道速度很高再加上路況的惡劣使得這條賽道的危險性大大地增加。 日光伊呂波山路 伊呂波山路是Emperor車隊及小柏佳的根據地.伊呂波山路 是單程路,因此比賽時並不需要擔心對頭車的問題.山路也不窄.前半段路屬急斜區 域,由多個高低差極大的發夾彎組成,由於每個彎角高低差也很大,因此小柏佳才能以"超技術"過彎(詳見另文). 而山路的後半段為直路較多及較為平坦的中高速區域,主要由三道橋組成,習慣了前 半段路跑法的車手往往難以適應. 頭文字D 專業術語 Under 即Understeering或Understeer,簡稱Under,中文譯作 "轉向不足".意思即是指前輪先於後輪失卻循跡性, 結果前輪的弧度比後輪大.感覺上車頭好像被推向外,如果轉向不足時再踏油門,會令重心移向車尾,加 深轉向不足的程度.要糾正轉向不足,可透過調節油 門和煞車,令重心移向車頭,加強前輪的循跡性.影響 轉向特性的最大因素是車身重量分布,驅動方式和懸掛系統的設計.此外,改動前後避震的硬度和車胎 氣壓也能將特性調節. ABS ABS,全寫Anti-skid Braking System.沒有裝置ABS的舊款汽車,煞車時 車胎會立即被鎖緊,汽車便會因此而減速.可是汽車在高速行駛時,即使煞車,汽車也不會立刻停下來.當踏下煞車掣的一剎那,車胎會被鎖 死,不能轉動,但過剩的沖力會令汽車滑行,車胎失卻循跡性,汽車便會 失控,容易造成意外.裝置了ABS煞車系統的汽車,煞車時車胎不會一下子被鎖死,相反,煞車碟會一下接著一下的,有節奏地鉗著車胎,因此, 車胎在煞車時也仍維持轉動,逐漸減速,這樣,雖然煞車距離 (Braking Distance)會較長,但好處是汽車容易控制,減低發生意外的機 會. 拓海的86是舊款車,沒有裝設ABS系統,在 Act.10里,拓海用腳連踏煞車掣,其目的就是要模仿出ABS煞車的效果. (這可是高難度動作啊!)VTEC引擎 VTEC全寫為Variable valve Timing and lift Electronic Control (電子監控可變氣閥呼吸時間及開辟幅度),由於中文的意譯太長,所以一般人都只叫其英文縮寫,VTEC. 引擎的動力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能 引擎會用較長的氣閥呼吸時間及開關幅度,讓更多的空氣高 速進入引擎,產生更大動力.但此種引擎設計在低轉數時便會缺乏扭力;相反,家用車需要的正是引擎在低轉數時提供足夠 扭力,使耗油量保持在低水平. VTEC引擎在低速時只全開一個吸氣氣閥,另一個保持關閉或 只開少許,引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力,應付日常行車 需要;當汽車需要高速行駛時,加大油門,電子監察控制系統偵測到引擎轉數上升,便會加開另一氣閥,並加長開放時間,使引 擎得到額外動力. 這種集兩項優點於一身的設計就是VTEC引擎的成功之處,使 它廣受歡迎,也使本田汽車創下銷售紀錄. FR FR是"Front Engine,Rear Drive"的簡寫,是用來描述一輛汽 車的機械結構布局的最基本資料之一.意思是"前置引擎, 後輪驅動",即所謂"前偈後驅".顧名思義,車的引擎放在車 頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將 動力轉到地面.車的前輪是沒有動力的,只作轉向之用.在現存汽車布局中,它可算是較舊的一種,多用於大車或跑車.優 點是結構簡單可靠,操控敏捷.缺點是轉動軸占據車箱空間( 一般的計程車後排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量.此外,FR雖操控敏捷,於轉彎速度過高失控時卻 不如FF(前偈前驅)和4WD(四輪驅動)般 易修正. P.S.現今最新推出的FR己經不再需要大型的傳動軸,因此車 箱空間可以更寬敞了. FF FF是"FrontEngine,Front Drive"的簡寫,意思是"前置引擎, 前輪驅動",即所謂"前偈前驅".引擎放在車頭,波箱緊貼引擎,動力由前輪送到地面.前輪兼負動力轉送和轉向的功 能.優點就是省卻通往後輪的傳動軸,車箱有更大的空間, 車身也自然輕.雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在操控容易,高速失控時也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受落.本來FF另有缺點,就是前輪傳動軸的萬 向接頭(俗稱"和尚頭" 容易耗損,不宜大動力傳送,但隨著汽 車工藝與科技的進步,這問題得以漸漸減少.所以,FF成為今天轎車的主流,更愈來愈多大型車採用. MR MR是"Mid Engine,Rear Drive"的簡寫,即中置引擎,後輪推動.