汽車配件產品設計

A. 汽車配件紙箱如何設計

汽車配件紙箱如何設計？汽車配件紙箱設計首先一段橡渣、定義：用來對握悄內裝的物件按規律裝配，這樣就是在內裝物料上選擇相應的紙箱如中，在外裝物料上設計紙箱，將內裝物料和外裝裝物裝在一同，進而確定內裝件的位置，這個是最主要的，也就是內裝物定位方法。二、設計的步驟：1、確定內裝物庫存、物料、庫容等的總體情況，這個是需要重點思考的問題。2、確定內裝物庫存的總體空間范圍。3、設計外箱、內襯、內襯的具體形式和數量。4、確定外箱尺寸。5、確定標准尺寸，即每包的總長度尺寸；6、測量內裝物的大小。7、確定包裝箱的數量和外箱的長度，確定內裝物量。8、包裝箱、外號的配合。內裝結構設計。按要求設計各個零部件。果蔬汁包裝設計在設計方案時，要包裝容器的功用、尺寸、重量以及形狀。

B. 汽車零部件設計要遵循一個什麼樣的步驟或原則

產品設計的原則和技巧1 產品設計原則合理的設計應該在保證產品必備功能的前提下，使製造成本最低，這也正是本文所要探索的課題。 （l）必須滿足客戶對產品功能和服務的要求。工程機械提供給客戶的不僅是產品的功能，還包括支持這些功能的售後服務。因此設計過程中既要針對產品的不同功能特點，又要使產品具有良好的維修方便性。 （2）符合國家的產業發展政策和有關的法令、法規。 （3）堅持標准化、通用化、系列化的「三化」原則。 （4）符合社會對環境保護的要求。 （5）符合技術創新的規律，重視對知識產權的保護。 （6）從企業的實際工藝水平和生產能力出發，強調設計與工藝、生產相結合。產品設計不單單是圖樣設計，還包括工藝設計和生產設計。生產設計應主要從以下幾個方面進行研究：①簡化零件的功能或形狀；②最大限度地實現產品的標准化、通用化、系列化；③盡可能使設計圖紙中所規定的材料牌號、品種、規格與現有材料的使用情況一致；④將毛坯工藝與加工工藝更有效地結合起來考慮；⑤根據企業當前正常生產所採用的加工工藝、操作規則及相關信息來判斷工藝設計的合理性；⑥選擇成熟加工工藝能保障的尺寸公差和表面粗糙度；⑦綜合分析與生產過程相關的信《產品設計的原則和技巧》-續12 產品設計技巧2．1採用「三化」原則（l）零件盡量選用標准件或用標准件改制或外購件。（2）設計花鍵、螺紋時，應使之便於採用標准刀具、量具進行加工和檢測，特別應優先考慮企業現有的刀具、量具。（3）大型結構件、鑄鋼件的設計，盡量採用不必攻絲的緊固件，如用焊接螺母板代替螺孔。設計大型工件時，應考慮利用已鎮成的孔作為基準來焊接螺母板。（4）盡量選用現有的成熟的零部件，或成熟的結構和工藝方法，使產品系列化、通用化。用這種「搭積木」的方法，可以加快設計速度、縮短新產品樣機試制周期，盡早佔領市場。（5）建立企業自己的「標准件庫」，加快設計試制進度。筆者所在的企業現已建立並逐步完善了「廠標准件」制度和「廠標准件庫」，將凡是在三個以上主要產品中使用的相同或相似的零件選定為廠標准件。（6）盡可能選擇統一的錐度、一致的板厚尺寸和牌號統一的鑄鋼件材料。 2．2從形狀和結構上改進設計（1）盡量減少零件。把幾個零件合並成一個零件，例如把焊接件改為沖壓件，以此減少零件的數里。（2）將零件設計成對稱的結構形式。（3）把幾個產品申使用的形狀相似的零部件，設計成能夠通用的零部件。（4）簡化每個零件的形狀，改進零件外形，減少彎曲的形狀，有時還可以把壓形時難以保證尺寸精度的零件改為焊接件。2．3改進工藝方案 （l）避免沒有必要的切削加工，特別是沒必要的裝夾基準面的切削加工。焊接件准備用自動化程度較高的焊接機器人進行焊接時，應考慮組成零件的焊前加工，保證焊接件各組成零件之間的相互位置尺寸，否則誤差太大，機器人將無法自動跟蹤焊接。(2)在保證零部件可*、合理使用的前提下，降低尺寸公差、表面粗糙度、形位公差等加工精度等級要求。 （3）減少零件的彎曲形狀和復雜程度，降低廢品率和生產製造成本。 （4）型鋼在進行長度下料時，盡量把火焰切割改為型鋼剪切下料；一般板料的火焰切割改為用剪板機剪切下料；長方形條狀工件從四邊剪切改為用條鋼，僅僅是長度上的剪切下料。息，對主要零部件進行必要的價值工程分析。《產品設計的原則和技巧》-續22．4採用節省資源、減少污染的工藝技術 （l）鑄鋼件改為焊接件。鑄造行業很難徹底地解決環境污染問題，並且容易產生鑄造缺陷，而採用焊接技術和焊接件就可以比較容易地解決這些問題。 （2）在保證零件強度，優化板厚尺寸的前提下，盡量減輕零件重量。結構焊接件的設計，一定要使筋板受力，避免焊縫受力。在結構焊接件的構成中使用厚板往往並不是強度的需要，而是剛度的需要，即焊接時厚板的變形小，或焊接件承載時變形小。一些單獨的厚板往往是可以用薄一些的板加上適當的筋板來代替，這樣不僅減輕了總重，承載能力也會增加。 （3）選擇合理的焊縫長度和焊角大小等參數。有相當一部分設計人員常常將「強度焊縫」與「聯接焊縫」相互混淆，設計時往往出現要求焊接件中的焊縫一律焊透、焊角越大越好的傾向。其實選擇焊透還是不必焊透，是設計人員應慎重考慮決定的。應仔細研究焊接件的受力狀態，再決定所要採用的焊角尺寸和焊縫長度。能用斷續焊縫的決不要求在全長方向上滿焊，這樣一則可以節省焊接加工成本，二則也可減少焊接變形；能用角焊縫的，盡量不在零件上開坡口後再焊接，以減少一道開坡口的工序。 （4）採用少切削或無切削加工的工藝方法，以提高工件強度，降低製造成本。對於齒輪加工，汽車行業中早已大量採用整體滾鍛、精鍛成齒的方法來減少甚至取消齒形的加工量。工程機械的驅動橋差速器齒輪現也已開始採用精鍛齒輪。精鍛使得金屬纖維沿齒形成形方向包絡，不象一般齒輪切削齒形時把金屬纖維切斷，精鍛齒輪大大提高了齒輪的承載強度，減少了切削量，甚至可以不必再進行齒形加工，降低了製造成本。 （5）盡可能用焊接件代替一些自由鍛的鍛件。 （6）統一零件的熱處理技術要求和工藝規范，以便可以在同一爐中對不同零件同時進行熱處理，提高電爐利用率；節約電力消耗。 （7）充分利用鍛件余熱，在鍛後繼續加熱，直接進行鍛後正火等熱處理。 （8）根據零件的具體情況，制定合理的熱處理技術要求。中碳鋼或合金中碳鋼零件採用調質處理，可有效提高和充分發揮材料的機械強度等性能。但是對於軸徑比較粗大的軸類零件，調質時淬火的有效層只有幾毫米，經調質、機械加工後所剩無幾，而心部狀態實際上並沒有得到很好的改善。所以根據筆者的經驗，φ70以上的實心軸類零件，可以考慮採用正火十機械加工或正火十淬火十磨削外圓的工藝流程。因為軸類零件往往採用高頻或中頻淬火，加熱只發生在外圓表層，心部織實際不可能被淬透。若用鹽浴爐加熱，心部可以被加熱，但材料的淬透性有限，調質時的淬火實際在心部還是淬不透的。而正火可以有效改善零件的整體組織狀態，細化心部金相組織，這對有些零件來說已經足夠了。(9)液壓系統設計時，應充分考慮機器的整體布局，液壓油箱的容積以足夠用為原則，使液壓油用量為最少；管路走向簡單緊湊，長度盡可能最短。同理，在設計電器系統和制動管路系統時，都應使電纜或制動管路走向合理，長度為最短。產品設計的原則和技巧》-續3 3 結論 產品設計是個綜合信息處理的復雜過程，它最終的結果是把線條、符號、數字繪製成合理的設計圖樣，設計人員應從以下幾個方面綜合考慮； （l）簡化每個零件的形狀，使機器結構簡單； （2）合並零件的功能，減少零件的種類或數量； （3）應用新結構、新工藝、新材料、新原理來簡化產品結構，提高產品的可*性； （4）分解部件，研究其裝配、組裝的最簡單的結構； （5）對相似零件進行分組； （6）對相似產品按標准數序列進行產品系列化分析； （7）實現產品零件的通用化和標准化。 產品設計人員提高設計質量的關鍵在於自覺、主動地學習與生產加工過程和加工工藝方面有關的知識，熟練掌握設計技巧。

