東陽天籟汽車配件
① 本色集團
東陽本色集團,黑馬!黑馬!,英雄莫問出處,財富莫問來路!
最近一段時間經常聽說的東陽本色集團,很牛B,很神秘,據說老總是個二十六歲的小女孩,一下子買了二十幾輛本田商務車,還有賓士...
摘錄：
吳英的巨額財富從何而來？金小姐對此不願多談，她表示這些錢都來自正道，但不排除有些來自期貨市場的說法。
據王超介紹，吳英是東陽市歌山鎮人，父母都是普通農民，吳英在另外一個鎮上的一所職業技術學校就讀一年後就從商了。
另據吳英多年的朋友東陽人俞先生介紹，去年，本色集團還沒有成立，吳英在東陽市內的產業主要有喜來登俱樂部、貴族美容、千足堂足浴等，開店時吳英還向別人借過錢。另外吳英早已結婚成家，說她傍富豪不足為信，他比較相信做期貨發財的說法。
做期貨能在短時間積累多少財富？杭州資深期銅炒家季先生分析說，今年2月份，期銅保證金率為20%，當時期銅價格約為20000元噸，假如吳英當時投入6000萬元，購買15000噸價值3億元的5月份期銅合約。今年5月17日期銅價格漲到歷史最高位的85000元/噸，每噸收益65000元，也就是說吳英在期貨市場的最高收益可達9.75億元。
但是季先生認為，這只是一種靜態的理想模式，炒期貨的人不可能把所有的錢投在同一批合約上，肯定要多次滾雪球，那麼吳英在期銅市場的收益可能遠遠超過10億元。
「不過，即使在期貨市場混了10年的老炒家也不敢保證自己有這樣獨到的眼光，何況一個26歲的小姑娘！再說又有誰會將6000萬元借給她呢？」季先生認為這是一個天方夜譚。
新聞全文鏈接：
一出手就是上億現金?
東陽女商人演繹暴富神話
2億元現金買下東陽世紀貿易城三層700多間鋪面；500萬元捐助東陽的光彩事業(扶貧開發項目)；一次購入高檔汽車20多輛；部門經理年薪50萬-100萬元、保安月薪2100元；兩個月內在東陽開出12家大型實業；她開出的洗車店和洗衣店都是免費的；就在去年，她在人們的眼裡還只是縣城某服務場所的小老闆……
最近一段時間，浙江東陽盛傳一位26歲的當地女子一夜暴富並且揮金如土的各種神話。
這些傳言是否都是真實的？她到底有多少錢？有人說6億、10億，也有人說40億、60億。錢從何來？為何如此高調？很多當地人都在興致勃勃地猜測，當地有人說她是洗錢的，也有人說她是炒期貨的，還有人乾脆說，她是外星人，沒人會像她這樣砸錢！
記者調查後可以基本確定的一點是，上半年她真的花了3.5億元真金白銀。這位名叫吳英的女子以及由她組建的本色集團如今成了東陽街頭巷尾最熱門的話題。
東陽奇女子的各種傳說
53歲的黃師傅，是記者到東陽采訪下車後遇到的第一位東陽人。他在東陽蹬了多年三輪車，記者隨口提到吳英，他就滔滔不絕地說開了。他說，在今年8月份以前，東陽人還不知道本色是個什麼公司，大家也很少聽說過吳英這個人。後來聽說吳英一口氣買下還在施工的東陽世界貿易城700多間鋪面，據說還是用2億多現金結算。這樣的大手筆一下子讓東陽人記住了吳英這個名字，當地人見面聊天的第一個話題幾乎都是關於本色集團的吳英，在東陽的餐館吃飯，飯桌上誰能說出更多本色傳說的，誰肯定是最受歡迎的。
在網路貼吧東陽吧里，一條名為《東陽本色集團，黑馬！黑馬！》的帖子成為眾人關注的焦點。發帖人說「據說老總是個二十六歲的小女孩，一下子買了二十幾輛本田商務車，還有賓士、寶馬等高檔車，又在漢寧路買了二十多間街面房。」而在東陽網論壇上，一條名為《浙江省東陽市本色集團董事長吳英26歲》的帖子則介紹說，本色招聘保安開出的月工資是2100元，而當地一般保安每月只能拿到800元左右。部門經理的年薪則高達50萬-100萬元，並給每人配備一輛高檔轎車，包括尼桑天籟和寶馬5系。
此後，更多人開始關注本色，人們關心的問題大多集中在吳英到底有多少錢？她的巨額財富從何而來？一個自稱「與吳英非常親近」的回帖者說，2005年底，義烏一家企業的老總借給她6000萬元用於黃銅期貨投資，賺到了10億元。但也有人說她是嫁給富豪後分到了巨額遺產，還有人說吳英可能是某個大型財團拋頭露面的代言人，甚至有人說她在給境外黑錢洗白，她的身家到底有多少？第一階段傳言的版本是6億，隨著本色投資動作越來越多，第二版本傳言是16億，目前外界的傳言已經是60億元了！
