汽車結構與維修類的專題作業

⑴ 汽車維護作業中六項內容是什麼

汽車維修管理處受理過的大部分汽車維修糾紛案例顯示，車主普遍缺乏對汽車基本機理常識的了解。若想自己的汽車經常保持良好的性能，並延長行駛年限，就要正確使用汽車。這不僅需要比較熟練的駕駛技術，也應懂得一些有關汽車的機電理論知識，如車輛大體結構、性能和定期維護，特別是定期維護非常重要。

按照國家標准，定期維護分為一級維護、二級維護。簡單的日常維護由車主自行完成即可，但車主應根據車輛使用時間或行駛里程進行一、二級維護，這就必須由維修企業和專業維修工來完成。這是因為現代汽車結構比較復雜，要求較高，專業技術性較強，維修作業應確保車輛安全性和大氣環保。車輛維護做得好，可以延長車輛壽命，降低修理頻率。定期維護的內容包括：檢查車輛的安全性能及各種機件連接緊固情況，保持機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔，無漏水、漏油、漏電部位，輪胎氣壓正常等。維修項目事先商定

未事先商定好維修項目，也是產生汽車維修糾紛的一個主要原因之一。車輛投修中確定維修項目很重要，一般應由車主介紹故障現象，再由維修企業的質量檢驗員檢測後確定維修項目。項目確定後，車主要弄清車輛維修的范圍以及可能要更換的零部件等，並要求維修企業以合同（或協議）形式明確。如在維修過程中增加維修項目或更換零件，維修企業應事先得到車主的同意。別忘確定工時單價

維修價格也是易產生爭議的焦點，車主們都非常關心這個問題。由於我市汽車維修價格已經放開，所以企業規模不同，維修車輛品牌不同，維修價格有較大差異。但最根本的一點，維修企業的工時單價必須明碼公示，維修企業應執行經物價部門批準的《天津市汽車維修工時定額》標准，車主注意明碼標價能做到心知肚明。如遇特殊車型，維修企業應參照工時定額與車主協商確定。應該說，維修價格與服務質量是互相聯系的，車主切忌單純追求低價位，而影響修車質量，損害自身利益。維修合同一定要簽

車主應事先與維修企業簽訂維修合同，否則產生糾紛很難解決。按行業管理規定，整車大修、總成大修或修理項目較多，維修費用在1000元以上的車輛，車主應與維修企業簽訂維修合同，合同上可以約定維修項目、維修工期、價格及質量標准。索要一票一證兩單

車輛維修竣工後，車主應向維修企業索要一票、一證、兩單，這是正規修理廠必須做到的。一票即市稅務部門印製的《天津市汽車維修專用發票》，一證即《汽車維修竣工出廠合格證》，證上應註明質量保證期限，兩單即《汽車維修材料明細清單》和《汽車維修費用清單》，《汽車維修材料明細清單》上寫明修車所換配件及價格，《汽車維修費用清單》則註明修車項目的工時費用。

⑵ 汽車修理工工作內容是什麼

從事的工作主要包括：雹毀
（1）安裝調整橡肆悔工藝裝備，准備修理工具；
（2）使用工、夾、量具和儀器儀表對汽車、摩托車及特種車輛的發動機、變步器、散熱器、鋼圈、軟軸、板簧、輪胎等機械傳動系統，進行檢查、調整、故障排除、更換與修理；
（梁正3）對修理後的汽車、摩托車及特種車輛進行試車；
（4）維護保養工、夾、量具，儀器儀表及設備，排除使用過程中出現的故障。
下列工種歸入本職業：
摩托車維修工，農機輪胎修理工，汽車維修工，汽車發動機維修工，汽車底盤維修工，汽車維修電工，汽車維修輪胎工，汽車維修鈑金，汽車維修鐵工，汽車維修鉗工，汽車維修材料工，汽車噴油泵調試工，民航特種車輛機械維修工，民航特種車輛電氣維修工，礦用重型汽車輪胎修換工，消防車輛修理工，汽車維修輔助工