引擎安裝 在駕駛位後的位置,車輛重心變成在車的中間,車輛的重量分布比大約是40:60,重心偏後,造漂移時便容易得多,因此MR車往往在轉彎時反應 特別敏銳(可能會趨於反應過敏而導致轉向過度,但MR的情況總比重量 完全集中在車尾的RR好). MR的引擎安裝的位置較低,因此中置引擎的車有低重心的特性,由於重 心偏低,所以車輛在加速時車胎不易打滑;還有,由於引擎在中間,傳動軸 縮短的關系,MR的加速力也比FR好,所以一級方程或也是MR規格的. WD 4 Wheel Drive，即前或後置引擎,四輪驅動LSD LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉速差限定在一定的程度內, 使汽車不會像傳統差速器般造成動力中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當作大幅度轉彎時,回轉半徑會加大不少.由於85車款太舊,所以並未有裝置LSD,但自 86開始,LSD已經成為了基本配備. NA NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,其原理 和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?).由於是靠氣壓吸氣,因此被給入 汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網友應該懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引 擎出力就高;氣壓低,出力就低.雖然如此,但Turbo車 在引擎轉速不足,未有足夠的壓力推動渦輪時,其表現可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車. Turbo Turbo,即渦輪增壓,是以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪,渦輪的轉動再帶動同 軸的空氣壓縮葉片,藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由於渦輪增壓不受大氣壓 力影響,所以即使在低氣壓的情況下,Turbo引擎也能維持高出力,其實"渦輪增壓"的技術本身就是為解決飛機在高空(低氣壓)的地方飛行時,引擎出力降低 的情況而開發的. 由於渦輪增壓是利用高溫,高壓的廢氣來推動渦輪葉片,所產生出來的壓力比 NA(自然吸氣)車還要大,當Turbo全力運作時,引擎的出力 可提升30至40%. Misfiring System Misfiring System,中文譯作"偏時點火系統".比賽車輛所用的渦輪,由於 要增強馬力的關系,因此比街車所用的大得多.由於渦輪重量增加的關系,造成引擎加速反應變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加 速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".開發Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現象,這系統會在電腦上造手 腳,在松油門時,如轉彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油 射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統.當霧狀的汽油進入之後會因碰到高溫而自動引爆,產生出 來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應,另外高揮發性的汽油進入引擎 及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度. DOHC與SOHC DOHC全寫為Double overhead camshaft(雙凸輪軸),SOHC全寫為 Single overhead camshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進,排氣控制都用同一支凸輪軸,而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動進, 排氣門,控制氣門開啟時間,角度等,這些都與汽車的動力有密切影響的.順帶一 提,85是SOHC ,而86則是DOHC. 86的新引擎 拓海的86在對 須藤京一的EVOIII一役中倒下,連引擎也壞掉,因而被 迫換上新引擎.換上新引擎後,86簡直脫胎換骨,到底這個引擎有甚麼利害呢?
