汽車維修協會新聞稿

⑴ 周報｜乘聯會崔東樹：全國乘用車市場4月末庫存323萬

據介紹，CAPAS由中國貿易促進委員會汽車行業分會、法蘭克福展覽（上海）有

【本文來自易車號作者汽配圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑵ 年終紀事2020|汽車後市場「變局」將至

[汽車之家行業]?4S店脫保後，多少人還願意繼續去4S店保養？

2020年6月，中國汽車保有量達到2.7億輛；與此同時，保有期5年以上車輛佔比，從39%提升至47%。汽車維保市場規模持續增長。

互聯網巨頭早已盯上這塊蛋糕。途虎、天貓、京東、滴滴、瓜子先後入場，試圖「攪動」傳統行業格局。

與傳統O2O模式相比，通過數字化手段，加強線上線下整合，是這一輪車後變革呈現出的新特點。面對數十萬傳統店主、從業者，以及上億車主，這次變革會給他們帶來哪些價值？

又是一年歲末時。回望2020，歷經新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業，加速了技術變革和格局重塑的進程。新舊時代交替的信號呼之欲出，各個細分賽道的微瀾正在釀築巨浪。

汽車之家行業頻道推出《年終紀事2020》特別策劃，深訪熱點當事人與現象製造者，探討影響產業命運的焦點話題，詮釋行進中的汽車中國。本期聚焦「汽車後市場」話題。

⊙巨頭再次發力

2020年8月8日，天貓養車40家門店在西安同時開業；到2020年末，這一數字將達到500，而2021年，將飆升至3000。

天貓是車後行業新變局的縮影。2018-2020年，車後行業億元以上單筆融資事件超過50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台「開思汽配」，在2020年先後獲得8000萬美元、5000萬美元C1、C2輪融資。車後市場，資本布局暗流涌動。

這不是車後第一次受到如此關注。2015年，在O2O大戰背景下，車後市場也迎來投資高潮。僅2015年，車後行業融資事件就達到342起，新創業公司362家，幾乎每天都有一家新企業誕生。

遺憾的是，這些企業的死亡和誕生一樣迅速。2014-2016年期間，80%車後融資事件發生於早期，D輪及E輪融資合計只有9起；沒有任何一家零配件平台成功走向IPO。

車後行業「水很深」，是幾乎所有從業者的共識。饒是互聯網巨頭，也沒能輕易撬動這塊市場。他們以為這是一塊誘人的蛋糕，入場後才發現，原來是一塊難啃的骨頭。

⊙車後變革難題

車後變革之難，首先難在市場環境。

中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說：「散、亂、小是中國車後行業的痛點。」據中國汽修協會信息工委統計，目前，中國約有汽車維保企業60-72萬家；其中一類、二類企業佔比分別為3%、17%，三類門店佔比高達80%（2017年數據）。

大量車主選擇第三方獨立售後，而非4S店滿足保養需求。統計數據顯示，新車首保後去4S店保養比例僅50%，脫保後比例進一步下滑至20%。

滿足80%用戶需求的，既有精心經營的夫妻小店，也有口碑良好的區域龍頭。當然，坑蒙拐騙、假貨橫行的無良業者，也在這里肆意生長。在這片野蠻生長的土地上，高舉高打的互聯網平台入場，往往容易「水土不服」。

「散、亂、小」的市場特點，也導致車後行業長期存在非標准化與非透明現象。

大到一個城市，小到一家門店，由於各地環保政策、服務體驗、技師水平不盡相同，門店標准難以統一。而連鎖平台想要成功，關鍵正在於通過標准化管理，降低運營成本和用戶引流成本。在車後，連鎖平台很難獲得想要的「規模效應」。

非透明是傳統車後另一個痛點。價格不透明、質量不透明、服務不透明，使車主常懷疑汽配城裡暗藏「貓膩」。各類汽配造假新聞屢屢見諸報端，也為車主詬病。

魏同偉認為，「越是行業存在痛點，越意味著很大的機遇。隨著移動互聯及數字化技術的發展，未來一定會出現比較大的頭部企業，引領行業高質量發展」。

然而，第一批入場的互聯網平台，並沒有找到成功路徑。這與平台採取的模式有關。

部分平台想走線上「撮合交易」輕運營模式。2015年，會養車曾試圖復制車後行業的「大眾點評」，為車主提供門店評分系統，實現到店引流，但至今融資仍停留在天使輪。

更多平台採用O2O模式：線上集客下單，到店完成服務，實現生態閉環。然而，這一模式在車後市場同樣屢屢碰壁。

由於每家門店服務能力、服務半徑有限，傳統門店客群相對固定。雖然有線上引流需求，但高度關注成本。2016年，阿里「車碼頭」項目推出9.9元洗車券，大量門店拒絕合作。燒錢補貼、搶占市場的互聯網套路，在車後行業行不通。

