汽車4s店行業圖片
『壹』 汽修一般的工資怎麼樣在哪能學
學習汽修工資怎麼樣？——汽車技術類崗位工資
發展空間：實習生—助理工程師—工程師—管理崗位
平均工資：4500——10000+
這是大多數汽車專業的學生擠破頭也要去的崗位，技術崗位對專業知識及動手實踐要求比較高，所以技術扎實比什麼都重要。
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學習汽修工資怎麼樣？——汽車營銷類崗位工資
發展空間：實習生—營銷員—區域經理—管理崗位
平均工資：4000——20000+
營銷類崗位一般會在全國各地的4S店或售後服務店。主要工作就是鏈接總部與這些服務店，做市場調研，傳達總部的消息，提升4S店的服務水平，幫經銷商完成銷售任務等。薪資水平在保證基本工資的基礎上，浮動較大。
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學習汽修工資怎麼樣？——汽車保險理賠類崗位工資
發展空間：查勘定損崗—理賠支持崗—管理崗位
工資水平：5000——20000+
汽車行業的井噴直接帶動了汽車保險行業的發展，市面上汽車保有量已達2.5億輛。假設一輛汽車一年的保費是4000元，更有汽車理賠服務，可以看出其有多大的市場潛力。實際上還遠不只這些，汽車保險理賠這類工作，不止發展前景好，而且能學到很多不同專業的知識，並且廣泛地接觸社會，利於積累人脈。
『貳』 如何與4S店的汽車銷售員講價
起初對車也就知道一點皮毛，現在基本能了解一些基本性能，配置。好吧，我們進入主題，賣一台車提成能有多少，這個其實跟每個店的總經理有很大的關系，先說底薪吧，基本都是業內行情，600到800。然後會有全勤獎，一般都是50到100，我就說說我們店的政策，提成方式。
關於4S店汽車銷售員的提成問題，跟大家想想的恐怕不太一樣。其他行業的提成都是按比例返點，唯獨汽車行業不是，有很多返點方式。
臨時返點
由於廠商給4S店的年終返點除了要看整體銷量目標的完成情況，還有一些滯銷車型的附加條件，比如上海大眾帕薩特賣的特別好，但想要拿到年終返點，就要完成多少台輝昂的銷量目標，而輝昂就屬於滯銷車型。這個時候4S店就會在年底將銷售壓力轉嫁給銷售員，一台帕薩特比如能提成500元，那麼一台輝昂的提成，就可以達到3000甚至5000元。
4S店年終返點是多少
大多數汽車品牌，4S店進貨價格一般是93折，而年終返點在7-10個點左右，計算年終返點有幾個維度，一是銷售完成量，二是滯銷車型完成量，三是服務指數（也就是投訴量），四是配合主機廠完成各項培訓、比賽以及其他一些品牌活動。因此一台車的最大優惠幅度也就是17個點，也就83折，最小隻有9折。但現在終端銷售動輒就是8折、75折銷售，基本上都是零利潤甚至負利潤銷售，因此銷售員返點不會很高。
銷售員收入來源
除非那種不愁賣的品牌，大多數銷售員的收入來源都不是汽車返點，因為基本上一個月到店量是額定的，銷量也不會有大的增長，銷售員真正的返點在按揭、保險、精品、會員卡等周邊返點。
廠家沒有讓利，經銷商也就不會贈送禮品，比如膜，香水，擋泥板，方向套之內的東西。因為經銷商也不掙錢，一台車也就二千塊錢利潤，要除去物流，倉庫，店面，人員，水電損耗，銷售提成，銀行貸款利息，基本上經銷商賣一台裸車能有五百純利潤就燒香了。所以，汽車銷售不是表面那麼光鮮亮麗，要負責售前，催車，洗車。負責售後，二十四小時咨詢。所以，做人要坦誠相待，以禮待人，為自己買車，看車營造一個好環境。
『叄』 從「砸車維修」看二十年維修亂象
來源：AC汽車
前言
在車險新政帶來的變革關鍵期，4S「金錘子」失控，修理廠能否讓保險公司相信自己可控？
同樣，中升控股2016年後，售後服務收入佔比總收入提升至13%，這一數字在2011年僅9%。
