關於汽車發動機維修方面的論文

1. 汽車維修新技術論文(2)

汽車維修新技術論文篇二
汽車發動機的維修技術分析

摘 要 作為汽車的心臟部位，發動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發動機的維修和保養。而針對汽車發電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發動機檢查以及汽車發動機的診斷和維修兩個方面出發，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發動機維修的人員有所幫助。

關鍵詞 汽車;發動機;維修;技術

中圖分類號 U46 文獻標識碼A 文章 編號 1674-6708(2014)114-0109-02

1 傳統的發動機維修工藝

發動機的內部零部件的檢查：

由於汽車發動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發動機出現故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：

1.1 曲軸的檢查

對於曲軸容易出現的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對於曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查 方法 有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和X光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間， 然後再將曲軸從煤油中取出來，擦乾凈後在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對於磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那麼這個地方的磁力線就會出現偏散，然後將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置;2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用V型版塊支承住，如圖1所示，然後用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周後，在指針上對出角度的最小值和最大值，並且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大於0.11mm， 那麼曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發動機的正常運行，需要及時更換曲軸。

1.2 活塞連桿組的檢查。

對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發生了變化，或者是否在使用過程中發生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數據相減，然後和配缸間隙值進行比較，如果差值大於0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環的環槽內，然後以35N的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發動機配備新的活塞。如圖2所示。

圖2 圖3 圖4

2 汽車發電機的診斷和維修

2.1 發動機失速故障

發動機如果出現了失速故障，其一般表現為發動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發動機失速故障了。出現這種故障的原因主要是因為點火控制系統出現故障，或燃油噴盤系統出現問題，又或者是整個發動機的進氣系統出現了問題等。例如，出現了燃油噴盤系統的故障，很有可能是系統線路接觸不穩，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以採取不同的 措施 進行維修。

其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統出現問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是 機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以採用清潔濾清器蓋的方法進行修復;2)如果是進氣管出現了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現了漏氣，也可以檢查PVC閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子;3)針對點火控制系統出現的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。

2.2 發動機怠速不良故障

發動機怠速不良故障的現象主要是發動機怠速不穩，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發動機，油壓表指示正常，壓力為265kPa，撥掉油壓調節器真空管，油壓上升到340kPa。上述結果均在標准范圍內，說明燃油管路系統無故障。然後再檢查氣缸壓力。預熱發動機，溫度到85℃，打開節氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa時，上述情況表明發動機氣缸密封性出現了問題。

針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節氣門體。將怠速電動機、節氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，並用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20Ω，在18～24Ω正常范圍內。測量節氣門位置感測器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。

3 結論

從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發動機比較常見的故障以及出現故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

參考文獻

[1]朱鸚文，魏浩，章秦.探究汽車發電機維修和檢測技術[J].汽車和科技，2004(1)：235-248.

[2]__斌，羅洛.關於汽車發電機維修技術的幾點思考[J].汽車和科技，2007(2)：129-137.

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汽車維修是以液、機、電一體化的診斷為核心的技術，運用這種新型的技術能快速、精準的找出汽車故障;下面是我為大家精心推薦的汽車維修技術論文，希望能夠對您有所幫助。

汽車維修技術論文篇一

汽車維修技術分析

[摘 要]本文闡述了傳統汽車維修和現代汽車維修的基本概念，介紹了當前汽車維修技術的特點，提出了推動汽車維修技術進一步完善的措施。

[關鍵詞]汽車維修技術;分析

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)17-0324-01

1 傳統汽車維修和現代汽車維修的基本概念

1.1 傳統的汽車維修

傳統的汽車維修主要靠機械為核心的人工操作，在修車過程中，過分強調修理的工藝並且以零部件的修理為主。從大體上來說，傳統的汽車維修主要著重於拆裝調整和零件修復部分;在檢查故障方面，以定性分析為主，通常採用直觀的肉眼觀察或使用少量的儀表測量;在修理過程中，如果需要運用技術數據，那麼通常就會選擇查閱技術標准手冊。

1.2 現代技術維修

現代的汽車維修技術與傳統的汽車維修有著很大的不同。首先，現代汽車維修是以液、機、電一體化的診斷為核心的技術，運用這種新型的技術能快速、精準的找出汽車故障;其次，現代汽車維修是總成拆裝調整工藝與系統診斷的結合體;在汽車的故障診斷方面，以定量分析為基礎，採用儀表進行檢測為主、直觀檢測為輔的方法。再次，現代汽車維修在技術數據方面一般取材於生產廠家給出的數據光碟或是維修手冊，更為專業和對口。

2 當前汽車維修技術的特點

2.1 網路的廣泛使用增進了對維修資訊的全面了解

當前是信息科技的時代，信息網路為各個行業的發展都帶來了不小的推動力。汽車行業也不例外，無論是控制技術還是結構上，其科學程度都在進一步加深，各種新型的汽車裝備、功能、品牌層出不窮。當然這也給汽車維修技術人員帶來了一定的困難，海量的車型資料、程度以及數據不可能要求汽車維修技術人員能夠完整記住。且汽車維修技術人員的經驗儲備、技術和知識等都逐漸地表現出了局限性。然而，網路時代的到來正好為汽車維修帶來了一個全新的資訊交流平台。

網路在很大程度上促使了汽車資訊傳遞速度的提高，與此同時還為其提供了一個更為全面的空間。互聯網所涉及的范圍遍布全世界各個領域，在網路上可以查詢到大量的汽車維修資料以及故障檢測診斷技術。

2.2 電子檢修設備的投入使用推動了汽修設備的進步

整個汽車維修行業的發展同時還帶動了汽車維修設備的不斷進步。汽車維修設備逐漸從傳統的機具類向現代先進的汽車故障檢測儀器與設備轉變，例如，尾氣檢測儀、解碼儀、四輪定位儀等檢測設備的相繼出現，並且在汽車維修行業漸漸地普及開來，已經成為了現代汽車維修技術必不可少的一樣維修工具。此類檢測設備或儀器大多數都是計算機技術或者電子技術的產物，若要對之進行熟練的掌握，則需要操作人員熟練掌握高度的理論知識以及實際操作技術，因此有必要定期對汽車技術維修人員進行培訓，從而促使維修人員能夠充分掌握各種電子檢測設備，在使用的過程中將檢測設備的精確功能有效地發揮出來。維修檢測設備的電子化中分表示著汽車維修領域的革新與突破，這是發展汽車行業現代化的重要途徑。

2.3 故障診斷技術的投入使用促進了診斷效率的提高

隨著汽車電子裝備的日漸增多，且汽車的控制方式以及車型等都各不相同。所以在對汽車進行維修的時候，故障診斷首先就是一項關鍵性問題。當前根據不同的診斷設備可將診斷方式分車載診斷以及車外診斷兩種。車載診斷主要是通過在汽車上所安裝的診斷設備來進行診斷，車外診斷方式則是通過在車輛本身之外採用獨立的針對設備或者專業儀器來進行故障診斷。車載診斷設備的淵源可以追到到20世紀70年代，主要採用充電指示燈等報警裝置。國外許多大型汽車企業便在上個世紀70年代開始對多種集中報警裝置進行研製，所以車載診斷裝置就目前來看已經具備了報警、識別、處理、存儲等基本功能。車載診斷設備的主要功能是能夠發掘一般用戶很難找到的故障，在主動安全方面發揮著重要作用。同時，對故障部位的准確判斷可以有效提高專業汽車維修技術人員排除故障的可能性。

3 推動汽車維修技術進一步完善的措施

在社會經濟的大力發展下，人們的生活水平日益提高，因此在物質需求方面也有了更高的要求，汽車則成為了人們追求生活水平的一樣必需品。正是由於汽車需求的加大，因此帶動了整個汽車行業的發展，汽車維修技術也隨之取得了不小的進步。然而隨著科學技術的日新月異，汽車維修技術也應該不斷地進行完善。

3.1 促進汽車維修行業質量管理的進一步加強

在汽車維修中汽車的質量維修是主要問題，因此汽車維修在監管方面也是十分重要的，它是保障汽車安全行駛的先決條件。若要保證汽車維修行業能夠得以穩定發展就需要加強對汽車維修質量的監管。在對汽車維修質量進行監管的時候，主要體現於對汽車維修質量的檢測，因此需要採取有效的方法及手段以促進檢測的順利實現。就當前的形勢來看，許多汽車維修行業都在努力嘗試各式各樣的高新科技質量檢測技術，從而尋找出最為准確有效的汽車維修質量檢測方法，繼而精確的檢測出維修環節中出現的某個錯誤以方便汽車維修技術人員採取先關措施對之進行及時的處理。

這樣一來，不僅促進了汽車維修質量的提高，與此同時還促使汽車維修技術人員在進行維修的時候時刻保持質量意識。另外，在加強汽車維修質量檢測的時候還要加強對汽車維修技術的管理同監督，針對不同的故障問題，所採取的維修方法也是不同的，作為汽車維修人員必須具備一定的維修經驗同判斷能力，並且在實踐操作過程中結合經驗，不斷地對自身技術加以改進同創新。