兩種模式，本質上都是互聯網「流量思維」。在沒有改變市場環境、解決行業痛點之前，貿然把流量導入門店，無異於向沙漠里澆水，自然種不出想要的果實。

⊙新模式入場

深入改造產業鏈，是這一輪車後變革主要特徵。互聯網平台認識到，只有從最上游供應鏈開始，才有可能真正改變車後行業。

咨詢公司德勤認為，本輪車後行業變革勝出關鍵，在於誰能利用數字化技術，並基於對行業的深度理解，完成「數字化與行業的適配」。「數字化」與「線上化」，是本輪車後變革的兩個關鍵詞。

數字化既包括供應鏈數字化，也包括終端門店數字化。德勤認為，未來車後產業鏈，將主要轉向兩種模式：M2B2b2c模式及S2c模式。

第一種模式下，四個字母分別表示M（零配件生產企業），B（零配件供應平台），b（終端門店），c（消費者）。簡單來說，即平台掌握供應鏈，向上連接零配件企業，向下連接終端門店。過去的線下代理商、汽配城被大平台取代，通過平台化降低成本（批量拿貨價格低）、保證質量。近年來，維保門店數量持續增加，汽配城卻越來越少，正是B端平台介入對傳統線下供應鏈造成的沖擊。

S2c模式，是M2B2b2c模式的進一步延伸。S指從生產到終端全流程，可以視作「M+B+b」。天貓、京東等平台，既向後端掌握供應鏈，又向前端管理門店。比如2018年，阿里在「車碼頭」項目後調整策略，收購線下零配件巨頭「康眾汽配」，並與金固股份旗下汽車維保新零售品牌「汽車超人」合資，三方共同成立「新康眾」，形成對車後全價值鏈的一體化整合。

在終端門店，連鎖平台通過數字化手段，大幅提高門店標准化、透明化水平。通過SaaS系統，如今在各平台推出的新型智慧門店，已經能做到全部商品可溯源、維保流程全透明。

通過在門店加裝視頻監控系統，天貓養車、途虎養車目前都能做到維保過程全程直播。「這也是保護平台自己」，某平台從業者說。通過實時直播，既提升了車主維保體驗，也防止出現服務糾紛。

數字化手段，為維保服務線上化打下基礎。德勤在《2020中國汽車後市場白皮書》中指出，2019到2025年，中國車後維保線上化率增速將達到22%。目前，「油（潤滑油）、電（電瓶）、輪（輪胎）」線上化率較高，已達到5%-10%。

與O2O模式的「線上到線下」相比，這一輪車後變革，是讓「線下業務線上化」，即業內所說的「產業互聯網」。途虎養車過去以線下輪胎業務起家，部分車企自營平台也首先布局線下網點，都是從線下打線上。天貓養車、京東京車會雖然主營線上電商業務，但也在重點培育線下能力。

如果說過去的線上線下是兩條平行線，如今，車後連鎖平台真正意識到要推進線上線下融合。後端供應鏈、終端到店服務、線上集客引流必須「三位一體」，才能最終保證車主體驗。

⊙能否產生理想效果

新模式能否成功，還有待時間檢驗。部分傳統門店店主，也對是否要加入平台，仍存懷疑態度。

首先，產業互聯網是全新的課題。不是所有平台都具備線下終端運營、門店數字化改造、網點人員培訓等落地能力。如果不能賺錢，傳統門店沒有必要加盟。

天貓、途虎相關人員都提到，「單店盈利」是業務關鍵指標。互聯網思維習慣於快速擴張，從早年網約車大戰，到如今社區團購，都是用「燒錢」補貼追求規模效應。勝者贏家通吃，敗者黯然離場。但網約車、共享單車已表明，不是所有行業都適用「規模效應」。這些行業邊際成本不會隨著規模增加遞減，規模越大虧損越大。

