甘草店小馬汽車電路維修部

1. 汽車電路維修

1 ．電源局限到各電器熔斷器或開關的導線是電器設備的公共前方。在電路原理圖中一般畫在電路圖的上部。

2 ．軌范畫法的電路圖，開關的觸點位於零位或動態。即開關處於斷開形態或繼電器線圈處於不通電形態，晶體管、晶閘管等具有開關特性的元件的導通與截止視滿堂處境而定。

3 ．汽車電路的特性是雙電源、單線制，各電器相互並聯，繼電器和開關串聯在電路中。

4 ．大局限用電設備都經過熔斷器，受熔斷器的珍愛。

5 ．整車電路按效力及事情原理區分紅若干獨立的電路編制。這樣可解決整車電路龐大紛亂，分析繁難的標題問題。如今汽車整車電路一般都按各個電路編制來繪制，如電源系、發動系、點火系、照明系、信號系等，這些單元電路都有著自身的特性，捉住特性把各個單元電路的布局、原理吃透，理解整車電路也就輕易了。

2. 汽車電子電路維修要點

下面是汽車電子電路維修的一些要點，供你在維修汽車電子時參考：A.分析電路原理，找出整體電路和觸點。一旦遇到不熟悉的型號和線路，往往要自己動手，分析電路原理，甚至繪制必要的電路圖。所以汽車電子電路的維修會涉及到電路分析方法的問題。B.從外到內逐一排除，最後確定其技術狀態。汽車中的許多電子電路由於性能要求和技術保護，往往封裝在不可拆卸的封裝中，如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。如果某個故障可能涉及其內部，往往很難判斷，需手升稿要從外圍逐一排除，最終確定它們是否損壞。C.注意元件替代的可行性。比如進口車上的一些電子電路雖然可以拆卸，但往往缺乏同類型的分立元件來替代，所以往往需要嘗試用國產或其他進口元件來替代。這就涉及到部件更換的可行性。D.不允許通過「著火試驗」來確定故障位置和原因。在維修方法上，傳統的汽車電器故障往往可以通過「火燒試驗」逐一識別。雖然這種方法不是很安全可靠，對電池有一定的傷害，但在傳統的維護方法中還是可行的。這種方法在裝有電子電路的進口汽車上是不允許的。因為「火檢」產生過電流，會給一些電路或元件帶來意想不到的損壞。因此，在維修進口汽車電器時，需要使用一些儀器和工具，按照一定的方法進行。E.防止電畢孝流過載。不允許用歐姆表和萬用表Rx100或更低的低阻歐姆表檢測小功率晶體管，以免電流過載而損壞。F.當心靜電擊穿三極體。更換三極體時，應先接好基極；拆卸時，應最後拆卸底座。對於金屬氧化物半導體管，應進行靜電擊穿。焊接時，從電源上拔下烙鐵插頭，防止烙鐵燒傷元件。拆卸和安裝部件時，請切斷電源。除非另有規定，元件引腳與焊點之間的距離應大於10毫米，以防止烙鐵灼傷元件。應使用恆溫或功率小於75W的電笑衡烙鐵。

3. 汽車電路檢修注意事項

；做汽車維修生意的朋友都知道，汽車維修有很多需要注意的事項。以下是汽車電路維修的注意事項。希望新維修手能背下來，老維修手不知道的能鞏固一下。
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；1.拆卸電池時，先拆下負極接線；安裝蓄電池時，應在末端連接負極端子。拆卸或安裝電池時，確保關閉點火開關和其他開關，否則會損壞半導體部件。同樣，在拆卸和安裝部件時，也要切斷電源。
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；2.靠近振動部件(如發動機)的線束要用卡子固定，鬆弛部分要擰緊，避免線束因振動與其他部件碰撞；靠近尖銳金屬部件的線束應用膠帶包裹，以免磨損；固定零件時，確保線束沒有被擠壓或損壞。
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；3.安裝連接器時，確保插頭插牢。
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4.在維修工作中，電器和電子元件要輕拿輕放，不能粗暴對待；如果工作溫度將超過80(如焊接)，應先拆下溫度敏感器件(如繼電器和ECU)。
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5.焊接電子元件時，使用恆溫或功率小於75w的電烙鐵。除非另有規定，元件引腳和焊點之間的距離應不小於10毫米。金屬氧化物半導體(MOS)管應進行靜電擊穿，焊接時應將烙鐵插頭從電源上拔下。更換三極體時，應先接好基極；拆卸時，應最後拆卸底座。
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；6.測試小功率晶體管時，不允許使用歐姆表和萬用表Rl00以下的低阻歐姆檔，以免過流過載損壞。測試電子控制單元、感測器等電子設備一般應使用高阻抗(內阻不低於10k)的數字萬用表。
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7.用於不可拆卸的電子電路器件，如厚膜封裝調節器、固定電子電路等。通常很難判斷電路故障何時可能涉及它們的內部。在這種情況下，一般從外圍逐個檢查排除項，最後確定是否損壞。一些進口車上的電子電路雖然可以拆卸，但往往缺少同類型的分立元件來替代。這就涉及到用國產部件或其他進口部件替代它們的可行性，盲目替代是不應該避免的。

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5. 汽車電路怎麼維修呢

都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。