傳言紛擾之中，吳英始終沒有站出來發表過只言片語解釋，這位年僅26歲的年輕女子就像一個神話降臨在東陽這片土地上。
「吳英家裡是不是印鈔票的？」蹬三輪的黃師傅非常好奇。
記者目睹本色商貿圈
在義烏通往東陽的白雲大道東陽入城口，一條長不足300米的道路隔離帶上聳立著20多塊巨型廣告牌，廣告牌上清一色是紅底白字「本色集團」，產業涉及旅遊、商貿、酒店連鎖、資本投資、建材、工程建築、工程設計裝潢、家紡、電子商務、廣告傳媒、娛樂服務業等。
記者隨後在東陽街頭看到，位於中山路的本色商貿城和本色·正道汽車服務、位於漢寧西路的本色網吧和本色建材城、位於通江路的本色概念酒店和咖啡館都在加緊裝修，漢寧西路與通江路交叉口還有一幢掛著本色橫幅的7層樓房也在等著裝修。本色·正道汽車服務和布蘭奇洗衣店的門口都掛有「試營業期間免費服務」橫幅。據本地人介紹，這個橫幅從8月份就掛出來了。到昨天為止，這個免費的橫幅還掛著。
記者了解到，僅本色網吧的單層門面就達20多個。本色商貿城是本色集團總部所在地，這幢位於中山路與漢寧西路交叉口的七層建築已經開始安裝外牆廣告牌，從廣告牌上的內容來看，這里應該是一個高檔傢具市場。樓高十層的本色概念酒店和本色咖啡館看起來已進入裝修收尾階段，「最佳東方」的酒店名稱讓人聯想到國際知名酒店品牌「最佳西方」，而酒店的內飾更是讓人嘆為觀止，每個房間的風格都不相同，其中一個名為「綠野仙蹤」的房間居然做成了岩洞的形式，與東陽本地其他酒店相比，顯得很獨特。
記者注意到，本色集團旗下的絕大部分產業幾乎都集中在東陽城東一個由中山路、漢寧西路和通江路組成的狹小范圍之內，方圓不過1平方公里，與本色大張旗鼓裝修不同的是，周圍其他商鋪多數空關，來往的人員和車輛並不多。
本色花錢果然驚人
就在東陽當地對本色和吳英議論紛紛的時候，吳英一方面在公眾面前保持著刻意的低調，另一方面卻在加快籌備她的本色集團。
東陽市工商局的資料顯示，從今年8月10日到10月12日，吳英在東陽市工商局完成了15項公司及分公司設立登記、備案事項，在注冊成立了本色商貿有限公司、本色車業有限公司、本色廣告傳媒有限公司、本色網路有限公司、本色概念酒店等12家實業公司之後，吳英又注冊成立了浙江本色集團，她出任集團董事長。
事實上，吳英在實業領域的投資早在上半年就開始了，根據本色集團公開披露的材料，吳英成功收購了東陽最大的公園博大世紀公園55%的股權和浙江博大新天地廣場100%的股權。在那裡，她將建造一個面積上萬平方米的婚紗影樓和豪華娛樂城。接著，她又在湖北荊門籌建豪華娛樂場所「本色娛樂中心」，並完成對湖北荊門大酒店的收購，計劃投資1.2億將其改建成一家四星級酒店。在當地，本色還有一個大型旅遊投資項目即將上馬。
按照調查所知的這些可靠信息，記者大致估算了一下，本色集團及其12個子公司的注冊資金最低需要1億元，購買本色商貿城、概念酒店、通江花園臨街鋪面等大宗物業再加上裝修的費用需要3億元以上，再加上購車、人員工資、廣告宣傳等費用，本色上半年的投資總額有數億之巨。
否認購買東陽世貿城商鋪
關於本色的各種傳言哪些是真的？為了弄清本色集團到底有多少錢，這些錢又是從何而來，記者多次聯系吳英，但她每次都回答說「時間太寶貴，以後再說吧」，昨天，記者又一次聯繫上了她，她仍然表示自己太忙，不過態度溫和，最後終於決定授權她的助理金小姐接受記者的電話采訪。
金小姐說，本色並沒有自己建造過商鋪，所有物業都是買來的，但本色並沒有購買所謂的東陽世界貿易城700多個鋪位。到目前為止，本色花在購買物業和裝修上的固定資產投資已經超過3.5億元，其中沒有一分錢是銀行貸款，全部是自有資金。在現有的12個子公司中，除了在紹興諸暨與湖北荊門的兩家投資擔保公司和在東陽的洗衣、汽車服務已經開展業務以外，其餘產業都還在籌備階段，目前的贏利還主要依靠本色在資本市場的運作。
她表示，保安工資並沒有傳說中的那麼高，但比東陽本地一般工資水平要高一些；部門經理的年薪則根據崗位的重要性和個人能力分配，她不肯透露配備的是什麼車，只承認吳英本人開的是一輛價值380萬元的藍色法拉利612跑車。至於吳英到底有多少錢，金小姐說她也不知道。