3.2 促進汽車維修技術信息化的進一步完善

計算機網路為汽車維修技術的信息化建立了一個平台。汽車維修技術的信息化有效增進了新型汽車特點同新技術的咨詢與交流，其實推動汽車維修也現代化且促進經濟發展的重要手段之一。因為目前汽車維修技術人員之間的技術能力參差不齊，所以所在著不同程度上的差異與局限性。我們要將信息化這一平台充分利用起來，積極向國外借鑒一些前衛的運行方式通過管理技術，從而使汽車維修的網路化同科技化進程得以進一步加快。盡管我在汽車維修信息化方面取得了一定發展，但還是存在缺乏有效的管理體制與專業的培訓等一系列問題。為了使汽車維修有一套高效且專業的管理辦法，則需要加速對汽車維修網站和管理檔案的完善，與此同時還應該加強對維修人員的網路培訓管理，為維修技術和技術信息資料庫構建一個查詢平台。這樣一來不僅提高了維修人員的技術和知識水平，還促進了維修人員整體業務水平的提高。

3.3 促進汽車維修技術的進一步提高

現代科技的飛速發展有效地促進理論汽車維修技術的創新，不僅如此，同汽車維修有關的方面都得到了進一步創新與改進，如電子系統、檢測設備、維修手段等。作為專業的汽車維修人員應該積極主動地學習以不斷提高自身技術，藉助網路等資訊平台來豐富自己的汽車知識。另外，汽車維修技術人員在實際工作中要不斷地積累經驗並進行研究，從而不斷改進自身的技術手法。科技大力發展下所帶來的各種先進的、新型的設備，汽車維修人員要積極學習使用方法。與此同時，汽車外修企業為了進一步完善自身員工的技術，還要採取培訓、考核等手段來督促維修人員技術水平的改善。

4 結束語

現代汽車工業在科學技術飛速發展的推動下也隨之有著重大的突破，汽車維修技術也呈上升趨勢。維修作業的發展方向趨於專業化、自動化、電子化、協作化以及機械化。現代信息技術以及人工技能技術將被頻繁運用於各種故障診斷系統;車輛控制系統的自行診斷系統將進一步強大;在維修過程中針對不同的部件要採取不同的模式。

參考文獻：

[1] 鮑江，現代汽車維修技術提高質量的有效策略[J]，科技創新論壇，2011，(9).

[2] 張小兵，汽車維修技術的特徵與改善措施探討[J]，產業與科技論壇，2012，(10).

[3] 朱悅軍，最新汽車維修技術的特徵與進展[J]，中國新技術新產品，20l0，(15).

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3. 求一篇【汽車發動機的維護與保養】畢業論文

畢 業 論 文

汽車發動機的維護與保養

系 別 汽車檢測與維修 系
年級專業 09級汽修2班
學生姓名 葉光耀
指導教師 xxx
專業負責人 x x x
答辯日期 2012年5月10日

煙台汽車工程職業學院
目 錄
摘 要……………………………………………………………………………2
關鍵詞……………………………………………………………………………3
一.發動機基本構造…………………………………………3
二. 關於發動機故障及維護………………………………………………4
2.1發動機故障八大主要因素………………………………………………4
2.2發動機故障診斷方法………………………………………………………5
2.3發動機簡單維護…………………………………………………………6
三. 發動機主要保養方面…………………………………….…………………7
3.1車輛保養識常…………………………………………………………7
總 結……………………………………………………………………………9
致 謝……………………………………………………………………………9
參考文獻…………………………………………………………………………10

(【 摘要 】

汽車的修理和維護是大家頭痛的問題。 如果平時不知好好保養愛車，或者駕車習慣不好，一旦車子得進廠大修特修，不單得付 出一筆可觀的費用，時間的浪費和精神上的折磨，更是難以數計。 所以，汽車要時時注意保養，從你擁有汽車的第一天就小心維護，以免因小失大呢？本文從汽車理論知識出發，為您講解汽車發動機的維修和保養的基礎知識。
【關鍵詞】發動機診斷 檢修 保養
一.發動機基本構造
發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。
汽車發動機
汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。
1．曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。
2．配氣機構
配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，並將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。
3．燃料供給系
由於使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。
汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，並控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。
4．冷卻系
機動車一般採用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的循環將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作的溫度
5．潤滑系
潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，並清洗、冷卻摩擦表面。
6．點火系
汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。
7．起動系
起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動並轉入自行運轉狀態。
發動機工作原理
發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環的，稱為四沖程發動機。
1. 四沖程汽油機的工作原理：
(1) 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。
(2) 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，並使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。
(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。
作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。
(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。
二.關於發動機故障及維護
2.1發動機出現故障的八大主要因素
每個人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「心臟病」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。下面所介紹的導致車輛患「心臟病」的八大要因，或許會給讓你有所受益。
要因一、不按期保養
通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發動機做保養。據有經驗的汽修師傅說：「在他們所經手維修的汽車中，車輛因發動機保養不良造成的故障占總故障50%之高。」可見發動機保養對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎麼會有「以養代修」這個名詞。
要因二、機油變質及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。
要因四、進氣管道過臟
如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。
要因六、燃油系統保養不善
燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
要因七、水箱生銹、結垢
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統狀況不良
人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。
2.2 發動機故障診斷方法
故障診斷定義
故障診斷是指在不解體(或僅拆除個別小件)的條件下,確定發動機技術狀況,查明故障 部位及原因.
故障診斷方法
診斷故障時應遵循"先易後難、先簡後繁、先外後內、分段查找、逐步縮小范圍"的原則, 通常採用人工直觀法、儀器設備法、故障樹分析法對故障予以分析診斷。
人工直觀法
人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀,或藉助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。
(1)問
即向駕駛員詢問查核故障前後的諸如車輛行駛里程、使用年限、維護修理、故障預兆、故障發生過程等有關情況.
(2)看
即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發動機的工作情況。
(3)嗅
即根據發動機運行中散發出的異常氣味判斷故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃燒不良。
(4)摸
即用手觸試可能產???故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小??零件配重的平衡、柴油管路的脈動以及油、水溫度等.
(5)試
就是通過各種試驗方法,使故障現象充分地顯現出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、拉阻風門、使發動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗.
(6)聽
就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內有無爆震聲、化油器有無"回火"、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
以上方法,並非每一種故障診斷都必須遵循該程序,不同的故障應視其具體情況靈活運用。
2.3發動機的簡單維護
（1）先檢查汽車的防凍液的液面是否合適，正確的液面位置應該在不低於最底線不超過最高線中間偏上是最合適的液面位置！
（2）車輛的電瓶汽車的電瓶檢查分3小步，第1步先檢查電瓶的電解液是否不足（除免維護電瓶）第2步檢查電瓶的「正極」和（負極）的庄頭是否松動，第3步清除電瓶兩極庄頭上的氧化物!
（3）檢查和更換機油，這一步工作先要拔出機油尺檢查機油的液面，然後觀察機油的顏色，如果要是像麻醬色像水一樣沒有粘稠度了就必須更換了。
（4）空氣濾芯器的檢查或更換，這一項工作非常簡單，只要把濾芯器拆下檢查，如果不是特臟就可以不更換用高壓氣槍吹凈即可！
（5）檢查清洗散熱器和進氣道，這一項工作是春天過後必須檢查的，因為已進入春天就會有很多柳絮毛之類的雜物粘到散熱器上這對汽車進入夏天後發動機散熱造成影響必須到維修站用高壓氣槍吹凈！
（6）檢查汽車發動機艙內裸露的橡膠皮管（包括：水管，油管，氣管）是否有老化皸裂！
（7）檢查汽車發動機艙內裸露的電線，是否有開膠！
（8）檢查汽車發動機艙內的零件螺絲是否有松動的，如果有立即擰緊！
（9）檢查汽車發動機艙內的各處皮帶強度是否夠
3發動機主要保養方面
3.1車輛保養常識
汽車按時定程保養是關鍵，汽車保養就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時工作太忙，等到節假日又把時間用在休閑旅遊上。這樣循環往復，自己既沒有時間養護，又不具備養護專業知識，最終汽車會以發生故障為抗議，到那時後悔晚矣。
根據環境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養一次。其主要內容是更換機油、機濾。由於機油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，到了規定的換油期則必須更換新油。如果長時間不更換機油，這些沉澱物可能會阻塞油道，導致發動機干磨，嚴重影響發動機的使用壽命。
保養項目中除更換項目外，還有很多檢查項目，工序流程也是相當細致和復雜。首先，要確保汽車各個系統的潤滑和油路無滲漏，對各種液面的檢查缺一不可：機油液面、防凍液液面、剎車油液面、助力轉向液面、齒輪油液面、電解液液面、玻璃清潔液液面等。需要添加的要及時增補，發現滲漏現象，要做到小病及早發現、提前解決，將其對車輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關的制動、行使和動力系統也是保養檢查的重頭戲。內容包括：制動磨擦件的磨損情況、手制動間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測、離合器間隙調整等項目。千萬不要貪圖便宜到路邊攤做保養，那些地方對檢查和添加項目往往一筆帶過，沒有質量保證，最後吃虧上當的只有自己。另外，全車照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細，處罰力度一天比一天大。無疑，在燈光不全的情況下駕車上路是不明智的行為。
保養中更換零部件依據行使里程的需要有所區別。各汽車品牌對其下名下的不同車型安排保養計劃，更換燃油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器、火花塞、正時皮帶、制動液、齒輪油等部件。適時更換以上部件對於保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性、延長使用壽命有重要意義。廣大司機朋友要改變老的「以修代保」的錯誤觀念，不可以嫌麻煩、圖省錢而不保養汽車，以免因小失大。
汽車感測器故障診斷18個要點
1、計算機電源線故障會使汽車發動機的性能變差，經濟性下降，所以在進行汽車電腦的更換作業之前應該首先檢查計算機的電源線。
2、如果氧感測器的電壓信號高於標准值，有可能是感測器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。
3、如果氧感測器的電壓信號低於標准值，則可能是感測器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。
4、在檢查氧感測器時必須用數字式萬用表，或是示波器。
5、如果氧感測的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。
6、發動機冷卻液溫度感測器可以用數字表或是模擬表來檢查它的性能。
7、某些計算機的ECT電路中，在發動機的某一溫度時會控制一個內部電阻器，改變感測器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，並不能說明感測器有故障。
8、測試發動機冷卻液溫度感測器和進氣溫度感測器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。
9、在節氣門打開，檢查節氣門位置感測器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查感測器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。
10、許多四線式節氣門位置感測器中包含一個怠速位置開關，用來在節氣門處於怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。
11、有些情況下，可以松開節氣門位置感測器的固定螺絲，轉動感測器的殼體來調節節氣門處於怠速位置時的電壓信號。
12、如果進氣岐管絕對壓力感測器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。
13、許多進氣岐管絕對壓力感測器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。
14、在檢查進氣岐管絕對壓力感測器的輸出電壓信號時，感測器內應有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
15、測量翼板式進氣流量感測器的電壓信號時可以在感測器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續性。
16、有些熱阻式或是熱線式的進氣流量感測器由發動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的感測器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
17、排氣再循環閥位置感測器的電壓信號將在閥關閉時的0.8V到閥全開時的4.5V之間變化。
18、計算機用車速感測器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數據採集。
發動機是汽車的心臟，如何讓發動機青春永駐是汽車保養的關鍵所在。首先，要注意磨合使用期保養，這是延長發動機使用壽命的基礎，另外，要小心發動機三大常見病：
1、發動機磨損。一是冷啟動(即發動機停機6小時以上)，在啟動的瞬間產生干磨損，這時對發動機的傷害是最大的。另一種情況就是發動機高速運轉產生高溫，機油相對變稀，此時發動機處於半干磨損狀態，這種情況也是不容忽視的現象。
2、虧機油現象。這種情況是由於燃燒室與氣缸之間有間隙，造成了機油竄入燃燒室引起。發現發動機有虧機油現象的方法是，先看看排氣管是否冒藍煙，把手伸到排氣管處探一下後聞聞手指是否有機油味，如果有味道則證明發動機里有機油竄入燃燒室。
3、油封圈老化。油封圈老化，機油被慢慢地滲漏掉，對輕微燒機油的現象，換機油時加入一定量的修復劑就可以解決。如果情況嚴重則需要拆卸發動機。
保養發動機一定要定期更換機油、換三濾，另外，要在平時勤觀察、勤檢查，發現故障及時排除，才能使發動機始終保持在良好的技術運轉狀態。

