大通汽車南昌4s店

1. 趣蜂房車廠家在哪裡

江西省南昌市南昌縣小藍經濟技術開發區富鈴一路132號。國內性價比高的房車有依維柯、覽眾房車、上汽大通、江鈴旅居車等等。

依維柯是南京依維柯汽車有限公司的簡稱，公司是中國南京汽車集團與義大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間最大的合作項目，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典範。

南京依維柯汽車有限公司成立於1996年3月1日，公司注冊資本25.27億元人民幣，合資雙方各佔50%股份。公司在冊員工6000餘人，佔地面積125萬平方米。2021年4月12日，依維柯宣布與重卡自動駕駛公司智加科技（Plus）簽訂諒解備忘錄。雙方將共同研發自動駕駛重卡。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

2. 北京皮卡限行引銷量暴跌 有皮卡4S店直接停銷

經濟觀察報記者王海宣?家住北京市五環外的小剛原本打算買一輛皮卡在郊區使用，但6月初各區發布新的皮卡限行政策之後，他的計劃泡湯了。

6月2日，北京市昌平區、朝陽區、延慶區、門頭溝區、房山區、石景山區、海淀區發布了輕型貨車的限行措施，加上之前已經發布相關政策的大興區以及對部分道路採取交通管理措施的通州區，北京9個區再次明確了輕型貨車的限行區域。在車型分類上，皮卡不屬於乘用車而屬於貨車，因此受到牽連。簡單來說，在原本不能進入五環以及五環外部分區域（6-23時）的基礎上，皮卡限行的區域再次擴大。

不湊巧的是，在新的政策下，之前家庭住址並不在限行區域內的小剛，現在被劃分至限行區內。原本打算開著皮卡在五環外撒歡兒的他，放棄了買皮卡的計劃。據了解，各區的新政策大多在2021年1月1日開始實施。「到時我總不能每回都趕在23點之後出門，凌晨6點鍾之前趕回吧。」他無奈地表示。

政策的調整很快便傳導至市場端。「限行政策影響太大了，去年這時候我們店裡一個月最多時賣了100多輛皮卡，今天只有去年三分之一不到。6月，我們只賣出了2輛車。」一家鄭州日產銷售店的銷售人員對記者表示。據了解，去年3-5月份，正是北京市皮卡最熱銷的時候，在銷量最高的4月份，北京市月銷皮卡達6000輛。2019年，北京市皮卡銷量在統計范圍內的31個省份中，排名第一，這是之前從未出現過的情況。

可以預見到，在新的限行政策馬上要實施的情況下，北京市今年下半年不會再出現皮卡熱銷的場面。在北京皮卡市場「潮起又潮落」的同時，全國其他地區的皮卡市場有著怎樣的變化？與北京市不同，全國范圍內皮卡的解禁已經是一個趨勢？

銷量過山車

6月17日，記者走訪了北京多家銷售皮卡的門店。在一家經營長安汽車的銷售門店內，當聽到記者咨詢皮卡時，該店負責人老劉一愣。「有車。」他答道，「這個月還沒人來看皮卡呢，你是第一個。」老劉在汽車城旁邊經營一家汽車門店，規模比4S店小不少，主營長安汽車，店門口放著一輛長安凱程皮卡。他向記者表示，今年皮卡本來就賣的不好，6月份新的限行政策發布後，連來問車的人都沒了。

上汽大通的北京部分4S店則直接暫停了皮卡銷售。「皮卡車現在不賣了，主要是你買了也不一定能開。」上汽大通4S店的一位銷售人員告訴記者。他表示，如果執意要提車，必須要簽一份合同，確保消費者已經知曉北京市關於皮卡最新的限行政策，以避免到時消費者因為無故退車。這並不是個例，一家位於天通苑附近的上汽大通4S店同樣表示：「原則上不再接皮卡訂單了。」在新的政策下，這個4S店所在位置處於限行區域內。

