2017汽車配件訂貨會

1. 2017年漁具展時間表

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2. 汽車大佬的練攤兒往事

地攤是這些企業家人生中的商業啟蒙課
撰文?/ 編輯部
編輯?/ 張??南
設計?/ 趙昊然
題圖?/ 李??玥
一夜之間，地攤肩負「人間煙火」使命成為最火概念、最新風口，讓霸榜幾個月的直播瞬間失色。
在汽車業，以「人民需要什麼五菱就造什麼」的五菱為首，各種地攤車橫空出世，為地攤經濟提供鼎力支持。
刺激消費、解決就業、恢復經濟是此次鼓勵地攤經濟最顯著的目的。事實上，擺地攤作為門檻最低的商業行為、商業社會的毛細血管，古今中外無處不在。只是近些年國內一些城市片面追求「看上去很美」的城市管理，把地攤從城市中強行抹去。
鼓勵地攤經濟不僅僅關繫到城市的溫度和煙火氣，它還是最初級的商業形式。如果留意商界大佬們的成長史，很多都有過擺攤的經歷，地攤成為他們人生中的商業啟蒙課。產品、客戶、競爭、利潤這些大企業關注的關鍵元素都能在地攤生意中找到源頭。
僅汽車業，有過地攤經歷的企業家就至少有魯冠球、曹德旺、尹明善、李書福、李斌、何小鵬。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在微博上自曝：「我小時候幫爺爺擺攤賣過雜貨，大學時幫爸媽賣過豆漿，最怕就是城管，最恨就是假鈔。」
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌從6歲起幫外公放牛，在不販牛的季節，外公就賣酒，他幫著收錢記賬。
這些都是典型的企業家幼年時改善家庭生活的方式，也是從那時開始，他們就與周圍的普通人區別開來，商業思維融入日常生活，更有一些人直接從地攤中獲得創業的第一桶金，拉開建立商業帝國的序幕。
所以，城市恢復地攤不僅僅是一種經濟刺激和人文關懷，它讓一個商業社會重新擁有了最底層的土壤。它同時讓一個城市、一個社會擁有了復雜度，而復雜度是誕生更多可能性的先決條件。
讓我們再次重溫這些車界大佬人生中的擺攤時刻，誰知道今天的擺攤大潮中會不會誕生下一代商業大佬。
李書福：街邊給人拍照
李書福造車之前，是一個典型鄉村青年想擺脫種地命運的謀生故事。從小學起，他就開始為生產隊放牛，每天賺一毛五分錢，一個暑假下來，能賺6-10元。當時，小學每學期的書本費才1.2元，學費是不要錢，所以和他的同學相比，李書福當時就很有錢 。
1978年，他上初中一年級，那一年正是十一屆三中全會召開，雖然他當時仍在快樂地放牛，但已隱約了解到農村土地可以承包經營，農民可以離土不離鄉搞鄉鎮企業，甚至還允許搞個體私營經濟。當時，他已無心上學，開始研究十一屆三中全會相關的文件和政策。
初中三年的學業他用了兩年就完成，最後考上了路橋中學尖子班，進入高中。平常聽見改革開放一些致富的消息，於是他對高中學習失去了耐心。人在學校，心在游離，引起他父親的極度不滿，幾次受到懲罰。最終高中還沒畢業，他就開始規劃各種致富夢想。
當時，家裡有輛自行車，他向父親要了幾百元買了一台手提照相機，這樣開啟了他的移動攤位生涯。走街串巷，見人就問要不要照相。由於他服務熱情，照相質量也不錯，很快就賺了幾百塊，後來就開了照相館。
那個年代開照相館必須要公安局批准，因為照相行業屬於特種行業，當時李書福沒有特種營業執照，多次受到教育與處罰，可能是因為他態度比較好，即便要求關門停業，照相館仍堅持了將近兩年時間。
照相館之後，李書福回收廢舊電池，靠分離其中的金屬賺錢；之後是給冰箱廠家提供配件，同一時代，很多人都是靠冰箱產業發家的，比如牟其中。冰箱配件廠因廠房問題多次遷徙，中間也出現股東意見分歧等，最後在1989年，李書福送給了當地鄉政府。此後他去做了裝潢材料和摩托車，最終在35歲時轉型造車，進入汽車行業。
剛開始做汽車的那幾年，國家還不允許民營企業研究和生產汽車，拿不到造車資質。「轎車當時在中國來講是一個貴族行業，像我們這些人是不允許進去的。」李書福在2011年接受《對話》欄目時說。
當年，時任國家計委主任曾培炎去浙江台州考察，台州地方政府都不敢告訴他吉利造車的事，但後來還是讓李書福去做了5-10分鍾的工作匯報。
李書福在現場說：「請您給我一次失敗的機會，讓我們試一下，如果造車失敗了，我們就失敗了，不會向您領導首長來為難，要求國家給我們補貼。如果成功了，我們可以向中國汽車工業提供一些經驗，如果失敗了，也可以提供一些教訓。我們現在想嘗試，您能不能給我們一次失敗的機會？」
這便是吉利汽車合規的開始，李書福也憑借天時地利人和讓吉利集團成為了中國自主品牌的第一面旗幟。2019年，吉利集團以136.15萬輛的銷量高居自主品牌榜首。
曹德旺：賣過煙絲、水果、木耳
「玻璃大王」，福耀集團創始人、董事長曹德旺的經商之路就是從少年時期練攤做小生意開始的。
15歲，曹德旺就開始幫著父親做生意，最初是販賣煙絲，從福州買回香煙，騎自行車100多公里，來回三天，運到家鄉福清賣，從中賺取差價。後來又跟著父親賣了三四年水果。但賣煙絲比賣水果賺錢，就又回去賣煙。最後，父親被工商抓了現場，煙絲沒收，自行車也被牽走，煙絲生意終結。
這件事激發了曹德旺外出闖天下的決心。結婚後曹德旺用妻子帶來的嫁妝，又借了些錢，做白木耳生意，從村裡收購白木耳，坐火車到江西賣掉。但最後一次練攤，他的白木耳被以投機倒把的罪名扣下，後來還是公社開了證明才要回了賣木耳的錢。
早年的練攤經歷，鍛煉了曹德旺的生意頭腦，再後來，他開始做大生意，1976年與人合夥創辦了鄉鎮企業高山異型玻璃廠，生產水表玻璃。1983年，曹德旺承包了連年虧損的玻璃廠。後來一個偶然機會，他得知汽車玻璃很貴，但只有進口的沒有國產的，遂涉足汽車玻璃領域，決心為中國做一片自己的汽車玻璃。