4.總結
汽車在現在的生活中是不可多得的交通工具，所以對於汽車的保養是要非常值得注意的，一般汽車每行駛5000公里到10000公里或以上都需要去維修店進行不同的保養，所說的汽車保養，主要是從保持汽車良好的技術狀態，延長汽車的使用壽命方面進行的工作。其實它的內容更廣，包括汽車美容護理等知識，概括起來講，主要做好以下三個方面：車體保養、車內保養、車體翻新。

5.致謝
在此我衷心的感謝對我進行輔導幫助的xxx老師，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！
在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一並致以誠摯的謝意。 感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。
最後，向在百忙中抽出時間對本文進行評審並提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！

6. 參考文獻
[1] 趙英勛. 汽車檢測與診斷技術 北京：機械工業出版社 2008.7
[2] 蔡興旺. 汽車構造與原理. 上冊. 發動機、車身 北京：機械工業出版社 2004.8
[3] 關文達. 汽車構造 北京：機械工業出版社 1998
[4] 廖祥兵 滿維龍. 汽車維修工藝 北京金盾出版社 2006

7．結束語
經過半年的准備，論文終於順利完成，由於我實習的車型不是高檔轎車，而是經濟型的五菱微型客車，從而發現汽車發動機的維護與保養才是最總要的。希望能把此項技術能夠簡單明了的呈現出來，中間我也是在不懂到半懂的狀態的中完成的，這既是自我學習的過程，也是自我努力的結果。
開始一直認為汽車中，保養很重要，但是完成這項論文後，才發現保養比機修同樣重要，甚至超過機修，所以，在今後的工作中，要格外重視汽車保養。
完成這項論文，我也是從中獲益匪淺，只有一個明確的目標，才能堅持的走下去，還有就是要有具體的計劃於安排，步步踏實，步步穩贏！

煙台汽車工程職業學院畢業設計（論文）任務書
系部：汽車檢測系 專業：汽車檢測與維修技術 姓名：葉光耀
班別： 09汽修2班 學號： xxxxx
畢業設計（論文）題目 汽車發動機的維護與保養
系 部 汽車檢測系 專 業 汽車檢測與維修技術
選題的意義和研究價值 發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「心臟病」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。研究汽車發動機的維護與保養，有利於減少事故的發生，避免不必要的損失，提高我們工作的效率。
主要內容主要研究方法 本文主要介紹汽車發動機的故障八大主要因素、故障診斷方法、簡單維護、車輛保養識常等。
通過介紹發動機的結構、八大主要因素、故障診斷方法、簡單維護的影響等，了解了有關汽車發動機的維護與保養的最直接原因，並對處理故障分析步驟進行介紹，最後是淺談怎樣去維護與保養的措施。
時間安排 2月10日前確定論文題目並對論文進行構思，10日起開始著手寫論文
3月初交初稿，4月底交成文

指導老師意見

指導老師簽名： 年 月 日
系部意見

系部主任簽名： 年 月 日

4. 汽車維修高級技師論文

一、汽車維修高級技師論文摘要
汽車維修高級技師論文主要介紹一部』94曰產藍鳥轎車，由於發動機ECU的部分控制功能有故障，汽車維修高級技師論文造成該車冷起動困難，汽車維修高級技師論文通過增加一個由水溫感測器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ECU這一昂貴電腦部件，也能使該轎車回復良好的起動性能。
汽車維修高級技師論文關鍵詞：冷起動困難；噴油脈寬；水溫感測器
二、汽車維修高級技師論文前言
汽車電子控制燃油噴射發動機是機電一體化高新技術的產物，尤其是發動機的控制系統，汽車維修高級技師論文它設置有多個感測器、執行器和電子控制元件。控制系統工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一旦發生故障，則症狀的界限模糊。而且只是局部發生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個整體，汽車維修高級技師論文為排除局部故障而去整體更換總成，經濟上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發動機的結構原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經濟的維修方案，通過採取一些簡單的補償措施，去彌補這部分的功能作用。以達到排除此局部故障的目的。
三、汽車維修高級技師論文正文
(一)汽車維修高級技師論文故障現象
有台』94曰產藍鳥U13的轎車，發動機型號為SB20DE，冷起動時，要起動十多次才能著車，起動時踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好一些，起動後發動機工作一切正常，無其他異常現象。但這起動困難的現象會大大縮短蓄電池和起動機的使用壽命。
(二)汽車維修高級技師論文故障檢測與分析
電子控制燃油噴射系統的發動機，工作時，通過控制系統不斷地檢測各感測器輸入的信號，按程序中設定的演算法進行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間，並轉變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執行機構工作，以控制噴油量和點火提前角。從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。
從汽油發動機的工作原理可知，汽車維修高級技師論文要使發動機能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度)；②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據上述的分析進行如下的檢測：
(1)汽車維修高級技師論文起動發動機，連續4次起動，都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續起動2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，起動時蓄電池電壓為11V，屬於正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時可聽到針閥「嗒、嗒」的動作聲，噴油器動作正常。
(2)汽車維修高級技師論文拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，起動發動機試火，高壓線發出呈藍白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞，沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發出火花也正常。
(3)汽車維修高級技師論文拔下燃油泵保險絲，起動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態下的氣缸壓力。依次測得4個氣缸的氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，與標准值1226kPa(熱機狀態下測得)及最小值1030kPa(熱機狀態下測得)相比較是正常的。
(4)汽車維修高級技師論文測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發動機輸油管中間，裝回燃油泵保險絲，打開點火開關，重復一次，看到壓力表讀數為295kPa，起動時燃油壓力不下降，與標准值294kPa相比是正常的。
(5)汽車維修高級技師論文分析以上測試結果，發動機起動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。於是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動，結果一起動，即能著車，再重復2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。
那麼，影響混合氣濃度的因素有哪些呢?輔助空氣控制AAC閥、節氣門感測器、空氣流量計、水溫感測器等都有可能。但從該車故障現象和已檢測的結果分析，起動後發動機工作正常。發動機故障燈又沒有亮起，以及參照ECU的故障??保險系統的設置條件，節氣門感測器、空氣流量計、水溫感測器至少沒有存在硬性故障。輔助空氣控制AAC閥也不會在起動時造成混合氣過稀現象。根據電子控制燃油噴射系統的工作原理，發動機在起動時，ECU在收到起動信號後，會提供起動加濃補償噴油脈寬，補償量的大小取決於檢測到的發動機溫度。現在問題是在起動時ECU有沒有收到起動信號?水溫感測器信號有沒有問題?提供的噴油脈寬補償量夠不夠?參閱BLUEBIRD U13 SR20DE發動機的線路圖(見附頁)，用萬能表測量ECU的34號腳，在起動時的電壓為llV，證明已有起動信號送至ECU。拔掉水溫感測器配線插頭，打開點火開關，測量信號電壓為4.9V，屬於正常。測量此時水溫感測器的電阻為1.4kΩ。關閉點火開關，拆下電池頭，拔掉ECU配線插頭，測量水溫感測器配線到對應ECU的18號、21號腳接柱，正常導通。裝回配線插頭及電池頭。再更換一個新的水溫感測器、實測電阻為1.5kΩ，插上配線插頭，起動發動機，仍然不能馬上著車。說明該車水溫感測器無問題。
(6)汽車維修高級技師論文用發動機故障檢測儀測量噴油脈寬，連接好配線，打開點火開關，點擊菜單進入故障診斷程序。首先，讀取發動機故障碼，顯示「系統正常」。選擇「讀取數據流」顯示當前溫度為30℃起動發動機，噴油脈寬為8.8ms。由於查不到起動時相關詳細的噴油脈寬數據資料，故只能用另外一台同一型號的正常車去測取數據作為參考。 來源:店家社區 源文友情提示：此信息來源於論壇(BB社區)會員發布信息，只能作為參考信息，不能作為確認數據依據。