⑶ 汽車發動機構造與維修試卷號T7149

發動機按照它不同的特點有很多種分類方法。
1． 按燃料分
可分為柴油機、汽油機和天然氣機等

2． 按實現循環的行程數分
a) 四沖程發動機：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作循環
b) 二沖程發動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環
3． 按冷卻方式分
a) 水冷式發動機：以水為冷卻介質
b) 風冷式發動機：以空氣作為冷卻介質（適合缺水地區使用，如沙漠國家）
4． 按點火方式分
a) 壓燃式發動機：利用氣缸內空氣被壓縮後產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。
b) 點燃式發動機：利用火花塞發出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。
5． 按可燃混合氣形成的方法分
a) 外部形成混合氣的發動機：燃料和空氣在外先混合然後進入氣缸。如使用化油器的汽油機。
b) 內部形成混合氣的內燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。
6． 按進氣方式分
a) 自然吸氣式發動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。
b) 增壓式發動機：為增大功率，在發動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮後再進入氣缸。
7． 按氣缸數目分
a) 單缸發動機
b) 多缸發動機：按氣缸的排列型式又可分為
i. 直列立式發動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內。
ii. 直列卧式發動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內。
iii. V型發動機：氣缸中心線分別在兩個平面內，且兩平面相交呈V型。
iv. 對置式發動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。
v. 其它：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應用很少. 比較汽油機與柴油機
發動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機。
汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。
柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。德國人狄塞爾想出了這個辦法並取得了專利權，所以柴油機又叫狄塞爾發動機。
與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
所以，現在的轎車中主要裝備汽油機。 發動機的基本名詞術語 1． 活塞止點與行程： a) 活塞在氣缸內作往復運動的兩個極端位置稱為止點。活塞離曲軸放置中心最遠位置稱為上止點，離曲軸放置中心的位置稱為下止點。
b) 上下止點之間的距離稱為活塞的行程。曲軸轉動半圈，相當於活塞移動一個行程。2． 排量 a) 活塞在氣缸內作往復運動，氣缸內的容積不斷變化。當活塞位於上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內表面所形成的空間稱為燃燒室。這個空間容積稱為燃燒室容積。
b) 活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
c) 當活塞在下止點位置時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總容積。 3． 壓縮比 a) 氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內被壓縮的程度。
b) 壓縮比越大，氣體在氣缸內受壓縮的程度越大，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現爆震。
c) 壓縮比是發動機的一個重要結構參數。由於燃料性質不同，不同類型的發動機對壓縮比有不同的要求。柴油機要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6-11之間。選用高標號的汽油可以部分地提高壓縮比。 四沖程汽油機的工作原理四沖程汽油機的工作過程是一個復雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。一． 進氣行程 此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排出的廢氣。二． 壓縮行程 活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。三． 燃燒膨脹行程 此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。四． 排氣行程 此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個循環。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。空燃比空燃比A/F（A：air-空氣，F：fuel-燃料）表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。 理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.8，也就是說，燃燒1g汽油需要14.8g的空氣。 一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標准就是理論空燃比。空燃比小於理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大於理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。 混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空 氣中的氧氣全部燃燒。而從經濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界於12-13之間時，發動機功率最大。多氣門發動機
1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研製的四沖單缸燃油發動機裝上了一輛三輪的車子並獲得專利權，世界從這一天開始才真正有了汽車。可以說，是發動機創造了汽車。發動機的基本構造（如圖）是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門（藍色）和一個排氣門（橙色）。
氣門裝置是發動機配氣機構的一個組成部分，在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環工作。
其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發動機的配氣機構准確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)，以及排出燃燒後的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保證發動機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。
隨著技術的發展，汽車發動機的轉速已經越來越高，現代轎車發動機的轉速一般可達每分鍾5500轉以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統的兩氣門已經不能勝任在這么短促的時間內完成換氣工作，限制了發動機性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術才使發動機的整體質量有了一次質的飛躍。
多氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。
目前轎車上的多氣門發動機多是四氣門式的。四缸發動機有16個氣門，6氣缸發動機有24個氣門，8氣缸發動機就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發動機 就是8缸32個氣門。增加了氣門數目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位於中央的緊湊型燃燒室，有利於混合氣的迅速燃燒。
有人提出疑問，既然氣門多好，為什麼見不到一缸6氣門以上的發動機？熱力學有一個叫「簾區」的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。「簾區」越大說明氣門開啟的空間越大，進氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發動機為例，它的四氣門「簾區」值比兩氣門的「簾區」值，在進氣狀態時要大一半，在排氣狀態時要大百分之七十。當然，每一個事物都有它的一定適用范圍，並不是說氣門越多「簾區」值就越大，據專家計算當每個氣缸的氣門增加到六個時，「簾區」值反而會下降了，而且氣門越多機構越復雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發動機的每個氣缸的氣門數目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。
以汽油發動機為例，多氣門發動機與傳統的兩氣門發動機比較，前者能吸進更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發動機的功率和降低噪音的優點，符合優化環境和節省能源的發展方向，所以多氣門技術能迅速推廣開來。
當年多氣門燃油發動機開始興起的時候，有些人認為它有一個技術上的缺陷低速運轉不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術上的不斷改進，多氣門燃氣發動機的這種技術缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發動機，現在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發動機。 渦輪增壓器
參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
構造
渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
原理
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
技術
渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉的工作狀況下，其工作環境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對製造的材料和加工技術都要求很高。其中製造難度最高的是支承渦輪軸運轉的「浮式軸承」，它工作轉速可達10萬轉/分以上，加上環境溫度可達六、七網路以上，決非一般軸承所能承受，由於軸承與機體內壁間有油液做冷卻，又稱「全浮式軸承」。
缺點
另外渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
改進
但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經常對它進行技術改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；採用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的「滯後響應」時間。
在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，會發動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。