1987年，福耀玻璃成立。1993年，福耀玻璃登陸國內A股。經過多年的努力經營，如今，福耀玻璃已經成為中國第一、世界第二大汽車玻璃供應商。2019年，公司實現營收211.04億元。
福耀集團真正推動了中國汽車工業在海外的發展，但曹德旺的成就遠遠超過汽車玻璃領域。在慈善領域，他的個人累計捐款已經達到120億元，被稱為「中國首善」。
曹德旺說，「我的少年、青年時代經歷了貧苦的時期，如果沒有改革開放，就沒有我發展的平台。現在我賺到錢了，國家還存在貧富差距的問題，我要盡力幫助貧困人群。」
尹明善：販賣針線
力帆股份創始人尹明善，1938年出生在重慶市涪陵區，父親過早離世，家境極為貧寒。1950年，12歲的尹明善和母親一起被下放到農村，不得不棄學從商挑起了養家糊口的重擔。
為了謀生，他做起了擔貨郎，看準山村居民很難買到日常生活最需要的針線，他從一個好心人那裡借了5角錢，步行到城裡批發針線，再回到鄉下沿村叫賣。
天生就有生意頭腦的尹明善，居然每天能賺到三四角錢，不但能養活自己與母親，還有節余。每天賺得的錢，買夠米後就存起來作流動資本。幾個月後，他就富裕得擁有了好幾塊錢。
這段經商經歷不但讓尹明善品嘗到了勤奮和智慧的樂趣，還通過買賣針線完成了最初的商業啟蒙，學會了資金的調用和拆借。
後來他考上了重慶最好的中學，在離大學生活只有一步之遙時，卻因家庭地主出身先是被打成右派，後又被判以「反革命」之罪關進大牢，一坐就是18年。
1979年，41歲的尹明善得到平反。1985年，47歲的尹明善創辦了「重慶職業教育書社」，成為最早的重慶民營第二渠道書商，賺到了人生的第一桶金。
1992年，尹明善已經成為重慶市最大的民營書商，他又開始了尋求下一次轉型。54歲的尹明善在重慶郊區租下一間不足40平米的房子，招來9名員工，注冊資金20萬元，成立了轟達車輛配件研究所，立志「3年之內造出全中國最先進的摩托車發動機。」
尹明善的發動機由於價格優惠，質量過硬，銷量直線上升。截止到2001年，僅摩托車發動機，力帆就賣出了184萬輛，收入超過38億元，小車間也變成了「力帆集團」。當年，尹明善以5.2億元的總資產，登上福布斯中國富豪榜。
2003年，力帆已經成為國內最大的摩托車生產商。在國內汽車價格也隨之平民化，這使得汽車銷量開始上升，到2002年力帆的摩托車事業增長出現停滯。
在摩託事業的轉型上，尹明善瞄準了更高水準的汽車。當時他說：「如果以前我是被生活的潮水裹挾著向前，那麼現在，我該做自己真正的事業，手持長矛，向命運的風車挑戰了。」
同年，尹明善收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，後又增持到95%，「轟達」商標也徹底改為「力帆」，並開始在北碚建設轎車生產基地。
2006年1月19日，第一輛力帆汽車力帆520在全球同步上市。不到一個月時間，尹明善便與俄羅斯、奈及利亞、阿爾巴尼亞等十多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。後來的三年時間，力帆又先後上市了力帆320、力帆620。
2010年，力帆登陸了上海證券交易所，成為了中國第一家上市的民營車企，比吉利、比亞迪都還要早，72歲的尹明善也因此成了重慶首富，身價超過110億元。
魯冠球：支起修車攤
魯冠球（中）
1944年12月，出生在浙江蕭山寧圍金一村的魯冠球從小就不「不安分、不聽話」。青年時代的他想擺脫農民命運、當工人的渴望實在太強烈——城裡不能當，就到鄉下當；鄉下不能當，就自己給自己當。
渡過3年困難期後，國家重視農業生產，大興水利。魯冠球在錢塘江大堤上看到人力車和自行車來來往往，卻不見修車鋪，於是他就在江邊堤壩上支起修車攤。生意時好時壞，但總比干農活收入高。後來，他還把修車鋪搬到防洪堤外，建個草屋，晚上也能修車，還能多掙錢。
錢塘江圍墾工程結束後，車輛和人流明顯減少，修車生意冷清下來。光靠修車圓不了當工人的夢想，也逃不脫「割資本主義尾巴」那張大網，魯冠球再次收起工具回家。
1960年代中期，中國開始大規模整頓農業，大力發展農村生產力。剛剛關停修車鋪的魯冠球恰好趕上這輪大生產，他發現村民的農具壞了，很難找到維修點，就決定開個鐵匠鋪，後來創辦農機廠，初創時的第一件產品是犁刀，後來是汽車上的萬向節。
1980年代適逢國民經濟調整，機械行業供大於求，僅萬向節廠全國就多達50家，魯冠球毅然放棄計劃包銷，直接面向市場自主營銷，發動各路人馬奔赴全國打探銷路。
一個典型的例子就是，他們參加在山東膠南縣舉辦的全國汽車零部件訂貨會。由於是計劃外鄉鎮企業，沒有入場資格，魯冠球就把帶來的滿滿兩汽車產品擺到會場外推銷。當會場內買賣雙方因為價格僵持時，魯冠球決定把價格調低20%，意欲薄利多銷。結果這批積壓貨很快被賣出，獲得銷售收入210萬元。
從此，這家沒有資格入場的鄉鎮企業搶走了各大國有企業的訂單。憑著拳頭產品「錢潮」牌萬向節流向市場，度過生存期，國內市場被打開。
在50多年創業史中，魯冠球個人曾擺過自行車修理地攤，曾在汽車零部件展銷會場外靠地攤一舉成名，他的精神成為創業者的精神食糧。
1984年，當擺過地攤的柳傳志創辦聯想時，萬向產品已開始出口美國；1991年當擺過地攤的馬雲開始創業時，萬向總資產已突破1億元，魯冠球已登上美國《時代周刊》封面；1990年代當曾擺過地攤的聯想柳傳志、娃哈哈宗慶後、吉利李書福、阿里馬雲等嶄露頭角時，萬向早已譽冠全球。
2017年10月25日中午12時，創業一生的魯冠球在杭州病世，享年73歲。一年後，他被評為「改革先鋒」。兩年後，他被評為「最美奮斗者」。
魯冠球這一生的創業經歷，當工人，當老闆，造車，造城，可謂名副其實的創業導師。在中國，如果魯冠球自謙為「中國第二創業導師」，那麼沒人敢稱「第一」。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 報廢汽車為何正規回收率不到三成

