汽車診斷與維修課件

『壹』 求一篇汽車運用與維修類的說課稿，考教師資格證的面試用

提供二篇，僅供您參考，勿作他用，共同學習探討，謝謝……

底盤的構造與維修
各位領導、各位老師：
大家好!今天要和大家一起探討的是《汽車底盤構造與維修》這門課程的教學。下面是我說課的主要內容：
一、說課程標准(教學大綱)
二、說教材和教學參考資料
三、說教學方法手段
四、說學情及學習方法指導
五、說基於真實工作任務的理實一體教學
六、說課程教學環境和條件要求
七、說教學評價
（一）課程標准(教學大綱)
《汽車底盤構造與維修》課程是我院汽車運用技術專業的核心專業課程之一，主要學習現代汽車底盤構造、各總成工作原理、故障診斷、維修等專業知識。通過對課程的學習，使學生掌握現代汽車底盤的拆裝、檢測與維修的基本能力；具有診斷和排除現代汽車底盤各總成常見故障的能力,能從事汽車底盤二級維護作業的工作能力。
本課程對學生從事汽車維修職業能力培養和職業素養養成起主要支撐或明顯促進作用，且與發動機、電氣、汽車運用基礎等課程銜接得當。它主要由原來的《汽車構造》（下冊）、《汽車維修》、《汽車運用》、《汽車檢測技術》四門課程整合而成，按照真實的工作任務,對從事汽車底盤維修所需知識、技能和能力的要求，重構該課程內容。
完成《汽車底盤構造與維修》課程需要70學時，遵循學生職業能力培養的基本規律，以真實工作任務及其工作過程為依據整合、序化教學內容，科學設計學習性工作任務，教、學、做相結合，理論與實踐一體化。
根據省教育廳技能抽查底盤模塊考核目標，將課程分為「四個學習領域」，「三十個項目」來完成。
「四個學習領域」是：
1、汽車傳動系的拆裝與維修
2、汽車行駛系的拆裝與維修
3、汽車轉向系的拆裝與維修
4、汽車制動系的拆裝與維修
理實一體教學組織分八講
第一講工具、設備的使用
第二講離合器的拆裝與維修
第三講手動變速器的拆裝與維修
第四講萬向傳動裝置的拆裝與維修
第五講驅動橋的拆裝與維修
第六講汽車行駛系的拆裝與維修
第七講汽車轉向系的拆裝與維修
第八講汽車制動系的拆裝與維修
理實一體化實施性教學具體由三十個項目完成
（二）、說教材和教學參考資料
選用交通職業教育教學委員會推薦教材，十二五規劃教材，由張寶生主編，冶金工業出版社出版的《汽車底盤構造與維修》。作為教材，該教材內容新穎，闡述問題透徹，注重實踐能力培養，使用效果良好
主要教學參考資料
1.《汽車底盤構造與維修》教材配套光碟；
2.《汽車底盤構造與維修》網路課件；
3.《汽車自動變速器實訓指導書》；
4. 《汽車底盤實訓指導書》。
（三）、說教學方法手段
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
1.教學方法
第一，採用講練「結合」， 利用理（論）實（踐）一體教學，培養學生動手操作能力，提高學生的學習效率；
第二，教師利用多媒體課件實施教學，學生利用網路課件進行自學，提高學生學習積極性和學習興 趣，利用在線測試，隨時考核和檢查學習效果；
第三，採用工學「結合」， 學生到汽車維修企業生產實習，對汽車底盤進行二級維護作業實踐，培養學生綜合職業能力。
• 第四,採用筆試和實際操作考核相結合的考核方式，加大實際操作考核權重,提高學生動手能力。
2.教學手段
（1）多媒體電子課件，形成了豐富的圖片、動畫、視頻、實物模型等輔助教學手段，展示汽車底盤總成復雜結構、工作原理、故障診斷與維修過程，增強教學的直觀性、生動性，使學生有融入實際的感覺，激發學生的學習興趣和主動性。
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
（四）說學情及學習方法指導
實訓室實施有計劃的「開放化」教學，培養學生獨立學習能力。既強化了訓練，又培養了學生獨立學習能力。
實訓操作分小組進行，實行個人考核與小組考核相結合的方法。既提高學習效率，又提高了同學之間相互合作的團隊意識。
（五）說基於真實工作任務的理實一體教學
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中——汽車底盤大修。
《汽車底盤構造》基於工作過程的「工學結合」課程教學方案：
（一）企業調研
走訪汽車維修企業，確定維修工作流程。
（二）典型工作任務設計
1. 進行工作任務分析
2. 進行工作過程(流程)分析
3. 進行培養目標分析
4. 進行教學分析
5. 工作過程的結構設計
⑴確認工作任務
⑵制定工作計劃
⑶實施維修計劃。
⑷檢查、評價與結果記錄。
6.工作過程的內容設計
⑴確定工作對象 維修合同；學生（技工、項目經理）與任課教師和實訓教師（雇問、客戶）；待維修汽車底盤的檢測與故障診斷、拆卸、安裝、調整與維修等。
⑵選用維修工具
⑶制定工作方法
⑷安排勞動組織形式
⑸明確工作要求
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中。
針對每一個典型工作任務，准確確定和描述對應的綜合職業能力目標。將綜合職業能力目標轉換成課程方案。
1.將典型工作任務對應的綜合職業能力進行分解
2.將綜合職業能力目標轉換成課程方案
3.工作過程系統化課程進度設計
4.考核方案設計
（六）說課程教學環境和條件要求
經過近多年的建設，建成使用面積為900多平方米汽車維修技術實訓中心，擁有100萬元的實訓設備。特別時實訓中心完全按維修生產實際要求配置，可以開展實際維修生產。並擁有技術先進、科技含量高的實訓設備，實訓室功能完善、實訓工位充足。能夠同時滿足40人的汽車底盤拆裝、調整與維修實訓。實訓設備情況如下表。
（七）說教學評價
一體化教學的考核方式需靈活多變，不再以單一的閉卷考試來評定學生的優劣，應多元化。考核分為四種形式進行，即學習小組考核、平時成績考核、實踐考核和期末閉卷考核。學習小組考核佔10%，指導老師考核佔20%，實踐考核佔30%，期末閉卷考核佔40%，或者將個體的縱向比較作為參考。同時，鼓勵學生參加社會考核以提高學生在人才市場上的競爭力。

