汽車維修技師論文下載

⑴ 汽車氧感測器的檢測與維修論文

技師專業論文
工種：汽車維修工

題目：凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳器系統報警檢測

姓名：錢亞亮

校：西安北汽車修理職業培訓校

期：200912月3

凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳器系統報警檢測

作者：錢亞亮

間：200912月3
摘要：本文主要介紹部99凌志LS400轎車行駛儀表內發機故障指示燈點亮用儀器讀取故障碼25或26（25代表混合比稀26代表混合比濃）知供油系故障維修汽車行駛再點亮意味著維修能完全依據故障碼修理要全面考慮
關鍵詞：故障碼；供油系統；氧傳器

前言：汽車電控制燃油噴射發機機電體化高新技術產物尤其發機控制系統設置傳器、執行器電控制元件控制系統工作各種信號相互交叉滲透控制進氣、噴油點火發故障則症狀界限模糊且系統現故障使電腦控制顯示另系統故障碼所我必須全面深刻解電控制燃油噴射發機結構原理掌握關功能作用運用科析維修技巧制定切實行維修案

文
故障現象：輛凌志LS400（UCF10 發機）轎車發機故障燈亮讀取故障碼25或26
故障排除：根據資料知供油系統故障（25代表混合比稀26代表混合比濃）般情況讀取故障碼顯示25或26知供油系統故障步便應先檢查油電路即檢查火花塞、高壓線等點火元件更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等做目保證發機點火、通暢供油確噴油些工作做完消除故障碼則故障燈滅車輛維修廠行駛200Km左右發機故障燈亮起廠返修讀取故障碼25或26供油系統應該沒問題我仔細查找與點火供油關元件結發現氧傳器電壓波值明顯符合規定要求（標准：輸電壓低於0.35V或高於0.7V10S內跳4）更換氧傳器故障燈便再亮
故障析：明明氧傳器工作良卻顯示混合比稀或濃故障碼25或26顯示氧傳器故障21、27或28根據燃油噴射工作原理析知噴油間短電腦依據各控制元件所提供輸信號修由於氧傳器工作良（並未完全失效）即輸電壓值符合規定要求電腦氧傳器處確電壓信號給噴油嘴錯誤噴油脈沖寬度造噴油量

少或混合比稀或濃故障數累計事實電腦便形故障記憶便維修廠行駛200km左右故障燈亮起原
種故障給我啟示即凌志LS400發機故障燈亮調取故障碼顯示25或26應先測氧傳器否若低於規定電壓值定要更換再檢查油電路便徹底消除故障
總結：情況則恰恰相反即氧傳器本身故障電控汽油噴射發機氧傳器用於燃料系統閉環控制電器元件主要用測廢氣氧含量並所測量數據用電壓信號形式反饋給ECU控制發機空燃比保持14.7；同種故障信號報警元件
氧化鋯傳器種見氧傳器其故障表現表面鉛化物或碳化物覆蓋使氣體能滲透、氧離能擴散導致失效故障燈報警並讀取傳器故障碼必須其進行故障診斷氧傳器系統報警定表示傳器故障其報警信號受列素影響：①點火系統工作狀況；②進所系統密封性能；③排氣系統否堵塞；④噴油器工作狀況；⑤供油系統油壓高低
1． 氧傳器故障診斷
由氧化鋯傳器特性知：空燃比維持14.7,報警信號基準電壓0.4-0.5V;空燃比於14.7,其電壓升至0.8-1V,表混合氣濃;空燃比於14.7,電壓降至0.2V左右,表明混合氣稀.
診斷氧傳器工作狀況:
(1) 保持發機轉速2500r/min左右,預熱傳器2min.
(2) 拔傳器插線(加熱線圈傳器注意插腳位置),用萬用表測量反饋電壓,檢查10S內電壓表指針擺數;(1)若電壓表指針擺數少於8應再預熱傳器,並每檢查10S內指針擺數.若指針擺8表明氧傳器工作;(2)若仍少於8,則應脫傳器線束插,再測量其反饋電壓;電壓於4.5V脫進氣管真空管,若壓仍於0.45V,說明傳器損壞;若於0.45V,說明混合氣濃,應燃料\進氣或控制系統進行檢查.電壓於0.45V,拔水溫傳器插,接4-8KΩ電阻,,若電壓仍於0.45V,說明傳器損壞;若於0.45V,則表明混合氣稀.
2.點火系統工作狀況檢測
首先微機控制點火系進行規檢查.檢查內容包括火花塞、高壓線工作狀況及火花能量、點火、點火提前角等點火：燈紅夾接蓄電池傳器接缸高壓線點火燈准發機前皮帶輪點火標記發機轉速升高點火提前角應增用手錘或扳手敲擊爆震傳器固定螺釘或缸蓋四周點火提前角應明顯推遲
3．進氣系統密封性能檢查
進氣歧管接真空表發機怠速運轉進氣管真空度應57.33-70.66kpa范圍內,否則進氣系統漏氣.若真空表指針逐漸零,則表示排氣系統阻塞.
4.噴油器性能檢查
噴油器噴油量取決於噴油脈沖寬度,脈沖寬度定,則取決於噴孔斷面噴油壓力.噴油器試驗台噴油器噴油量、霧化性能、密封性能進行測試其主要性能參數噴油持續間2ms針閥升程0.15mm ,穩定電流2A,電磁線圈電阻3-15 Ω,15S噴油量45-55 ml,各缸差值於5 ml.
5.供油系統油壓檢測
發機工作,燃油配管測壓孔或節氣門體噴射(TBI)燃油壓力測試點接油壓表測量油壓.點應200--350kpa,單點應62--90 kpa;或發機工作,夾住油管,油壓應升100 kpa,發機轉速升高100r/min,說明供油系統.