維保業務升級和新能源車興起，也給連鎖平台提出新的挑戰。某頭部零配件供應商表示，快修、洗車、美容等「輕業務」標准化相對容易，但附加值不高，連鎖平台需要培養更高級別的維修能力。這需要大量高水平技術人員。能否吸引年輕技術員，並為他們提供完善的培訓，也是平台核心競爭力之一。

新能源車將改變傳統維保業態。蔚來汽車北京公司總經理浦洋認為，電動車專修會是重要趨勢，因為電動車對零部件和軟體系統的管控更加嚴格，同時維保項目較少，對門店效率有更高要求。以蔚來為例，一個服務中心每年服務人次超過6000次，才能有比較穩定的毛利。

「（服務中心）量大、效率高、速度快，才有盈利機會」，浦洋說。

這些挑戰意味著，即使當前車後變革找對了方向，也不一定就能走到終點。與過去那些互聯網大戰相比，車後市場不是靠砸補貼、拼數量就能取勝。平台既要通過數字化手段，使車後產業價值鏈一體化；又要切實落地，做好培訓、巡店、督導這些日常運營工作，保證單店盈利。即使有平台做到這些，由於中國市場環境的復雜性，車後行業也不會出現贏家通吃。

某從業者表示：「互聯網平台喜歡談模式、談創新、談顛覆，在車後這個行業，你的創新有沒有價值，關鍵要看創新是為誰在做。」

對車主，是不是維保更方便、價格更便宜、服務更放心；對傳統門店老闆，是不是管理更加簡單、營收更有保障；對維保從業人員，是不是能賺更多工資，工作更加體面。能夠解決這些問題，車後行業變革才真正有價值。

⊙結語

德勤預測，到2025年中國維保市場規模，將達到1.7萬億元。與此同時，人們對車後行業的印象又離不開臟活、苦活、累活。連鎖平台盯上的是大市場，而對數十萬中小店主，以及更多的從業者來說，他們希望的只是更體面地掙到屬於自己的一份錢。變革是無法阻擋的趨勢，希望這一輪變革，讓行業更好而不是更壞。（文/汽車之家蔣平平）

⑶ 汽配協會企業代表發言稿

各位領導、來賓、會員、同學們：
大家晚上好，今天我們大家又歡聚在一起，共同度過這期盼的日子。汽車愛好者協會在眾多對汽車有濃厚興趣的同
學的期望中終於成立了。汽車愛好者協會是有團總支指導下獨立開展活動的，非盈利的組織。作為第一屆汽車愛好者協會的幹部，我們深知肩膀上的重任。我們是不
斷在探索的一屆，更是創新開拓的一屆。在這里，我們會遇到困難，遇到艱難坎坷，遇到挫折失敗……年年難干年年干，事事難成事事成；沒有一次又一次的克服困
難，我們就不會逐漸成熟起來。在此我代表汽車愛好者協會向大家作以後工作的總體規劃：
1. 提高工作隊伍的工作效率和工作質量。高效率、高質量的工作隊伍關系著汽車愛好者協會在各位領導、會員、和其他的合作夥伴心目中的地位。也是汽車愛好者協會今後能否走向更好、更高、更強的。
2.