而據曾去應聘本色集團人力資源部經理的東陽人王超介紹，她親眼看到過9月上旬的東陽日報上，頭版頭條就是本色集團購買東陽世界貿易城700多個鋪位的新聞，這一說法得到了東陽日報記者的證實。吳英在杭州閑林和東陽各購買了兩套別墅，另外還在東陽本地購買了王超父親所供職的博大房產的40多套商品房。
迴避透露巨額財富來源
吳英的巨額財富從何而來？金小姐對此不願多談，她表示這些錢都來自正道，但不排除有些來自期貨市場的說法。
據王超介紹，吳英是東陽市歌山鎮人，父母都是普通農民，吳英在另外一個鎮上的一所職業技術學校就讀一年後就從商了。
另據吳英多年的朋友東陽人俞先生介紹，去年，本色集團還沒有成立，吳英在東陽市內的產業主要有喜來登俱樂部、貴族美容、千足堂足浴等，開店時吳英還向別人借過錢。另外吳英早已結婚成家，說她傍富豪不足為信，他比較相信做期貨發財的說法。
做期貨能在短時間積累多少財富？杭州資深期銅炒家季先生分析說，今年2月份，期銅保證金率為20%，當時期銅價格約為20000元噸，假如吳英當時投入6000萬元，購買15000噸價值3億元的5月份期銅合約。今年5月17日期銅價格漲到歷史最高位的85000元/噸，每噸收益65000元，也就是說吳英在期貨市場的最高收益可達9.75億元。
但是季先生認為，這只是一種靜態的理想模式，炒期貨的人不可能把所有的錢投在同一批合約上，肯定要多次滾雪球，那麼吳英在期銅市場的收益可能遠遠超過10億元。
「不過，即使在期貨市場混了10年的老炒家也不敢保證自己有這樣獨到的眼光，何況一個26歲的小姑娘！再說又有誰會將6000萬元借給她呢？」季先生認為這是一個天方夜譚。
本色高調投資意欲何為
俞先生說，吳英性格豪爽，在她還未發達的時候，這位喜歡咬手指甲的女孩總是搶著為朋友聚會埋單。在本色集團的員工里，有許多就是她的親戚、朋友和同學。
一位本色集團的保安說，吳英對待員工非常仗義，待人也很和藹，沒有一點架子。
而據王超介紹，在本色集團當一個普通營業員，月工資都超過1000元，店長年收入大約在3-4萬元，且都包吃包住，這在當地屬於高工資。另外，集團副總以上的管理人員，比如副總經理、財務部負責人、辦公室主任等年薪都超過50萬元，並會配備一輛寶馬520車。
吳英還喜歡資助公益事業，據金小姐介紹，8月1日，吳英捐贈80萬元用於她的母校東陽歌山鎮西宅小學改建工程；8月15日，吳英向鄰縣磐安捐贈50萬元，資助37位貧困大學生圓了大學夢；在東陽市光彩事業促進會(扶貧開發項目)成立大會上，吳英當場捐贈500萬元。
記者注意到，在不久前發布的胡潤百富榜上，東陽籍富豪郭廣昌、樓永良和樓忠福都名列其中，但沒有吳英的名字。在胡潤百富榜上，排名最後一位的富豪身家為8億元。
金小姐說，吳英對這種排名不感興趣，她前的主要想法是將從資本市場賺來的錢投資實業。
旁觀者說
在聽了記者對本色集團的簡單介紹之後，浙江工商大學浙商研究中心副主任、浙商協會執行會長楊軼清有些不可理解，他認為，如果吳英的原始資本的確來自資本市場，那麼她目前的投資行為無異於一場「註定要輸」的賭局。
楊逸清說，資本市場贏利一般稱為「賺錢」，而投資實業的贏利一般稱為「掙錢」，二者相比，賺錢比掙錢要容易一些。但如果以賺錢的方式來經營掙錢的實業，風險非常大。首先，投資者並不具備經營實業的經驗，如果依靠職業經理人來管理，他就必須有掌控這些職業經理人的能力和手段。依他看，一位年僅26歲的女子是否具備這些能力，尚有很大的疑問。其次，無論是個人還是企業，最危險的時候往往是突然獲得巨額財富的時候，如果不經過詳細的調研就盲目投資，「錢只會來得快也去得快」。中國很多破產企業實際上不是因為資金鏈斷裂「餓死」的，而是因為短期內現金太多不會花而「撐死」的。