原來86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研製和開發比賽用汽車零件的部門. 86的這個新引擎由於本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉數達11000轉,馬力有240 匹(這個馬力對86來說已經很高了,不要忘記拓海的86本身是NA車...).這個引擎是個沒有對外發售的"珍品",那麼拓海的爸爸文太是怎樣得到 的呢?是偷來的嗎? （汗，專業知識，有車的朋友看看就好了，別在馬路上學啊~~~） 漂移的方法
"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法: 手掣旋轉: 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由於車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全. Power Drift: Power Drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和岩城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了. Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死後輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外... 其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限於閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎... R32戰敗之迷
R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在於車頭太重, 它是大排氣量前置往後復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈後驅)車,它需要負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控准繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰神亦非永遠不敗. FF車為何不擅長漂移
FF(前偈前驅)車並不擅長漂移,原因就在於FF車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由於車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控. 各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)... 牛皮膠紙死亡賽為何對FF有利 FF(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由於車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...(緊接著的就是發生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控. 另外,FF車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利於FF車. 比內彎更入的線--空中的線
伊呂波山路擁有高低差特大的發夾彎,因此 小柏佳有一招"獨門絕技",就是轉彎時鏟出草地,跳過彎角!由於是鏟出草地而行, 其所走的路線比緊貼內則轉彎更入,換言之是縮短了路程,其次,由於汽車是凌空過彎,車胎與路面之間沒有磨擦力,沒有阻力,過彎時間便大大縮短,回呔速度也因此而 加快;過彎時不需剎車,車子便能夠全速而行.因此這樣過彎雖然危險,但的確能有效 地縮短過彎時間. 拓海最初看見這絕技時也嚇得目定口呆呢! 頭文字D 人物介紹 作者：tongyuchao時間：2004-11-04 00:28來源：卡通空間 藤原拓海 群馬縣縣立S高校三年生，平時老愛發呆，但是手一握住方向盤眼神就完全變了。^^是個不愛出風頭又謙虛的可愛男生。 喜歡的東西：好象沒有………。（快變成飈車了^^;;） 討厭的東西：身心都變成豆腐的臭味。 最近的願望：想擁有一部屬於自己的車子藤原文太 43歲的豆腐店老闆，172CM，62KG。跑秋名山自認為比西那（巴西的F1冠軍選手），個性其實很臭屁。 喜歡的東西：香煙及引擎聲。 討厭的東西：豆腐和大型車。 得意的技術：一邊睡覺一邊做慣性動作「甩尾」。（看吧，真的很屁！） 高橋涼介 22歲，啟介的哥哥，冷靜的理論派飈車手，183CM，64KG，人