謝謝大家！敬請各位領導專家批評指正。

汽車檢測與維修技術專業說課

概述
汽車發動機技術的更新主要在電控系統，現教學內容落後於生產技術、實訓項目與生產實際不符。《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的課程體系重構後而設置的。課程內容、教學方法、實踐手段、考核方法、考核標准方面不同於傳統的《汽車電控技術》。
1.課程改革
隨著汽車技術的迅速發展，原有的《汽車電控技術》課程滿足不了汽車服務行業的要求，不利於學生的技能培養，將《汽車電控技術》拆分成《汽車發動機電控系統檢修》、《底盤電控系統檢修》、《車身電控系統檢修》三門課程，其中主要的《汽車發動機電控系統檢修》確定為汽車檢測與維修技術專業的核心課程，突出發動機電控技術服務崗位技能的培養。
2.課程理念
課程教學以「項目引領、任務驅動」、「教學做一體」的理念為指導，引入真實的或模擬的學習情境，在注重專業知識傳授的同時，突出實踐技能的培養。推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學模式，以充分體現職業教育的職業性、實踐性。
3.課程學時
總課時80學時，其中：理論講授 40學時；實踐教學 40學時；理論與實踐教學的學時比例為1：1。
4.課程性質
《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的一門核心職業技能課程。
5.教學條件
目前開發出6個實踐技能訓練項目（學習任務），包含有17個模塊（學習情境）。
建有5個專業技能實訓室。
6.指導思想
著力建設結構合理的「雙師結構」教學團隊；
推行「教學做一體」、「項目引領、任務驅動」 的教學方式；
創建特色鮮明、動態適應社會發展的課程。
7.建設預期
課程建設擬依照省級精品課程的各項指標要求，力爭2012年達到省級精品課程水平。

