汽車配件組裝報價

A. 汽車配件怎樣定價

你從哪裡拿貨應該給你有指導報價的啊，要不你就去市場轉一圈不就問出來了嗎，或者加多錢一賣就行了啊！我們一般都是加0.7個點的！

B. 汽車配件價格

看這問題就知道你是汽車保險行業的從業人員,你提出的第一個問題需要分為幾大塊來回答:
1、4S店價格還要分為乘用車和商用車.乘用車就是轎車、旅行車、商務車、吉普等車型,這些車的4S店價格基本是統一的,但是有些車型是沒有統一的4S店價格,比如雷諾、蘇巴路、進口大眾、江鈴、長安鈴木、進口日產、進口本田、進口三菱、進口鈴木等4S店都沒有統一價格,這類車型保險公司在核價理賠的時候都是非常頭痛的,這類4S店基本是按照進價自己來定價格沒有任何套路可言,同一品牌不同地區的4S店價格相差也非常離譜,比如進口大眾的途銳同一種的前風擋玻璃在廣州4S店價格大概在3500左右,在湖南就要7600多.這種價格差距非常大,象這種沒有統一4S店價格的乘用車一般就按照市面的正廠價格的基礎上加40-60個點做為4S店價格來核定,一般的4S店都能夠接受的.
商用車就是 自斜車、牽引車、廂式貨車、特種作業車等車型,這種車只要是國產的配件價都不高,並且沒有所謂的4S店價格,4S店一般只備有常規配件,商用車的4S店配件價格可以按照市場的正場價格來核定.
2、正廠價格,正廠配件因市場因素價格是浮動的有的配件不同時期的價格浮動率會很大,影響價格的最主要因素有貨源的市場存貨量和進貨價格.由於品牌過多,車型過多,車上零部件也是非常多的,如果能維護到網上查詢是需要大量的人力物理和財力,如果能做到放到網上查詢也只能提供幾種車型而已.所有網上是沒有正廠的配件價格查詢.正廠價格只能找配件商實時報價才行.
3、副廠配件.保有量很多的車型才會有副廠配件,副廠配件一般是由一些山寨的配件廠出品並且做同一種配件的山寨廠有很多,主要是根據質量不同而價格不同,比如本田飛度的前保險杠皮在市場上副廠配有70、90、120、180、250等價格.這些前保險杠皮都不是同一個廠家出產,所以也不可能做出來這樣的查詢系統.\\
4、拆車配件,拆車配件最大的市場是在廣州,主要是進口的老款車為主.拆車件的主要進貨來源是國外運過來的汽車垃圾,靠的是配件商經驗和技術來進貨的,拆車配件存在安全隱患一般來說這種配件是違法銷售的,並且主要是以國外的主流車型為主車型的配件非常有限,所以也是沒辦法放在網上查詢的.

以前有個世龍網是查4S店價格不過都是有統一價格的承用車,車型比較多比較准確還是不錯的，由於是免費查詢網站開了1年多因經費問題而關閉．目前沒有哪個網站可以免費查詢配件價格．畢竟這些是信息服務採集資料需要大量的人力和財力的，想要生存就必須收費，畢竟天下沒有免費的午餐．
主要是汽車配件行業范圍太廣，涉及行業也很大，想要做好汽車報價這塊是沒那麼簡單的．只能靠自己慢慢的摸索前進．

C. 汽車配件越來越貴:奧迪Q7大燈每個6.5萬元！配件為何比整車貴

汽車配件越來越貴了，以熱門車型奧迪Q7為例，這款車的一個大燈售價就達到了6.5萬元，配件比車要貴的主要原因是渠道成本高，而且多數配件都是由外方控制，說簡單一些其中涉及了壟斷行為，比如奧迪Q7想要換大燈，那麼用戶會首先選擇4S店更換，大燈的成本價格加上維修更換的費用，價格就會更高。

買車要考慮售後保養與維修

大家在買車的時候，不能只是考慮當下的車輛價格，還要考慮後期的維修保養費用，就比如說奧迪吧，這台車的售價雖然不是特別高，但售後保養和維修成本較高，不適合普通老百姓，換一個大燈可能就是七八萬塊錢，都足夠買一台小汽車了。買車的時候要看零整比，就是車輛配件的價格與整車銷售價格的對比值，零整比系數比較高，說明車子維修保養的費用太過，相反，零整比系數較低，那麼就說明維修成本低，可以放心的購買。總體來說，汽車配件越來越貴與市場壟斷有一定的關系。