⑷ 汽車維修作業的內容主要包括什麼

汽車維修作業項目劃分，可分為以下類
一，機修類，主要以維修發動機，變速箱 ，和傳動 機構等機械類作業項目為主。兼具更換各種油液。
二，鈑噴類，主要以維修事故車的整形及噴漆為主要作業項目。
三，輪胎類，主要以維修輪胎，以及底盤，四輪定位類為主要作業項目。
四，電工類，主要以維修汽車電器等為主要作業項目的，比如發電機，起動機，燈光，各種線路等。現在大多數汽修廠都是機電一體化，把電工列入機修工領域。
五，洗美和改裝類。主要是洗車美容，貼膜拋光鍍晶，隱形車衣，改色，改裝音響版，消音器，氛圍燈，等，還有更專業的可以刷車輛數據，提升動力輸出參數等。

⑸ 柴油車結構與維修問答的目錄

第一章 柴油車知識
1. 為什麼把先進柴油機作為汽車節能的一種基礎選擇？
2. 柴油發動機轎車在國外已經得到了廣泛應用嗎？
3. 捷達柴油轎車的發動機是從大眾汽車集團進口的，那麼大眾的柴油轎車產量及技術水平如何？
4. 歐盟汽車尾氣排放的內涵是什麼？
5. 現代柴油發動機環保情況如何？油耗如何？
6. 電控柴油機有哪些主要特點？
7. 電控柴油機在使用和維護中有哪些注意事項？
8. 國產柴油車發動機的主要技術參數怎樣？
9. 發動機號是怎樣形成的？標簽貼於何處？
10. 柴油發動機「壓燃點火」的原理是什麼？
11. 柴油轎車與汽油轎車相比有哪些優勢？與同級別轎車相比節能效果如何？
12. 柴油發動機與汽油發動機各自的噴油控制原理是什麼？
13. 柴油發動機與汽油發動機相比點火方式有什麼不同？
14. 為什麼柴油發動機的雜訊與怠速時的震動比汽油發動機稍大？
15. 為什麼柴油發動機的轉速比汽油發動機的低？
16. 怎樣確定柴油機的使用轉速？
17. 柴油機的扭矩、功率和耗油率是怎樣隨轉速的變化而變化的？
18. 現代柴油機先進技術有哪些？
19. 為什麼首台國內歐Ⅳ柴油發動機打破了國際技術壟斷？
20. 什麼是電控直噴共軌柴油發動機？
21. 均勻充氣壓燃發動機（HCCI）有哪些特點？
22. 雙燃料車是否也和柴油車一樣，是汽油車的替代品？
23. SDI與TDI的技術內涵有何區別？
24. 捷達柴油轎車有哪些優點？
25. 捷達柴油轎車採用了EGR，什麼是EGR？EGR的作用是什麼？
26. 捷達柴油發動機的壓縮比與捷達汽油發動機的壓縮比各為多少？
27. 為什麼說捷達柴油發動機的性能優於汽油發動機？
28. 一汽大眾生產的捷達SDI柴油轎車的技術性能如何？
29. 一汽大眾生產的寶來柴油轎車的發動機性能如何？
30. 寶來轎車環保、節油的最大特點體現在哪裡？
31. 五十鈴新一代轎貨車TFR55HDL-V4*2豪華雙排座柴油車的主要性能和技術參數如何？
32. 五十鈴NHR及NKR雙排座車性能如何？技術參數是多少？
33. 五十鈴NKR大功率單排座輕型車的性能如何？技術參數是多少？
34. 五十鈴100P系列商用車的主要性能與技術參數是多少？
35. 五十鈴NPR車型的主要性能如何？技術參數是多少？
36. 五十鈴CVR146L大型載貨柴油車的主要性能如何？技術參數是多少？
37. 東風6BT4BTAA系列柴油發動機主要技術參數是多少？
38. 東風C系列柴油機的主要技術性能如何？
39. 捷達、寶來及奧迪柴油轎車性能如何？技術參數是多少？
40. 長城風駿整車技術狀況如何？
41. 福特全順柴油車發動機技術有何先進之處？
第二章 柴油發動機的結構與檢修
1. 曲柄連桿機構的功用是什麼？缸體與曲柄連桿機構由哪些主要零件組成？電噴柴油機的結構特點有哪些？