課程定位與設計
1.課程定位
汽車檢測與維修技術專業的核心職業技能課程之一。
使學生掌握汽車發動機電控系統的功能、基本構造、工作原理和使用特性。
使學生具備汽車發動機電控系統常見故障診斷與維修的能力。
培養學生的基本職業素質。
2．課程設計
(1)推行工學結合的人才培養模式。以高職教育思想和理念的改革為先導，以「基於工作過程」課程教學內容改革和教學方法改革為核心，積極進行教材、教學手段和相關教學環境的建設。
(2)體現工學結合的本質特徵--學習的內容是工作，通過工作實現學習。以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，培養學生汽車發動機電控系統維護、修理、一般故障診斷的基本知識和技能。提高學生的專業知識能力、方法能力和社會能力。
(3)試行 「教學做一體化」 的教學方式。以能力形成為目標，取消純理論課、課程實驗、專門實訓周的教學方法，將理論教學與實踐技能的培養融為一體，推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學方式。
(4)構建基於工作過程的教學內容體系。依據工作任務分析，確定對應的專項能力。以汽車電發動機電控系統維修項目所需的專項能力和維修的完整過程為學習的基本單元。編寫《汽車發動機電控系統檢修》校內教材。

教學內容
課程標准涵蓋三個部分的內容：一是應會的維修項目，它是學生學習的最終目標，也是課程學習內容的核心；二是應會的基本操作，它是檢修的基本功；三是應知的基礎理論，它是操作技能的理論基礎。
2．教學組織
以典型的工作任務為載體，根據任務教學法的基本步驟，按明確工作任務→制定工作計劃→方案決策→計劃實施→檢查控制→評價反饋等六步法則組織教學過程。
3．教學內容表現形式
（1）課程內容根據具體的實際維修項目來確定，符合崗位能力的綜合要求。
（2）實踐訓練取決於維修操作技能的需要，主要是汽車零部件的拆裝與修理，選用配套的任務工作單考核。
（3）應知的內容為應會的內容提供理論上的支持。以夠用為原則，所學的知識都直接用於維修項目。學習的每一個知識點都有一個實例作為支撐，讓知識在實踐中得到應用或驗證。
（4）選用自編教材，保證教學內容的針對性、實用性和先進性；
（5）網路模擬教學軟體輔助教學。