杭州某企業老總也對本色集團的投資行為大感詫異，他對本色集團的投資行為提出了一系列的疑問：一個成熟的企業不會在短時間內急劇擴張新產業，並開展多元化經營。像本色這樣從資本市場轉入實業以後，一下子在第三產業領域開出12個子公司，管理人才從哪裡來？如何保證他們的忠誠度？如果沒有完善的財務及審計制度，如何保證所投出的每一分錢都用在了合理經營上？此外，本色投資的這些第三產業管理成本高、回報率低，投資者靠什麼贏利以支持整個集團的運營？
-記者手記
浙江東陽與義烏為鄰，同樣是一個善於創造財富神話的地方，復星實業的郭廣昌、廣廈集團的樓忠福、橫店集團的徐文榮、中天集團的樓永良……這些都是東陽人乃至浙江人引以自豪的財富榜樣，他們的共同點是，都以扎扎實實的實業起家，並且固守在實業領域。現在突然從天上掉下個身家不知幾許、花錢以億計的吳英，而且只有26歲，甚至在去年還只是個普普通通的小老闆，這就難怪東陽人要驚詫了。
「英雄莫問出處」這句中國古訓放在當下，可能已經不太合時宜。一夜暴富的神話比任何話題都更能吸引人們的眼球，因為它切中了人們追求財富的迫切心理，當巨額財富如「美人隔雲端，可望不可及」時，人們希冀通過了解他人的創富故事來滿足自己對財富的好奇心，甚至從中找出一條啟迪自己通往財富的便捷之路。
號稱「中國版基督山伯爵」的李春平是近年比較熱門的一個神秘富豪樣本，關於他巨額財富的來歷至今仍是民間議論的熱點；而今年胡潤百富榜的首富張茵又為人們提供了第二個財富神話的樣本，這位以收廢紙起家的女人已經成為無數人效仿的對象。現在，無論吳英是否願意，也許她將扮演第三個神秘財富樣本的角色。
不過，正如某企業界人士所說，一味對財富保持神秘非但不能消減人們的種種猜測，甚至還會給個人和企業造成難以承受的輿論壓力，事實上是不利於企業的良性發展的，目前正處在輿論漩渦中的嚴介和就是一個典型。這就是「眾口鑠金，積毀銷骨」的道理。
在記者的采訪經歷中，像本色這樣急劇擴張的還是頭一回見到，從吳英一系列的慈善事業以及她對未來的打算中，似乎讓人覺得她確實想給東陽經濟作出貢獻，但她的投資行為卻又大大超出了常人能夠想像的范圍，如果她種下一顆西瓜籽卻只收獲一粒芝麻，那可真算得上是莫大的悲劇，但願我們看到的不會是這樣的結局。
來源： 都市快報 作者： 朱文科、王桂珍
② 日系車真的好嗎
不一定，只能做相對論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費者，節油，低故障，這是日系車的優勢，但日系車無法滿足高消費人群，豪車還是歐美的好，歐美 汽車 起步較早，第一輛車就是歐美人造的。
日本 汽車 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽車 廠東京 汽車 製造廠（現五十鈴 汽車 公司），3 年後製造出第一台日本國產汽油轎車「太古里1 號」這輛車大家應該都不陌生，在很多影視資料里我們都會看到他的身影。
其實這是日本仿造歐美的，早期的日本 汽車 企業根本就沒有自主研發能力，東陽工業，富士重工，豐田等 汽車 企業都在仿歐美車，和今天的國產車很像，但我們不得不佩服，這種拿來主義，在日本得到了升華，僅僅十年，1967年日本超過德國成為世界第二大 汽車 生產國。
1970年日本國內銷量達到238萬輛，因為政府的干涉， 汽車 從 社會 地位的象徵變成了代步工具，普通消費者成了主要的消費者，70年代歐美因石油危機， 汽車 產業遭到重創，卻讓這個以經濟，省油為主導的日本車企從中受益，1976年日本年出口量達到300萬左右，超過國內銷量，穩步增長的出口量，讓日本 汽車 企業得到了發展，直至今日，日本 汽車 的銷量已經占據了世界第一。
在上世紀90年代末，日本二手 汽車 的銷量竟然超過了新車的銷量，二手車具有超高的性價比，唯一讓人頭疼的就是車輛老化和質量問題，從這件事上我們可以分析道，日本 汽車 的質量已經得到了消費者的認可。
之後的日本新興 汽車 企業知道本國的銷量空間狹小，所以把目標都定在了出口上，一個外土 汽車 ，想在其他國家開辟市場，自然要有過硬的品質，和符合消費人群的優勢，本田就是一個成功的案例。
本田的前身是生產摩托車的，相比三菱和豐田，本田起步很晚，1968年本田才開始製造 汽車 ，旗下CRV、雅閣、思域 汽車 歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的 汽車 。