2. 怎樣檢修寶來轎車電噴柴油機缸體與曲柄連桿機構的主要零部件？
3. 怎樣檢修曲柄連桿機構？
4. 怎樣檢測活塞環？
5. 汽缸蓋和配氣機構的功用是什麼？其結構如何？
6. 正時帶傳動系統的結構特點有哪些？
7. 6135Q型柴油機組合式曲軸零件有哪些？如何拆檢？
8. 怎樣檢驗曲軸？
9. 東風朝柴CYQD32系列柴油機結構技術特點及裝配注意事項有哪些？
10. 怎樣畫線熱裝曲軸正時齒輪？
11. 曲軸軸承螺孔損壞怎樣修復？
12. 怎樣檢修組合式曲軸？
13. 組合式曲軸在裝配時應滿足哪些要求？
14. 怎樣檢修組合式曲軸的主軸承？
15. 曲軸前端為什麼裝有扭轉減震器？怎樣檢修康明斯B系列柴油機的扭轉減震器？
16. 怎樣配用、拆裝和檢修斯太爾WD615系列柴油機的硅油減震器？
17. 曲軸主軸頸和連桿軸頸常見的損傷有哪些？怎樣檢驗？
18. 磨削連桿軸頸為什麼也要用同心磨削法磨削？
19. 曲軸軸承的主要損傷是什麼？怎樣選配？
20. 怎樣保證新軸承與軸承座孔緊密貼合？
21. 選配軸承時如何檢查軸承的配合間隙？
22. 選配主軸承時如何檢查各道主軸承的同軸度？
23. 柴油機的汽缸體有哪些結構形式？各有什麼優缺點？
24. 汽缸為什麼要用缸套？柴油機的汽缸套有哪些結構形式？各有什麼優缺點？
25. 怎樣檢查汽缸變形和缸體滲透漏故障？
26. 柴油機汽缸蓋的結構情況如何？其結構形式有哪些？各有什麼優缺點？
27. 斯太爾WD615系列柴油機的汽缸體、汽缸套和汽缸蓋在結構上有什麼特點？
28. 6BT118-01型柴油機的汽缸和汽缸蓋在結構上有什麼特點？
29. 汽缸體和汽缸蓋為何裂紋？怎樣檢修？
30. 汽缸體和汽缸蓋為何變形？怎樣檢修？
31. 磨削汽缸體與汽缸蓋接合面應注意什麼？
32. 汽缸襯墊損壞原因和安裝時的注意事項是什麼？
33. 用什麼簡便的方法拆卸銹死的活塞？
34. 配氣機構應進行哪些維護？
35. 怎樣組裝氣門組和搖臂機構？
36. 安裝汽缸蓋應注意什麼？
37. 怎樣檢查調整氣門間隙？
38. 怎樣檢查調整M520B型柴油機的氣門間隙？
39. 怎樣確定和記憶「兩次調完法」的可調氣門？
40. 怎樣檢查和調整配氣相位？
41. 柴油機為什麼不能在低溫的情況下長時間怠速空轉？
42. 在使用操作方面有哪些違章 錯誤做法會使柴油發動機產生故障？
43. 燃油供給系統的作用是什麼？電噴式柴油機燃料供給系統主要有哪3種形式？
44. 怎樣維修電控分配泵？
45. 怎樣檢查與安裝電控泵噴嘴？
46. 電控共軌系統由哪些主要部件組成？工作原理如何？
47. 怎樣維修電控共軌燃油系統？
48. N-855 型柴油機的PT（G）型燃油泵安裝時應進行哪些調整？調整時應注意哪些事項？
49. PT（G）型燃油泵調整器的就車檢調項目有哪些？怎樣進行？
50. 怎樣就車檢調PT（G）型燃油泵的燃油出口壓力？
51. 怎樣就車檢查柴油機低壓油路的故障？
52. 油耗過多怎麼辦？
53. 怎樣清潔與更換燃油濾清器和水分離器？
54. 空氣濾清器濾芯被積炭和油脂沾污後應如何處理？
55. 油浴式空氣濾清器如何維護？
56. 怎樣維護附設分流濾油器車輛的主濾油器？
57. 怎樣巧檢柴油機噴油泵三大偶件？
58. 車輛在使用與保養中要注意哪些問題？
59. 嚴寒地區柴油車用油標准有哪些？油質影響有哪些？如何判斷油質？
60. 噴油泵供油提前角的調整有哪3種方法？
61. 怎樣檢排柴油機油路故障？
62. 怎樣延長噴油泵柱塞副的使用壽命？
63. 怎樣檢查排除柴油機動力不足的故障？