福建省晉江市安海鎮的車主陳勇最近遇到了一件煩心事，家裡十幾年的老捷達已經跑了將近60萬公里，快達到強制報廢條件，如果送當地正規拆車廠，這台車目前只能按廢金屬賣500元。而陳勇在網上搜索咨詢後，不少車販子主動「找上門來」，開出的價格高了好幾倍。

公安部最新數據顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達2.17億輛。市場調查機構智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數量預計達907萬輛。不過，《經濟參考報》記者調查了解到，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車不到三成，大量報廢汽車經過無正規從業資質的「黃牛」之手流入「黑市」，最終改頭換面成拼裝車重新上路行駛，為公共交通安全帶來極大隱患。

其一，直接被「套牌」轉賣到了農村、偏遠山區。「這些車輛往往安全性能堪憂；如果車輛遷出不落地，一旦出事，原車主是要擔責的。」廣東恆聚拆車王科技有限公司市場總監廖智勇說。

北京的郝先生就曾遇到過這樣的陷阱，2016年時，他通過網路獲得了中介姜某的聯系方式，將自己開了13年的桑塔納交由姜某進行報廢處理，沒想到姜某在提車回程途中將一名6歲兒童當場撞死並逃逸，經查該車所有人為郝先生，被撞兒童家人將其及姜某共同訴至法庭，要求喪葬費、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項經濟損失60餘萬元。

其二，被非法拆解之後部分零部件流入汽配交易市場。廖智勇說，報廢車經非法拆解後，汽車零部件有可能轉到汽配交易市場進行交易，甚至「五大總成」會被車販子以各種方式出售給汽修廠，大量報廢汽車零部件被重新裝到車上，變成一顆顆奔跑在路上的「定時炸彈」。