如果你認為日本 汽車 能有如此銷量，都是因為中國，那你就大錯特錯了，1956年7月15日，中國就已經製造出了第一輛 汽車 ，解放牌，雖然我國擁有製造 汽車 的能力，但產量低，銷量更是無從談起，能買的 汽車 的人寥寥無幾！
1964年進入中國的第一輛日系車名叫皇冠。是豐田旗下的品牌，年銷量才60量！直到1992年本田才正式進入中國，開始銷售第四代雅閣。2000年第一代進口CRV在中國上市，它也是進入中國最早的緊湊型SUV，2009年東風與本田的合資國產版CRV在國內上市，本田CRV在SUV領域世界銷量第一，在中國也一直排行在前三甲，為什麼沒有在中國排名第一呢？因為中國有一個 汽車 企業叫一汽大眾！
一汽-大眾 汽車 有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一 汽車 集團公司和德國大眾 汽車 股份公司、奧迪 汽車 股份公司及大眾 汽車 （中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。
90年代初是國人剛剛富有的時候，初具購買能力，而一汽大眾這個最早的國有合資 汽車 企業，占據了天時地利人和，我想至今還有不少人認為「一汽大眾是國有品牌」一汽是國有的，大眾不是！買大眾 汽車 ，並不是支持國產，買長城、長安、比亞迪、才真的是！
話扯的有點多，也有點遠，說這么多 歷史 就是想告訴大家，日系車真的好嗎？不是所有的都好，但他們在勵志做到最好，他們也用事實證明了，他們的確做得很好，他們敢於把自己的產品拿給全世界檢驗，這已經證明了一切。
用事實說話，不偏不倚，杜絕綁架，這就是二黑 汽車 的品質！
國內常有的說法是，日系車普遍可靠性好於其他車系，不過很多日系車主的感受卻與此不同，尤其是近幾年很多以可靠性著稱的日系車更是問題頻出，那日系車的品質到底如何？
日本車以質量可靠耐用著稱，但是日本有這么多 汽車 廠商——豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質量都很好嗎？不是的，事實上日本車里也有質量不大好的，這里就來看一看，日本各家 汽車 廠商的質量可靠性情況，
豐田
豐田不僅是當今日本乃至全球最大的 汽車 製造商，也是世界上質量可靠性最好的民用車，日本車在質量可靠性上的名聲很大程度要歸功於豐田。豐田車我們選取3個具有代表性的車型來看質量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價版）。
豐田這3個車不需要分開來說，因為他們的質量都太好了，基本沒什麼可說的。即使到了第10年，發動機、變速箱還是都挺好，其它方面也都很不錯，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統，差不多同時間的漢蘭達的冷卻系統也有問題，這很可能是那時的批次性問題。除此之外，這3個車就沒什麼問題了，小毛病也不多，質量過硬。特別是4Runner，它需要干許多粗活重活，但故障卻少的驚人——4Runner和雷克薩斯ES是Consumer Reports質量報告里長期可靠性最好的車。這里還要一提的就是雷克薩斯，雖然雷克薩斯的不少車型都和豐田車在技術上很接近，但是在用料和製造上，雷克薩斯的標准高不少，所以品質也更好。
本田
本田是唯一能在質量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。特別是90年代末、2000年初時的變速箱的問題，對本田的聲譽影響頗大。不過這些年的質量報告只能看見最近十年的情況，所以也就看不見當年的這個變速箱問題了。需要指出的是，本田變速箱的質量問題都是車齡比較大了、里程數比較高了才發生的，而不是大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障的。 最近本田飛度在中國陷入熄火門，很多車主都出現低速/高速時熄火的情況，產生很大安全隱患