64. 怎樣檢查排除柴油機不能啟動的故障？
65. 怎樣排除輸油泵供油困難的一般故障？
66. 怎樣用簡便方法檢查判斷噴油泵柱塞副和出油閥的密封狀況？
67. 怎樣排除柴油機突然熄火的故障？
68. 怎樣排除柴油機「飛車」的故障？
69. 怎樣排除柴油發動機「游車」的故障？
70. 怎樣消除柴油機冒白煙的故障？
71. 怎樣消除柴油機冒黑煙的故障？
72. 柴油車發動機為什麼不能長時間怠速運轉？
73. 柴油機在高原地區使用有何特點？使用中應注意什麼？
74. 發動機不能熄火的故障？
75. 噴油器不噴油的原因是什麼？怎樣排除？
76. 噴油器霧化不良應怎樣檢修？
77. 為什麼有的柴油機的進氣系中裝有廢氣渦輪增壓器，而且有的還同時裝有中冷器？
78. 廢氣渦輪增壓器在使用中應注意什麼？
79. 廢氣渦輪增壓器在使用中可能出現哪些故障？怎樣分析判斷和檢排？
80. 使用廢氣渦輪增壓柴油機應注意些什麼？
81. 正確使用增壓柴油機的方法有哪些？
82. 怎樣正確使用發動機渦輪增壓器？
83. 廢氣渦輪增壓器損壞為什麼「飛車」？
84. 冷卻系的功用是什麼？冷卻系由哪些主要部件組成？
85. 怎樣正確選用柴油機冷卻液？
86. 潤滑系的功用是什麼？潤滑系由哪些部件組成？
87. 檢查機油的油位應注意些什麼？
88. 如何更換車輛的主濾油器？
89. 車用柴油機潤滑油分類標准有哪些？如何確定換油周期？
90. 怎樣通過機油壓力表判斷潤滑系故障？
91. 什麼是柴油機「游車」故障？
92. 提升發動機動力有哪些方法？
93. 如何正確使用柴油機冷啟動預熱裝置？
94. 為何發動機加機油口會噴機油？
95. 怎樣檢排CA1121J型柴油汽車怠速排氣管冒黑煙故障？
96. 怎樣檢排EQ1108型柴油車油路特殊故障？
97. 怎樣診斷汽車的響聲？
98. 柴油機冷啟動性差的原因有哪些？提高冷啟動性能有何措施？
99. 柴油汽車尾氣的危害有哪些？控制尾氣排放應採取哪些措施？
100. 怎樣檢排柴油機冒黑煙故障？
101. 怎樣從曲軸箱通風裝置的排氣判斷發動機的不同故障？
102. 柴油發動機如果操作、使用維護、裝配與調校不當或零部件有缺陷會造成什麼樣的故障？
103. 怎樣准確診斷柴油發動機的異常響聲？
104. 判斷柴油發動機工作溫度過高的方法有哪些？
105. 怎樣正確使用柴油機的啟動輔助裝置？
106. 汽車在低溫條件下有哪些使用特點？怎樣正確作用？
107. 柴油機供油提前角減小的原因有哪些？怎樣檢修？
108. 柴油車「三阻」故障如何判斷與排除？
109. 延長發動機使用壽命有何講究？
110. 對新購或大修後的柴油機的故障有哪些簡易判別方法？
111. 怎樣檢測寶來轎車電噴柴油機機油壓力？
112. 怎樣檢修寶來轎車電噴柴油機汽缸蓋和配氣機構主要零部件？
113. 寶來轎車電噴柴油機泵噴嘴燃油供給系統由哪些主要零部件組成？
114. 怎樣檢修寶來轎車電噴柴油機冷卻系主要零部件？
115. 怎樣檢排捷達柴油轎車怠速運轉不穩的故障？
116. 怎樣檢修捷達轎車電噴柴油機缸體與曲柄連桿機構主要零部件？
117. 怎樣檢修捷達轎車電噴柴油機冷卻系主要零部件？
118. EQ1141G型汽車發動機水箱為何經常「開鍋」？
119. 捷達柴油轎車電子控制軸向壓縮式分配泵系統的特點及工作原理如何？
120. 斯太爾車發動機動力不足原因有哪些？
121. 斯太爾WD615系列柴油機的曲軸在修理或更換時應注意什麼？
122. 斯太爾WD615系列柴油機曲軸齒輪需要更換的原因是什麼？怎樣就車進行更換？