參考文獻：
發機傳器原理與檢測：遼寧科技術版社：主編：張 偉
電控汽車維修數據手冊：黑龍江科技術版社：主編：張月相
趙英君

⑵ 車工技師專業技術論文範文

車工技師其實就是指一種職業，是指操控車床加工零件的一類工人。下面是由我整理的車工技師論文 範文 ，歡迎大家閱讀。

車工技師論文範文篇一：《談車工定位分析疑點》
【摘 要】近幾年，隨著我國經濟的飛速發展，我國的其他產業也在迅速發展壯大。尤其是我國的機械製造工業，發展的極為迅速。下文主要介紹了機械製造工業中車工定位的相關問題，介紹了什麼是車工定位，以及車工定位在機械製造業中的重要作用，著重分析了有關車工定位專業技術方面存在的疑點，並給出了簡單易懂的解釋，望促進機械製造工業中車工定位的更好更快發展。

【關鍵詞】機械製造工業;車工定位;疑點分析

社會的不斷發展，使得人們生活水平不斷得到提高，生活水平的提高又使得人們的生活需求不斷增加，為滿座現階段人們日益膨脹的需求，最有效的辦法就是加快發展機械製造工業，而決定了機械製造工業的發展速度的一大原因就是機械製造的精度，能解決製造精度問題的技術就是車工定位。由此我們得出，要想社會繼續發展，要想滿足人們不斷提升的生活需求，我們首先要解決的問題就是機械製造工業中的精度問題，也就是車工定位相關方面的問題。下文將對車工定位的概念、重要性、技術方面存在的疑點進行簡單的介紹。

1.車工定位簡介分析

我們先來了解一下什麼是車工，車工其實就是指一種職業，是指操控車床加工零件的一類工人。車工定位就是指在加工零件時將需要加工的零件在車床上固定在一個適合加工的位置[1]。首先我們要知道即使車工定位描述起來很簡單，但是這並不是一個簡單的工作，特別是當需要被加工的零件的形狀不規則時，想要將需要被加工的零件進行有效的定位就更不容易了。如今的車床按照固定需要被加工的零件的方式分類可以被分為兩類。一類是四爪卡盤車床，這類車床具有一定的局限性，三爪卡盤只能固定圓形、三角形等較少的形狀的零件。另外一類是三爪卡盤車床，三爪卡盤的靈活度較四爪卡盤高出很多，這類車床的應用范圍就廣泛很多，其主要的功能是可以固定橢圓形、圓形、矩形、以及各種不規則的形狀的需要被加工的零件。所以在對需要被加工的零件進行定位時一定要選擇合適的車床進行車工定位，這樣才能達到較好的定位效果，為後續的加工打好良好的基礎。

2.車工定位意義分析

2.1車工定位保證了生產產品的高精度

車工定位在機械加工製造工業中占據著分廠重要的地位，接下來我們就進行具體的說明。例如上文提到的，車工定位的標准程度是加工精度好壞的有效保障。經濟的發展使得人們生活水平有了明顯的提高，生活水平的提高又使得人們對生活質量的要求越來越高，生活質量取決於我們衣食住行所時用的東西的精緻程度。例如我們現如今對所用的物品的要求是越精緻越好，如何才能製作的更加精緻呢?這就取決於加工過程中車工定位的定位成都是否精準了。所以，我們可以看到，車工定位在一定程度上決定了我們的生活質量，不僅在機械加工製造工業中佔有著非常重要的地位，在我們的生活中也占據著十分重要的地位。

2.2車工定位決定了生產產品的高效率

車工定位除了對精度的影響之外，還對產品的生產效率起到了很重要的影響。我們舉個例子，假如說一個人第一天需要做A事件，第二天需要做B事件，第三天需要做C事件，可是在做A事件的時候出現了問題，一天的時間並沒有做完，那麼就會直接影響到B事件的處理時間，進而影響到C事件的處理時間，直接就降低了這個人處理事件的工作效率。和這個例子一樣，如果我們在定位第一個產品時出現了定位的問題，那麼我們就不能順利的進行後續的加工工作，我們需要繼續對這個產品進行定位，知道定位準確，可以進行下一步的加工工作為止，那麼這個過程就會直接影響到第二個、第三個、以及下面的一系列產品的加工製造的時間，直接拖慢了整個生產線的生產產品的效率，無形中增加了產品生產的成本，降低了生產產品的利潤，給產品的生產造成了不可估量的損失。

2.3車工定位影響了生產產品的高質量

有一句古語，說的是“失之毫釐差之千里”，這句話也同樣適用於車工定位。車工定位是一項高精度的工作，即使是微小的誤差都可能會造成很嚴重的後果，甚至是使整個產品報廢。我們舉個簡單的例子，例如，我們要加工製造一個小錘子，小錘子是由錘子頭和錘子柄組成了，通常的加工製造 方法 是分別加工製造這兩個組成部分讓後將二者組裝在一起。那麼如果我們把錘子頭的孔打大了幾毫米或者打小了幾毫米，都會造成錘子頭和錘子柄不能組裝在一起，同樣，錘子柄也是一樣，如果我們在磨錘子柄的時候將錘子柄的尺寸多算或者少算了幾毫米，也會造成二者不能合適的組裝在一起。這樣的結果就是生產出來的產品根本就是不合格的，更別提高質量產品了，根本就是沒有市場價值的產品，又怎麼去滿足我們的生活要求呢!

3.車工定位疑點分析

3.1自由度分析與夾緊力之間的關系

在車工定位的相關參考資料中，自由度與夾緊力之間的關系一直都是一個比較有爭議的知識點。不同的教課書也都給出了不同的解釋，這就是造成自由度分析與夾緊力之間的關系被列為車工定位的一大疑點的原因。但是如今我們有了較為准確的解釋，最新版的教科書給出的解釋是自由度分析與夾緊力有著非常密切的關系[2]，在產品的加工的時候應該充分考慮該方面營銷因素的影響，以免造成沒有預料到的損失。

3.2三爪和四爪卡盤屬於哪一類定位件

三爪卡盤和四爪卡盤在上文中我們已經有了簡單的了解，知道了其實三爪卡盤和四爪卡盤就是車床上的輔助定位的零件，其主要作用都是一樣的。就是通過調節三爪卡盤和四爪卡盤中間空間的大小，將需要被加工的產品緊緊地固定在車床上。不僅確定了其定位，還能保證在加工的過程中被加工的產品的穩定性，不隨加工過程上下左右擺動，給加工的過程提供了較高的可靠性。也就是說，三爪卡盤和四爪卡盤就是一種定位件。但是，人們對於三爪卡盤和四爪卡盤究竟被劃分到哪類定位件中有很多不同的意見。例如：我們從限制自由度方面來分析，三爪卡盤和四爪卡盤均屬於止推定位件類定位件;然而，我們不從限制自由度方面進行分析，三爪卡盤和四爪卡盤有都屬於支撐和夾緊類的定位件。也就是說，我們想要知道三爪卡盤和四爪卡盤分別屬於哪一類的定位件，我們首先要清楚的就是我們要從哪個角度進行分析，由於分析角度的不同卡盤的分類也就不同，所以不同的分析角度會使我們得出不同的分析結果，知道了分析角度我們才能確定三爪卡盤和四爪卡盤具體屬於哪一類定位件。