C. 汽車配件檢具設計的一般原則是什麼

汽車配件首先保證車型的使用功能，然後是顏色、質感、抗疲勞、耐磨損、耐酸鹼、體積、材質、成本等等，然後在供貨的時候還要到人家裝配廠里根據裝配效果進一步改善裝配的尺寸。
所以根據這些要求，檢具就要能夠精確的反映出配件的關鍵性尺寸為主，兼顧其他要求。

D. 關於汽車的配件還有哪些地方可以玩設計

隨著這幾年經濟發展和人民生活水平的提升，現在擁有一輛屬於自己的車，早已不是什麼夢想。有車的人不見的就多有錢，汽車貴不貴除了看品牌還要看汽車配件，畢竟愛玩改裝的大咖到處都是。這次就跟大家說說，汽車配件中哪些是奢侈品，好了，閑話少說，我們來一起看一下。

一、ENDLESS剎車

改裝低音炮好歹放的是音樂，而拆了排氣後端消音鼓的，就純粹是製造噪音加污染了。我知道，跑車的發動機聲音也很大，但人家那是經過精心調校的，聽起來飽滿渾厚的「聲浪」，而拆了消音鼓的車，則是發動機聲音不加修飾排放出來的噪音，這兩者雖然都是聽個響，但其實是有本質區別的。在行家眼裡，拆消音鼓對提升動力毫無幫助，還會增加排放，是一個純腦殘行為。

E. 濂囩憺奼借濺閰嶄歡浠鋒牸鐗岃捐

濂囩憺奼借濺閰嶄歡浠鋒牸鐗岃捐°傛湁浜涚敤鎴峰笇鏈涙柊杞﹀湪閫犲瀷璁捐′腑涓嶉渶鏈夊氬ぇ鐨勬儕鍠滐紝浠ヤ究涓嶉渶瑕佸緢澶氱殑絀洪棿銆傝繖涓鏃跺欙紝鐢ㄦ埛棣栧厛浼氭兂鍒扮殑灝辨槸濡備綍鎻愰珮鏂拌濺鐨勬。嬈°傚湪榪欎釜闃舵碉紝鎴戜滑灝辮佽冭檻鐨勬槸濡備綍璁╂柊杞﹀睍鐜板嚭鏉ョ殑鐗圭偣寰椾互鍛堢幇涓浜涚壒鑹詫紝鏈夌殑鏃跺欎笉鍚岀殑浜у搧鍦ㄩ犲瀷璁捐′笂浼氭湁涓嶅悓鐨勬柟闈錛屼緥濡備笉鍚岀殑浜у搧鐨勭壒寰佹槸涓嶅悓鐨勶紝渚嬪備竴杈嗘苯杞︽槸鍚﹂渶瑕佺壒孌婄殑璁捐°佽濺灝炬槸鍚︽湁鎮鎸傜┖闂淬佸唴閮ㄦ槸鍚︿細鏈夎繍鍔ㄨ濺鏍囩瓑銆傚湪榪欎釜闃舵碉紝鎴戜滑涔熷彲鑳借佸仛澶ч噺鐨勫墠鏈熻皟鐮旓紝閫氳繃璋冪爺鍙浠ュ緱鍒頒竴浜涚浉鍏崇殑淇℃伅錛屼緥濡傛秷璐硅呯殑鍠滃ソ錛岃繖浜涗俊鎮閫氬父閮藉彲浠ヨ璁捐℃垚涓涓鐗瑰畾鐨勫浘褰錛屽綋鐒惰繖浜涗俊鎮涔熸槸瑕佺粡榪囧瑰疄闄呰捐＄殑鍏鍙哥殑璁ゅ彲銆