123. 斯太爾WD615系列柴油機當曲軸齒輪滑動時將出現什麼故障？怎樣檢排？
124. 五十鈴汽車柴油發動機的維修規范是怎樣的？
125. 五十鈴柴油機噴油泵的調整數據是多少？
126. EQ1118GA運輸車供油換向閥操作使用應注意哪些事項？
127. 解放CA1122J型車初駛保養有哪些內容？
128. 玉柴發動機更換凸輪正時齒輪後配氣變位怎麼辦？
129. 奧迪A6L3.01-V6-TDI型柴油機供給系統有什麼特點？
130. 奧迪A62.5柴油機四氣門技術有哪些優點？
131. 怎樣排除依維柯汽車發動機異響故障？
132. 依維柯麵包車噴油嘴卡滯原因是什麼？
133. 依維柯活塞熔頂的原因有哪些？
134. 依維柯4010型汽車低溫不易啟動的原因有哪些？
135. 有一輛黃河162載貨汽車，裝用6135Q柴油機，高壓油泵聯軸器的膠木傳動盤經常損壞；行駛不足10 000km，就要更換傳動盤，是什麼原因？
136. 黃河車維修燃油泵後，發動機不能啟動的原因在哪裡？
137. 怎樣使用與維護康明斯發動機HIC增壓器？
138. 調整康明斯發動機（NT855-C250型）噴油器柱塞行程應注意哪些事項？
139. 康明斯發動機長時間低速運轉有哪些危害？
140. 怎樣分析CA6110-013型柴油發動機連桿搗缸故障？
141. 怎樣正確啟動日產SD系列柴油汽車？
142. 延安2190型牽引車柴油機墊圈如何正確安裝？
143. 怎樣排除解放CA1121J型汽車在行駛中發動機自行熄火的故障？
144. 怎樣排除東風EQ2100E6D型汽車油路、電路綜合故障？
145. 怎樣排除北方賓士ND1190型汽車發動機突然熄火故障？
146. 紅岩30290型車裝用的N-855型康明斯柴油機的氣門機構有何特點？其氣門間隙怎樣調整？
147. 一輛三星大發柴油車因空調壓縮機支架的固定螺栓折斷而吊下發動機，取下斷螺栓後裝復試車，發動機急加速時出現類似敲缸的異響聲，原因何在？
第三章 底盤結構與檢修
1. 離合器的作用是什麼？摩擦式離合器主要由哪些機件組成？
2. 怎樣檢修離合器總泵和分泵？
3. 怎樣檢修離合器真空助力器？
4. 怎樣裝配調整離合器？
5. 應當何時更換從動盤總成？
6. 車輛行駛多少里程後，才能更換離合器蓋總成？
7. 怎樣排除離合器液壓系統中的空氣？
8. 怎樣檢排離合器分離不徹底的故障？
9. 如何檢排離合器打滑？
10. 怎樣檢排離合器發響？
11. 怎樣檢排離合器發抖的故障？
12. 汽車在行駛途中離合器片被燒蝕，如何應急處理？
13. 離合器常見故障有哪些？
14. 變速器的作用是什麼？
15. 何謂ZF四速變速器？
16. 怎樣分解變速器？
17. 怎樣檢析5S111GP型變速器常見故障？
18. 怎樣搶修亂擋？
19. 手動變速器半抬離合器會損壞車輛嗎？
20. 手動變速器車掛入倒擋時過猛損壞車輛嗎？
21. 使用自動變速器的車輛有哪些優缺點？
22. 更換自動變速器油應注意什麼？
23. 在踩下制動及掛D擋位時有輕微震動屬於正常嗎？
24. 自動變速器車輛在坡上停車時有哪些注意事項？
25. 怎樣正確使用自動變速器的擋位？
26. 自動變速器易出現哪些故障？
27. 何謂輪邊減速器？它的結構是怎樣的？優缺點如何？
28. 怎樣檢查與更換減震器？
29. 汽車底盤的維護有哪些要點？
30. 何謂「中央鼓式」手制動？
31. 對駐車制動器的檢測及調整方法有哪些？
32. 什麼是雙管路制動系統？為什麼採用雙管路制動系統？
33. 為什麼液壓制動的空氣排不凈？
