汽車配件發展起源

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規模的同時逐漸減少汽車零部件的自製率，採用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不佔競爭優勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優勢的產品。

日益激烈的市場競爭迫使整車廠商從采購單個零部件轉變為采購整個系統。這一轉變不僅有利於整車廠商充分利用零部件企業專業優勢，且簡化了產品配套環節，縮短了新產品開發周期。系統供應商由於日益深入參與整車廠商新產品的研發、設計、生產過程，其技術和經濟實力也逐步強大。系統配套催生了零部件企業的模塊化供應，在模塊化供應中，零部件企業承擔起更多的新產品、新技術開發工作，整車廠商在產品及技術上越來越依賴零部件企業，零部件企業在汽車產業中的地位越來越重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網陳美連）

㈡ 汽車配件發展現狀和發展趨勢

汽車配件行業發展趨勢是什麼中國汽車零部件產業正處於快速發展階段。汽車零部件是汽車產業的基礎，支撐著整個汽車產業的可持續發展，可見汽車零部件的地位非常重要。目前我國汽車零部件市場還存在很多問題，使得我國汽車零部件市場的有序發展還有很長的路要走。由於我國汽車零部件行業門檻較低，在激烈的競爭狀態下，一些企業通常採用價格競爭的方式來擴大銷量，這是非常不可取的，容易造成市場混亂。另一方面，產業布局不合理導致的生產集中度低、生產規模小等問題頻發。造成這種情況的主要原因是企業自身管理不完善，同時企業自主R&D能力不足，無法進行規模化生產。輔料種類繁多，質量無法保證，極大地影響了商品的流通。為了解決這種情況，企業必須擴大規模，逐步形成企業間的聯盟，彌補各種不足，提高管理和生產技術，逐步完善中國汽車零部件市場。

㈢ 汽配行業如何發展起來呢

汽車售後市場成為主要增長點。

受到「重整車、輕零件」的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵禦外部風險能力弱。近年來，原材料和人工成本的攀升使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

《汽車產業中長期發展規劃》指出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若幹家超過1000億規模的汽車零部件企業集團;到2025年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

發展前景：行業向好趨勢不變

受益於國內外整車行業發展和消費市場擴大，國內汽車零部件行業呈現出良好的發展趨勢。盡管在疫情影響下汽車消費市場轉冷，但長期向好勢頭不變，汽車零部件行業仍面臨較大的發展機遇。來自政策層面的大力支持，為零部件行業的發展夯實了基礎。

隨著技術創新，我國國內零部件配套體系逐步與世界接軌，中國的汽車零部件產業仍將保持良好的發展趨勢。前瞻預測，至2026年我國汽車零部件行業主營業務收入將突破5.5萬億元。

㈣ 簡述汽車車身的發展歷史

1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現 1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車. 材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業提供充足原料,1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體. 技術方面,1890年panhard levassor公司(法國)製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解,包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現代汽車雛形. 顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色). 代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車 1890 Systeme Panhard四輪汽車 1914 道奇Brotherrs 1922 藍旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型

㈤ 求論文：中國汽車零部件工業現狀與發展

摘要
由於近兩年來中國整車銷售量每年以兩位數的速度遞增，形成對汽車零配件的大量需求，再加上整車壽命普遍縮短，消費個性化加速了零配件業的發展。汽車配件業從無到有，從小到大經歷了短短十幾年不平凡的發展歷程，形成了一個完整的汽車配件加工和銷售體系，它的發展速度是驚人的，取得的業績也是輝煌的。應運而生的汽配市場雖孕育著無限的商機，有著極其廣闊的發展空間，但它同時面對著整體實力小、裝備水平差、營銷體系不完善、銷售業態較傳統等問題。如何發展具有中國特色的汽配市場；如何確立中國汽配市場的發展方向；如何改變目前中國汽配市場傳統落後的交易模式，這就需要我們對中國汽配市場的現狀及未來發展進行深刻的反思。
一、 汽車配件市場的現狀