一位鄭州日產銷售店的市場部人員用店裡的銷量數據，向記者說明了北京市現在的皮卡行情。他表示，去年店裡最多時一個月賣了一兩百輛皮卡，今年一個月能賣一二十輛，6月份只有2輛。為什麼會出現這樣大的變化？除了疫情、以及限行政策對皮卡銷量的影響，還有一點不容忽略：去年上半年北京市皮卡的熱銷。

根據北京市近幾年的銷售數據，北京市大概是中國所有省份中皮卡銷量起伏變化最大的一個身份。2018年之前，北京市皮卡銷量一直在30多個省份中排在最後幾位。2018年，北京市銷量排名升至15位，2019年則躍升至榜首。到了2020年，北京市皮卡全年銷量大幅下滑幾乎是必然，1-5月份，北京市皮卡銷量為5408輛，同比下滑72.5%，目前銷量排名在第8位。同期，在所有省份中，北京市的銷量跌幅最大。

北京市皮卡銷量之所以會出現這樣的波動，與限行政策息息相關。北京市皮卡突然開始受到追捧可以追溯到2018年11月份，當時，由於北京市越來越嚴格的限牌令，皮卡成為不少無牌照人士的妥協方案。盡管皮卡在6-23時不能進入五環，五環外部分區域也限行，但對於那些很少進市區的消費者來講，不搖號便能上牌的皮卡車是一個還不錯的選擇。2019年1月，發改委等十部委發布公告稱將穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。隨後北京市皮卡銷量持續走高，在去年3-5月份達到頂峰。

在去年皮卡最暢銷的一段時期，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受經濟觀察報記者采訪時表示，隨著皮卡市場保有量的增加，未來肯定會出台相應的限制政策。果然，在經歷了2019年的熱銷後，北京市關於皮卡限行的新政策便出台了。不過，在北京市皮卡限行政策越來越嚴格的同時，全國其他地區卻有解禁皮卡的趨勢。

解禁是大勢所趨

北京市皮卡的銷量大幅下滑，這對皮卡製造商們的影響會有多大？最新數據顯示，2020年1-5月份，北京市皮卡銷量為5408輛，同期全國皮卡總銷量為147932輛，北京市的皮卡份額佔比為3.7%。

上汽大通的內部人士告訴經濟觀察報記者：「我們市佔率最高的是江浙滬地區，北京的市佔率只有2%左右，所以影響不大。」長城皮卡部門的相關人士也表示北京的市場份額不大。據了解，長城、上汽大通是國內銷量排名前十的皮卡製造商。

這樣來看，北京市對於皮卡整體銷量的影響比較有限。而隨著近年來全國多個城市陸續解禁皮卡，皮卡的市場前景整體不錯。

近年來，關於皮卡解禁的話題屢被提及。最早在2016年，河北、遼寧、河南、雲南等省已經開展放寬皮卡車進城限制試點工作。之後，2019年1月份，在發改委等十部委發布公告稱將穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。2020年3月份，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，其中便提到「取消皮卡進城限制」這一問題。

近兩年，越來越多的城市對皮卡進行了解禁。2019年，山東省濟南市、河北秦皇島市以及唐山市陸續取消皮卡進城限制。進入2020年，重慶、吉林、浙江寧波、江西南昌等也相繼發布取消皮卡進城限制的通知。僅在今年5、6月份，便有陝西省、山東省淄博市和煙台市陸續解禁皮卡。

從銷量上來看，從2016-2018年，中國皮卡銷量一直處於增長中。2019年，皮卡銷量同比下滑3%，不過，這一跌幅仍小於整個汽車市場8%的跌幅。今年5月，中國皮卡銷量達到35090輛，同比增長15.5%。同期，中國乘用車銷量增速首次轉正，同比增長7.0%。相比之下，皮卡銷量恢復得不錯。

6月中旬，中汽協副總工程師徐海東在接受媒體采訪時表示，北京皮卡限行不會影響全國皮卡整體放開的趨勢，在三四線城市，皮卡會有不錯的市場前景。中國皮卡網數據顯示，5月份，除廣東省、北京市、上海市幾個省份皮卡銷量出現同比下滑外，其餘省份均有所增長。其中，剛取消皮卡進城限制的重慶市，5月銷量為1054輛，同比增長83.9%。