據了解，車輛「五大總成」均帶有獨一無二的VIN（車輛識別碼），這就像每個人的身份證一樣，通過一串數字，便可看出是什麼車、什麼配置以及車型年款等信息。如果拼裝車上路後發生交通肇事，可通過VIN追溯到原車主，原車主將承擔法律責任。

兩極分化：

車輛報廢現狀不容樂觀

據業內人士透露，從廣告、收車、車輛評估、二次售賣再到零部件拆解，全國各地的車販子已形成了固定的流通系統，龐大的報廢車「黑市」規模已超過100億元。反觀正規報廢汽車回收企業，則大多處於「吃不飽」的狀態。

在汽車零部件交易聚集地之一的廣州市白雲區陳田村暗訪時看到，有著1500多個檔口的汽配城經營著各個種類的汽車配件，例如車輪轂、車燈、輪胎等等，一些載著各種汽車零部件的三輪車穿梭在汽配城中。

一個三輪車車主告訴記者，附近兩公里之外有一些零散的拆車車間，他會根據汽配城內店鋪的需要，將拆好的零件從拆車車間運到門店。

盡管汽配城的部分牆面上寫著「嚴禁收購、銷售汽車『五大總成』」，一些店鋪門口還是「大搖大擺」地寫著「方向機」。記者詢問一家門口寫著「方向機」的店鋪，該店鋪老闆說他家只做方向機生意，顧客開來的車可以在他的車間拆車，但他只收方向機。

記者與汽配城一名保安聊天了解到，汽配城附近很多拆車車間都是人工拆車，「三個人拆一輛車就半個小時，像切肉一樣，想要哪塊切哪塊。」還有一些4s店也會來這邊找零件。「如果你從正規渠道訂貨，要好幾個月才能到。」

與汽配城紅火的零部件交易相比，正規報廢汽車回收企業則是「門可羅雀」。

記者在位於廣州市白雲區的廣州市金屬回收有限公司購銷部看到，院內一側堆滿了待報廢的各類車輛，一側是正在經「機械手」拆解的報廢車輛。記者采訪期間，一名員工操作拆解車將報廢車拆成廢鋼、塑料、薄料、有色金屬等四大類，短短二十分鍾，一輛小汽車就被拆解完畢了。

廣州市物資再生協會副秘書長郭啟志介紹，目前廣州地區具有拆解資質的報廢汽車拆解回收企業一共有5家，年拆解能力達到15萬輛。但是實際上，2017年廣州市共回收報廢機動車8.1萬輛，其中汽車3.3萬輛。「正規報廢車廠大多處於『吃不飽』的狀態。」以廣州市金屬回收有限公司購銷部白雲區站點為例，年拆解能力大概是1萬輛，但是實際拆解也就是3千輛。

尋根究底：

報廢車「送終路」緣何坎坷不平

究竟是何原因導致正規報廢廠「吃不飽」、報廢車另闢蹊徑？業內人士認為，主要包括擁有正規資質的報廢汽車拆解企業數量少、非法拆借灰色地帶廣泛存在等因素。

第一，報廢汽車拆解企業分布不均。郭啟志說，國家規定城市汽車保有量達到50萬輛才可設一家有正規資質的報廢汽車拆解企業，由此，一些偏遠地區、鄉村的待報廢汽車走正規報廢程序成本大，「開幾百公里過來報廢換幾百塊錢，還不夠油費」。

揚州市海眾舊機動車交易市場有限公司吳經理透露，海眾公司曾向揚州市商務局市場處申請開展報廢汽車回收拆解業務，但被該處以有關文件規定「國家和省對報廢汽車回收企業實行總量控制」、「地級市原則上只設一個報廢汽車拆解回收企業」為由「不予受理」。

第二，逐利趨勢導致非法拆借的灰色地帶廣泛存在。廣州市金屬回收有限公司綜合部部長江進雄表示，現在正規渠道報廢車輛回收價格偏低，對報廢車回收的報價取決於市場上廢鋼鐵和有色金屬的價格，正規報廢汽車拆解廠的盈利空間小，五大總成只能交給鋼鐵企業作為冶煉原料，只有部分塑料、銅線等可以通過再回收盈利。「回收的價格都是按重量計算，也會根據市場上有色金屬的回收價格進行調整，但變動不大，一輛小汽車大概也就500塊錢。」郭啟志說。

此外，由於一般個人車主沒有發票可以抵扣，企業稅費超過19％，「本身盈利空間就有限，加上車源少，已有的拆解能力就被閑置了。」江進雄說。

第三，周邊城市政策刺激導致市場觀望情緒較濃。根據《深圳市老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法（2017-2018年）》，按規定提前淘汰的老舊車最高可獲3萬元補貼；廣東省肇慶市則對於計程車走正規報廢程序進行補貼。郭啟志表示，廣州一些車主也持觀望的態度，也希望地方財政多補貼一些。此外，早幾年廣州實行了黃標車的淘汰和老舊汽車更新補貼，也促使一部分正常報廢的需求提前釋放，目前進正規拆車廠拆解的車輛大多都是公車。