34. 汽車制動雜訊產生的原因是什麼？如何預防？
35. 液壓制動系中產生氣阻的原因有哪些？如何預防？
36. 液壓制動系統不拆卸清洗法的程序有哪些？
37. 汽車氣壓制動有哪些故障？各由什麼原因造成？如何排除？
38. 液壓制動的排氣分哪些步驟？
39. 汽車制動液的類型有哪些？選用制動液有哪些注意事項？
40. 汽車側滑的原因有哪些？對策有哪些？
41. 車輛減速技巧有哪些？
42. 汽車主動安全性的關鍵技術有哪些？
43. 何謂制動衰退？
44. 發動機排氣制動器的結構如何？
45. 怎樣檢測發動機排氣制動的故障？
46. 怎樣合理利用發動機制動？
47. 怎麼保養轎車的制動器？
48. 怎麼選用汽車制動液？
49. 怎樣使用帶ABS的汽車制動？
50. 在使用制動防抱死系統及維修中應注意哪些問題？
51. 輪胎是否一定要換位？
52. 對汽車輪胎的使用有哪些維護事項？
53. 怎樣維護子午胎？
54. 怎樣修補內胎？無內胎輪胎結構如何？
55. 怎樣緊固車輪螺栓?
56. 怎樣辨認左、右輪轂螺栓？
57. 預防爆胎有何訣竅？
58. 輪胎為何磨成波浪起伏狀？
59. 怎樣巧取輪胎氣門芯？
60. 如何簡易修補外輪胎？
61. 外胎內積水用什麼辦法可以抽盡？
62. 輪胎與鋼圈銹死一體如何分解？
63. 駕駛員怎樣應急處理緊急情況？
64. 怎樣由轉向盤感知底盤故障隱患？
65. 怎樣檢修汽車行駛中轉向盤「發抖」的故障？
66. 怎樣調整前輪前束？
67. 怎樣檢查和調整前輪轉向角？
68. 汽車前輪搖擺的原因有哪些？如何排除？
69. 怎樣排放及加註轉向器動力轉向液？
70. 汽車在行駛中突然失控怎麼辦？
71. 什麼是動力轉向？它的基本工作原理怎樣？
72. 怎樣檢修動力轉向泵？
73. 延安SX2150K型牽引車為何轉向無助力？
74. 五十鈴WFR型汽車的轉向器技術數據是多少？
75. 五十鈴4J 和4B發動機離合器技術規格數據是多少？
76. 五十鈴TD72型汽車的離合器軸承可用哪種國產軸承代替？
77. 五十鈴N系列汽車撥叉和變速桿的規定值是多少？
78. 怎樣調整五十鈴汽車的前、後制動器？
79. 五十鈴NHR型離合器結構有哪些特點？
80. 怎樣拆卸與分解五十鈴NHR型離合器？
81. 怎樣排除五十鈴制動「疲軟」的故障？
82. 怎樣檢排五十鈴汽車前制動抱死的故障？
83. 東風EQ2100E型牽引車為何起步困難?
84. 東風EQ2120型汽車為何突然氣壓下降，同時行駛無力？
85. 怎麼檢測SX2150型牽引車無制動故障？
86. 如何排除制動跑偏的特殊故障？
第四章 電氣結構與檢修
1. 蓄電池的使用過程中應學會判斷什麼？
2. 怎樣維護蓄電池的搭鐵線？
3. 如何判別蓄電池極柱的極性？
4. 如何正確拆裝汽車蓄電池？
5. 蓄電池很快就過度放電的原因有哪些？
6. 831-QC蓄電池電解液的特點有哪些？怎樣使用？
7. 因長途行車蓄電池缺水，應添加什麼水？
8. 免維護蓄電池有哪些特點？
9. 蓄電池的封口膠怎樣清除和澆注？
10. 蓄電池電解液消耗過快是何原因？有什麼特徵？
11. 汽車駕駛室安裝蓄電池電源開關有哪些好處？
12. 怎麼巧查蓄電池極板短路？
13. 怎樣維護汽車的蓄電池？
14. 如何判斷電解液密度過低？
15. 充電量過大對蓄電池有哪些危害？
16. 汽車在行駛中蓄電池出現故障，有哪些應急處理方法？
17. 汽車行車途中蓄電池損壞，電壓低或電容小車子啟動不了，搖車又搖不動，怎麼辦？
18. 一般汽車用電（如車燈、收音機、空調）是否依靠蓄電池，蓄電池使用壽命如何，費用是多少？