3.3更新和完善自由度圖例

自由度圖例是車工定位中的一個較為專業的名詞，實際上它指的就是一個產品在加工和定位過程中被允許的調節被加工工件的調整位置的范圍。就像上文提到的，車工定位影響了產品的精度的高低、質量的高低、和生產產品效率的高低。可以見得，車工定位在生產產品過程中的重要程度，那麼影響車工定位的一個很重要的因素就是自由度圖例。所以說控制好是非常重要的一個任務，這個任務決定了成功定位的最終效果，也就間接地影響了生產產品的精度的高低、質量的高低、和生產產品效率的高低。

4.結語

通過上文對車工定位的概念的簡單介紹、對車工定位在機械加工製造工業的起到的重要作用的闡述、以及對現階段機械加工製造工業中車工定位方面存在的疑點的分析。使人們能夠較為系統的為讀者介紹了車工定位方面的相關知識，並對車工定位在機械加工製造工藝中的重要作用有了較為深刻的認識，同時還有序的列出了現階段車工定位方面存在的疑點，進行了並對這些疑點分別進行了解釋說明。促進車工定位行業的優化發展。使車工定位更好更快發展，充分滿足人們更高的生活追求。 [科]

【參考文獻】

[1]許兆豐.車工工藝學(第三版四).中國勞動出版社，20l0.

[2]許兆豐.車工工藝學(第四版四).機械工業出版社，20l1
車工技師論文範文篇二：《淺談車工入門實習教學》
摘 要：車工入門實習教學是技工院校機械加工技術專業的一門核心課程。為了使學生通過學習這門課程擁有一技之長，並得以長足發展，本文結合車工課程，就如何抓好車工專業入門實習教學，使學生真正成為技能型人才進行了探討。

關鍵詞：車工入門 實習教學 安全文明生產

“車削”是指操作工人在車床上根據圖樣要求，利用工件的旋轉運動和刀具的相對切削運動來改變工件的尺寸和形狀，使之成為合格產品的一種金屬切削方法。

如何使毫無基礎的機械類學生擁有一技之長，並得以長足的發展，需要實習指導教師從微處入手，從本行業的特色入手，吸引學生從無到感興趣進而主動學習。結合這二十多年教學發展、教學的改革、指導學生操作的 經驗 ，在此筆者談談在教學中的一些心得。

一、學生現狀分析

近年來，隨著學校教學改革的深入，實習場地設備以及場地環境對實習教學的效果有很大影響。隨著社會的發展、生活水平的提高，大部分學生對衛生的要求越來越高。很多學生在看到場地不整潔，不規范，就會形成了此行業很臟的印象，就此心生退意，不願好好學習。所以我們在初次熟悉車間以及車床時，一定要做到車間明亮、寬敞、整潔、車床衛生干凈、整潔，讓學生在剛開始接觸設備，只是空操作車床時，能保證手的清潔度，使學生不會還沒開始車削就有臟的心理影響，同時對後期學生實習後要求保持車床的整潔也能起到很好的作用，從而使其養成良好的衛生習慣。

二、正確選擇訓練項目，激發學生學習興趣

現今的學生興趣廣泛，電腦的發展也使學生方便了解各種知識。我們可提出一些小問題讓學生自己上網查找答案，看看車床能加工出什麼樣的產品，讓學生自己查找，學生得出結果後會有一定成就感。教師則可准備一些能吸引學生的小物件，例如小陀螺、小錘子、小蠟台、小酒杯等。在講解機械行業由來和車工所能完成的一些內容時，讓學生了解到這些都是我們學習後可自己加工出來的產品。引發學生的學習興趣與積極性，從而使其產生想學的慾望。

文明生產和安全規章是不可忽視的教學環節，不能為了安全而只談事故，應以遵守規章以預防事故為主。在教學巡查過程中，及時了解學生的思想動態，有部分學生可能因為教師在教學時所說的事故太嚇人而心生畏懼，因此要對學生多表揚，多鼓勵。尤其是女孩的長發，則必須強調進入場地時盤發和戴帽的重要性，讓學生養成自覺文明 安全生產 的習慣。

車工入門最基礎的則是車床的操作。車床的操作做到安全文明，可杜絕安全事故的發生。一般新生入廠的前一周，可將電源全部關掉，在無電的狀態下讓學生進行車床的基本操作，可將學生分成小組。因車床操作時不能多人圍觀，所以分組時一般以2～3人為宜。從車床各手柄開始，車床的掛速，從銘牌表上找出走刀量並掛到位。先讓學生自己練習，小組長負責。組與組之間可進行比賽，看看哪組先學到位，然後一個一個過關。教師對做得好的學生一定要多多表揚，號召讓大家向他學習，鼓勵做得好的學生去幫助做得還沒到位的同學，大家一起進步。大滑板、中滑板的操作是一個比較枯燥的力氣活，學生一般練習不久就不想練習了。所以這個項目在練習過程中筆者一般讓學生集體活動，能有多少車床使用，就全用上來，每人一台，喊上 口號 ，同一個動作大家一起練習。做上幾次換人再來，學生也能得到一定的休息。在此項目的中間可插入三爪卡盤的拆裝練習，也可將手柄練習加入進去，讓學生在調節性的練習當中，不知不覺地完成滑板的操作練習。在集體練習中，讓學生掌握到方法，分清楚縱向進給於橫向進給的方向以及進與退。當學生分清楚縱橫、進退以後，再以組為單位進行。學生可相互喊口號，相互指導分析討論操作當中是否有錯，提高熟練度和速度。讓學生以組為榮，慢慢培養出團隊精神。在關閉電源練習達到一定熟練時，可啟動電源再進行練習。以組為單位，每組一台車床。各手柄需在正確位置後才能啟動電源。開啟電源後，要注意各操作桿的使用、滑板的啟動。在此項目教學時，一定要隨時注意，可讓小組長先開始，完整地操作示範給組員看，再盯著組長試操作一次，再讓各組自由練習。教師一定要高度注意場內情況。一些學生因電源的開啟，覺得新奇，有可能會不按規章操作，所以教師需隨時指正學生的一些不當行為，杜絕一切事故的發生。