加強與各高校的聯系。俗話說一個巴掌拍不響，萬人鼓掌聲震天。一個汽車愛好協會在各商家眼裡是微乎其微，一個汽車愛好者協會聚集的是一個院校的汽車愛好
者，如果把所有武漢甚至是華中地區的汽車愛好者協會聚集到一起，成立汽車愛好者聯盟。互相學習，互相幫助。這樣將來汽車愛好者協會舉辦活動的經費會更充
足，舉辦的活動會更豐富，更有意義。汽車愛好者協會也會迅速的成長起來。在我院的眾多協會中汽車愛好者協會也將是沒有第二個協會可以比擬的。
3.
打造自己的主打活動。每一個能夠吸引眾多人來參與的社團
都可以幫助眾多人想要去做的，但憑借他自己又是不容易實現的。而這個社團是可以幫助他實現他一直想要做的。所以我們這個協會要想發展、要想壯大，就必須有
自己的主打活動。以此來吸引眾多的會員。只有這樣才能使得汽車愛好者協會有更多的生命力注入。4..
豐富會員的課餘生活。要想使會員熱愛我們汽車愛好者協會，光靠主打活動是不夠的，因為主打活動的舉辦需要很多的條件。也不是能經常舉辦的，那麼在沒有主打
活動的時候我們又會舉辦什麼樣子的活動？還必須有豐富的娛樂性質的活動。讓會員體會到來到汽車愛好者協會不僅可以學到很多的知識，還可以充實自己的大學生
活。甚至可以找到自己一聲的朋友。
相信大家現在已經對汽車愛好者協會有了一個最基本的了解，在今後的日子裡，你將與她連為一體，與她共同奮斗。你們的聚合點燃了汽車愛好者協會的希望，這把心火希望能點燃每個人心中的熱愛。共同為了達到自己的理想而風雨兼程。
汽車愛好者協會的生活是美麗的，豐富的，一言難盡的，這其中的快樂與充實，奮斗與成功，失敗與淚水，也只有我們自己去體會了。但是，請記住，真誠與努力的人，永遠不會失敗！
當勇趕戰勝懦弱；堅韌的精神，化作銳利的長矛；就是蓬勃的鯉魚，超越夢想中的龍門。
我
堅信汽車愛好者協會在今後結的碩果會香甜，堅信每一個汽車愛好者協會會員的臉上笑的將更加燦爛，堅信每一個參加汽車愛好者協會的你，將如雄鷹一般，在遼闊
的蒼穹，展翅翱翔，創造自己人生的輝煌！汽車愛好者協會的所以幹部們，「十年礪劍今日策馬闖雄關，一朝試鋒四月揚眉凱歌旋。讓我們用盡身體最後一股勁，等
待著明年各位領導、老師和會員的檢驗。
最後，祝汽車工程系人才輩出！祝各位領導工作蒸蒸日上！祝各位老師工作愉快！祝汽車愛好者協會萬年不衰。祝各位來賓萬事如意，學業有成。最後願所有的同學們平安，快樂，進步！

⑷ 中國汽車維修行業協會的發展歷史

中國汽車維修行業協會（CAMAR）成立於2001年4月。協會成立多年來，認真發揮橋梁和紐帶作用，積極的為政府管理部門和會員企業服務，做了大量卓有成效的工作，得到了政府管理部門和廣大會員企業的好評。目前，協會下設汽車維修檢測工作委員會、專家工作委員會、事故汽車修理工作委員會、汽車裝飾美容工作委員會、汽車製造企業售後服務工作委員會、汽車維修配件工作委員會、汽車維修救援工作委員會和教育培訓工作委員會等八個分支機構。現有團體會員430多家，個人會員59個。

⑸ 汽修公司簡介範文

一個汽車 修理 廠，不管規模大小，都要寫好公司的簡介，介紹自己公司的優勢。本文是我整理的汽修公司簡介 範文 ，歡迎參閱。

汽修公司簡介範文1

廣州市世運汽車修理有限公司(以下簡稱：世運汽車修理廠)於1995年注冊成立，位於白雲區白雲大道北陳田第二工業區，佔地面積2800平方米。該汽車修理廠現為廣州市政府公務用車指定維修廠，廣州市二類汽車維修企業，市機動車輛定點年檢和 保險 公司事故車輛定點維修廠。世運汽車修理廠擁有各種先進的高科技進口檢測、維修設備和十餘年的汽車維修服務 經驗 ，並且世運汽車修理廠的追求目標是創「一流技術、一流管理、一流服務」、「質量第一、用戶至上」為企業服務宗旨。

世運汽車修理廠一直堅持以「質量求生存、以信譽求發展」的企業經營管理理念。為此公司要求團隊建立和人才篩選上一定以「一流技術」為基礎，堅持「學習」成習慣，敢於「創新」是潛力的 企業 文化 要點。目前公司擁有一支龐大的專業汽車維修隊伍、專業搶險救援隊伍，先後聘用了多名具有精湛理論知識和多年實踐經驗的維修養護工程師。同時企業還提供各項學習和培訓，並制定培訓計劃和目標，滿足廣大員工的學習需求,讓員工們的技術和知識與時俱進。公司將根據實際工作成績，進行人才補充，做到競爭上崗。