5. 汽車維修論文

汽車維修論文範文

隨著我國汽車工業發展以及人們的生活水平的提高，汽車的使用越來越普遍，汽車的維修業發展空間進一步擴大。下面是我為大家整理的汽車維修論文，供大家參考。

汽車 維修論文範文篇一：《汽車維修中信息技術的應用》

摘要隨著社會經濟的飛速發展，汽車行業的發展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應用也越來越廣泛，而汽車在運行的過程中，會出現相應的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。

關鍵詞信息技術;汽車維修;故障排除;信息收集

近些年來，信息技術的發展極為迅速，而且，信息技術被廣泛的應用到各個領域中，尤其是在汽車維修中的應用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內部零件的檢測方面，主要採用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運用信息技術之後，可以解決傳統汽車維修過程中的弊端，切實有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術在汽車維修中的應用進行分析。

1信息技術在汽車維修中的作用

1.1有利於提升汽車維修的效率

汽車維修是一項非常復雜的工作，其中涉及到的汽車設備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準的確定汽車故障，才能對其展開相應的維修工作，才能有效地提升汽車的維修效率[1]。如果採取以往的人工對各項零部件進行分析的話，很難把握各個零部件的運行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術能夠通過先進的神經網路分析，對汽車運行的各個零部件進行全面的檢測，從而提升了對汽車各個零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。

1.2縮短汽車故障排除的時間

在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實際情況展開針對性的處理，才能在最短的時間內做好汽車維護工作[2]。通過對以往汽車維修的調查發現，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項硬體按設備進行逐一的檢驗，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術則對縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用。信息技術能夠在最短的.時間內對汽車的各項零部件進行全面的分析，能夠有效地對汽車的運行故障進行定位，對縮短汽車故障排除的時間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應用到汽車維修的工作中。

2信息技術在汽車維修中的應用分析

通過以上的分析了解到，將信息技術應用於汽車維修中之後，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用，以下主要對信息技術在故障排除中的應用、在汽車部件運行信息收集中的應用、在汽車維修檢測中的應用進行分析。

2.1在故障排除中的應用

汽車維修首先要確定汽車所發生的故障，然後才能根據實際的情況採取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所採用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據汽車故障所發生的實際情況，對可能會存在的故障部件進行全面的檢查排除，而在這個過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術應用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術對汽車的實際故障情況進行全面的分析，並對各項數據的實際運行情況進行全面的檢測，准確地對汽車故障進行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時間，進一步提升汽車故障維修的效率。

2.2在汽車部件運行信息收集中的應用

汽車部件運行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項信息的分析才能夠了解汽車的運行狀況，並根據汽車的實際運行狀況進行檢測[4]。以往對汽車的維修過於盲目，尤其是在汽車部件運行信息的收集上更是缺乏，只能根據汽車所發生的故障進行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至會遺漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運行造成極大地影響。在信息技術的應用下，能夠通過電腦來對汽車的各個部件運行信息進行搜集，以進一步了解汽車的各項部件運行信息，能夠對汽車運行過程中所引發故障因素的其他相關因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經過維修後遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。

2.3在汽車維修檢測中的應用

在進行汽車維修之前，需要對其進行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應的檢測設備，從而影響到檢測的效率，不利於汽車維修工作的順利實施[5]。通過應用信息技術，在汽車維修過程中可以實現對各項設備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之後，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成後留下後遺症，進一步保證汽車運行的安全性。

3結論

綜上所述，隨著社會經濟的飛速發展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內部或外部的影響而產生汽車的運行故障，如果不能及時對故障進行維修的話，勢必會影響到汽車運行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時的維修，甚至會產生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所採用的汽車維修方式，主要是運用人工的方式來進行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術在汽車維修中的應用分析，作者主要對信息技術在汽車維修中的作用以及應用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進一步提升汽車維修的效率，同時，也希望能夠與同行人士共同探索相關性問題，切實有效地提升信息技術在汽車維修中的應用效果。

參考文獻

[1]趙越，魏立軍，常樹民.依靠科技進步提高汽車維修質量[J].黑龍江科技信息，2014(10).

[2]陳宏雲.我國汽車維修中存在的誠信問題和技術設備問題[J].科技致富向導，2012(21).

[3]高京京，顧純.淺談汽車維修產業現狀及存在問題[J].黑龍江科技信息，2013(16).

[4]李玉川，高洪祥，張宗奎.TB3-117發動機功率協調器故障引起機體擺動及性能參數變化原因分析[J].航空維修與工程，2013(6).

[5]張雄.搭一片無雨的天空——汽車維修救援網路建設的誤區及對策[J].運輸經理世界，2014(4).

汽車 維修論文範文篇二：《汽車維修專業教學質量論文》

摘要：在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現。

關鍵詞：汽車維修專業;教學質量

1中職汽車維修專業教學存在的問題分析

1.1學生主體地位不突顯，實踐教學開展不深入

汽車維修專業強調理論與實踐並重的教學模式。在實際的教學中，以教師為教學主體的現象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐並重的教學形態不平衡，出現理論與實踐相脫節的問題，往往出現理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯後。這樣一來，出現了「學生理論沒學好，實踐技能沒鍛煉」的教學現狀，讓中職汽車維修專業教學質量堪憂。

1.2教學方式單一，難以激發學生興趣

中職汽車維修專業人才培養，以市場需求為導向，強調學生就業能力的培養。當前，中職學校在汽車維修專業的教學中，雖然廣泛應用了多媒體教學，但單一的教學現狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成為教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。

1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想

一體化教學模式是當前中職汽車維修專業教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業一體化教學模式強調依託現代教育技術，實現理論與實訓教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由於教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構建上比較欠缺。一方面，教師專業水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應性;另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現仍需時間，是一個教學改革發展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

2新時期優化汽車維修專業教學質量的策略

隨著中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業教學，更加強調以市場需求為導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業教學質量欠佳，實現教學的優化與調整，關鍵在於人才培養模式的創新，並在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優化課程設置與實現系統的模塊訓練，推動教育教學的改革發展。一方面，在汽車維修專業的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內容及方法，並不斷地優化學生學習的環境;另一方面，要深化改革的力度，對於傳統教學模式，要逐一擊破，轉而以創新的教學形態，實現教學質量的有效提升。那麼，具體而言，新時期優化汽車維修專業教學質量的策略，主要在於落實以下幾點工作：