隨著社會的發展，工業技術得到大幅度的改進，車床加工已發展到數控加工，車刀也有了機夾式多用車刀，刀片可通過機磨達到要求。各企業的發展不一致。很多企業採用的還是成本較低的精明焊結式車刀，所以學生在車刀的刃磨上還是需要一定的基礎。筆者一般從刃磨刀坯開始，利用磨好的車刀給學生講解車刀的刃、面。利用多媒體教學，將車刀的刃磨方法以及刃磨姿勢展示給學生看，重點讓學生注意車刀在砂輪上擺放的位置。進入砂輪房示範車刀的刃磨，讓學生注意車刀的抓握方法。一定要讓學生磨一個面，給老師檢查一個面，隨時注意刃磨的方法。一般來說，為了安全起見在砂輪房內實訓的學生，最好不超過10人，讓餘下的部分學生去復習前面所學內容。當學生掌握了刃磨方法後，我們也可在此階段進行把游標卡尺的認讀，為後面的低速車削打下一定的測量基礎。

三、由簡到難精心講解，分細化解難點，准確示範，提高實際操作技能

車削的基礎能否打得牢固，關鍵在於低速車削。學生初始操作時，只能在低速下進行反復多次練習，從而對車床的特性有一定的了解。而車刀的安裝與工件的夾持與校正是車工最基本的，也是後期操作的基礎，所以在低速車削的這一課題中速度一定不要過快。基礎打牢固了，後面則事半功倍。在此課題中引導學生採用車削光桿軸來完成工件的校正。一次校正不到位，找出原因，和學生進行分析討論。在此過程中，讓學生了解一定的定位基準，然後縮小尺寸重復操作。學生同時學會使用游標卡尺的正確使用，以及能夠正確地測量尺寸。可通過反復的練習讓學生對車床、刀具以及測量都有一定的了解。在此過程中一定要多鼓勵學生，把要求放到最低，對接受能力較弱的學生要多鼓勵，幫助其尋找原因並糾正。

車工入門是基礎，所以在教學中一定要打好基礎。從多年的教學經驗來看，車工入門實習教學安排96個課時來進行。當學生能安全文明地使用車床，刃磨出車刀，簡單地加工出台階軸的工件，游標卡尺與千分尺都能正確認讀，測量工件盡量保證在0.2mm內，說明學生已經入車工門。

四、檢查考核， 總結 經驗

要上好車工入門實習教學課，不僅要在講解和指導上狠下工夫，還要狠抓檢查和考核。考核時可以對各個項目進行考核，如車刀的選取、刃磨、安裝、工件的裝夾、量具的使用、車床的操作方法和熟練程度、加工的時間和質量等，逐一進行考核打分，再對學生進行綜合打分評定。不及格的學生可採用補課和個別輔導的方法使其達標。這樣有利於教師對學生整 體操 作技能情況的了解，全面提高教學質量。

“教學有法而無定法”，以上是筆者的一點粗淺體會。總之，車工入門實習教學在專業課教學中具有舉足輕重的作用，我們要扎扎實實把實訓課上好，使它真正走向正規化、規范化和專業化。

參考文獻：

[1]宋全文，徐金成，馮玉金.車工實習課程入門階段的教學探索[J].中國現代 教育 裝備，2010(15).

[2]張彪.車工生產實習教學改革初探[J].教育界，2011(6).

[3]董利娟.車工實習分層教學法[J].職業，2010(2).

[4]王朋紅.淺談車工實訓課的一點 心得體會 [J].職業教育，2012(5).
車工技師論文範文篇三：《淺析數控車工的現狀》
【摘 要】隨著我國工業化進程的不斷推進，我國對於數控車工的需求量也隨之不斷增加。然而由於種種原因，現階段我國數控車工的專業素質普遍不高，這在一定程度上限制了我國相關工業的進一步發展。在這種歷史條件下，筆者將就我國數控車工的現狀進行分析，找出其存在的問題，並提出相應的解決方案，希望對於提升我國數控車工的水平有所裨益。

【關鍵詞】數控車工;目前現狀;相關問題;解決對策

數控專業具有很強的專業性和技能性，因此對於數控車工素質的要求也很高，否則數控車工就不能很好的操作機器完成切割、對刀和零件加工等基本操作，這就會在很大程度上影響數控加工的質量，因此有效提高數控車工的專業技能十分重要。此外，數控車工技術水平的提升還能有效的減少其因操作失誤而受到的傷害，是一件一舉兩得的事情。

1.現階段我國數控車工存在的問題及其原因

筆者一直認為，只有“知其然才能知其所以然”，因此會在這一部分對於數控車工出現此種問題的原因進行相關的分析，從而以便於讀者對其有一個更加清晰的把握。此外，知道了問題的源頭所在，讀者才會對於筆者提出的解決方案有個更深入的了解，從而避免筆者個人觀點的局限性，做到批判性吸收。

1.1數控車工的專業素質總體上不高

這一方面是由於數控車工技術的專業性決定的，雖說數控車工技術可以通過利用數字化控制系統在數控車床上完成零件的整體加工，基本上實現了全過程的機械化，可是其還是要求相關的工作人員對於數控機床加工工藝與數控編程技術有一個大致的掌握，否則就不能很好的操作儀器，生產出符合要求的零件，尤其對於一些較為精密的零件就更是如此。而現階段某些生產車間為了有效的降低人力資源成本，就從農村僱傭大量的廉價的勞動力，這些生產工人往往不具有一些基礎的 文化 素養，更不用說相關的專業技能了。雪上加霜的是，為了趕進度，某些車間甚至不對這些工人進行相關的簡單培訓和採取一些安全 措施 ，只是簡單介紹了些基本操作就讓工人投入生產之中，這樣不僅使機器被損壞的幾率大幅度增加，更是使員工人身安全受到威脅的幾率大幅度增加，最終導致生產的工廠受到不必要的損失。