汽修公司簡介範文2

港華汽修連鎖企業是一家為貨車用戶提供綜合性服務的連鎖企業，為浙南地區該維修領域提供一體化服務。公司主營攪拌車、特種車、集團物流車等。2009年港華創建新的連鎖經營模式，打破單體店的傳統經營模式，通過校企合作突破人才瓶頸，成功實現了企業轉型與升級。近幾年港華連鎖已發展成為福田、日野、華菱、玉柴、濰柴、江淮、重汽、歐曼、三一等汽車特約指定服務站。

港華連鎖擁有1個總部和3家分公司，分別為永嘉縣榮華汽車維修有限公司、溫州溫化汽車修配有限公司、溫州港華汽車修理有限公司，現有職工250人左右。公司董事長鄭德鋒同志積極引領企業經營理念創新和國內貨車維修市場規范革新，有力整合了國內本行業資源，建立了以維修為主體和以汽配快修、檢測診斷、年審保險、美容養護、信息服務、汽修培訓為輔的行業體系。

目前，港華連鎖已發展成為浙江省汽車維修服務質量規范標桿企業、溫州市汽車維修行業汽修公司簡介範文A級信用企業。

汽修公司簡介範文3

吉林省志向汽車維修有限公司於20__ 年5月投資創辦。地理位置優越，交通便利。是集汽車維修、鈑金噴漆、裝飾美容、配件銷售、保險服務，五位一體的專業汽車服務企業。

注冊資金1000萬元。我公司服務設施齊全，舒適的客戶休息室，娛樂室等。 公司擁有一流的員工隊伍，各崗位人員均接受過專業系統的培訓，可為廣大用戶提供無微不至的維修、美容和保險服務。公司具備二類維修企業資質，維修車間面積1800平方米，年接待能力30000台次。各種設備齊全，舉升機、四輪定位、大梁校正儀、烤漆房，均為最先進的進口設備。我公司還有各種電腦檢測、發動機檢測線、各種清洗、保養設備20餘套，各種舉升機8台.

汽修公司簡介範文4

文登友誼汽修位於城西抱龍河畔，原電業公司物流倉庫。交通便利，車間寬敞明亮。是城區西北部一家規模較大的修理廠，是城西居民車輛修理保養的首選。

我廠成立於20__ 年，公司現有員工9人，其中車間管理人員2名，電工1名，噴漆工1名，機修工 3名，鈑金工1名，擁有舉升設備2台、專用汽修量具和修理工具齊全以及各型車輛維修技術資料軟體，軟體硬體都很過硬。

我廠雖人數不多，但專業技術精、責任心強、 愛崗敬業 、吃苦耐勞，全心全意為客戶服務，以關注細節、關心客戶、追求完美、確保安全的服務理念求發展，把質量作為企業的生命，為客戶提供最佳最優服務。管理人員都是從基本的工作作起，對機修鈑金噴漆有著深刻的理解和認識，從日常進貨到安排生產直到完工交車，各個工序都精益求精，不斷得到客戶的認可的推薦，不少單位和個人到我廠定點修理，所以才有了今天的規模和實力。

隨著客戶的增多和對修理要求的不斷提高，我廠也按交通局及時周到的指示，相應作出了調整，車輛進廠接車時及時填寫維修單，作到一單到底，全過程記錄。給客戶一個透明的維修清單，給客戶提供合理明了的汽修服務是友誼汽修不變的承諾。

先作人後修車，重質量重友誼。 選擇友誼汽修 愛車從此無憂。

汽修公司簡介範文5

一、企業概況：

交運汽車上海市汽車修理有限公司成立於1956年，是上海交運集團股份有限公司的全資子公司。公司本部位於徐匯區龍華中路528號，佔地面積約為395㎡，建築面積約為1580㎡，注冊資金為3億元。20__ 年資產總額為40096.34萬元，20__ 年從業人數為809人，繫上海地區著名的以汽車銷售和汽車維修為主體的汽車後服務經銷商。

二、母公司情況：

上海交運集團股份有限公司前身是上海市交通運輸局，由中華人民共和國政務院批准，成立於1956年4月。所屬一級全資子公司大都已有四五十年歷史，在上海的市政建設、大型基建工程、港口鐵路物資集疏和市場物資供應方面擔當過地方運輸主力軍的角色。是上海市人民政府授權管理和經營國有資產的大型骨幹企業，是以現代物流、客運旅遊、交通修造為主要業務的大型企業集團。2003年被國家交通部選定為全國8家現代物流試點企業之一;2004年列中國企業聯合會公布的中國服務企業500強第241位，道路運輸、城市公路運輸、城市公交及輔助服務業第7位。具有道路客貨運輸一級資質。