⑵ 誰知道所有變形金剛的名字，最好有圖片

《變形金剛》中的人物

汽車人

總司令官：
擎天柱
補天士

旗艦：方舟號

引退領袖：鈦師傅

副官：鐵皮
醫生：救護車
科學家：千斤頂，感知器
城市指揮官：通天曉

戰士：爵士，大黃蜂，飛過山，充電器，魯莽，大漢，變速箱，探長，橫炮，飛毛腿，警車，藍霹靂，幻影，開路先鋒，消防車，紅色警報，吊車，滑車，輪胎，煙幕，宇宙飛碟，滑翔機，戰戟，巨浪，浪花，剎車，羅嗦，杯子，熱破，轉輪，擋板，背離，管子，腹地，的士，寬載，探照燈，路障，金飛蟲，高速路，追捕，暴亂獸，劍齒虎，雙頭龍

情報員：錄音機
磁帶軍團（隸屬錄音機）：鋼鉗，發條，犀牛，噴射

運輸員：天火，天貓

三段變形戰士：彈簧，排炮，沙漠風暴

垃圾星領袖：營救車

頭領戰士：巨無霸福特，海隆，費特，郭文，黎恩

目標戰士：克羅斯，煞特，布蘭卡

雙面人：反擊/進攻

克隆戰士：浪子，騰雲

追捕者：敵無雙

女汽車人：艾麗塔，克勞莉婭，月嬌，火翼星，阿爾茜

機器恐龍：鋼鎖，淤泥，鐵渣，嚎叫，飛標

飛行太保，組合為大無畏：銀劍，彈弓，俯沖，空襲，飛火

機器衛兵，組合為守護神：熱點，急救員，大街，刀刃，車轍

神風隊，組合為計算王：機關炮，光速，鑽探機，鋼鞭，烙鐵

防禦基地：大力金剛

大都市：猛大帥

霸天虎

破壞大帝：
威震天
驚破天

旗艦：報應號

塞伯特恩駐軍指揮官：震盪波
副官：狂飆
掃盪隊長：瘟疫

情報參謀：聲波
磁帶軍團（隸屬聲波）：激光鳥，鋸齒鳥，機器狗，轟隆隆，迷亂，蝙蝠精，殘殺，群毆

情報員：照相機（分光鏡，反光鏡，聚光鏡）

航空小隊：紅蜘蛛，驚天雷，鬧翻天，推進器，輓歌，噴氣機

三段變形戰士：閃電，大火車，毒氣彈

戰士：流浪漢，遊民，飛輪，圈套

頭領戰士：撒克巨人，人狼，鱷龍，蝙蝠魔，狂龍，猿猴

目標戰士：火炭，吊索，扳機

忍者參謀：六面獸

雙面人：反擊/進攻

克隆戰士：飛翔，突擊

機器昆蟲：彈片，反沖，炸彈

挖地虎，組合為大力神：鏟土機，吊鉤，攪拌機，清掃機，拖斗，推土機

飛虎隊，組合為飛天虎：汽車大師，封鎖，打擊，莽撞，搶劫

戰車隊，組合為混天豹：襲擊，爆炸，旋風，吵鬧，詐騙

巨猙獰，組合為沖雲霄：利爪，猛虎，大鵬，鐵頭，野牛

龍頭怪，組合為求雨鬼：暴力龍，無賴獸，碎屍鯊，殺手鷹，血污熊

移動要塞：鐵甲龍

其他

五面怪
古怪佬
鯊魚精

宇宙大帝

⑶ 鎬庝箞鐢3dsMax鎵撻犻炲旂殑鍗￠氭苯杞﹀艦璞★紵3dsMax鎵撻犻炲旂殑鍗￠氭苯杞﹀艦璞＄殑鏂規硶

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⑷ 自行車的輪胎上有貼圖片（像貼紙一樣的，卡通的），不是風火輪!那叫什麼

那個就是普通的貼紙，只不過是環形的，淘寶搜索自行車車圈貼紙就行，不過v剎的不能用的，貼上了剎車就用不了了

⑸ 一個強迫症給孩子選平衡車後發現各種坑媽的心路歷程！

當初給yuno選擇玩平衡車的時候，我這個媽媽既多慮又矛盾，看了平衡車外形我會擔心騎平衡車會不會對男孩子的生殖器官發育有影響，但看了我朋友家孩子比賽的視頻和各種耍帥的動作我就恨不得我兒子也能這樣。而且那時候我孩子體質不好，總是生病，我希望他通過運動能增強他的體質，但他對很多運動都不太感冒，而玩兒童平衡車既是一種運動也是唯一一個暫時我能接觸到3歲這年齡階段可以經常有比賽的運動，我的初衷是讓他喜歡上這種運動，並去經歷運動比賽中的各種狀況，了解比賽的意義，鍛煉平衡力，肢體協調力等，就這樣，讓他玩平衡車這個念頭就堅定起來了……反正就如大家知道的讓孩子玩平衡車的好處很多很多，所以才會考慮跳進這個坑……

玩平衡車的第一件事，當然是選車了！如果你和我一樣覺得玩平衡車的費用和玩普通自行車的差不多，那就大錯特錯了！這平衡車雖然就像拆了腳踏和輔助輪子的自行車，可是和我們平時接觸的幼兒自行車還是蠻大區別，我後來又忽然覺得，不是車太貴，而是我們平時並沒有真正接觸到專業質量的自行車。跟很多家長一樣，看到不便宜的兒童平衡車報價，我們會產生一個疑問：買這么貴的車，要是孩子玩一下就不玩，那豈不是浪費！我們應該給孩子買輛便宜點，讓他自己感受一下，看看他是否會喜歡？市面上比較便宜的平衡車一般就100-200多元，如飛鴿、迪卡儂等品牌，而平衡車主流市場的比較好的車要1000～2500元，如Kokua、Puky、Grasol等品牌。