1.2數控車工相關器械的耗損現象較為嚴重

由於數控車工所使用的器械十分精密，稍有耗損就可能對產品的質量造成很大的影響，加之數控機械的價格往往十分昂貴， 修理 或者是重新購買都會耗費企業的一大筆資金，因此數控車工相關器械耗損嚴重的現象不容忽視。這種現象發生的原因之一就是數控車工的操作人員的專業素質不高，在操作過程中不能嚴格按照相關的規章流程進行作業，如將施工順序弄錯等情況時有發生;其二則是相關的操作人員的道德素質不高，在施工過程中不能很好的履行自己應盡的職責，做好自己應做的工作，從而使設備受到損耗;其三則是相關的維護工作不到位，現階段為了提高生產效率，許多車間使機械不停歇的工作，在工期緊張時就更是如此，且使用後期缺乏必要的維護和檢修養護，這就直接導致了器械耗損現象變得愈發的嚴重，極大的挫傷了工廠的相關收益。

1.3數控車工的人才結構不夠合理

一方面，隨著部分企業生產項目調整、生產方式轉變、產品更新換代加快，企業對勞動者的技能要求、管理能力要求有了較大的提高，而符合企業期待的高技術人才的數量是有限的，而且聘用高技術人才會導致生產成本的增高，這就直接導致現階段數控車工的專業技能不高，而且其人才結構也不夠合理。許多車間的都出現重視一線工人、輕視管理型人才的現象，這就直接導致生產流程較為混亂，相關的資格評定和薪資標准等也沒有統一明確的規定，這對於工廠生產效率的提高有著很大的限制。此外，在高技術人才這方面，由於人才引進機制的不夠合理，往往不能兼顧到整個生產過程的全部要素，常常會出現這樣的現象，某一方面的專家過多，用不了，也就是企業“養閑人”專家，另一方面，其他方面乾脆沒有專家，出現了專家荒的現象。這樣不僅耗費了很多的人力資源成本，而且在遇到相關的技術難題時，問題還是不能被及時有效的解決。

1.4數控車工技術與外國先進技術仍存在差距

雖然目前我國的數控車工技術已經發展到了一定的程度，相關的實際操作也已經達到的一定的水平，但是不可否認的是，我國的數控車工技術仍與外國的先進技術之間存在著較大的差距。這種差距不僅僅體現在相關的操作儀器如“數控機床”等上，更是體現在工人的專業素質和生產的相關工藝流程上。舉個相關的實例，在控制加工路線與加工餘量時，由於數控車工技術對於數控車床的要求較高，在數控車床未達到普及使用的情況下，應當將毛坯上多餘的餘量，尤其是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。這一點國內目前做得較好，可是在使用數控車工工藝技術對數控車床程序進行安排時，往往表現的就較為缺乏靈活性，這一點就造成了與外國先進水平之間的差距。

2.解決現階段我國數控車工存在問題的措施

2.1有效的提高數控車工的相關素質

提高數控車工的相關素質應從兩大方面著手，其一是專業技術素質，包括數控機床加工工藝和數控編程技術兩個方面，其二則是職業道德修養，要使數控車工明確自己所肩負的責任和應盡的義務。只有做好了這兩個方面，數控車工的專業技術素質提高了，才能從某種程度上避免對於機械造成不必要的損耗，才能有效的保障生產流程的順利進行，才能避免相關的安全事故的發生或者有效的降低安全事故發生的頻率，進而間接的提高生產效益;而數控車工的職業操守提高了，才能使生產有秩序的進行下去，並且形成一個相對良好的工作氛圍。具體做到這兩個方面，生產企業可以採取以下措施：定期對數控車工的工人進行相關的培訓，並以考試的形式強制的保障培訓的結果;定期舉辦相關的專家講座，開闊工人的技術視野;開放圖書館和專家郵箱，為工人自學提供便利的平台;舉辦一系列的實踐技能大賽，鼓勵工人們將自己所學的知識應用到具體實踐之中;發放企業的宣傳手冊，使員工明確企業的生產理念;完善相關的規則，將責任落實到個人;制定行之有效的監管制度，保障生產流程的有序進行等。最後，生產企業還可以採取將考核結果與個人的薪資水平相掛鉤的方式提高員工的積極性。

2.2減少數控車工相關器械的損耗

這一點要結合上一點所說的，員工的專業素質提高後，操作失誤就會極大的降低，從而對於數控車工相關器械造成的損耗也就會降低。這只是一方面，另一方 面相 關的生產企業則要做好日常的維護工，派遣專人對機械進行相關的維修，如每次使用完畢後在接合處塗抹潤滑油，定期對機械精密處的灰塵進行清理等。此外，企業的生產者還應將相關的器械定期送至專業的公司進行檢修，從而避免相關的隱患。只有這樣，才能有效的降低數控車工相關器械發生故障的頻率，保障生產順利進行。

2.3減少與國外先進水平之間的差距

其一，生產企業可以根據自己的具體情況，對外國較為先進的儀器進行適當的引進，從而提高生產效率，但是必須量力而行;其二，生產企業則可以積極改進生產的工藝與方法，從而使加工過程獲得簡化，獲得更高的收益，在目前的條件下，這一條也是主流的做法。

3.結語

總而言之，目前我國的數控車工雖然發展到了一定的程度，但是與先進水平之間還是存在著不可忽視的差距。在這種條件下，我們只有積極的採取措施，從專業素質和道德素養兩個方面提高工人的素質，才能有效的避免事故的發生，提高生產效率，進而提高相關的生產收益。

【參考文獻】

[1]王潤孝，秦現生.機床數控原理與系統[M].西安：西北工業大學出版社，2000.

[2]胡占齊，楊莉.機床數控技術[M].北京：機械工業出版社，2002.

[3]周偉平.機械製造技術[M].武漢：華中科技大學出版社，2002.