2.1以市場需求為導向，創新人才培養模式

中職教育以培養應用型人才為主，以市場需求為導向的人才培養模式，更加強調實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據市場需求、立足專業優勢，確定汽車維修專業人才的培養目標，以便於教學的全面開展;另一方面，以就業為主軸，提高學生的就業競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導向性和就業競爭的主導性，制定合理的人才培養計劃，培育綜合性應用人才。那麼，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養模式「落地」，如圖1所示，是基於校企合作下的人才培養升級，突出理論與實踐並重、同步的教學形態;其次，中職學校要注重學生專業素養、專業能力的培養，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業道德，愛崗敬業、勤勤懇懇，這些品質都是就業中的競爭優勢。

2.2強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程

教師隊伍建設，是優化中職汽車維修專業教學質量的重要基礎。首先，中職學校要狠抓骨幹教師培養，強化對專業教師的培養與選拔。通過安排教師繼續深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專業水平。並且鼓勵教師到企業中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好「雙師型」教師隊伍建設，從本質上推動教學一體化進程。落實好「雙師型」教師隊伍建設，有助於提高中職學校汽車維修專業的教學質量，推動教育教學的改革發展。再次，注重人才的引進與培養，通過聘請專業技術、專業經驗以及專業理論過硬的人才，作為專業教師。並且切實做好專業帶頭人的遴選工作，依託帶頭人的專業素養和學術影響力，推動汽車維修專業的建設與發展。3.3優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練實踐性是汽車維修專業的特點，也是契合人才培養的重要基礎。當前，為優化中職汽車維修專業教學質量，應注重實踐教學的開展，進一步優化已有課程，為學生構建系統的模塊訓練。是相應實驗室或實訓室下，學生綜合實踐能力的培養。從表1可知，汽車維修專業教學強調學生綜合實踐能力的培養，不僅需要學生熟練操作技術，而且需要學生了解汽車結構，實現有效教學。

3結語

綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現;另一方面，說明中職汽車維修專業教學在教學理念、教學方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發展的新時期，優化汽車維修專業教學質量，應切實做到：

(1)以市場需求為導向，創新人才培養模式;

(2)強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程;

(3)優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練，從本質上推動中職汽車維修專業教學的改革發展，提升實際教學的質量。

參考文獻

1、汽車維修行業的現狀及對策研究張進重慶大學2008-11-01

2、3D列印技術在汽車製造與維修領域應用研究王菊霞吉林大學2014-06-01

6. 汽車發動機電控技術論文

發動機電控技術作為降低發動機排氣污染，提高其動力性和經濟性的一個重要手段，下面是我為大家精心推薦的汽車發動機電控技術論文，希望能夠對您有所幫助。

汽車發動機電控技術論文篇一

汽車電控發動機故障檢修

【摘要】本文就汽車電控發動機無法起動的故障進行分析，指出了故障診斷與排除的方法。

【關鍵詞】電控發動機;故障;診斷;排除

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元(ECU)進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。

運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析;然後要了解各感測器數據的表現形式。結合實際維修工作中的維修實例，談談運用“數據流”進行電控系統故障診斷的體會。

1.利用“靜態數據流”分析故障

靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應接近標准大氣壓力(100-102kPa);冷卻液溫度感測器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。下面是利用“靜態數據流”進行診斷的一個實例：故障現象：一輛捷達王轎車，在入冬後的一天早晨無法起動。檢查與判斷：首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經很長時間也能起動起來，起動後再起動就一切正常。

一開始在別的修理廠修理過，發動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發現問題，發動機有油、有火，就是不能起動，到底是什麼原因呢?

後來發現，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什麼原因造成的呢?冷卻液溫度感測器是否正常呢?

用故障診斷儀檢測發動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據流發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發動機的實際溫度只有2-3℃，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度感測器出現了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度感測器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度感測器的5V參考電壓也正常， 於是將冷卻液溫度感測器更換，再起動正常，故障排除。

1.1直接觀察法

不使用工具，由維修人員憑借豐富的維修經驗，通過向司機詢問詳細的情況，如，故障現象或症狀;故障發生頻率;是否進行過檢修，以及發生故障時的外在環境(氣候，道路情況、發動機情況等);要在檢修時，啟動發動機，聽發動機的聲音，並以此來檢修判斷是否存在漏氣、雜音等現象，並判斷檢修部位的部件是否可正常運轉;隨後要對車輛進行基本項目的檢查，以確定是否有故障原因存在，比如車輛的其他部件是否有損壞的地方，對於電氣線路的連接器或接頭是否有松動的地方，系統的導線是否存在短路，接錯，燒焦的痕跡，在接線中管路是否存在折斷的問題等;用試車的方法再現故障，以判定故障原因。

調取故障碼：對檢查車輛進行了解，掌握檢查車輛的數據以及電控系統所有部件的准確位置。以及接線圖，接線和檢測的辦法，包含檢測儀器的使用;要操作中結合車輛要求的操作程序進入自診斷狀態，在系統中獲取到故障代碼，根據提示，快速的找到發生故障的部位，並進一步檢測來確定故障的存在點，並確定故障與前的現象的一致性，以對故障原因進行判斷和確認。因此，調取故障碼之前，要檢查車輛發動機，通過基本檢查，來對故障進行研究。由於車輛的車型並異讓不同的車型的檢查方法、條件和步驟都有不同的並異，因此要嚴格按照車輛說明書上的資料要求，檢修車輛維修資料。

1.2環境模擬法

由於發動機電控系統的故障通常是發生在特定的環境中，而電控系統中的電子元件對於環境的變化較為敏感，如對於溫度較高的環境、顛簸劇烈的環境、陰雨雪天的潮濕環境。對於環境因素的故障，又可採用三種環境模擬進行診斷。一是加熱環境模擬法。基於發動機電控系統在熱車時受熱後易發生故障，如一些電子元件、導線束、感測器和執行器等，由於在熱車時易受熱，引發故障，因此要模擬環境再現。可在發動機啟動後，使用電吹風等進行局部加熱，假如加熱到某一個電子元件時故障出現，則說明該部件與故障有關。注意：在加熱時，溫度不可高於60℃;對電子元件進行加熱時，不可以直接加熱ECU中的電子元件。二是採用加濕環境模擬法。當電控系統故障的出現時間是在陰雨的天氣，剛可採用加濕模擬法來進行檢測，以再現高濕度的環境。

2.利用“動態數據流”分析故障

動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化;氧感測器的信號應在0.1-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，能夠了解各感測器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。

2.1有故障碼時的方法

可重點針對與故障碼相關的感測器的數據進行，分析是什麼導致數據的變化，以找出故障原因所在。

故障現象：一輛桑塔納1.6i轎車(計程車)，百公里油耗增加1L。檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。於是連接故障診斷儀，進入“發動機系統”，讀取故障碼為“氧感測器信號超差”，是氧感測器壞了嗎?進入“讀測數據塊”，讀取16通道“氧感測器”的數據，顯示為0.01V不變。

氧感測器長時間顯示低於0.45V的數值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧感測器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎?通過發動機的動力表現來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧感測器，方法是人為給混合氣加濃(連加幾腳油)，同時觀察氧感測器的數據變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧感測器的數據由“0.01V”微變為“0.03V”，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧感測器的加熱線電壓正常，說明氧感測器損壞。更換氧感測器，再用診斷儀讀其數據顯示0.1-0.9V變化正常，至此維修過程結束。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧感測器損壞引起的油耗高的故障。

2.2無故障碼時的方法

通過對基本感測器信號數據的關聯分析和定量對應分析來確定故障部位。

故障現象：一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火。檢查與判斷：初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點，我用兩個方法進行了驗證。

一個方法是拆下空氣濾清器，向進氣道噴射化油器清洗劑，與此同時進行加速試驗，明顯感到加速有力，也不回火，故障現象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷;另一個方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼;讀取數據流，觀察氧感測器的數據，顯示在0.3-0.4V左右徘徊，加幾腳油門，氧感測器數據立即越過0.45V上升到0.9V，然後其數據又回到0.3-0.4V左右徘徊，這說明氧感測器是好的，因為它在人為對混合氣加濃後，數據反應及時，變化正常，同時也證明混合氣確實是過稀。是什麼原因造成混合氣過稀呢?通過分析，主要考慮進氣壓力感測器和燃油系統油壓。首先判斷進氣壓力感測器，進入“讀測數據流”，讀取進氣壓力感測器的數據，顯示：靜態數據1010mbar，為大氣壓力，正常;怠速時為380mbar，基本正常;急加速時數據可迅速升至950mbar以上，這些數據及其變化都表明，進氣壓力感測器基本正常。接下來開始檢測油壓，但由於油壓表壞了，無法測量燃油系統油壓，只好直接更換油泵。更換油泵後試車，故障現象消失，故障排除。最後的結果說明故障是因為油泵的供油能力不足導致混合氣過稀而造成的。

3.結束語

運用“數據流”進行故障分析，便於維修人員了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

參考文獻：

[1]張龍發.汽車發動機電控技術與檢修[M].北京：電子工業出版社，2007.

[2]沙莎.淺談汽車電控發動機的維修方法[J].黑龍江科技信息，2011(28)：28.

[3]劉曉明.淺談電控發動機常見故障及檢修[J].黑龍江國土資源，2011(6)：51.