第四，不少車主對汽車報廢方面的知識十分匱乏。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦幹部許磊坦言，在蘇北鄉鎮，報廢汽車依法合規處理方面的宣傳很少，他作為政府工作人員也不太了解。

制度革新：

萬億級汽車後市場有待規范

英雄難逃遲暮，汽車也有自己的「生老病死」全生命周期。穿過高山，越過峽谷，踏雪行冰，伴你一路，當汽車「老了」，歸程何處？業內人士建議，修訂相關法律法規，建立相關產業標准體系和更加完善的汽車回收產業鏈，從而實現精細化拆解、資源循環利用。

中國物資再生協會秘書長高延莉表示，目前不少發達國家已做到精細化拆解、資源循環利用，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關產業標准體系，破解政策門檻高、有資質企業少、遠離金融市場、技術水平低、創新能力不足等老問題。

業內人士表示，目前國家有關部門正對2001年公布的《報廢汽車回收管理辦法》進行修訂，有望取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證後照的制度；允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；鼓勵「五大總成」交給有資質的再製造企業進行再製造。

「報廢汽車新政實施後，一車一價，由市場自主協商定價。車主有望得到更多實惠，更多待報廢汽車將回歸正規拆解渠道，也有利於推動汽車後市場精細化、規范化發展。」高延莉說。

業內人士對於即將出台的修訂版管理辦法充滿期待的同時，也建議建立起更加完善的汽車回收產業鏈：

——建立循環經濟產業園區，實施「分散回收、集中拆解」。重慶大學法學院副教授杜輝建議，布局環保設施共享網路，引導行業向環保拆解和廢棄物資源化再利用方向發展。「在循環經濟產業園區內，相關企業共享環保設備，強化與環保企業合作，既降低環評成本，紓解企業經營之困，也有利於廢棄物規范處置，便於國家統一監管」。

——落實汽車生產者責任制，實施汽車全生命周期管理。浙江京衡律師事務所高級合夥人李迎春建議，以立法手段要求汽車生產者，通過信息技術手段綁定發動機號，對即將報廢車輛進行警示，汽車生產廠成立專門的報廢車回收處理部門或子公司，對回收報廢車輛實施補貼獎勵。

「當前亟待在法律上明確回收主體，或由生產廠家負責回收，或由專門的汽車回收企業回收；實行報廢汽車強制回收制度，明確報廢汽車標准，授予相關部門按法定程序強制處理的許可權。」重慶郵電大學網路空間安全與信息法學院教授朱濤呼籲，對「假報廢真改裝」的違法行為加大打擊力度，明確報廢汽車監管機構和監管職責。

——通過政企合作、打造全國聯網的統一平台，提高行業網路化和技術化水平。汽車報廢服務平台「報廢專家」創始人賴曉凌建議，可藉助網路統一平台，引導車主通過網路平台將報廢汽車提交到正規的拆解企業，縮短中間環節，逐步淘汰黑市「黃牛」。

4. 我想買17款哈弗H9，問了幾家4S店，都沒有現車。為什麼

有這樣一款車，普拉多去的地方它都能去，售價卻是普拉多的一半。作為一款國產的硬派越野,哈弗H9承載了國人太多的期盼，也承載了長城的大量心血。大家可以仔細觀察一下，幾乎哈弗所有的高端配置在H9身上都有，放在同級別甚至是越級別哈弗H9的配置都是出色的純在。同時哈弗H9有眾多越野利器比如全地形模式選擇、適時四驅系統、伊頓後橋差速鎖等。針對題主買不到17款哈弗H9，我認為有以下原因。

1.現在這個時間都到了18年下半年了，我個人猜測應該是准備推出2019款H9了，現階段再去加大17款的生產量已經沒有多大必要了。

2.越野市場容量還是小眾，不像H9的小弟H6每月能賣幾萬輛。畢竟需要的人是少數，沒有必要去大量生產積壓存車。

3.受制於產能的限制，一是來自於ZF變速箱供應不足，二是生產線產能不足。哈弗家族龐大，哈弗眾多資源都傾向於H6和H2以及H4。

4.飢餓營銷的嫌疑，這一點不排除在外。越是買不到越是讓人覺得好，很多人都有這樣的心理。

近期哈弗H9登頂長江第一梯、221台哈弗H9奔赴邊疆效力。

總的來說，哈弗H9是挺良心的一款國產越野車！

喜歡 汽車 問答知識關注在下

這個問題，我跟廠家的人聊過。那些說受限於ZF變速箱、訂單制生產的，都是自己的猜測。

首先，這款車的越野性確實不錯。本人去過廠家在海拉爾的測試場，在冰海雪原上開了一整天，性能出色；在重慶的越野公園測試過，大泥坑、駝峰等各種項目都難不住它，通過性比普拉多略強一點。