回歸正題，本田我們也選取3個代表車型來看：思域、雅閣、CR-V。這3個車除了思域在第9、10年時發動機大毛病很多之外，其它也都沒有什麼問題，雅閣和CR-V即使到了第10年發動機、變速箱還是都很好，車架（Body Integrity）也很整，本田的機械質量不錯。但是雅閣有過較多剎車問題，CR-V則空調有些問題，總體上本田的質量很不錯，但確實比豐田要差一些。
本田的質量不錯，但確實比豐田差，而且近幾年在中國有下滑的趨勢
日產
日產的質量明顯不如「雙田」：Sentra（對應國內的軒逸）的發動機第7年小毛病就比較多了，第9年時大毛病也很多，變速箱第6年質量就很差了；Altima（對應的天籟）的發動機質量不錯，即使第10年質量也沒什麼問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了。此外，日產車其它小毛病也不少，而且很分散，和豐田本田的質量差距很明顯。總體看，日產車的質量在日本屬於中等水平，和歐洲車里質量最好的沃爾沃相比也沒有優勢。
天籟在華問題也不少
日產旗下的高端品牌英菲尼迪的質量比日產的質量明顯要好，以FX（現更名為QX70）為例，發動機、變速箱、驅動系統，到了第10年也都很好，車架也非常整，機械可靠性非常強，但和其它日產車一樣，它的小毛病也很多。
日產的質量明顯不如豐田本田，高端品牌英菲尼迪雖然機械質量很好，但小毛病很多
斯巴魯
日本車里質量最好的是豐田本田，中等水平的是日產，那麼最差的呢？斯巴魯，對，就是這個在短期質量報告里常常有上佳表現的、性能也很出色的品牌。斯巴魯車前3年的質量的確非常好，毛病非常少，甚至能好過豐田本田，但是過了5年之後……呵呵……力獅的發動機第6年開始大小毛病都非常多，傲虎則是第7年開始發動機大小毛病都非常多，斯巴魯引以為豪的四驅系統，從第6年開始質量也很差——力獅和傲虎的驅動系統第6年開始問題都挺多。特別是傲虎，可能因為它是跨界車，爛路跑的較多，四驅系統第6年開始質量非常差。
力獅和傲虎小毛病不算多，但是第6年開始發動機和驅動系統如此高的故障率，讓人實在對斯巴魯的後期質量沒有信心。就美國Consumer Reports的質量報告來看，斯巴魯是日本車里長期可靠性最差的可謂實至名歸，不過比德國車最差的大眾奧迪、美國車最差的克萊斯勒，還是要好一些的。
日本車里也有質量不大好的，比如斯巴魯
馬自達、三菱
最後我們來看一下馬自達和三菱這兩個小眾日本車，由於馬3 Axela和馬6 Aenza都更換了新的創馳藍天動力，變化很大，所以Consumer Reports今年的質量報告里沒有給出這兩款車過去這些年的質量可靠性情況。今年唯一能看到相對較長期質量表現的馬自達只有馬5一款車，但也只能覆蓋到第8年，不過有總比沒強。馬自達5到第8年時，發動機、變速箱的質量都還可以，但冷卻系統和變速箱小毛病比較多，馬5的懸掛和車架問題也比較多，不過這可能和MPV的使用有關（裝載比較狠，從以前的Consumer Reports質量報告看，馬3和馬6這兩個轎車的車架表現就不錯，不過馬3懸掛問題也不少）。
三菱在美國的銷量很小，所以質量報告也很難出，僅有歐藍德一款車能看到5年後的質量情況，但也只能看到第6、7年車齡時的情況而已。歐藍德第6、7年時發動機、變速箱、驅動系統都很不錯，不過小毛病也不少。
馬自達和三菱的質量報告都只能這么簡略的一看，因為實在是銷量太小，但粗略看來，他們倆的質量應該和日產差不多，處於日本車的中等水平，好於斯巴魯。不過小眾車即使質量好，二手車殘值恐怕也是個問題，所以購買時還是需要謹慎。此外，日本還有一家非常值得一提的車廠，就是微車專家——鈴木。但美國市場對微車需求實在太小，以至於鈴木已經退出美國，所以Consumer Reports也就不提供鈴木的質量報告了……
馬自達、三菱這樣的小眾車質量報告也缺失嚴重，只能簡略看看，小眾車的二手車殘值也是大問題，購買時需謹慎。國內的經典款馬6現象比較特殊。