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7. 汽修專業大專畢業論文範文_

隨著現代社會進步，汽車走進了千千萬萬個家庭，成為生活中的必需品，汽修專業也成為了一門熱門的專業。下面是我為大家推薦的汽修專業 畢業 論文，供大家參考。

摘 要

本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除 方法 ，同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法，以及冷卻系統的智能控制，並舉例做出簡單介紹。

關鍵詞：冷卻系統 冷卻系統維護 溫度設定點 冷卻系統智能控制

1 引言：如果一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那麼身體內的熱量將無法散去,輕則產生中暑,重則休克。

一 冷卻系統的作用、類型與組成

1發動機冷卻液的功用是對高溫條件工作的發動機零件部件進行冷卻，保證發動機在適宜的范圍內工作。

發動機冷卻液系統的冷卻強度必須適宜，它的調節是不是合適，對發動機的工作影響很大。冷卻不足時會造成發動機過熱，導致發動機效率而影響發動機功率的輸出。冷卻過度，會使發動機工作溫度過低，啟動困難，發動機粗暴，散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，CO及HC排放增加，導致發動功率下降及燃油消耗率增加。

2冷卻系統的類型

根據冷卻介質不同分為水冷式和風冷式。

水冷式是以水或防凍液為介質，依靠冷卻水的循環流動高溫機機的熱量送到散熱器，通過散熱器將熱量送到大氣中。

結 論

汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的,發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現在隨著科技發展,冷卻系統不象以往那樣只是單純的水冷循環,現在冷卻系統智能控制很受歡迎,所以在以後的汽車發展中,單純的冷卻系統不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統的發現方向,智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置;而智能控制將會提高發動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置.

謝 辭

時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校株洲職業技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。

感謝我的輔導員陳琨老師。他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝!祝老師工作順利，桃李滿天下!

謝我的論文導師，陳老師，陳老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝! 在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝!

最後，祝母校蒸蒸日上!祝所有老師工作順利!

參考文獻

[1] 楊萬福.發動機原理與汽車性能.北京：高等 教育 出版社，2004

[2] 孔憲輝.張廣坤。汽車故障診斷技術。北京：高等教育出版社,2002

[3] 張子波.汽車發動機構造與維修。北京：高等教育出版社，2005

[4] 陳家瑞等.汽車構造.北京:人民交通出版社,2003

[5] 黃虎等.現代汽車維修.上海:上海交通大學出版社,2001

[摘 要]隨著我國汽車業的發展,對汽車維護 修理 人員的要求也相應的發生了改變。針對這種情況,我們應該面向市場,以就業為導向;面向學生,以技能為中心,把學生培養成滿足生產、服務、管理等一線實際需要的技能型、應用性的復合人才。

[關鍵詞] 職業技術學校;汽修專業;教學改革

近年來,隨著我國汽車業的飛速發展,對汽車專業人才的需求特別是汽車保養維修專業人才的需求與日俱增。在實踐中我們發現那些進入角色快,學習能力強,動手能力強,創新能力出色的人才備受企業青睞。針對這種情況,我們應該面向市場,以就業為導向,把學生培養成滿足生產、服務、管理等一線實際需要的技能型、應用性的復合人才。基於這個目標,在汽修專業課教學中,我們要探索出一套實時有效的教學模式。

一、汽車維修行業對從業人員的基本要求

1.具有較強的邏輯推理能力。

目前,汽車修理的主要任務還是“診斷”,正所謂“七分診斷、三分修理”,真正反映一個維修人員水平的是其診斷的准確程度。在診斷過程中,要求診斷人員要“懂原理,會分析、能推理、巧診斷”,能快速准確的排除疑難雜症。因此一個不會推理的人,不會邏輯分析的人是很難成為一名好的修理工的。

2.熟練的動手操作能力。

“職業資格證書”是一個技術人員的從事技術工種的准入憑證。也是證明學生動手能力的法定證書,學生在校期間,每一個課題模塊結束時,學校安排相應工種的職業資格鑒定。使學生順利完成從學校到企業、從學生到工人的過渡,將學生的動手能力的訓練發展與企業的需求聯系起來,使學生的操作技能方面的發展更具實用性和方向性,增強學生走向社會的實力和競爭力。

3.自理、自律能力。

自理、自律能力是學生自立的基礎,也是學生進一步發展的前提。在工作崗位上的自我管理、自我約束、自我完善、自覺遵守行業規范是學生自理、自律能力的體現。通過在日常教學中的引導、灌輸,使學生養成自查、自省的行為習慣,實現自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作責任感,使他們在道德上養成變被動為主動,變有約束感為自覺的行為,這種自覺的行動會成為學生履行道德規范的驅動力,形成穩定的品質。

4.獲取修理信息的能力。

作為技能型人員,必須了解市場,了解行業,了解專業的動態,才能更好地為他人服務,才能在崗位中立足。行業信息的掌握,可使學生的學習由被動轉為主動,產生專業學習興趣,課堂中只要教師輕輕點撥,便能很快掌握相關的理論知識及技能。所以,對學生市場調研能力的培養,主要通過布置作業的形式,引導他們了解市場動態、新技術的操作方法、設備的使用等。同時教師也進行 市場調查 ,反饋給學生最新的前沿咨訊,增強他們的市場調研興趣。

二、汽修專業教學改革 措施

1.教學內容的合理定位。

理論教學內容要選擇切合汽車維修一線需要、反映汽車維修最新發展動態,對於那些已經過時的內容要堅決地刪除;教學內容應能夠把一門學科的基本概念、基本原理和基本技能要求提煉出來,形成一個具有邏輯性、系統性的知識系統,使之有利於學生對知識的理解與遷移。實驗、實習等實踐性內容:對於汽車修理專業這種技能較強的課程來說,實驗是必不可少的。實驗是課程中理論知識的補充說明、實踐認證。設計實驗時,要注意實踐性和可行性。

2.教學形式的合理組合。

理論教學要圍繞實際的技能進行設計,在理論上以夠用為度。根據不同的學習層次設置不同的知識單元體系結構,而且要建立起相關知識點間的關聯,確保在學習或教學過程中可根據需要跳轉。課程內容採用模塊化的組織方法,模塊的劃分應具有相對的獨立性,基本以知識點或教學單元為依據。課程內容應根據具體的知識要求採用文本、聲音、圖像、動畫等多種表現形式。製作以教師講授為主的視頻課件,配合大量的實物圖片、動畫以彌補實踐知識較少的缺陷。利用動畫、視頻等方式激發學生學習的興趣,輕松地解決教學中的重點和難點。在理論教學時注重培養學生的分析問題、解決問題的能力,注重培養規范的實操技能。結合多媒體技術的特點,將抽象問題與實踐很好地結合起來,將難點問題演繹得清晰易懂。

3.加強對學生從業意識的培養。

在加強實踐技能培養的同時,必須大力加強學生的就業意識、服務意識教育,提高學生的綜合素質。我國的傳統教育在素質教育方面存在著很大問題,只注重理論成績,不重視道德教育和能力教育,培養出的學生盡管對理論問題對答如流,但在實際工作中缺乏敬業精神、吃苦精神,也缺乏服務中解決問題的能力、隨機應變的能力。學生也普遍對自己的認識不清楚,對學習掌握技術和眼前的利益關系不清楚,對自主創業缺乏信心和勇氣,給他們的工作和發展造成了障礙,職業教育在這方面要大力加強,要讓學生明白只有掌握了技術才能終身受用,把就業教育、服務教育貫穿教育的始終。

4.學校與企業零距離接觸。

長期以來,我們的學校與企業各行其是,不相往來。這就造成了學校不知道企業的需要,企業不關心學校的教育方式,培養不出企業需要的人才。要改變這個現狀就要加強企業與學校的聯系,校企聯合,互相溝通,共同承擔起人才培養的重任。同時,現代汽車技術的發展日新月異,企業首先能接觸到新技術,而學校在新技術的接受上總是比較滯後,學校只有與企業多聯系,多溝通,依靠企業資源,與企業共享技術與設備,共同承擔人才培養的重任,才能培養出掌握新知識,新技術的有用人才。

5.培養實時的雙師型教師隊伍。

“雙師型”教師隊伍的建設是推行教學的重點所在。我們要採用“送出去,引進來”的方法,一方面將教師定期送到相關的企業進行專門的培訓,另一方面組織專業教師專項技能培訓、專業教師技能比賽、專業教師與維修企業職工同台比賽,與此同時還要求教師通過維修工甚至維修技師考證等方法來促進教師的實際操作技能,以充分保證專業課的教學質量。

參考文獻:

[1]王琪.網路課程設計之點滴思考[J].中國遠程教育,2002.

[2]陸根良.汽車職業教育中的問題分析[J].科技信息,2007.

[3]朱文韜.汽車維修職業教育和培訓的現狀與對策[J].理論研究,2007.