為什麼4S店裡總是缺現車呢？

第一，廠家一直覺得這款車就不是走量的車，而且因為配件采購價格高，計劃的產能就比較少。再加上廠家的營銷重心在哈弗H6和魏派上，沒有認真做哈弗H9的營銷。實際上，哈弗H9所在的細分市場，所佔的份額很低，消費者的品牌依賴度又很高，哈弗H9想從普拉多、牧馬人手中搶占市場，難度比較大，花錢做營銷可能事半功倍。目前的銷量，廠家已經滿意了，並不打算擴大產能。

第二，哈弗的經銷商，多數是跟著哈弗從一家小店慢慢做大的，多數都是私人老闆，背後有大財團支撐的店很少。因此，各家店的資金實力並不像合資品牌或者進口品牌那麼強大，不願意多進這種銷量不大又價格高的車型，一般一個配置只進一兩台。再加上哈弗H9改款以後，性價比更高了，這一年多來一直都賣得很火，基本上車一到就訂出去了，去晚了就沒現車，給人的感覺是訂單制生產，實則不然。在16年的時候，老款哈弗H9就沒現款賣得火，有資質賣轟九的店都有現車，還能優惠兩三萬。

第三點是我的猜測，哈弗H9是在韜光養晦。目前哈弗要做的是，不要急著做大銷量，而是要管控好質量，不斷積累口碑。因為玩越野車的人幾乎是最懂車的人，最看中品牌和口碑，這也是哈弗H9目前還不足的地方。

以哈弗現在的實力，完全可以造出一款從外觀到性能都碾壓普拉多的車，因為豐田不思進取，一直舊瓶裝新酒，普拉多的平台已經很老了。也許在不久的將來，哈弗會憋出一個大招，推出一款外觀帥到爆，性能領先對手的全新哈弗H9。那時候，才是哈弗H9提升銷量的良機。

哈弗H9，售價:20~27萬元。

哈弗品牌買的最好的是哈弗H6，售價:8~14萬元，產品質量已經得到顧客的認可，連續5年中國SUV銷量冠軍，號稱:國民神車。

哈弗H9，定位:硬派越野車，非承載式車身，售價20~27萬元，代表長城公司最好技術水平，所有高檔配置，全部匹配，質量杠杠的，配置杠杠的，號稱:中國普拉多，但是哈弗品牌車，超過15萬元，顧客是不認可的，認為國產車不值這個價，看看哈弗H7；H8，H9的慘淡的銷量就知道了，在這個價格的產品，合資車很多，奧迪Q3，賓士GLA，本田CRV，大眾途觀，豐田RAV4,福特翼虎，除非是長城 汽車 鐵粉，要不不會購買哈弗H9，所以哈弗H9是小眾車型，訂單式生產，有人買才生產，要不生產多少積壓多少，產生浪費。

以上原因就是4S店沒有現車的原因。

個人意見，僅供參考。

主要的問題，出在采埃孚八速變速箱上，這個系列的變速箱，多用於豪華高端 汽車 ！長城拿來用在一個中端價位的采埃孚其實是做了限制的。每月只提供一千多台變速箱，而這個變速箱還要同時提供給哈弗h8,這基本就造成了各大4s店都沒有現車。

另一個原因就是2017款車做了非常重大的升級,幾乎修正之前2016款的所有問題。之前持幣觀關注的很多買家，重新燃起購買的熱情。所以訂貨周期就會變得非常的長。這就是這個車現在主要的情況。

總體來說，長城的這一回大改款，幾乎重塑了這款車，可以說相當成功。在這個價位的硬派越野車里來講，長城堅固的豪華感，和舒適性！又提供了，輕度到中度級別的越野能力。幾乎是不二的選擇。

請各位注意，我說的是這個價位，而且如果購買的是柴油版，可以說是越野神器也不為過，至少在中度越野這個水準還是沒有問題的。至於重度越野，很多人推崇的普拉多什麼的根本就是個菜，照樣也玩不轉。

因為貨源緊張，我在5月試駕了17款H9，想到9月10月會有現車提、會搞活動，結果到了9月被告知訂車提車要等3 4個月，而且網上看全國都是這樣，於是9月1日訂了車，11月可以提車！17款的配置、做工和發動機變速箱都有很大提升，滿足各類需求！性價比超高！配置需要選，所以都是訂單生產！

1.作為一款非承載式的中大型SUV，本來面對的市場容量就非常有限，所以現在基本是訂單式生產，避免滯銷。

2.哈弗H9是一款定位專業硬派Suv，潛在消費者有不少越野發燒友，其中不少有選裝個別配置的需求，比如絞盤和後橋限滑差速器等，這也是訂單式生產的原因之一。

3.長城集團的生產工廠產能有限，而且產能和資源很大限度上向現在市場熱銷的H6、H2甚至VV5、VV7等車型傾斜。

4.采埃孚變速箱供應不足也是原因之一，這款8AT變速箱大多裝備在中高端甚至豪華車上，導致出貨量滿足不了需求。

我和朋友一起去提過H9等了整整兩個月！問了銷售，主要是產能不足，H9銷量大於預期，很多人說是變速箱問題，其實不是，H9每月一千銷量左右，這點柴夫還是供夠的，從長城上個月銷量產量表看，大部分車型都是產量小於銷量！你想想wey銷量過萬，新h6，h2加推，留給h9的資源估計太少！