由於平衡車的價格差異性比較大，令我很好奇，強迫症的我必須要知道它們的差別在哪裡。於是我分別從網路、淘寶、閑魚去了解，順便給各位準備給孩子買平衡車的父母們探探路……

      網路、淘寶讓我了解到購買好的兒童平衡車需要關注的方面有：1)車架材質、2)車重、3)輪胎材質、4）車高、5）是否有避震、6）是否轉角限制、7）車把和車架高度或是否可調等方面。

    1）車架材質主要三種材質：金屬合金（鋁合金、鎂合金和鋼等）、木質、復合材料。金屬合金車架較輕，承重好，防銹，結實耐用，改裝時候也方便。而鋁合金和鎂合金的區別在於：同等體積條件下，鎂合金的質量要比鋁合金要輕，但同等體積的鎂合金做成的車架強度、性能持久度不如鋁合金，因為鎂合金更加容易氧化腐蝕，鎂合金車架壽命會縮短。鋼質車架雖防銹，結實穩固，但就比合金車架要重。木質車架耐用度肯定沒金屬合金好，容易破損，不能防水。而且不太好進行調節，升級改裝就更別談了。不過可以作為一件玩具觀賞還是可以的。復合材料的車架比較少，如碳纖維，重量輕，不會生銹或掉漆，強度大，硬度高，就是價格比較貴，近幾年碳纖維的平衡車配件（輪組，把手等配件）也越來越多，還沒聽說什麼到有什麼缺點。一般家長購買時，問商家都可以知道車架材質是什麼的，在淘寶上每個品牌的平衡車都會說明。

2）車重。兒童平衡車的重量，肯定跟車架材質、輪胎材質很大關系了。現在市面上最輕的平衡車應該是飛鴿的產品，重量只有1.9kg，車架是鋁合金，輪胎是免充氣發泡輪胎。比較重的平衡車大概在6～7kg，車架是鋼，輪胎是充氣胎。聽說平衡車車重有個不成文的規定，不管你選哪個牌子，哪種材質的車架，但一輛兒童平衡車重量是不能超過孩子體重的30%，太重了，孩子騎起來很費力，的確也是，我也不想我孩子騎個車好像拉個車似的。

    3）輪胎。兒童平衡車的輪胎有下面類型：充氣輪胎、發泡實心輪胎、大蘋果輪胎、實心橡膠輪胎，塑料輪胎等。充氣輪胎彈性大，有很好的避震效果，又能提供足夠的摩擦力，所以是很多自行車，平衡車的首選，我也偏向購買這種。發泡實心輪胎材質一般為EVA（EVA橡塑製品是新型環保發泡材料，具有緩沖、耐腐蝕、隔熱等優點），質量最輕，成本低廉，不需要充氣，避震效果一般，容易磨損，玩的時間長了，會容易打滑。大蘋果輪胎可以叫越野胎，避震效果最好，摩擦力也強，適合各種野外環境，成本高，普通多在家裡和公園等平地玩的可以不用這么高級的。塑料輪胎，塑料材質，不避震，很輕，容易損壞，一般用在迷你型的平衡車上（如費雪的平衡車）適合把平衡車當玩具來玩的小朋友。（圖片摘自小車車）

        4）車高。兒童平衡車適用年齡是2～7歲，車的尺寸規格從10寸～16寸，給我家孩子選車時滿3歲，身高96cm，中等身材，才發現有車高要求。市面上最低入門身高應該是75cm（strider牌子），其他的一般身高要80cm才能使用。另外我發現平衡車的流行型設計和使用者的坐姿也很講究，這會影響到孩子使用時重心點位置，發力情況，身體的配合的默契度等等，這個問題就留給平衡車教練回答就最專業了。