8. ★汽車維修技師論文怎麼寫

一、摘要 本文介紹一台豐田海獅IRZ汽車點火系斷電器觸點經常被燒蝕，造成發動機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過採用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。 關鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點火正時 二、前言 隨著我國國民經濟的迅速發展，汽車保有量不斷提高，大城市對使用的汽車要求也越來越高，不僅對汽車的技術性能(如動力性、經濟性)有更高的要求，而且對車輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車的過程中，不能忽略各個方面的故障影響。 三、正文 (一)發動機在運行時，發出無節奏「突突」聲 我單位有台豐田海獅IRZ汽車(採用傳統的蓄電池點火系)，行駛約8萬km後，出現發動機運轉時，排氣消聲器發出無節奏的「突突」聲，而且轉速越高聲音越大，並伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發動機動力明顯下降，並且發動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。 (二)造成發動機故障的原因分析 要使發動機能發出最高動力且排放污染小，則要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時並能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生，減少環境污染。由此得出結論，發動機點火系出現故障會使點火不正時，產生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發動機輸出功率下降。 根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發現火花顏色發紅，證明點 火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點： 1．高壓電線接觸電阻過大 點火線圈產生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由於經點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。 2．分電器蓋短路漏電故障 分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。 3．分火頭燒焦造成接觸不良故障 分火頭用於將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。 4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障 斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用於控制點火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產生的電火花也就減少。 5．電容器斷路故障 電容器是用來並聯斷電器觸點，吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。 6．點火系提前角自動調節機構有故障 發動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產生的壓力最大，爆炸時產生的功率也最大。由於發動機高速運轉時，活塞在氣缸內移動，每一個行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點時，點火系開始產生電火花到電火花點燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時的壓力相對減少，這樣產生的爆炸力必減弱，所以要想發動機能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點，混合氣剛好點燃爆炸。要使發動機活塞剛好在上止點時爆炸，則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花，這就是所指的發動機點火提前。發動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應的曲軸轉角，即點火提前角。也就是說，當活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當於曲軸轉過了一定的角度，點火提前到上止點的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點火時刻應在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對於曲軸一定轉角。但點火提前角過大，混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動，使發動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時，產生易爆易燃現象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移後才點燃混合氣，由於壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發動機排氣管外燃，使功率下降。所以點火系的點火提前角調節不當或不起作用，也會導致發動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。 (三)排除故障的措施和方法 根據以上原因分析，圍繞著發動機燃燒不充分時出現的故障現象，我反復學習了有關維修保養資料，並虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會產生故障的部位採取先易後難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下： 1．高壓電線檢查 觀察高壓電線和端子，沒有發現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。 2．分電器蓋檢查 先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，並在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然後以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。 3．分火頭檢查 先觀察分火頭導電片端頭，沒有發現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放於氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然後將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。 4．點火調節裝置檢查 拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放鬆時，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節器良好。 5．斷電器檢查 在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端(如圖所示)，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。 6．電容器檢查 拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點火線圈上的高壓匯流排端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓匯流排端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。 經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的「突突」聲、發動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端並聯一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由於電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。 經過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨並在細油石上加少許機油磨平，發現觸點厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復後再調整觸點間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車，發動機在各種轉速下，消聲器無發出「突突」聲，也無出現熄火現象，一切正常。 (四)結論 通過以上的方法和步驟，終於將我單位的這台車發動機排氣放炮、功率下降的故障修復好。並從中得出結論，造成這一故障的原因是點火系電容器有故障，使觸點斷開時產生火花燒蝕觸點，令觸點接觸電阻增大，導致產生的高壓電不高，產生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況，對一般汽車的故障特徵，懂得其產生的原因和解決方法，並通過曰常勤保養，確保車況良好。

9. 汽車發動機的檢測與維修技術論文

對於汽車來講，發動機是核心部件，關繫到汽車的整體性能，在汽車組成上非常關鍵。下面是我為大家精心推薦的汽車發動機的檢測與維修技術論文，希望能夠對您有所幫助。

汽車發動機的檢測與維修技術論文篇一

汽車發動機的檢測與維修

【摘要】對於汽車來講，發動機是核心部件，關繫到汽車的整體性能，在汽車組成上非常關鍵。為了保證汽車的正常行駛，我們要對汽車發動進行正常的維護和保養，在出現故障的時候要及時進行檢測和維修。通過研究發現，在目前汽車發動機的檢測與維修中，大部分故障主要表現為七個部分，分別為：曲柄連桿機構故障、配氣機構故障、化油器式燃料供給系故障、電控燃油噴射系統故障、柴油機燃料供給系故障、潤滑系故障、冷卻系故障。這七個部分的故障屬於發動機在運行過程中常見的故障，我們在汽車發動機的檢測與維修中，要重視對這些故障的分析和判斷，並制定詳細的維修方案，保證汽車發動機故障得到妥善處理。

【關鍵詞】汽車 發動機 檢測 維修

1汽車發動歲鋒野機的整體結構分析

對乎喊於汽車發動機來講，整體結構分為兩個主要機構和五個子系統。其中兩個機構主要是指曲柄連桿機構和配氣機構，五個子系統主要是指燃料供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統。

曲柄連桿機構不但是實現熱能轉換的核心，也是發動機的裝配基礎。曲柄連桿機構在做功行程時，將燃料燃燒以後產生的氣體壓力，經過活塞、連桿轉變為曲軸旋轉的轉矩，然後，利用飛輪的慣性完成進氣、壓縮、排氣3個輔助行程。曲柄連桿機構由氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分組成。

配氣機構作用是根據發動機的工作順序和各缸工作循環的要求，及時地開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)進入氣缸，並將廢氣排入大氣。

汽油機燃料供給系統的作用在於根據發動機不同工作情況的需要，將純凈的空氣和汽油配製成適當比例基早的可燃混合氣，送入各個氣缸進行燃燒後將所產生的廢氣排入大氣中。柴油機燃料供給系的作用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。

點火系統主要指在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內，能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備。

冷卻系統的功能在於將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

潤滑系統的功能是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦、減小摩擦阻力、減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。

曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。

2對汽車發動機進行定期檢測的必要性

由於汽車發動機在運行的時候處於高溫高壓狀態，運行工況比較惡劣，在這種狀態下長期運行之後，發動機的各個機構和系統，難免會有所損傷。因此出於保護發動機配件，延長發動機壽命的原因，我們必須對汽車發動機進行定期的檢測，其必要性主要表現在以下幾個方面：

2.1汽車發動機的整體結構決定了必須進行定期檢測

由於汽車發動機的整體結構比較復雜，主要分為兩大機構和五個子系統，在運行的過程中，這些機構是相互連接共同作用，任何一個機構或系統如果出現故障，都會引起發動機的癱瘓，造成發動機無法正常使用。因此，為了保證汽車發動機能夠保持正常運行狀態，就需要定期對發動機進行檢測，用來檢測其主要機構和系統是否存在故障和安全隱患。

2.2汽車發動機的運行條件決定了必須進行定期檢測

在汽車發動機中，兩大機構和五個子系統在運行的過程中，處於高溫高壓的狀態之下，運行條件十分惡劣，對機構和配件的磨損也是比較大的。在這種狀態之下，如果不對汽車發動機進行定期檢修，則無法及時發現機構和配件的薄弱之處，將會誘發發動機運行故障，進而損傷發動機的整體壽命。所以，我們要採取定期檢測的方式，對發動機進行檢測和維修。

2.3汽車發動機的壽命需要決定了必須進行定期檢測

汽車發動機在運行過程當中，為了保證正常運行並適當延長其壽命，需要我們按照保養要求和使用需要，對其進行定期的檢測。在汽車發動機的使用過程中，有時候忽略了定期的檢測和維修，導致了汽車發動機機構和配件損壞，影響了發動機的整體使用壽命，對發動機造成了永久的傷害。因此，為延長發動機壽命的實際需要，我們要對發動機進行定期的檢測。

3汽車發動機常見故障分類

通過對汽車發動機的實際檢測和維修發現，其常見故障主要分為以下幾種：

3.1發動機敲缸以及內部出現異響

發動機敲缸是比較常見的故障，主要原因是其中曲柄機構發生了故障引起的，主要是曲柄機構中的配件在運行的過程中變形或者移位，導致了敲缸和內部異響的出現。

3.2氣門有漏氣現象，氣門出現異響

氣門出現漏氣或者異響，證明氣門封閉不嚴，或者氣門系統的配件發生了故障，對於這種故障我們可以通過定期檢測排查出來，做到提前發現提前解決。

3.3怠速運轉不良

發動機在啟動之後處於怠速狀態，我們通過對怠速狀態的觀察，可以很好的了解發動機的運行狀態。通常怠速運轉不良都是發動機整體故障的前兆。

3.4發動機不能啟動，加速不良

正常狀態下發動機應該能夠正常啟動，並且保持持續的線性加速。但是由於內部啟動機構的損壞，會導致不能正常啟動，這時我們就要對啟動系統進行仔細檢查。

3.5機油壓力異常，消耗異常

發動機在正常狀態下，所消耗的機油和燃油維持在固定的水平，如果出現燒機油和燃料消耗異常的情況，則表明發動機潤滑效果不好，內部機構出現了嚴重的磨損。

3.6發動機過熱或過冷，有漏水現象

發動機要想保持平穩運行，其缸體溫度是比較固定的。如果發動機出現過熱或者過冷的情況，並伴有漏水的現象，我們就必須及時對發動機進行開缸檢修了。 3.7發動機啟動困難，發動機動力不足，怠速不穩