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[汽車維修技師論文]運用「數據流」分析電控發動機故障
運用「數據流」分析電控發動機故障

摘要：利用靜態數據流和動態數據流分析故障
關鍵詞：靜態數據流 動態數據流 分析故障
隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元（ECU）進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。並且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，從而找出故障所在。
運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發動機的基本原理、各感測器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然後要了解各感測器數據的表現形式，比如進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa；再如節氣門位置感測器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一 利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應接近標准大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度感測器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。下面是利用「靜態數據流」進行診斷的一個實例：
故障現象 一輛捷達王轎車，在入冬後的一天早晨無法起動。
檢查與判斷 首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經很長時間也能起動起來，起動後再起動就一切正常。
一開始在別的修理廠修理過，發動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發現問題，發動機有油、有火，就是不能起動，到底是什麼原因呢?
後來發現，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被「淹」的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什麼原因造成的呢？冷卻液溫度感測器是否正常呢？
用故障診斷儀檢測發動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據流發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發動機的實際溫度只有2—3℃，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度感測器出現了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度感測器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度感測器的5V參考電壓也正常， 於是將冷卻液溫度感測器更換，再起動正常，故障排除。
這起故障案例實際並不復雜，對於有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度感測器著手，找到問題的症結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ECU對於某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度感測器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧感測器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。
二 利用「動態數據流」分析故障
動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧感測器的信號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，能夠了解各感測器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。
1 有故障碼時的方法
可重點針對與故障碼相關的感測器的數據進行，分析是什麼導致數據的變化，以找出故障原因所在。
故障現象 一輛桑塔納1.6i轎車（計程車），百公里油耗增加1L
檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。於是連接故障診斷儀，進入「發動機系統」，讀取故障碼為「氧感測器信號超差」，是氧感測器壞了嗎？進入「讀測數據塊」，讀取16通道「氧感測器」的數據，顯示為0.01V不變。
氧感測器長時間顯示低於0.45V的數值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧感測器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發動機的動力表現來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧感測器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧感測器的數據變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧感測器的數據由「0.01V」微變為「0.03V」，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧感測器的加熱線電壓正常，說明氧感測器損壞。更換氧感測器，再用診斷儀讀其數據顯示0.1V—0.9V變化正常，至此維修過程結束。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧感測器損壞引起的油耗高的故障。
2 無故障碼時的方法
通過對基本感測器信號數據的關聯分析和定量對應分析來確定故障部位
故障現象 一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火
檢查與判斷 初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點，我用兩個方法進行了驗證。
一個方法是拆下空氣濾清器，向進氣道噴射化油器清洗劑，與此同時進行加速試驗，明顯感到加速有力，也不回火，故障現象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；另一個方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數據流，觀察氧感測器的數據，顯示在0.3V—0.4V左右徘徊，加幾腳油門，氧感測器數據立即越過0.45V上升到0.9V，然後其數據又回到0.3V—0.4V左右徘徊，這說明氧感測器是好的，因為它在人為對混合氣加濃後，數據反應及時，變化正常，同時也證明混合氣確實是過稀。
是什麼原因造成混合氣過稀呢？通過分析，主要考慮進氣壓力感測器和燃油系統油壓。首先判斷進氣壓力感測器，進入「讀測數據流」，讀取進氣壓力感測器的數據，顯示：靜態數據1010mbar，為大氣壓力，正常；怠速時為380mbar，基本正常；急加速時數據可迅速升至950mbar以上，這些數據及其變化都表明，進氣壓力感測器基本正常。
接下來開始檢測油壓，但由於油壓表壞了，無法測量燃油系統油壓，只好直接更換油泵。更換油泵後試車，故障現象消失，故障排除。
最後的結果說明故障是因為油泵的供油能力不足導致混合氣過稀而造成的。
運用「數據流」進行故障分析，便於維修人員了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

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⑸ 汽車維修高級技師論文

一、汽車維修高級技師論文摘要
汽車維修高級技師論文主要介紹一部』94曰產藍鳥轎車，由於發動機ECU的部分控制功能有故障，汽車維修高級技師論文造成該車冷起動困難，汽車維修高級技師論文通過增加一個由水溫感測器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ECU這一昂貴電腦部件，也能使該轎車回復良好的起動性能。
汽車維修高級技師論文關鍵詞：冷起動困難；噴油脈寬；水溫感測器
二、汽車維修高級技師論文前言
汽車電子控制燃油噴射發動機是機電一體化高新技術的產物，尤其是發動機的控制系統，汽車維修高級技師論文它設置有多個感測器、執行器和電子控制元件。控制系統工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一旦發生故障，則症狀的界限模糊。而且只是局部發生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個整體，汽車維修高級技師論文為排除局部故障而去整體更換總成，經濟上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發動機的結構原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經濟的維修方案，通過採取一些簡單的補償措施，去彌補這部分的功能作用。以達到排除此局部故障的目的。
三、汽車維修高級技師論文正文
(一)汽車維修高級技師論文故障現象
有台』94曰產藍鳥U13的轎車，發動機型號為SB20DE，冷起動時，要起動十多次才能著車，起動時踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好一些，起動後發動機工作一切正常，無其他異常現象。但這起動困難的現象會大大縮短蓄電池和起動機的使用壽命。
(二)汽車維修高級技師論文故障檢測與分析
電子控制燃油噴射系統的發動機，工作時，通過控制系統不斷地檢測各感測器輸入的信號，按程序中設定的演算法進行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間，並轉變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執行機構工作，以控制噴油量和點火提前角。從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。
從汽油發動機的工作原理可知，汽車維修高級技師論文要使發動機能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度)；②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據上述的分析進行如下的檢測：
(1)汽車維修高級技師論文起動發動機，連續4次起動，都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續起動2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，起動時蓄電池電壓為11V，屬於正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時可聽到針閥「嗒、嗒」的動作聲，噴油器動作正常。
(2)汽車維修高級技師論文拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，起動發動機試火，高壓線發出呈藍白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞，沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發出火花也正常。
(3)汽車維修高級技師論文拔下燃油泵保險絲，起動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態下的氣缸壓力。依次測得4個氣缸的氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，與標准值1226kPa(熱機狀態下測得)及最小值1030kPa(熱機狀態下測得)相比較是正常的。
(4)汽車維修高級技師論文測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發動機輸油管中間，裝回燃油泵保險絲，打開點火開關，重復一次，看到壓力表讀數為295kPa，起動時燃油壓力不下降，與標准值294kPa相比是正常的。
(5)汽車維修高級技師論文分析以上測試結果，發動機起動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。於是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動，結果一起動，即能著車，再重復2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。
那麼，影響混合氣濃度的因素有哪些呢?輔助空氣控制AAC閥、節氣門感測器、空氣流量計、水溫感測器等都有可能。但從該車故障現象和已檢測的結果分析，起動後發動機工作正常。發動機故障燈又沒有亮起，以及參照ECU的故障??保險系統的設置條件，節氣門感測器、空氣流量計、水溫感測器至少沒有存在硬性故障。輔助空氣控制AAC閥也不會在起動時造成混合氣過稀現象。根據電子控制燃油噴射系統的工作原理，發動機在起動時，ECU在收到起動信號後，會提供起動加濃補償噴油脈寬，補償量的大小取決於檢測到的發動機溫度。現在問題是在起動時ECU有沒有收到起動信號?水溫感測器信號有沒有問題?提供的噴油脈寬補償量夠不夠?參閱BLUEBIRD U13 SR20DE發動機的線路圖(見附頁)，用萬能表測量ECU的34號腳，在起動時的電壓為llV，證明已有起動信號送至ECU。拔掉水溫感測器配線插頭，打開點火開關，測量信號電壓為4.9V，屬於正常。測量此時水溫感測器的電阻為1.4kΩ。關閉點火開關，拆下電池頭，拔掉ECU配線插頭，測量水溫感測器配線到對應ECU的18號、21號腳接柱，正常導通。裝回配線插頭及電池頭。再更換一個新的水溫感測器、實測電阻為1.5kΩ，插上配線插頭，起動發動機，仍然不能馬上著車。說明該車水溫感測器無問題。
(6)汽車維修高級技師論文用發動機故障檢測儀測量噴油脈寬，連接好配線，打開點火開關，點擊菜單進入故障診斷程序。首先，讀取發動機故障碼，顯示「系統正常」。選擇「讀取數據流」顯示當前溫度為30℃起動發動機，噴油脈寬為8.8ms。由於查不到起動時相關詳細的噴油脈寬數據資料，故只能用另外一台同一型號的正常車去測取數據作為參考。 來源:店家社區 源文友情提示：此信息來源於論壇(BB社區)會員發布信息，只能作為參考信息，不能作為確認數據依據。