教學設計
以培養能力為本位，緊緊圍繞學生就業崗位群所需的技能與素質來組織教學。把企業的工作標准規范，作為教學和實訓的標准，讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到一種職業操作氛圍，逐步形成專業技能與職業素養。
1.教學設計思路
（1）設計學習情境典型故障現象；
（2）查找汽車維修資料，提出故障現象的排除過程；
（3）根據故障現象的排除過程，總結出該學習情境學生必須掌握的專業知識；
（4）老師在理實一體化教室講解該學習情境的專業知識；
（5）學生分組，在理實一體化教室，老師帶領學生進行故障排除，並講解排除思路，傳授需要掌握的專業知識與技能；
（6）學生參照老師傳授的專業知識與技能，自己動手排除故障，老師做適當的指導；
（7）老師進行總結和評分。
2．教學方法
（1）以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，實行理論與實踐一體化教學。每個工作任務都給出明確的教學目標和任務，讓學生帶著任務完成理論和實踐教學。
（2）實行啟發式、互動式和一體化相結合的教學方法。教學過程分為理論教學和實踐教學兩部分，交替進行，理論與實踐課時比例達到1∶1。
3.理論教學
實施教書與育人相結合的方式。講授中注重與實例相結合，以啟發引導為主，輔助課堂討論的生動教學。適當對本行業人才的素質和修養方面加以引導和教育。
自主製作實用的教具，充分運用多媒體課件、教具、實物、操作視頻等教學手段，將實景再現在課堂上，一邊講授一邊讓學生進行現場操作訓練，以提高教學效果。
4.實踐教學
課堂實訓與課堂講授交叉或同步進行，根據內容要求可以先現場觀察，再理論教學；也可以先理論教學，後課堂實訓，或現場對實物剖析講解。
實踐的過程中採取教師演示操作、學生自主訓練的方法。通過這兩個教學環節的有機結合，使學生鞏固和加深對理論知識的理解。
5.企業現場教學
為了更好地使教學與生產零距離，視需將課堂搬到企業工作現場進行企業現場教學。由企業的技術人員擔任現場教學，將企業的設備和 在修車輛等作為教具，完全實現學做結合，將實戰融入課堂教學中。
6.網路教學
利用現有網路資源和「汽車構造網路教學系統」進行遠程網路輔導，為學生提供教學視頻、在線試卷、網上答疑等學習平台，不斷改善教學效果，提高教學質量。
7.課外活動
成立汽車課外學習小組，利用現有設備和課外時間， 提高學生的實操技能。
8.考核方式
教學質量控制綜合化，重點強調學生的實際應用水平。將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式，以提高應用能力。過程考核和理論考核各占考核成績的50%。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。

特色與創新
1.變「應知」為「應會」
採用現場教學，把職業崗位環境引入課堂。教師不是把有限的課時過多地放在「為什麼」的理論探究上，而是將重心轉移至「做什麼」、「如何做」的技能培養上來，兼顧認知、情感、行為目標的實現。
2.採用「行動引導」教學法
將「教學做」融為一體，以學生為主體，以學會為目標。教學採用教師引導、師生互動、生生互動等多種不定型的活動方式，輔以教具、圖片以及多媒體教學軟體，以增加學生的感性知識，啟迪學生的科學思維，充分調動學生學習的主動性、積極性。激發學生的學習熱忱和興趣，使學生主動用腦、用心、用手進行學習，實現從學會到會學的飛躍。
3.教學質量控制綜合化
將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式。以模塊為單位，一個模塊作進行一次考核。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。形成「1135」考核模式 。
4.實訓場景生產化
實訓項目盡可能與生產一致，要求學生一切行為嚴格遵照生產實際的操作規程來進行。讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到真實職業氛圍，把企業的工作標准和規范，作為教學和實訓的標准。以解決實踐問題來講授所需知識點，強調教師的示範、指導作用，注重培養學生分析問題、解決問題的能力。歡迎各位領導、專家批評指正！

『貳』 汽車制動系統故障診斷與維修

制動系統是汽車最重要的安全部件之一。一旦壞了，後果不堪設想。微型車制動系統常見故障及維修方法如下:

1.制動不良或故障

1.制動管(如接頭)泄漏或堵塞，制動液不足，制動油壓下降而失效。定期檢查制動管路，消除泄漏，添加制動液，疏通管路。

2.進入制動管空的氣體使制動變慢，制動管受熱，管內殘余壓力過小，導致制動液氣化，管內出現氣泡。因為氣體是可壓縮的，所以在制動過程中制動力矩會減小。維護期間，排出制動總泵和管中的空氣體，並添加足夠的制動液。

3.制動間隙不當。剎車片工作面與制動鼓內壁工作面間隙過大，制動時泵的活塞行程過大，導致制動緩慢，制動力矩降低。維修時，按規范充分調整制動間隙，即使用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，完全打開閘瓦，消除間隙，再將棘輪回復到3~6齒，即可得到規定間隙。

4.制動鼓與摩擦襯片接觸不良，制動蹄變形或制動鼓圓度超過0.5毫米，導致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩降低。如果發現這種現象，一定是無聊或者糾正。鏜孔後的制動鼓直徑不應大於220毫米，否則應更換新的制動鼓。