三、歷史沿革

上海市汽車修理公司成立於上世紀50年代，公司在社會主義建設蓬勃發展和公私合營的熱潮中，由當時上海12個區、115個小企業、小作坊、個體業主組合而成。在半個多世紀的征程中，公司不僅結束了手工生產的落後方式，還創造了計劃經濟時期的企業年大修汽車能力萬台以上的輝煌業績。

1980—90年代，公司面對市場經濟的挑戰和壓力，逐步改革調整公司內部體制和運行模式，堅持「有進有退，集約集成」的發展方向，努力實現汽車維修由低層次向中高檔次的升級換代，用發展的思路解決矛盾和問題，保證企業的穩步發展。

汽修公司簡介範文6

東莞風崗鎮立順盈汽車維修服務有限公司於2004年2月5日建立，中心總經理鄭志宏先生，自1992年八行從事汽車機電維修學徒，一直晉升到技術總監及經理之職。曾在2000年參加深圳市汽車技術競賽，榮獲深圳市龍崗區個人成績第一名。

立順盈在鄭志宏先生的親自帶領下，憑著多年的實操技術與豐富的管理經驗，經過9年的執著創業，立順盈已從一間200平方米的快修美容店發展成為一家集汽車維修、保險事故、車險業務、汽車美容、汽車精品、汽車裝飾、二手車交易等於一體的大型一類汽車維修企業。

本中心總面積4000平方米，引進賓士、寶馬德國原廠電腦，聘請專業工程師精修賓士、寶馬、奧迪、路虎、保時捷、豐田、本田等世界各地豪華名車。中心以4S店的布局，4S店的設施，4S店的管理，4S店的服務，4S店的質量，綜合汽修廠的價格為客戶創造價值。

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⑹ 汽車修理工工作總結範文大全（精選5篇）

工作總結要怎麼寫，很多人第一次寫工作總結沒有什麼經驗，那麼在這里我給大家整理「汽車修理工工作總結範文大全(精選5篇)」需要的朋友就來看看吧!

篇一：汽車修理工工作總結範文

新的一年，新的開始，每個人都有新的理想，新的目標，為能逐一實現它們，現將我新一年的工作做如下計劃：

1、制定完善的工組管理規章制度;在公司里，我們每個人都處在一種角色的轉換中，在下級面前是管理者，在上級面前是被管理者。而從另外一個角度，大家都是社會人、企業人，管理具有科學性和藝術性，要真正達到有效管理，其重要性不容置疑。沒有規矩不成方圓。管理是一種投入，我們要向管理要效益，不斷完善各種管理制度和方法，並真正貫徹到行動中去。

2、加強部門之間的溝通;溝通是一種非常重要且有效的途徑。團隊要做大做強，但江山不是一個人打出來的，而要依靠群體的力量。各部門有著不同的特色和優勢，不同的思想有不同的文化、習慣和管理模式，要把各自好的東西融入到公司來，不好的東西要摒棄掉。使得在實現公司發展目標的同時，也實現自己的個人目標。這就需要將自己的個人職業生涯規劃融入到公司的發展當中，

3、對維修質量進行嚴格要求;它是生產和企業發展的產物，產品和過程的技術規范，汽車是一個復雜的機械繫統，同時又是涉及道路、司機、乘客、貨物、交通制度等特點的使用系統。產品的質量應該達到多維評價的目標。費根堡姆認為，質量系統是指具有確定質量標準的產品和為交付使用所必須的管理上和技術上的步驟的網路。

4、保持維修隊伍的技術領先;工作中也需要不斷地學習、充實，要盡力塑造一種學習的氛圍，來培養一支優秀的班組，但也不要形成教基芹條主義和經驗主義，要切記與實踐相結合，學以致用，相得益彰。學習是有經濟性的，用經濟的方法去學習，用學習來創造經濟。」我們應該從理論上、實踐中和相互的交流中學習，不僅要注意學習的方法，更要有正確的學習態度。