產能不足，廠子里的人都去維修車間了

不知道，猜測長城主推車型還是H678和WEY，消費者青睞20w左右性價比高的車型。H9是長城高端SUV的探路者，需要時間的磨煉。5年之後H9的口碑和銷量將有質的提高。生產離不開市場。

理由沒那麼復雜，對於4S店來說，最大的壓力就是庫存壓力，車子放在這里賣不出去不能變成流動資金，而且停一天還要額外付出場地費管理費之類，H9這類車一個月一個店都難得賣出一台，4S店自然不可能從廠家拿車壓在自己身上，所以都是採取訂單模式，有人要了，就發給廠家，然後廠家那邊調度過來

5. 江淮瑞鷹汽車怎麼樣

在自主乘用車品牌中，江淮汽車似乎並沒有很強的存在感。人們提到江淮，往往會想到一些卡車。其實也難怪江淮直到2007年才真正涉足乘用車領域。

JAC擺脫不了的關鍵詞似乎是銷量平平、銷量平平、沒有存在感、參加315晚會等等。但是JAC真的那麼難以忍受嗎？

江淮

艱難成長的汽修廠

江淮汽車的歷史可以追溯到1958年。當年，安徽籌建巢湖閘，同時成立巢湖閘機械修造廠。1962年巢湖閘建成後，當時的廠長王清媛提出了將修理廠升級為汽車配件廠的建議。經過層層申請，最終獲批，獲得了原水利部倉庫作為零件廠的倉庫。

1962年，中國汽車公司在武漢舉辦汽車產品訂貨會。為了尋找合作的商機，當時沒有工人、沒有技術、沒有正式名稱甚至沒有公章的巢湖汽配廠到了武漢，最終得到了中國汽車公司的合作，為一汽解放和南汽躍進生產汽車零部件，還從事改裝SK644城市耐櫻友客車和修理業務。

南汽躍進

為了讓汽車配件廠出名，以王清媛為首的管理層多次申請，最終經過反復努力，巢湖汽車配件廠於1964年正式成立，並於3月與安徽內燃機廠合並。同年，在中國汽車總公司的合作下，南京汽車廠向巢湖汽車配件廠無償轉讓了一噸越野車和汽車發動機。

1965年11月，中國汽車南京分公司與汽車配件廠簽訂合作協議，開始生產躍進汽車的發動機零部件和試制NJ50A發動機總成，並在NJ50A的基礎上自主設計開發了HF270汽油機。

NJ50A發動機

然而，就在這個時候，王清媛發現了另一個頭疼的問題，那就是項目有了，但沒有啟動資金、生產設備昌槐和技術人員。於是，市政府為了抓住這個難得的機會，親自賣掉了幾家原本隸屬於公安部門系統的中小企業，自籌資金建廠。與此同時，巢湖汽車配件廠也向全國求助，意外得到了全國機械製造企業的支持。

此外，巢湖汽車配件廠從20萬名勞教人員中挑選1200名有相關工作經歷、犯罪情節輕微的服刑人員，轉到該廠工作。通過這樣的努力，巢湖汽車配件廠不僅順利完成了訂單，而且具備了生產整車的能力。

1968年4月，巢湖汽車配件廠參照NJ130貨車設計試制的第一輛2.5噸貨車下線。1969年初，巢湖汽車配件廠對車輛進行改進，生產出第一批20輛汽車，命名為江淮牌。不久後，巢湖汽車配件廠正式更名為江淮汽車廠。

江淮品牌

1990年，江淮汽車通過與國外著名廠商合作，研製出中國第一台真正意義上的乘用車專用底盤，並於同年5月向玻利維亞出口了首批使用該底盤的36輛輕型卡車和24輛客車。在此期間，江淮客車在底盤領域發展非常迅速，並於1995年成為國內客車底盤銷量冠軍。

隨著江淮汽車在客車市場實力的不斷增強，1996年12月，江淮汽車收購了合肥客車廠，同時與韓國現代汽車就客車底盤達成技術合作。同年，江淮的高端輕卡帥鈴正式上市。

江淮

1997年5月，以江淮汽車為主體，包括合肥江淮汽車股份有限公司、合肥客車製造有限公司、合肥汽車廠、安徽汽車變速箱總廠在內的安徽江淮汽車集團有限公司成立。1999年9月，經過安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽科技產業投資有限公司、安徽機械裝備總公司、武漢天宇信息產業有限公司五家股東發起的重組，江淮汽車廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，次年3月，江淮汽車兼並安徽皖東機械廠，組建安徽江淮專頌陵用汽車有限公司。