        5）是否有避震。不是所有的平衡車都有避震裝置，我自己比較期望有避震裝置，起碼我會覺得孩子屁股不會弄得太疼，騎起來會舒適點。有些著名品牌也沒有避震裝置，這個看個人需求選擇吧。

        6）是否有轉向限制。轉向限制這個設計主要是防止是防止孩子對車子把控不好，拐彎過大而摔跤。實際上現在平衡車關於轉向分為3種，一種強制轉向限制，一種是彈性轉向限制，一種無限制轉向，可360度轉向。有強制轉向限制功能的平衡車會被限制在一定角度沒轉動，超過了就不能再轉，但騎車時都有慣性，強制限制會容易讓孩子受傷。有彈性轉向限制功能的平衡車就是添加了轉向限制環，讓平衡車在使用過程中被限制環限制住，無法轉太大角度。而無限制轉向的平衡車，顧名思義可360轉向，轉好幾個圈都不過分。360度可轉向這種設計的誕生為了減少孩子騎車摔倒時與車把碰撞受到二次傷害的風險，暫時沒找到相關的案例，但對於新手來說，或者平衡力不太好的小朋友用無限制的平衡車，會因為轉圈角度太大，容易摔倒。所以我後來考慮了帶彈性轉向限制的平衡車。

        7）車把和車架高度或是否可調等方面。如果你和我把之前6點都看完了，我猜你心目中的平衡車價格應該要去到1000元以上了。既然目標價格是這個不便宜的價格，我當然想讓孩子盡用久一點，所以就會留意車把、車架高度是否能調。普通老百姓也會這樣想，土豪的可以忽略，因為土豪的直接是各種配件買買買，然後升級改改改，還不行的就直接換換換，哪裡還需要考慮是否能調節啊……

經過前面種種了解後，我心裡相中的是KOKUA這牌子的平衡車，無論從外形還是性能方面，我都很是喜歡，但我還是希望它1680元左右的價格可以更便宜，淘寶就沒得談了，就跑去閑魚看看兒童平衡車二手市場。這平衡車的二手市場跟汽車二手市場行情規律一樣，好的平衡車哪怕是8成新價格不便宜，差的平衡車哪怕是幾乎全新，幾十塊到一百多塊都沒人問津！所以從投資角度：買平衡車還是買質量好的，保值的，哪怕孩子不喜歡了，放出去也大把人要，而且質量好的，安全性能高。我看中的KOKUA二手要1200～1300元左右，這價格讓我這個老百姓再考慮一下吧……

在我猶豫不決的時候，我在淘寶看到Dino這個牌子的平衡車，這外形很入我眼，因為它和kokua實在太像了，這中國的市場行情大家都懂的，就不多說！我仔細看了各種購買者的評論，和客服詳細了解了一下各方面的情況，它的質量不亞於kokua，但價格上少了600多元，這性價比挺高的，而且它二手市場行情價是700～800元左右，最後我就決定把Dino牌子的平衡車買下來了！如果你家是運動型的孩子而且打算以後參加平衡車比賽我建議可以買更好的，以便一步到位！近幾年做得不錯的PAPA平衡車，可以嘗試一下，國產牌子，但質量不錯，性價比高，500～700元就有一台比賽型車款！

當我拿到Dino平衡車實物時，不得不說這質量還是很不錯，從車的行駛順滑度，車架質感，車重，細節等方面，我都很滿意！這車等孩子真正騎起來的時候，絕對跟帶輔助輪子的自行車非常不一樣，簡直一個像開跑車一個像開貨車的感覺！而且，這10寸車型規格搭配3歲的屁孩，的確比其它運動更有顏值，帥呆了……