關於日系和德系哪家強的話題永遠充滿爭議，大嘴無意偏袒誰，日系車品質有好有差，並不如坊間所傳個個都可以老當益壯，希望讀者朋友都能挑選一款適合自己的車！
日系車質量好確實是好！但是什麼事情他也不是絕對的，小型日系車適合低速行駛，省油，故障率比別的車系要低，但是小型日系車不大適合高速行駛，相對來說高速穩定性沒有美德系車穩。中大行的日系 汽車 高速穩定性還是沒問題的，不管什麼車有他長處也有他短處，沒有十全十美的車，每個人買車要根具自身的實際情況購買適合自己的車， 汽車 是服務於人的，不要讓 汽車 成了你的累贅。
日系車好不好，看個人的需求是什麼，日系車不可能滿足所有人的要求，從我的角度來說，日系車很好。
為什麼好呢？日系車質量好，不用浪費時間整天跑汽修店修車，而且養起來很便宜，可以用最便宜的機油，最便宜的配件，我有個朋友，他的老佳美40多萬的車，平時只加200多元的半合成加油，還經常忘記保養，有一次開了2年都沒去保養，竟然一點事都沒有，只是身邊的人說起保養，他才記得，後來去到汽修店一看，機油都很黑了，他說還是很好開。不得不感嘆日系車真的就管開就可以了，開個十幾年下來，只會踩油門，有些品牌，司機都能自學成才學會修車了。
日系車有哪點不好呢？沒有駕駛樂趣，行駛質感很差，跟歐洲車比真的差距太大了，不過呢，駕駛樂趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台質量好，省心，不用花很多錢的車，整天修車的話，工資都花在車上了，打工還有什麼意義呢？
很高興回答你問題
【優勢一】故障率低
其實也就是說日系車普遍毛病少，耐用。一般情況下用個五六年基本不需要修理，只要保證正常的維護保養即可，總的來說使用成本還是比較低的。而且日系車故障率低這個說法可不是本汪杜撰的，是有權威機構的大量數據統計支持的。比如德系銷量敗給日系車的一個公認的很重要的原因就是因為德系的可靠性排名一直比較偏低。
【優勢二】保值率高
相比於國產和美系車，日系車過個十年甩他們一大截，出手更是車商香餑餑，隨著生活水平的提高，很多人買車都會選擇比較20萬以上的車型了，而越是這個價位的車，甚至包括更高價位的車型，越要在意保值率。對於日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸 汽車 這一行的時候，我從來沒想過其保值率會這么高。至少我覺得你買輛漢蘭達，開個5、6年之後絕對比買輛大眾途昂值錢。所以不要覺得只有新車在意保值率，實際上買二手車同樣要注意保值率，甚至說比買新車還要注意。另外這里強調一點，並不是所有日系車保值率都高，一些小眾車型依舊白費，所以選擇之前要看好。
【優勢三】省油性好
大多數人選擇買日系車還有一個很重要的原因就是日系車的耗油會比較少，這樣可謂是既讓車主省了錢，也減少了排放，對環保也是很有利的呢！關鍵還有一點就是它不挑油，不像好多歐美車，特別是帶T的，必須得用95的油。
大家都知道日系車省油，為什麼省油呢？
網上提出了各種觀點，但我然後日系車省油是綜合因素的結果。下面我們逐一分析。
重量輕
多數人認為是重量輕，皮薄。
但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經典的當屬雅閣比帕薩特/邁騰重。
我也為此查資料，拿出實據，長城 哈弗 H6 與 銳志加滿油後，銳志比哈弗重你能相信嗎？
重量算是一個因素，但不是絕對因素，請繼續往下看。
發動機變速箱匹配程度
另一派則認為是發動機變速箱匹配，日系車優化做的好。也有各種案例，例如：
有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油 福特經典福克斯也是愛信4AT變速箱，同樣沒有花冠出色。 同樣的問題也發生在通用別克凱越上。
全世界的變速箱市場主要掌握在三個企業的手裡（愛信，捷克特，采埃孚），其中兩家是日本企業，豐田控股愛信，日產聯合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。