5.剎車摩擦片被油脂污染或浸泡在水中，摩擦系數急劇下降，造成剎車失靈。維修時，拆下摩擦片，用汽油清洗干凈，並對燃燒器進行加熱烘烤，使滲入片內的油滲出，嚴重滲油時更換新片。對於浸入式摩擦片，可利用連續制動產生熱能，使水分蒸發，恢復其摩擦系數。

6.制動主缸和從缸杯(或其他零件)損壞，制動管路不能產生必要的內壓，漏油，導致制動不良。制動總泵和從動油缸杯應及時拆卸和檢查，磨損損壞的零件應更換。

二、剎車單邊

1.同軸左、右制動器的制動時間不一致，大多是由於兩個制動器的制動間隙不均勻或接觸面積差異造成的。制動時，摩擦片的一側首先接觸制動鼓進行制動，而制動器的另一側由於摩擦片與制動鼓之間的間隙大、接觸滯後而不同步。如果出現這種現象，可以根據規格重新調整左右車輪之間的制動間隙。

2.同一軸線兩側制動器的制動力矩不同，導致車速不同，直線行駛距離不相等，造成單側制動。這通常是由於一側制動缸漏油、制動摩擦片油污嚴重、摩托車系數差異或左右 輪胎 氣壓不相等造成的。可以用汽油分別清洗摩擦片、高速胎壓、補漏。

3.汽車會自動滑向一邊，不會踩剎車板。這多是由於一側前懸架變形，前懸架底板變形，前懸架螺旋彈簧彈性嚴重下降，汽車制動時 車架 與其他相關部件相互干涉或不協調造成的。出現上述情況，查明原因後進行維修。

4.制動時，車輪會自動轉向一側並偏離。這主要是兩側制動鼓和摩擦片工作面粗糙度不同，或者一側制動管路進氣口空處的接頭堵塞等原因造成的。根本原因要單獨查找，修復。

5.左右輪胎氣壓不均勻造成的偏差。左右輪胎必須同樣充氣，否則兩側車輪實際轉彎半徑不同，行駛直線距離不同，會導致側滑。所有輪胎必須按照規定的標准充氣。

6.除了上述原因外，還有車輪定位不準和左右輪胎磨損不同，所以左右車輪的路阻差異也會造成跑偏和側滑。在這種情況下，找出原因後，根據規范調整或更換零件。

三.制動噪音

1.制動鼓不圓時，其圓度誤差超過0.5毫米，制動鼓工作面變形9個橢圓)，制動時摩擦片與制動鼓瞬間碰撞，同時發出尖銳的撞擊聲。維修時，拆下制動鼓，按規范和標准進行鑽孔，檢查平衡性能，將不平衡量控制在200克·厘米以內

2.當制動摩擦件表面過於光滑，摩擦系數小，制動壓力大時，光滑表面磨損會產生摩擦噪音。或者異物插入摩擦副之間擠壓摩擦面，也可能產生摩擦噪音。保養時，拆下制動鼓，清除異物，用粗砂紙打磨摩擦片，使匹配的摩擦副接觸面積達到70%以上。

3.制動摩擦片磨損嚴重，表面出現溝槽和不規則形狀，制動時不能完全有效地與制動鼓貼合，或制動支撐板變形，破壞鼓與板的同軸度，局部摩擦碰撞產生噪音。維護時，應更換摩擦片，並校準制動支撐板。

4.前輪軸承損壞，滾道、球面出現凹坑、溝槽甚至裂紋，行駛中會出現異常制動。這種噪音可以通過更換前軸頭軸承來消除。

四.制動鼓加熱

1.制動間隙過大，踏板自由行程過小。松開制動踏板時，制動力沒有完全釋放，使摩擦副長時間處於摩擦狀態；啟動困難，無法駕駛，用手觸摸滾筒表面時感覺發熱。在這種情況下，應根據規范重新調整高速制動間隙。