⑹ 汽車常見故障診斷與分析 論文 3000字左右

你是。。。。。我們老師也布置了這作業，順便發到我郵箱吧，，，，謝謝啦，[email protected]

⑺ 汽修專業大專畢業論文範文_

隨著現代社會進步，汽車走進了千千萬萬個家庭，成為生活中的必需品，汽修專業也成為了一門熱門的專業。下面是我為大家推薦的汽修專業 畢業 論文，供大家參考。

摘 要

本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除 方法 ，同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法，以及冷卻系統的智能控制，並舉例做出簡單介紹。

關鍵詞：冷卻系統 冷卻系統維護 溫度設定點 冷卻系統智能控制

1 引言：如果一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那麼身體內的熱量將無法散去,輕則產生中暑,重則休克。

一 冷卻系統的作用、類型與組成

1發動機冷卻液的功用是對高溫條件工作的發動機零件部件進行冷卻，保證發動機在適宜的范圍內工作。

發動機冷卻液系統的冷卻強度必須適宜，它的調節是不是合適，對發動機的工作影響很大。冷卻不足時會造成發動機過熱，導致發動機效率而影響發動機功率的輸出。冷卻過度，會使發動機工作溫度過低，啟動困難，發動機粗暴，散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，CO及HC排放增加，導致發動功率下降及燃油消耗率增加。

2冷卻系統的類型

根據冷卻介質不同分為水冷式和風冷式。

水冷式是以水或防凍液為介質，依靠冷卻水的循環流動高溫機機的熱量送到散熱器，通過散熱器將熱量送到大氣中。

結 論

汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的,發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現在隨著科技發展,冷卻系統不象以往那樣只是單純的水冷循環,現在冷卻系統智能控制很受歡迎,所以在以後的汽車發展中,單純的冷卻系統不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統的發現方向,智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置;而智能控制將會提高發動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置.

謝 辭

時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校株洲職業技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。

感謝我的輔導員陳琨老師。他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝!祝老師工作順利，桃李滿天下!

謝我的論文導師，陳老師，陳老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝! 在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝!

最後，祝母校蒸蒸日上!祝所有老師工作順利!

參考文獻

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[4] 陳家瑞等.汽車構造.北京:人民交通出版社,2003

[5] 黃虎等.現代汽車維修.上海:上海交通大學出版社,2001

[摘 要]隨著我國汽車業的發展,對汽車維護 修理 人員的要求也相應的發生了改變。針對這種情況,我們應該面向市場,以就業為導向;面向學生,以技能為中心,把學生培養成滿足生產、服務、管理等一線實際需要的技能型、應用性的復合人才。

[關鍵詞] 職業技術學校;汽修專業;教學改革

近年來,隨著我國汽車業的飛速發展,對汽車專業人才的需求特別是汽車保養維修專業人才的需求與日俱增。在實踐中我們發現那些進入角色快,學習能力強,動手能力強,創新能力出色的人才備受企業青睞。針對這種情況,我們應該面向市場,以就業為導向,把學生培養成滿足生產、服務、管理等一線實際需要的技能型、應用性的復合人才。基於這個目標,在汽修專業課教學中,我們要探索出一套實時有效的教學模式。

一、汽車維修行業對從業人員的基本要求

1.具有較強的邏輯推理能力。

目前,汽車修理的主要任務還是“診斷”,正所謂“七分診斷、三分修理”,真正反映一個維修人員水平的是其診斷的准確程度。在診斷過程中,要求診斷人員要“懂原理,會分析、能推理、巧診斷”,能快速准確的排除疑難雜症。因此一個不會推理的人,不會邏輯分析的人是很難成為一名好的修理工的。

2.熟練的動手操作能力。

“職業資格證書”是一個技術人員的從事技術工種的准入憑證。也是證明學生動手能力的法定證書,學生在校期間,每一個課題模塊結束時,學校安排相應工種的職業資格鑒定。使學生順利完成從學校到企業、從學生到工人的過渡,將學生的動手能力的訓練發展與企業的需求聯系起來,使學生的操作技能方面的發展更具實用性和方向性,增強學生走向社會的實力和競爭力。

3.自理、自律能力。

自理、自律能力是學生自立的基礎,也是學生進一步發展的前提。在工作崗位上的自我管理、自我約束、自我完善、自覺遵守行業規范是學生自理、自律能力的體現。通過在日常教學中的引導、灌輸,使學生養成自查、自省的行為習慣,實現自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作責任感,使他們在道德上養成變被動為主動,變有約束感為自覺的行為,這種自覺的行動會成為學生履行道德規范的驅動力,形成穩定的品質。

4.獲取修理信息的能力。

作為技能型人員,必須了解市場,了解行業,了解專業的動態,才能更好地為他人服務,才能在崗位中立足。行業信息的掌握,可使學生的學習由被動轉為主動,產生專業學習興趣,課堂中只要教師輕輕點撥,便能很快掌握相關的理論知識及技能。所以,對學生市場調研能力的培養,主要通過布置作業的形式,引導他們了解市場動態、新技術的操作方法、設備的使用等。同時教師也進行 市場調查 ,反饋給學生最新的前沿咨訊,增強他們的市場調研興趣。