5、引進先進工具，提高工作效率;為更好的提高班組工作效率，實現工作的流程化。比如：將由原來兩人必須共同合作完成的工作，改變為一人就可獨立操作完成。

6、真正實施車間的5S管理;

5S是保持車間環境，實現輕松、快捷和可靠工作的關鍵點。5S管理籍造就安全、舒適、明亮的工作環境，提升員工真、善、美的品質，從而塑造企業良好的形象，實現共同的夢想。

篇二：汽車修理工工作總結範文

時間過得很快，轉眼間20XX年就快要過去了。首先，多謝張班長、蔡主任、候主任，給我這個學習技術的機會和這段時間以來同事的幫助與支持。回顧這幾個月以來的學習，工作雖累，但並不阻礙我那顆「陽光之心」去享受工作中的點點滴滴。「用心」體會的實習過程中，我受益匪淺，主要有以下幾個方面。

一、技術方面。

在學習過程中，我感觸最深的一句話是：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。理論知識與實際操作還是有一定的差距的，通過此次學習，能夠鞏固汽車構造的理念知識，能讓我感性的接觸實物，並提高了自己的動手能力。現在我已經知道保養的工作流程，並能做些簡單的汽模具維護。

二、思想層次提高不少。

在悶熱的天氣中，我仍能堅持按時學遲掘習，磨煉了自己的意志，並讓其變得更加堅強。在實習的過程中，我明白搏旦畢了要以怎樣的心態去面對新環境新工作;要怎樣提高自己的適應能力，才能更快地成為一名正式的技術人員;怎樣與同事(群體)交流，盡量減少能量的內耗等。

三、敬業精神。

**實業的每位同事都能明確自己的崗位現職。在維修工作中，忘記午餐時間已經是常事，就算是已經下班，都是能盡責、認真地對待手頭上的工作。在維修的過程中，他們的那份責任心、認真、嚴謹深深地感染了我。我們一起在車間中揮灑汗水，為的是生產線上正常生產。

四、企業文化。

良好的企業文化可以帶動員工工作的積極性。「將困難留給我們，將方便留給顧客」這樣的標語在公司每個顯眼的位置都可以看到，可見公司對企業文化的重視。我們的口號是：全力以付、超越自我、追求卓越、超越目標。這口號鞭策著我們每位追求更加的目標，共創佳績。

五、溝通非常重要。

良好的溝通能達到統一戰線的目的。學組員之間的溝通、模修工與生產線上人員的溝通、機修人員與上產線上人員的溝通、模修工與機修人員的溝通，這些同級溝通有利於各位工作人員明確自己當前的任務，進而提高工作效率。而領導與工作人員之間的溝通，主要得益於公司優秀的管理制度。通過開早會、培訓、技術交流會、員工大會等，其既能提高其辦事交流，又能主各位員工都站在統一的戰線上，協同管理好公司，我相信：在這種優秀的管理制度之下，只要「萬眾一心，眾志成城」，**實業會越來越好，實行飛越式發展。或許對於**實業而言，我只是一個普普通通的過客;但對我而言，**實業是我人生道路中一道不可替代的風景。**實業在各位工作人員的共同努力之下，會發展得更好。而我也會跟**實業一樣，天天進步。

篇三：汽車修理工工作總結範文

隨著汽車在國內的普及，汽車新技術的發展引發了後市場的變革進入21世紀，汽車技術隨著社會的進步日新月異，從整車技術來看，由於大量的使用微電腦技術，汽車具備了很多自動化功能，極大地提高了汽車的動力性，操縱性，適性及安全性。車運行的可靠性，壽命都有了很大地提高。汽車新技術的發展正在極大的促使汽車維修技術與制度以及企業發生著巨大的變革。

汽車維修行業重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊，以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術，汽車維修技術已逐漸脫離完全的憑傳統經驗為主的修理方式，而是越來越依靠高新技術，電腦診斷與數據分析。對技術人員的要求，也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術提高的一種推動。

本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業理論知識和交通法規，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業務素質都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點：

1.通過「看」發現車輛的使用狀況

(1)檢查儀錶板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械繫統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗後加速性能恢復正常。

(2)常規的「五油、三液、一媒」的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如washfluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加後即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低於警戒線，補充完制動液後故障排除，解決起來多麼簡單。

(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路後左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。