（一）汽車配件市場面臨的形勢
真正意義的中國汽車業和中國汽車配件業是在改革開放以後發展起來的。汽車配件作為一個產業是伴隨著汽車業的發展於九十年代初確立。目前我國汽車工業正處於快速發展的關鍵時期，汽車業新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前後橋以及汽車零部件製造加工、汽車改裝、汽車修理等相關行業的汽配市場呈現出快速發展之勢。汽車工業的發展為汽車配件工業的發展帶來了極大的機會。
中國汽車工業產業目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現出巨大的發展空間。
（二）汽車配件市場存在的問題
長期以來，中國的汽車產業政策比較重視整車生產企業，而忽視與其配套的汽車零配件市場的發展。實際上隨著中國汽車工業從「鄉間小道」駛入「高速公路」，汽車零配件市場呈現出前所未有的巨大發展空間。雖然汽車配件市場的總量巨大，但另一方面競爭也相當激烈，全國現有各種規模的汽修廠22．8萬家，汽配經營企業約10萬家，一個省有幾個甚至十幾個大型汽配專業市場，有的省會城市或較發達的大城市一地就有數家，明顯呈現出買方市場的局面。
汽配市場，呈嚴重的兩極分化狀態，有一小部分運作有方的汽配城不斷地適應市場需求，不斷調整自己的市場定位，加強其售前、售中、售後服務功能，使其適合品牌商的需求，從而走出一條與原來汽配城做房東的內涵有著根本區別的新路。而大多數仍以物業為主要經營體制的汽配城，在新的市場格局下將會很難生存。全國汽配城目前已有百餘家，幾乎都停留在物業管理和提供比較簡單的配套服務上，所有的汽配城目前還處於最初級的現貨貿易階段。由於投資和經營汽配城很多是政府行為，這樣容易造成重復建設和盲目發展，也容易導致不公平競爭。
從80年代後期開始，國有大型企業由於其僵化的體制被逐步擠出了汽配市場。整個市場呈現「散、亂、差」的局面，同國外的成熟市場相比，經營手段落後，觀念陳舊，競爭分散無序，企業單純地在低水平的基礎上利用價格杠桿進行無利潤競爭，從而使大部分商家陷入了需求量越大，價格下滑幅度越大的惡性循環的怪圈。另一方面，這種無序的混亂，也給假冒偽劣商品提供了可乘之機。從整體而言，我國汽車零部件工業落後於整車工業，這是因為那些產品可靠、質量較好的汽配廠可選為整車的配套廠家，進入配套市場，而未被選為與整車配套的廠家只能進入維修汽配領域，這就形成了維修配件的質量低於整車組裝件的質量。據有關資料表明，由於使用偽劣汽配造成的交通事故占整個事故的3％以上。從在昆明這個國內較大的市場中，我們可以看到制約著汽配行業發展的幾個大的隱患。
隱患一：汽配市場所售產品的品質良莠不齊。同一種配件可能有七八個牌子的產品同時銷售，且仿冒原廠或名牌的現象普遍存在。正可謂「亂花漸欲迷人眼」，讓那些對汽車配件和維修一竅不通的車主們無所適從。有客戶來買配件，他們通常會直接詢問「要原廠的還是副廠的？」這「原廠的」一般是指為主機廠配套的裝車件；「副廠的」則是非配套廠家生產的非配套件，所以絕大多數原廠件的價格勢必要高於副廠件。一般在乎自己車的車主都會首先選擇原廠件，而他們的生財之道也就在這關鍵之處。這「原廠」一類還要分為三個級別：第一級品質最好，是專門的裝車件，也就是原車帶的，外面根本買不到；第二個級別產品是供應特約維修站的，除了安裝或更換時工藝上可能帶來的差距外，產品本身與第一級並無太大差別；第三個級別便是流向零售市場的配件產品，賣的雖然仍是原廠件較高的價格，但實際上其品質已無法和真正原車所帶相比。所以一般人以為在汽配市場買到的原廠件或在特約維修站更換的原廠件應該都與原車無異，其實其中必然會存在著或大或小的差別。更有一些維修站違規操作，其所謂的原廠件其實就是從汽配市場批發的，但回去賣出的價格自然就要遠遠高於汽配市場了。