進軍乘用車市場

在商用車領域游刃有餘的江淮不會滿足於現狀，所以把目光投向了乘用車市場。

2001年3月，JAC與現代汽車簽署了H-1技術轉讓協議。2002年3月，第一輛JAC瑞風MPV下線。這款車與韓國現代H-1基本相同，搭載2.4L汽油和柴油，其中汽油版最大馬力136匹，最大扭矩193n·m，柴油版最大馬力103匹，最大扭矩235 N。

憑借過硬的產品力，瑞風在上市當年就占據了國內MPV總銷量的62%，並在一年半後迎來了第1萬輛車下線。

江淮瑞風

2002年6月，江淮與現代簽署合作協議，生產重型卡車、商用車和乘用車，並將合作從技術層面擴大到資本合作，成立合資公司。

2003年10月，基於韓國現代重卡技術，JAC結合國內道路特點改進的格爾發重卡下線。2004年2月，在三菱4G6系列發動機基礎上研製的4GA1發動機點火下線成功。2004年10月，JAC推出瑞風II系列...

瑞豐_

看似發展在往美好的方向走，但最終還是要分道揚鑣。因為合作上的分歧，JAC和現代分道揚鑣。

為了抹去近代的痕跡，JAC開始自主研發，並於2005年4月推出了具有自主知識產權的全新格爾發重卡。2005年6月，在義大利都靈投資1100萬歐元成立JAC-義大利設計中心，這是中國汽車品牌在歐洲的第一個設計中心。接著，2006年11月，JAC在日本東京設立了另一個海外設計中心。

2007年3月，瑞豐祥和瑞鷹上市。2.4L江淮瑞鷹售價13.98萬元，2.4L瑞風祥和售價16.98萬元。其中瑞風祥和也是基於現代H-1，而瑞鷹則與現代聖達菲有著千絲萬縷的聯系。

江淮瑞鷹

2007年4月，江淮岳斌亮相上海車展，11月正式上市。搭載了2.0L和2.4L兩種動力，售價10.77-13.17萬元，其中2.0L發動機最大129馬力，最大扭矩172N·m，2.4L發動機最大136馬力，最大扭矩193N·m，然而沒多久岳斌就出了點小問題

岳斌

2008年北京車展，同悅和同悅RS亮相，11月正式上市。分別搭載1.3L和1.5L兩種動力，售價區間為4.98萬-6.68萬元。接著，在2009年上海車展上，江淮汽車推出了10月份上市的何_和何_RS。何_搭載1.5L發動機，售價區間為6.58萬-8.48萬元。

親切的

短短幾年，JAC真正進入乘用車市場，2009年年銷量12萬輛，2010年銷量增長61.1%至20萬輛，在當年自主品牌銷量榜中排名第七。當年12月7日，JAC也迎來了建廠以來第200萬輛整車下線。

2010年3月，江淮成立多功能商用車公司，主要負責生產中高檔輕型廂式車、麵包車和專用車，並在當年的廣州車展上推出了首款多功能商用車星銳。同年9月，江淮汽車與美國納威司達公司合資成立安徽江淮納威司達重型汽車有限公司..

JAC和納威司達

江淮眼下的難題

岳躍於2010年12月上市，瑞風S5於2013年3月上市，何_A30於11月上市，瑞風S3於2014年8月上市，瑞風A60於2010年11月上市。看來江淮的一切都在向好的方向發展。但2013年3月15日晚會曝光江淮同悅轎車底盤周邊鋼板和車身鋼板生銹，但江淮並未妥善解決。

長期以來，江淮的一舉一動總是暴露在媒體的閃光燈下，江淮的發展也受到了很大的影響。

315

2015-2019年間，恰逢國內SUV熱潮。瑞風S3一手將JAC乘用車銷量帶到了35萬輛的高度。然而，僅僅兩年後，JAC的銷量下降到20萬輛，並繼續下降到不到16萬輛，於是JAC陷入了困境。

據統計，2019年江淮盈利1億元。但這1億元仍然是加上11億元政府補貼後的數字。2014年至2019年間，江淮汽車獲得政府投資近100億元，但凈利潤不足25億元。江淮突然好像就要走了。

瑞豐S3

然而江淮又一次依靠運氣從垂死的線上站了起來。

2016年4月，蔚來汽車與JAC簽署了OEM協議，抵消了JAC的大部分產能損失。緊接著，2017年12月，德國大眾與JAC以50:50的股比合資成立JAC大眾汽車有限公司，並計劃於2020年以10億歐元購買姜奇集團持有的50%股份，並將JAC大眾的股份增至75%。

JAC的余偉來

然而，誰也想不到。在大眾的規劃里，江淮根本不配有名分。

2020年12月8日，奧迪股份公司增持JAC大眾股份至75%後，JAC大眾正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司，JAC的名字被徹底抹去。

在造車新勢力前景不明的情況下，在被大眾剝奪了合作名之後，江淮僅僅依靠自主品牌能否在自主品牌的競爭中繼續前行？

或者JAC大眾

謝謝！我是北城的看車人。請在評論區留言討論指正。

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