2.制動手柄沒有完全松開。原因是高速不當或操作疏忽，導致摩擦副長時間處於摩擦狀態，產生熱量。如有必要，根據規范進行高速行駛。

3.制動產生的熱量導致回位彈簧變形，其彈性下降或消失，不能保證制動摩擦片總成及時回位，導致制動器不能及時完全釋放，制動鼓發熱。及時修理或更換回位彈簧可以消除故障。5.駐車制動故障常見的線纜或護套生銹、牽引彈簧斷裂、脫落或子彈消失，使其護套內的駐車制動控制線纜或制動線纜拉不靈活，導致手剎無法松開，工作失敗。檢查制動控制電纜和制動系統部件表面是否有損傷，手柄操作是否靈活，電纜接頭和固定件是否松動或損壞。維修時，在電纜上加潤滑脂潤滑，或更換損壞的零件，然後根據維修規范調整高速制動手柄的旋轉量。

『叄』 奼借濺絀鴻皟緋葷粺鏁呴殰璇婃柇涓庣淮淇鏂規硶鏄浠涔堬紵

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『肆』 汽車檢測與維修的目錄

第1章 汽車檢測與維修技術理論
1.1 汽車故障及技術狀況變化
1.1.1 故障的定義與分類
1.1.2 汽車技術狀況變化的主要形式和變化規律
1.2 汽車診斷參數與診斷標准
1.2.1 診斷參數
1.2.2 診斷標准
1.2.3 最佳診斷周期
1.3 汽車的維修性
1.4 思考題
第2章 汽車主要結構參數和技術特性參數的檢測
2.1 結構參數檢測
2.1.1 主要結構參數
2.1.2 檢測方法
2.2 質量與質心參數的測定
2.2.1 質量與質心參數的定義
2.2.2 質量與質心參數測定方法
2.3 汽車視野和正面迎風面積的測定
2.4 通過性參數的檢測
2.4.1 通過性參數的定義
. 2.4.2 通過性參數的測量方法
2.5 車輪滾動半徑的測定
2.6 思考題
第3章 發動機的檢測與維修
3.1 概述
3.2 發動機功率的檢測
3.2.1 穩態測功與動態測功
3.2.2 無負荷測功測量原理
3.2.3 單缸功率的檢測
3.3 發動機密封性的檢測與診斷
3.3.1 氣缸壓縮壓力的檢測
3.3.2 曲軸箱竄氣量的檢測
3.3.3 氣缸漏氣量的檢測
3.3.4 氣缸漏氣率的檢測
3.3.5 進氣歧管真空度的檢驗
3.4 起動系的檢測與維修
3.4.1 qfc.5型微機發動機綜合測試儀檢測起動系故障
3.4.2 qds.g型汽車萬能試驗器檢測起動電壓及起動機工作狀況
3.4.3 起動機的常見故障及其維修
3.5 點火系的檢測與維修
3.5.1 點火系的檢測
3.5.2 點火系常見故障及維修
3.6 燃油供給系的檢測與維修
3.6.1 汽油機供給系的檢測
3.6.2 傳統汽油機供給系常見故障及維修
3.7 柴油機供給系的檢測與維修
3.7.1 柴油機供給系的檢測
3.7.2 柴油機供給系的常見故障及維修
3.8 潤滑系的檢測與診斷
3.8.1 機油壓力的檢測與故障診斷
3.8.2 機油品質的檢測與分析
3.8.3 機油消耗量的檢測
3.8.4 潤滑系常見故障及維修
3.9 冷卻系的檢測與維修
3.9.1 冷卻系的檢測
3.9.2 冷卻系常見故障及維修
3.10 發動機異響的檢測
3.10.1 發動機異響特性分析
3.10.2 常見異響檢測方法
3.11 思考題
第4章 汽車底盤系統的檢測與維修
4.1 制動系性能的檢測與維修
4.1.1 制動性能評價參數
4.1.2 制動系常見故障
……
第5章 整車性能的檢測
第6章 電子控制系統的檢測與維修
參考文獻