德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球采購（愛信，捷克特，采埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制於豐田，於是研發雙離合變速箱。
發動機變速箱匹配程度，是指發動機輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個齒輪，但是這些齒輪組合出來的數據是無窮。這個變速箱匹配的確是一個蚝油因素之一。
發動機因素
目前市場主流的發動機都是5~10年前的技術，發動機已經做到節油極限，每個廠家的技術差距越來越小，發動機研發成本很高，目前多數企業都不再研發汽油發動機。
只有馬自達還在持續不斷的挖掘汽油發動機的潛能，第二代創馳藍天技術可以達到18:1壓縮比。
機油黏度影響耗油因素
發動機使用的機油也影響油耗！機油粘度越高就會越耗油。
5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此類推。但是 5W-10 只在豐田混合動力系統上看到過。日本本土據說很多車使用 5W-10。
你去店裡保養，會發現他們都推薦使用5W-40機油，因為這個比較貴。
我就向周圍朋友了解機油的情況，我發現很多德系車使用 5W-30 跟 5W-40機油。
一位做汽修的朋友說建議按照手冊項目在4S店保養即可，不要用使用30/40機油，日系車10萬公里後如果發動機噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機油，新車不需要。
所以機油也是一個耗油因素。
雖然現在我國 社會 經濟發展，人們的生活水平是越來越好了，現在很多人都是選擇去買一輛車作為代步工具了，其實在國人的印象中，日系車還都是比較好的，但是要知道也是有一部分原因讓很多人失去了耐心，就比如說前幾天卡羅拉和雷克薩斯變速箱故障的原因，還有就是本田發動機的原因。
很多網友都表示說，現在真的是被日系車給坑慘了，那麼這個日鋪天蓋地的宣傳日系車，它的質量好省油，那麼它到底是真的好嗎？我們今天就來看一下吧。日系車真的省油，質量真的好嗎，是不是欺騙了很多人呢？
那很多網友就問了這個日系車到底好不好呢？其實要知道日系車的話，就算是省油的話，也只是從美國那一方面興起了，要知道美國的話，他在他們來說是比較深刻的，但是和中國的比起來的話，真的就不如省油了，而且還不如我們的德系車呢，所以說最後還是建議各位車主朋友們一定要仔細考量好了再去買車吧，各位網友們，你們對此有什麼不一樣的建議的，歡迎在下方評論交流。
小型車有小型車的不足，就是安全性差，這跟車子的做工沒關系，是小型車天生的不足。如果是說到日系的中級車，那安全性其實不比德系美系來的差，雖然日本車的車架鋼強度確實不如德美系，但是德美系的車架也不是硬得跟坦克一樣，到一個極限還是會潰爛的，這點來說在一場大的事故里日系或德美系誰都不能倖免。
（圖文資料整理於網路）
我自己開的就是日系車豐田，日系車的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄這是鐵一般的事實！鋼材也不如德系車，但日系也有高端品牌，像雷克薩斯就很不錯！我親眼目睹雷克薩斯追尾日產陽光把陽光撞成兩箱車，雷車只掉了一點漆！現實中日系車和德系車，甚至國產車出事故，日系車都是最弱的！但說到耐用性，日系車勝出！像在廣東還有很多90年代的豐田車在服役，德系很少！這不得不佩服日本人造車技術，日本的電子電路方面也是世界第一，基本很少出問題的！本人開印刷機的，德國印刷機修電路修到你怕，日本的印刷機用到報廢電路都很少修！不到你不服，總之一句話，車是用來開的，不是拿來撞的，你再好的車，如果不安全駕駛，出了事故還是廢鐵一堆！安全駕駛才是最最最重要的！
3月份的故障率前三名都是日系車，咋樣？自己琢磨吧！
質量是沒問題的，不同的車有不同的毛病，不同廠家有不同特點。大家一直對日系車有偏見，覺得日系車是「脆皮雞」其實，在碰撞檢測下，安全性能都差不多的，而且日系車自重輕，省油是肯定的。