根據《華泰證券》披露數據顯示：中升集團售後服務毛利高達45%，直接改善了集團的總體利潤結構。
公開數據顯示，維修利潤最高的「事故車」項目，社會維修門店的毛利率約為35%，部分品牌4S店可達50%以上。
高利潤背後除了4S店「以換代修」，還有著保險公司賠付規則的「偏袒」。
如前文所述，保險公司對於4S店可實施「連續賠付」。同時，也可以獲得原廠件的足額賠付。
對於修理廠而言，連續賠付的可能性很低，材料賠付金額用的是原廠件+副廠件的「混合模式」。
「客觀的說，一些毛病是可以修好的。但維修質量好壞不是施工方說了算，而是車主自行判斷。
這種模式下，在保險公司給到修理廠的定損政策下，後者大多數只能選擇維修，而沒有更多的資金來換。」
如前文所述，車險賠付金額約91%用於事故車維修，4S店事故車維修場景保費支付佔比約96%，919車險新政後，保險公司營收可能還會降低，使得維修廠今後或將更易受保險公司的重視。
「因為我們修理廠可控」，何斌直言不諱道，「4S店可以追加定損，修理廠只能一次出險；4S店單車型零配件齊全，維修車型少。
修理廠全品類件豐富，維修車型多。在這種邏輯下，保險公司可以用更少的人覆蓋更多的門店。」
4S店保險駐點人員容易同店內工作人員形成某種程度的「默契」，保險公司也難以從根本上管控。
這種默契意味著保險公司需要支付更多的銷售費用，卻難以保證業務發展的速度與質量。
何斌認為，「維修企業大多數經營者就是投資人，保險公司可直接與主要負責人取得聯系。
這就意味著他沒有必要為了自己個人利益『耍滑頭』。只要他能拿到足額返佣，順帶著還能為保險公司實施作業監控。」
另一方面，在何斌看來，隨著維修行業的逐步正規，類似賓士「勢配」平台等開啟原廠件外銷，使得4S系與修理廠系逐步拉平了配件差異；
4S維修技師的「開店潮」，讓人員技術的階梯逐步趨同；外界普遍認為的「專業設備」，在同質化的今天亦走向趨同。
在車險新政帶來的變革關鍵期，4S「金錘子」逐漸失控，但修理廠能否讓保險公司相信自己是可控的，從而奪回事故車維修主導權，將變得異常重要。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 吉利icon到店實拍，概念量產化的icon，將成2020年的熱銷車
寫在前面：
2019廣州車展前一個月，吉利公布了icon這款車時，就被行業內迅速圍觀，並形成科技新車的話題。一個月後的2019廣州車展上，icon正式亮相並開啟預售，活動現場2020台吉利icon銀河限量版新車，在15分17秒被搶購一空，可見這款車的熱度。而近日，我們在河北當地4S店看到了這款實車，進行了一次到店實拍，並進行了短途試駕。
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『伍』 戰疫行動 | 探訪廣汽豐田4S店：威蘭達到店
繼2月24日廣東省決定將重大突發公共衛生事件一級響應降為二級以來，各行各業逐漸有了全面復工跡象。以汽車銷售服務行業來說，各大4S店普遍在2月10日開始就有值守人員和服務，且在26日左右開始全員復工，迎接新春後的新一年車市。
這也是軲轆哥在家自我隔離以來，少有的一次出「遠門」，其實在這過程中軲轆哥還觀察了一下其他的寫字樓、商場等場所，大家的防護措施大同小異，測溫和酒精消毒必不可少，但這次的駿龍店則是在這基礎上多加了二次消毒及一些防接觸措施，相對來講安全系數應該比人流更為密集的商場、寫字樓等更安全。因此想要去看車或辦售後，但又擔心安全問題的朋友，可以參考一下這次駿龍店的安全防毒情況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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