給孩子買了平衡車後，商家給我送了護具7件套，我以為就可以放心加入這項運動！直到有一天，我家孩子狠狠地摔在地上，把下巴都磕出血了，我才意識到玩這平衡車必須要配備更專業的護具，它騎行的速度要比自行車要快很多，特別在瀝青大路上騎行，那種自行車護具或輪滑護具是很難保護好孩子的臉龐或下巴。但是小孩子都不怎麼喜歡帶護具，覺得帶頭盔又悶又熱，帶護具覺得綁手綁腳，所以市面上有售賣很多可愛卡通、顏值高的頭盔，來吸引小朋友喜歡戴頭盔，可是從安全形度來說：那種半盔適合在室內小打小鬧，如果真的玩平衡車還是必須配備全盔，全盔可以有效在孩子摔倒時保護嘴巴，下巴，臉龐。畢竟玩兒童平衡車的孩子，年齡都那麼小，皮膚這么嫩，隨便一輕摔都弄紅或破皮，別說重摔。好吧，說到這里，就是說我已經准備好繼續跳進這個坑，為孩子選護具！心好累

平衡車基本的護具一般包括：全盔、護手、護腳，更專業的就會配備平衡車專用鞋子、手套等。市面上最常見全盔牌子有COM（400～500元）、CRATONI（500～750元）。COM牌子是國產牌子，價格在（400～500元），頭盔內空間沒CRATONI緊湊，頭圍太小的孩子帶它會有松動，質量還行。CRATONI是德國牌子，賣了很久頭盔了，質量不錯，哪怕是小頭圍的孩子帶也很適合。如果土豪的，追求更高級的全盔可以考慮BELL，價格是1800元左右，比前年兩者的更厚實，說是有多向撞擊防護系統，可以應對各種撞擊來保護頭腦，反正是一分錢一分貨，問題我孩子沒那麼專業，哈哈！這三種全盔都有碼數選擇，根據孩子的頭圍去選擇適合的碼數，一定要選擇適合的，不然不能起到保護作用！三者也可以拆除配件變成半盔使用。近年來，隨著平衡車這項活動推廣，市面上陸續出現越來越多牌子的全盔，其實質量都差不多，只是細節上有所區別，如果孩子不是玩得非常專業的，我覺得隨機選擇即可。像我孩子騎車好像遛車一樣，我最後給他買了COM牌的，原因性價比高嘛！至於如何帶頭盔也是有講究，這個在這里不多說，相關平衡車俱樂部公眾號會有演示視頻，各位爸爸媽媽有興趣可以去看一下！

選完了全盔後，我就用全盔搭配之前買車時送的護具將就使用，然後再多買了一套護具備用！畢竟送的護具，質量不太好，冬天用完夏天幾乎不能用，因為冬天衣服穿多了，把護具撐鬆了，夏天帶的話就松得總是滑下來。基本彈力性的護具都會有這個弊端，純魔術貼粘的就還好！好了，我們現在來看看專業的小孩子護具世界吧！

      護具主要包括護肘護具和護膝護具、手套等，常規護具套裝就護肘護膝護具4件。平時玩平衡車用護肘、護膝護具就足夠了，比賽時或在野外容易受傷的地方才用手套。普通的護具材質一般就是塑料硬體➕耐磨夾棉或增加舒適度的特殊棉，就是我們平時學自行車或輪滑鞋用的那種，價格是100元以下/套的護具，質量一般都不怎麼好，用大半年可能就報廢，價格100元以上/套的，質量稍微好一點，材質也耐磨一點。例如COM的護具。而高級的護具，最出名的牌子應該就是美國牌子G-Form，專業設計製造護具，價格是996元/套，它含幾個專利技術，比其他同類保護產品吸收更多撞擊力技術。相比其他較硬的墊料，它提升合身和舒適度，大大降低受傷機會。這個我本來狠下心給孩子買的，畢竟安全嘛，後來看到我孩子對這運動不怎麼感冒後，我慶幸我自己沒買！近幾年，國內已經陸續有幾個牌子生產類似G-Form護具，材質應該是一樣，設計也類似，唯獨專利技術有沒有用上就不知道，孩子如果不是專業的賽車手，不是經常去惡劣的戶外場地騎行，我覺得不管是哪個牌子的，應該都足夠了。我最後就買了迪卡儂的護具套裝備用，大家還是看錢包行事吧，因為還有後續……