F. 有些汽車廠家自己設計零件，哪些車企是東拼西湊的

寫在前面：都2019年了經濟早已全球化，沒有哪個車所有零件都是自己生產的，也沒有哪個車企閉門造車，不看競爭對手的。就連波音飛機好多零件是中國造的呢～

前某自主品牌研發工程師一枚前來回答。

看到題主的問題，莫名興奮了一下，想跟大家分享一下我對目前自主品牌研發方面的思考。

眾所周知，汽車是由一個個零部件組裝起來的。

那麼所有的零件都是汽車廠家自己設計製造的嗎？如果是買別人現成的零件算是東拼西湊嗎？

目前主流的車企只有少部分汽車零件是自己製造的，主要是車身零部件選擇自己製造，像大梁、側圍、頂蓋、地板等這些大型的鈑金件。主要原因是這些鈑金件製造難度較大，對整車性能、質量、外觀影響較大。其他一些小的車身鈑金件難度不大，就直接外包給零部件製造廠家進行生產，這樣可以減少零部件管理成本、設備成本等；不同車身鈑金零部件廠家將零部件都送到汽車工廠，然後再由汽車廠家在焊接車間將其焊接成一個完整的白車身。

但是汽車上的絕大部分零件都是汽車廠家自己設計的，原因是每個汽車廠家開發的車輛外形、尺寸、配置、重量都不是完全一樣，而且不同廠家的車輛各零部件的安裝位置可能也有所差別。這就造成了各個廠家車輛的很多零部件的安裝結構，位置都有所不同，所以汽車上絕大部分零部件都需要汽車廠家自己設計，這樣才能使整車的性能做到更好，各零部件的之間更加協調。除了零部件外形結構的設計，還有一些外購的零件只是改其軟體。像一些難度極高的零件，譬如說汽車的自適應巡航雷達（ACC雷達），此雷達只有屈指可數的幾家國際供應商能提供，如德國博世、德國大陸集團等。由於這些零件是全球通用的零件，所以其外形基本一致，然後各個汽車廠家根據各自定義的通訊協議，對雷達進行重新標定匹配，以滿足自身車輛的性能目標。

除此之外也有些零件是完全買回來的，不用設計，這些零件一般都是標准件（簡稱標件），例如螺母、螺釘等。

綜上所述，汽車的零件是絕大多數是汽車廠家自己設計（包括軟硬體的設計），少部分是自己又設計又生產。

假如按照自己設計的佔90%以上視作是自主研發，那麼我至少中國的幾家主流車企都是算自主研發，譬如說吉利、比亞迪、長安等。雖然有人說某某品牌像哪家外國車企，這只能說明其外形像，而外形上能抄的東西很少，況且外形這個東西真不是工程師說了算，是領導說了算，而你真正能感受到的性能反而是工程師給與的。所以說抄造型這個做法還遠遠沒達到真正的抄襲，要做到真正的抄襲很難的，除非在對方那裡派有卧底，如果僅僅靠買幾輛車拆開看，只能知其然不知其所以然。所以真正的高手是能抄到內在的，如果內在的也能做到一樣，那才是真正的厲害。

按照常規的理解，估計99.99%的車企都是「組裝車企」。但是基於上面所說的「車是如何造出來的」來看的話，"組裝"其實是大家公開的秘密。

但是............ 敲黑板了！！！

國內有一家車企堅持所有的零件都自己生產，雖然目前仍然無法做到100%自產，但是神奇的是竟然可以將自己生產的零件賣給競爭對手。

你猜到是哪家車企了嗎？

答案是 BYD。多麼激盪心靈的三個字母！

總之，對於自主品牌，我認為自主研發程度最高的當屬比亞迪。

讓我們給我們的名族企業點贊，祝中國的車企早日走出國門，與德國車、日本車、美國車、韓國車一決高下！敞開國門，與世界接軌，修煉內功，這樣才不致於讓華為、中興事件發生！