篇四：汽車修理工工作總結範文

一、完善制度建設，夯實基礎管理

維修及維修管理系統是公交企業的後勤保障，良好的車輛裝備素質是創造良好的營運效益的前提。加強維修技術管理，提高車輛維修及使用水平，是提高裝備素質的關鍵。

三車隊車間剛剛組建就及時組織人員開會傳達公司文件的規定和車間的各項管理制度，對車間制定的管理制度進行了認真梳理。並在此基礎上協助公司完成了車間的定員、定崗工作，明確了各崗位的要求、職責，健全了管理組織體系以及各項工作的管理規章制度。

二、加強教育，提高職工綜合素質

車間在全新的組織架構下開展工作，對車間的安全生產教育、各工位工作提出了更高要求。車間按照要求，制訂了維修工責任狀，涵蓋了車間質量管理、安全生產、設備保養、消防知識、體系管理等方方面面的內容並要求每個維修工閱讀後簽字。並結合車間實際，按照公司各項維修計劃，有組織、有步驟地開展工作。狠抓車間安全始終把安全生產工作作為重點工作。

三，積極配合完成車保部工作

在日常工作中積極配合車保部安排的年檢工作，將年檢車輛提前調試好技術性能，確保年檢的合格率，遇有本車隊有年檢車輛時車機隊長也到達年檢現場進行協助。每次車保部下達安全檢查任務時，車機隊長親自帶維修工到各個站點認真檢查，對存在安全隱患車輛及時進行整改，並匯總上報車保部。督促維修工在一級保養時對發動機，油箱外表，排氣管的清洗工作。

四、提高維修質量，降低返修率

(一)，針對車輛故障返修分析由於駕駛員對車輛的性能缺少了解，在使用過程中不規范操作將汽車某部分損壞造成的返修。誤認為上次故障未排除。

(二)，新配件在保修期內，或修復件，因質量不佳，在使用過程中出現故障造成損壞所造成的返修為配件質量返修，此現象也是在汽車維修中經常遇到的一個重要問題，也是返修率升高的一個重要原因。以上兩種情況實際是與維修工無任何責任的返修。

完善管理制度，提高維修質量要想正確處理返修車，必須建立健全一套行之有效的規章制度，首先確立維修班長負責檢驗，車機隊長不定期抽查制度，作為一項放射型覆蓋維修車間每個生產角落工作構架。使車輛維修人員進一步樹立為運營一線服務的思想，並熟練掌握車輛性能以及車輛維護知識，提高維修保養質量，確保營運一線用車。

篇五：汽車修理工工作總結範文

我在擔任車隊機械修理工的幾年裡，通過不懈努力，刻苦鑽研，勇於攻堅，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為單位做出了應有的貢獻。

一、刻苦鑽研，爭做技術尖兵

到車隊維修處以後，我深知作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鑽不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的「牛勁」，努力為自己」加油充電」。

為了購買一些有用的技術書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢，置書研技。先後自學了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，並把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高專業技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手;有時，在車間里做不完的事，就拿回家裡弄，久而久之，我的家成了我的「研究所」。

工夫不負有心人，經過刻苦鑽研，達到了業專技精，在幾次參加市或公司的技術競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名初級維修工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平台，在鑽研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。

二、勇於攻堅，破解修理難題。

我用自己聰明才乾和所學到的專業技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的「技術能手」。如今，凡是車間里一些技術難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。

今年四月份，調度通知我有一台帕薩特2.0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：」 1

發動機動力不足，引起強制降檔」故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經在二站用短路法檢查過，沒發現有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置後，發現堵塞面積已經達到85以上，更換後，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節省了大筆費用。用戶滿意地說：「困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術就是過硬。」

三、愛崗敬業，滿足用戶所需。

「用戶就是上帝，必須讓我滿意」，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節，久未回家的我打算利用假期回家陪父母過節。那天，我正在發廊理頭，就接到修理站長的電話：採油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心裡清楚，單位已經放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得理了一半的頭發，立刻動身去現場。理發師勸說「做完再去吧?」我說：「不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎麼著急哪。」當客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢於言表。把車輛故障排除後回到單位，已經晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：「你們站不僅技術一流，而且服務到家。」我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。

在今後的工作崗位上，我將繼續用用滿腔的熱忱服務於用戶，用精良的技術贏得了客戶，用忠誠的態度貢獻於企業，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。