二、汽修專業教學改革 措施

1.教學內容的合理定位。

理論教學內容要選擇切合汽車維修一線需要、反映汽車維修最新發展動態,對於那些已經過時的內容要堅決地刪除;教學內容應能夠把一門學科的基本概念、基本原理和基本技能要求提煉出來,形成一個具有邏輯性、系統性的知識系統,使之有利於學生對知識的理解與遷移。實驗、實習等實踐性內容:對於汽車修理專業這種技能較強的課程來說,實驗是必不可少的。實驗是課程中理論知識的補充說明、實踐認證。設計實驗時,要注意實踐性和可行性。

2.教學形式的合理組合。

理論教學要圍繞實際的技能進行設計,在理論上以夠用為度。根據不同的學習層次設置不同的知識單元體系結構,而且要建立起相關知識點間的關聯,確保在學習或教學過程中可根據需要跳轉。課程內容採用模塊化的組織方法,模塊的劃分應具有相對的獨立性,基本以知識點或教學單元為依據。課程內容應根據具體的知識要求採用文本、聲音、圖像、動畫等多種表現形式。製作以教師講授為主的視頻課件,配合大量的實物圖片、動畫以彌補實踐知識較少的缺陷。利用動畫、視頻等方式激發學生學習的興趣,輕松地解決教學中的重點和難點。在理論教學時注重培養學生的分析問題、解決問題的能力,注重培養規范的實操技能。結合多媒體技術的特點,將抽象問題與實踐很好地結合起來,將難點問題演繹得清晰易懂。

3.加強對學生從業意識的培養。

在加強實踐技能培養的同時,必須大力加強學生的就業意識、服務意識教育,提高學生的綜合素質。我國的傳統教育在素質教育方面存在著很大問題,只注重理論成績,不重視道德教育和能力教育,培養出的學生盡管對理論問題對答如流,但在實際工作中缺乏敬業精神、吃苦精神,也缺乏服務中解決問題的能力、隨機應變的能力。學生也普遍對自己的認識不清楚,對學習掌握技術和眼前的利益關系不清楚,對自主創業缺乏信心和勇氣,給他們的工作和發展造成了障礙,職業教育在這方面要大力加強,要讓學生明白只有掌握了技術才能終身受用,把就業教育、服務教育貫穿教育的始終。

4.學校與企業零距離接觸。

長期以來,我們的學校與企業各行其是,不相往來。這就造成了學校不知道企業的需要,企業不關心學校的教育方式,培養不出企業需要的人才。要改變這個現狀就要加強企業與學校的聯系,校企聯合,互相溝通,共同承擔起人才培養的重任。同時,現代汽車技術的發展日新月異,企業首先能接觸到新技術,而學校在新技術的接受上總是比較滯後,學校只有與企業多聯系,多溝通,依靠企業資源,與企業共享技術與設備,共同承擔人才培養的重任,才能培養出掌握新知識,新技術的有用人才。

5.培養實時的雙師型教師隊伍。

“雙師型”教師隊伍的建設是推行教學的重點所在。我們要採用“送出去,引進來”的方法,一方面將教師定期送到相關的企業進行專門的培訓,另一方面組織專業教師專項技能培訓、專業教師技能比賽、專業教師與維修企業職工同台比賽,與此同時還要求教師通過維修工甚至維修技師考證等方法來促進教師的實際操作技能,以充分保證專業課的教學質量。

參考文獻:

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[2]陸根良.汽車職業教育中的問題分析[J].科技信息,2007.

[3]朱文韜.汽車維修職業教育和培訓的現狀與對策[J].理論研究,2007.

⑻ 汽車維修高級技師論文

要修改

信息資源在汽車維修業中的應用
一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內容本身外，還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源，把信息當作一般的「消息」，自鄧小平同志「開發信息資源，服務四化建設」題詞公開發表後，人們對「信息」的認識，發生了質的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰略資源，它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。
1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質，導向生產要素的合理有效配置，促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用，這表現在：
（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產要素的信息含量，從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統，從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數，帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。
（2）信息通過與領導層相互作用，導向生產要素的最優組合，從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有：一是引導領導者注意力的轉移，把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定，決策方案形成過程，是領導對信息綜和處理的過程。
（3）信息通過與生產管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體，而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的，准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度，使生產正常、有序、高效地進行。
2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源，而信息的發展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現為：
（1）信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。
（2）智能機器人的使用，使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車，由於人力的節省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的資料庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料，省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間，從而大大節約人力資源。
（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現，以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉帳出現，把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動，不但大大減少了在途運輸資金的麻煩，而且加快資金周轉速度，提高資金利用率，從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用，而且可直接創造財富，對社會財富起增值作用。
（1）信息可使非資源轉化為資源，投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。
（2）直接出售信息產品和信息服務，從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家，信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人，據統計，美國信息業銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預計2000年將接近一萬億美元。
（3）信息可縮短流通時間，從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮簡訊息流動的時間，提高工作效率，從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。
（4）信息可擴大增值空間，從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力，使現代的信息活動在更廣泛的空間進行，從而創造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區，而且擴大到全球其他國家和地區。
總之，信息經濟是「低耗能」的經濟，在工業經濟中，國內生產總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經濟中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經濟建設搞好，就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發達國家，中等發達國家，還是發展中國家，都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經濟發展的主動權。可以預料，隨著社會經濟的發展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：
（1）現代信息處於爆炸的時代，文獻量在成指數的增長，社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計，當今社會，全球每年大約產生100萬份發明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發表在1 000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。
（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢，也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
（3）企業的生存和發展，在競爭中立於不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展，信息在企業的經營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上，因此，不了解這些信息，企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品，企業就不能注入新的活力；另一方面，市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產出適銷對路的產品。只有這樣，企業才能適應復雜多變的市場環境，企業才能生存，才能發展。
總之，信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產品的生產過程，而且影響了信息和知識型產品的生產過程，它不僅影響到各國經濟的發展，而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處於原始、落後的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落後表現得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵，加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷採用，多種系統的不斷發展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。http://www.studa.net/tongxin/030503/200353154558-2.html