發動機如果出現啟動困難，並且伴有怠速不穩，進而整體動力不足的情況，則表明發動機的啟動系統和運行系統出現了問題，我們要針對啟動系統進行重點檢修。

3.8排氣管出現雜訊，有漏氣現象

發動機正常運行的時候，排氣管是沒有噪音的，所排出的尾氣也達到排放標准。如果排氣管出現雜訊並伴有漏氣現象，證明排氣系統出現故障，我們要對排氣系統進行檢修。

4汽車發動機典型故障維修方案分析

(1)發動機敲缸故障現象：主要的故障表現是發動機在怠速狀態下出現強烈的敲擊聲音。在發動機冷啟動的時候敲擊聲音比較明顯，在發動機熱車以後，響聲逐漸消失，在發動機熄火之後敲擊聲徹底消失。故障原因分析：之所以會出現敲擊聲，主要原因在於缸體內的活塞與氣缸存在一定的間隙，或者是由於活塞銷子與連桿襯套過緊導致的，最終引起連桿變形而引起缸體敲擊聲的出現。

故障排除辦法：利用氣缸專用聽診器聽取敲擊聲音，並調整活塞與氣缸缸體的間隙，或者調整活塞銷子與連桿襯套的松緊度。

(2)活塞銷出現異響的故障現象：活塞銷異響主要是指在發動機怠速和中速運行的過程中，隨著轉速的增加出現嗒、嗒的雜音，發動機溫度升高之後響聲隨之消失。對其原因進行分析後發現，主要原因在於活塞銷與連桿襯套太過鬆散，沒有實現與活塞銷座孔的緊密配合。

故障排除辦法：利用聽診器判斷聲音位置，並適當調整活塞銷與其他部件的孔距。

(3)連桿軸承部位出現異響的故障現象：發動機在平穩運行的時候一切正常，只有在突然加速的過程中，會出現連續的敲擊聲，如果發動機熄火，則敲擊聲隨之消失。對其原因進行分析後可知：造成此種異響的原因主要是連桿軸承蓋的位置螺栓出現了松動，造成了連桿軸承與軸頸出現磨損，進而影響軸承的潤滑，最終導致軸承合金脫落。

故障診斷與排除：利用聽診器判斷聲音位置，進而對所在位置的連桿及配套件進行維修。

(4)主軸承異響故障現象的發生：主要是指發動機在急加速的時候軸承部位出現敲擊聲，整個發動機發生較大震動，異響隨著轉速的加大而變大。其根本原因在於軸頸與軸承過度磨損導致了間隙較大，造成了主軸承蓋螺栓松動。

故障診斷與排除：利用聽診器直接聽氣缸的下半部，找出異響位置，更換配件。

5結語

通過本文的分析可知，對於汽車發動機而言，要想保證其正常使用，並有效延長壽命，就要定期的對其進行檢測與維修，同時積極採取維修措施，對發生的故障進行檢測和維修，保證發動機能夠正常使用。通過本文故障排除方法的介紹，讓我們對汽車發動機的檢測與維修有了更深的認識。

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10. 汽車維修技術論文兩篇(2)

汽車維修技術論文篇二
汽車綠色維修技術的探討

摘 要：本文分析了汽車維修過程對環境和人員所帶來的負面影響，在可持續發展戰略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修後的技術方案提出自己的看法。

關鍵詞：可持續發展 綠色汽修 技術方案

中圖分類號：U472、4 文獻標識碼：A

汽車的生命周期主要包括設計製造、使用與維護和最終報廢幾個階段，在這些環節當中使用與維護的時間最長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時對環境的影響小、資源利用率高以及最大程度地保護維修人員的安全, 已經成了人們普遍關心的問題。鑒於此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰略, 在汽車維修業中推行綠色維修模式。

一、綠色汽修的概念

傳統的汽車維修是指為使汽車保持、恢復或改善其規定技術狀態所進行的全部活動。其基本任務是充分發揮各種維修資源的作用，保持和恢復汽車的性能。在傳統維修過程中的一些維修環節, 所使用的維修設備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴塗、刷鍍以及機加工等) 中所產生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時還可能產生雜訊、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環境, 最終是浪費資源、污染環境、傷害人體。

綠色汽修就是從科學發展觀和社會可持續發展的觀點出發，最大化控制維修能源資源消耗，完成修復、保持、改善汽車的功能，同時減小廢棄物排放，保護生態環境，達到可持續發展的目標。

二、綠色汽修的意義

綠色汽修是在堅持可持續發展的前提下，綜合考慮資源利用率與生態環境等因素，以最少的維修資源的消耗 ，保持、恢復、改善、延長汽車的功能，減少廢物產生，避免環境污染的現代維修模式。與傳統汽修造成大量的資源、能源浪費和環境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現在一、資源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動保護友好性;四、維修技術先進性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術，更是一種思想，一種更合理、更環保、更人性化的汽修思想。

三、綠色汽修的技術方案與方法

1、綠色汽修前的方案設計

綠色汽修前要對國家環保政策、法規及有關技術標准、減廢技術，新能源、新材料、新工藝等技術資料有所了解，全面考察維修對象的相關信息，包括故障、里程、能源消耗等數據，以便綜合考慮綠色維修性要求，制定出合理的備選方案，方案中詳細說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會不會有廢棄物，主要是什麼，報廢零部件回收性如何，可能產生什麼污染，資源利用率如何等問題，然後綜合汽車性能、維修費用、污染指標等各方面指標，選取適合的維修方案。

2、綠色汽修過程中的工藝選擇

(1)綠色診斷技術

綠色診斷技術主要體現在診斷方式和診斷設備兩個方面。在診斷過程中，要採取有效的防護措施，以免污染環境和危害維修人員，在現場污染嚴重的情況下，盡量採用遠程診斷方式。要採用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設備，採取綠色製造手段，使用綠色包裝材料製造的設備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應用綠色診斷技術不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時間的浪費，還可以避免因拆卸造成汽車機器零件的損傷，降低故障的發生率，降低維修成本，保證安全生產，節約能源，利於環保。

(2)快速維修技術

快速維修技術就是以最少的時間和最快的速度完成維修任務，並使維修作業規模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對於要求在短時間內完成修理和一些要求在高溫、重負載或強輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術與方式十分有效。快速維修技術主要有兩個方面: 一是採用耐磨、防腐的快速粘結劑或者工業修補劑進行維修作業;二是對突發損傷的設備進行冷焊、扣合、堵漏等進行搶修作業。這樣就能以最少的維修資源(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利於環境的保護、人員的安全和對其他設備的干涉。

(3)熱噴塗技術

在汽車維修過程中，有些部件需要進行噴漆處理。傳統的手工噴漆易產生漆霧，並且漆中含有苯等有害物質，會危害維修作業人員的身體健康。為消除其負面影響，可改使用機器作業，採用熱噴塗技術。所謂熱噴塗技術，就是指將噴塗材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態後，用相應速率將其噴射沉積到已經預處理的基體表面上，從而形成薄的塗層的一種方法。這種技術具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導電、防腐、防微波�~射等功能，達到節約能源、資源的目的,通常把把製造塗層的工作方法叫做熱噴塗。目前的熱噴塗技術主要包括高速電弧噴塗技術和高產能超音速等離子噴塗技術，可應用於汽車表面耐磨塗層、防腐塗層、零件的尺寸恢復、防滑塗層的制備。

(4)綠色清洗技術

在傳統的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費能源、成本高、污染環境，甚至存在著安全隱患，造成火災。綠色清洗技術則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，並且採用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產生。使整個操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合於汽車維修清洗作業。

(5)節約資源的工藝技術

在修理生產過程中簡化工藝系統組成、節省原材料消耗的工藝技術即所謂的節約資源的工藝技術。如優化毛坯，減小加工餘量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統的組成要素等。

3、綠色汽修後廢棄物的回收

維修過程中產生的廢棄物國家除對廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規定外，其他尚沒有明確回收規定。這其中甚至包括一些具有化學方應、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險廢棄物，若不正確處理，定會對環境和人造成嚴重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會隨著汽車新材料和新技術的運用而衍生。因此，必須不斷研究和規范汽車維修行業處理廢棄物的措施，加強報廢市場廢棄物的管理，讓相關作業人員明確危險廢棄物的正確處理方法，減少汽車產業給環境帶來的不良影響。

四、總論

汽車維修過程中採用綠色維修方式可以實現資源的可持續利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環境效益，同時綠色維修可以在技術改造和結構調整方面大有作為，能夠創造顯著的經濟效益，所以無論從經濟角度，還是從環境和社會角度來看均是符合可持續發展戰略的。綠色汽修是可持續發展和清潔生產在維修行業中的具體體現，是現代維修業的可持續發展模式。

參考文獻

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