護具算是搞定後，一不做二不休，把手套也買上吧，幾十塊錢，比起前面的各種花費，這個瞬間覺得好便宜，果斷隨機買了一對，s碼的！買回來後，幾乎沒怎麼帶，為啥呢？麻煩啊！剛開始比賽還給他帶，2次比賽後果斷放一邊去，這一個孩子上場比個賽，又是帶護具，左折騰又折騰，然後頭盔，喝水，擦汗，吃東西，位置不對，總之，各種狀況，最後我都能精簡的都精簡了……如果是夏天孩子參加比賽，那個人簡直是冒火了……

如果孩子玩平衡車水平還不錯的話，父母都會配備平衡車鞋，傳說中的「冠軍鞋」，日本牌子瞬足鞋。好像說日本一個玩平衡車男孩子穿著那個牌子的鞋子拿了很多很多冠軍，所以稱冠軍鞋，從設計上會考慮到對地上的抓力，轉彎的防滑度等等，反正就是意思穿了這雙鞋就更加專業了。鞋子的價格大概200～300元，不算貴，就是感覺對那些鞋子款式很難下手。可能我審美觀問題吧，曾經我買了一雙冠軍鞋回來，我兒子說：這太丑了，不穿！我說那退回去好不好，他說：退啦退啦！有時候有些東西真的不能勉強，我兒子一看就不是冠軍的料……

看到這里，感覺這東西都買齊了吧，可去到比賽場地看到人家的孩子都穿著漂亮有型的比賽服比賽的，我這穿便服的娃瞬間看起來太不專業了！於是我果斷在網上定做了一件以他最愛的小利為圖案的比賽服。後來才知道，以後的每場比賽都幾乎有比賽服送，太多了都穿不完！所以，這比賽型衣服可以不用買的！！！土豪的請繞道！

這玩平衡車的道路上，絕對坑媽又坑爹！想起我和他爸第一次帶他去參加比賽，非常興奮和期待，我像回老家一樣，大包小包（頭盔、護具、更換衣服、汗巾、食物、玩具、平衡車等）拿在手裡都不覺得有問題，直到幾場比賽過後，我在炎熱的太陽下，拿著各種大包小包的奔跑去簽到處簽到，才發現心好累！我又去找淘寶，繼續挖坑了，找了專業放平衡車的包包，一包再手，比賽無憂！遇到下雨的天氣，他爸是背著包，撐著傘，抱著他，總之比個賽，我們都是專業的奴婢！

總以為一切都買齊了，這個坑總算到底了，又發現坑裡面還在下陷。我們在佛山順德玩的平衡車，氛圍沒有廣州深圳那麼好，所以一般都是白天帶孩子出去玩平衡車的！後來平衡車車群組織了一次「夜騎」活動後，我家屁孩鬧著給車裝燈飾，什麼反光條，輪胎燈，車尾燈，反正都在裝飾，連卡通車鈴，車裝飾公子都裝上，這平衡車我都覺得都變成聖誕樹了！

感謝能看到這里的家長們，你們太不容易了！人嘛，有追求肯定有要求，之前花費這么多，這時候硬體設施都配備了，總不能拉下本人了！接著就是家長們把孩子送去各種平衡車培訓機構來進一步深造，然後不斷參加各種比賽來進行實戰鍛煉，這時候，家長們會發現自己其實從原來的泥坑直接跳去火坑了，各種接送，各種上課陪伴，各種車聚，各種短途長途的比賽等等，讓錢燒得更加猛烈點吧！有沒有覺得讓孩子玩平衡車的父母實在太太太偉大了！真是感謝有我和你們這些父母，才讓平衡車這項運動蓬勃發展，才吸引更多的父母一起跳進這個坑裡！我們也樂在其中！

      沒辦法，再坑媽坑爹，只要是好的東西，並有可能讓孩子接觸到或者喜歡上，我們做父母的，都願意為孩子付出！為准備讓孩子玩平衡車的父母和孩子正在玩平衡車的父母大力互相！