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E. 曝「4S店汽車配件價格值多少」

今年1月1日起，交通運輸部等10部委審批通過的《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》正式實施。《意見》最大的亮點是「破除維修配件渠道壟斷」，引起了消費者及汽車維修行業的高度關注。汽車維修行業的「水」究竟有多深？
曾在海口多家4S店擔任過維修技師的劉超(化名)，透露了4S店汽車維修及保養的黑幕，並指出一些消費者的消費誤區。
劉超首先談及的是4S店的價格貓膩，他指出在4S店，100元的汽車配件，商家給你打7折，他們還有25%的利潤，由於以前原廠汽車配件被4S店壟斷，到消費終端時價格已翻了幾番，原廠生產的某品牌輪胎，出廠成本價也就800元/個，通過非4S店渠道，價格也就在1600元/個左右，而在4S店則可以賣到2600元/個。
劉超指出在汽車需要維修保養時，消費者往往走入一個誤區，認為只有在4S店才比較靠譜，事實上並不是這樣的，4S店在管理方面，確實有別於其他汽修廠或維修店，表面看起來操作流程比較規范；但就是這種假象，讓眾多消費者陷入了消費陷阱。劉超說，以原廠汽車配件為例，4S店的配件和其他修理廠的配件其實並沒有真正意義上的明確區分。比如：某品牌的汽車生產商(指汽車製造廠)，並不是汽車配件生產商，它是將其他合作商——汽配生產商生產的配件，進行組裝加工，形成整車對外銷售。劉超表示，這些汽配生產加工商，除了供應合作汽車廠配件外，還要生產通用型配件，供應汽車消費後市場，「這些流向汽車消費後市場的配件，你不能說不是原廠生產的，只不過在流通過程中，沒有打某品牌汽車商授權標識而已。」但是，從4S店售出的「原廠配件」，比市場無授權標識的「原廠配件」的價格要高出很多，甚至翻了幾番。「這主要是高額的品牌授權使用費，轉嫁給了消費者。」
劉超還指出另一個消費誤區：「車輛2年內、6萬公里質保期，或者3年內、10萬公里質保期，消費者一定在4S店保養，不然出了問題，4S店不質保。」劉超說其實並沒有這樣的規定，這是個別商家的誤導。車輛在質保期內，車主同樣可以去其他維修店保養。「車輛在質保期內，4S店主要是保發動機、底盤、懸掛等大部件，點火器等易損部件是不保的。但是，一般新車的大部件在質保期內是不會壞的。」
汽車是一部非常精密的儀器，免拆養護其實是最好的保養方式。車主平時應多注意積累一些免拆維護的知識，當正確的免拆養護方式推行的時候，只要你養護得當，汽車發動機等主要部件一輩子是無需大修的！
車主對自己車的維修保養要有知情權，選擇權和自主權！自主消費，自主選擇，自主保養，自行監督，「我的車我做主」！汽車後市場，「車主為王」取代「4S店為王」已是大勢所趨！
那麼如何自主保養呢？選擇什麼樣的保養產品和方式？什麼樣全心全意為車主服務的模式？ 車主可選擇非第三方的直供渠道或直供平台所提供的國際品牌產品，在供應商嚴格監管的服務體系進行養護，既保證品質又可減少中間環節，降低養護費用。

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G. 奧迪A6L前後機器蓋要多少錢，前後大燈，前後保險杠都是什麼價

覆蓋件09款之前的貴，燈總成是09款之前的便宜。蓋單價6000~8000；前燈3000~5000；杠3000；尾燈1000~2000，僅參考

H. ！！我要組裝汽車。這些配件要多少錢！

在開玩笑嗎？你是組裝汽車還是修汽車？你要是買工具把汽車組裝起來，汽車零件15W，賣汽車零件的高興死，他們賺了一輛汽車50%-70%的錢，工具30W-60W！這是保守的，...維修設備鈑金設備12W，拆胎機
2W，
四輪校正儀20W我不想再說了。

I. 解讀汽車零整比：一個汽車大燈能要多少錢

「零整比」是決定一輛車使用成本的關鍵因素，同時也是絕大多數車主最不重視的因素。

汽車的零整比指的是所有裝車配件的價格總和與整車指導價的壁紙，乘以百分百，得出一個百分比的系數。

通俗來說就是把一台車所有的配件都買來，自行組裝一輛車的成本投入和整車指導價的比例；汽車廠商所銷售的零部件的單價很高，所以買零配件修車的成本會比造一輛車的成本投入還要大。

自有數據記錄以來，汽車零整比最高記錄達到1273%！

假設這台車殲祥的指導價是10萬元，自行買配件組裝一台車的成本就是127.3萬元。

動力電池有一個「兜底」的解決方案，老舊新能源汽車如果神改渣選擇報廢，車輛的基礎五大總成會和燃油車一樣的進行材料和總成的價值評估；動力電池組會進行單獨評估，因為這些動力電池有梯次利用（二次使用）的價值，小容量的電池組也能評估出幾千到上萬元，大容量的電池組可以評估出三四萬元。所以即便在用車過程中因動力電池組的保險更換導致保費的提升，最終也能通過電池的價值補償回來，過程中還能降低用車成本。

不過未來的高端新能源汽車也會出現一些零整比較高的車輛，尤其是帶有各類高標准感測器的智能汽車，這就只能依靠汽車保險來保障了；總而言之，零整比還是越低越好。

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