值得注意的是，雖然北京對於整個皮卡銷量的影響並不大，但卻可能對皮卡的乘用化進程有一定影響。長城皮卡部門的一位內部人士向記者表示：「北京限行對目前的整體銷量影響不是特別大，但是對北京皮卡乘用化發展趨勢還是有影響的。」他同時稱，這種乘用化趨勢往往是大城市帶動並輻射周邊。

近年來，長城汽車、上汽大通等國內皮卡製造商在推廣更加舒適、適合乘坐出遊的皮卡。這能夠幫助消費者扭轉「皮卡車是低端工具車」的固有印象，長遠來看，也有利於皮卡車型的銷量增長。

現階段，中國皮卡車型市場份額較低，占汽車總銷量的2%左右。在皮卡更為暢銷的的美國市場，這一比例能夠達到16%。隨著不少城市陸續取消皮卡進城限制，今年皮卡銷量能否再次實現同比增長值得關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 南昌汽車房車展：國內少見的日式房車，富士五十鈴5.2T房車

車內尾部休息區配置了一張雙人床，尺寸為2100X1200mm的大雙人床，周圍設計有帶有通風窗口以及儲物櫃。

水電配置方面：標配200L超大清水箱、灰水箱50L、黑水箱17L、24V10kw鐵鋰電池、3000W逆變器。

兩項測試標准：

1.風洞試驗：時速120公里/時方向操控穩定，遇到強台風不飄移，做過側滾翻試驗，車身不散架。

2.鋰電測試：電池經過國家汽車產品質量監督檢驗中心的強制性安全認證，達到軍用級別。含：短路、過放電、擠壓變形（30%變形量）、鋼針穿刺、鹽水浸泡、低氣壓、過充電、超溫（130攝氏度）等10多項極端條件測試，安全性能有保障。

展會小貼士

展會：第二屆中部（南昌）國際汽車房車露營旅遊博覽會暨中部房車露營大會

時間：2020年9月29-10月2日

地點：江西國際汽車會展中心

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4. 南昌改裝依維柯，全順，大通房車去哪裡比較專業

南昌改裝依維柯·全順·大通b型房車可以去品航商務房車改裝比較專業·一家由技術人員成立的改裝廠·可以為客戶定製屬於自己需要的房車

5. 「別讓解禁涼了！」行業疾呼：疫情後皮卡市場更需強心針

誰都沒有想到，2020年會以這樣的方式到來。1月下旬，當皮卡市場還沉浸在重慶、寧波、吉林、南昌相繼解禁的喜悅中時，突如其來的新冠肺炎疫情打破了原有的運行節奏，包含研發、生產、銷售和售後在內的汽車產業鏈紛紛停擺，前進中的國產皮卡被迫按下暫停鍵。

疫情當前，我們不得不重新評估和預測2020年國內皮卡市場的走勢，眼下，疫情的「蝴蝶效應」尚未完全顯現，這場危機對皮卡行業的影響究竟有多大？企業應該如何「轉危為機「？疫情過後是否會有相關刺激政策的出台？

總結：

總體來看，大部分業內人士對皮卡市場未來走勢持樂觀態度，認為疫情短期內帶來了沖擊，但隨著解禁政策的實施、皮卡使用環境和消費認知的改善，以及疫情過後帶來的消費釋放，皮卡仍然擁有廣闊的發展潛力。

同時，更多人認可政策對皮卡行業起到的主導性作用，疫情之後，皮卡需要進一步解禁及更多的消費刺激舉措，已經成為皮卡人的共識。

眼下，疫情影響還在持續，除了團結協作、共渡危機之外，皮卡企業及行業還需提高抗風險能力，「市場小了，蛋糕也就小了，競爭勢必更加激烈，這時候，車企為了防控疫情還需要增加成本支出，在這個過程中，抗風險弱的末端企業就會被淘汰。」中汽協會副秘書長師建華對記者說。

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