19. 蓄電池冬季維護方法有哪些？
20. 蓄電池應如何儲存？
21. 啟動機為何運轉無力？
22. 啟動機運轉無力怎樣診斷？
23. 怎樣分析與處理啟動機的故障？
24. 如何正確使用車用硅整流發電機？
25. 發電機充電電流過大有何影響？主要原因是什麼？
26. 交流發電機元件可代換嗎？
27. 使用維護交流發電機應注意哪些問題？
28. 汽車交流發電機不發電的原因是什麼？
29. 汽車交流發電機勵磁電路不通的原因是什麼？
30. 電源表指針始終擺動不穩的原因是什麼？
31. 交流發電機輸出電流過大的原因是什麼？
32. 交流發電機輸出電流過小的原因是什麼？
33. 電流表在「+」方向擺動不穩的原因是什麼？
34. 交流發電機過熱的原因有哪些？
35. 發電機運轉時雜訊來源於哪些地方？
36. 充電電流過大的故障原因是什麼？
37. 排除電路故障的簡便方法有哪些？
38. 怎樣測試汽車電路故障？
39. 怎樣檢測電喇叭的常見故障？
40. 寶來柴油轎車電路圖是如何布置的？
41. 捷達柴油轎車的電路結構圖如何？
42. 奧迪A6柴油轎車的電路圖如何？
第五章 輔助設備的檢修
1. 汽車安全氣囊有何作用？安全氣囊系統由哪些裝置組成？
2. 安全氣囊的使用養護之道有哪些？
3. 兩段爆燃式雙安全氣囊有什麼特點？
4. 車輛裝置有安全氣囊可以不系安全帶嗎？
5. 有了安全氣囊就可以高枕無憂了嗎？
6. 車輛氣囊報警燈亮，如何處理？
7. 車輛前排帶限力器的爆燃預張緊三點式安全帶有何特點？
8. 通風裝置與空氣凈化的意義是什麼？有幾種通風系統？
9. 怎樣檢查暖通機風扇電阻？
10. 怎樣排除暖通裝置不供暖或供暖不足的故障？
11. 怎樣維護汽車音響？
12. 汽車的空調設備有哪些？
13. 使用汽車空調有哪些注意事項？
14. 怎樣使用和維護汽車空調？
15. 有的車輛空調為什麼不製冷？
16. 為什麼汽車空調會產生冷氣異味？
17. 汽車空調的維護不在維修站做行嗎？
18. 為何夏季使用空調時會出現瞬間的不製冷？
19. 用什麼方法檢查汽車空調系統故障？
20. 汽車空調檢漏有哪幾種方法？
21. 怎樣診斷與排除汽車空調製冷量不足的故障？
22. 怎樣用壓力指示表判斷空調製冷系統的故障？
23. 如何檢測汽車空調製冷系統的工作壓力？
24. 開空調後轉速不高的原因是什麼？
25. 如何檢測空調放大器分離轉速？
26. 怎樣調整帶動空調工作的發動機怠速轉速？
27. 怎樣診斷與排除空調系統無冷氣的故障？
28. 汽車空調檢修時有哪些注意事項？
29. 汽車空調保養項目有哪些？
30. 怎樣維護五十鈴多功能柴油車的空調系統？
第六章 柴油車維護
1. 新車磨合期的保養內容主要有哪些？磨合期後應注意哪些事項？
2. 新車磨合期過後發動機雜訊有所增加，是正常現象嗎？
3. 車輛的使用維護有哪些內容？
4. 家用柴油轎車維護中應注意哪些人身防護？
5. 哪些措施對柴油車使用有利？
6. 維護零公里新車有哪些方法？
7. 柴油車在日常養護中有哪些誤區？
8. 為什麼柴油車零部件上的小孔不容忽視？
9. 入冬前柴油車養護重點在哪些部位？
10. 冬季柴油汽車常見故障有哪些？
11. 怎樣才能實現在嚴寒條件下快速啟動車輛？
12. 沙塵暴過後對車輛有哪「四清」？
13. 沙塵暴對車輛有哪些影響？
14. 為什麼要保持「三濾」清潔？
15. 空氣濾清器在使用中有哪些誤區？有何鑒別方法？
16. 怎樣修補車輛漆面？
17. 柴油車途中易出現哪些故障？如何應急處理？
18. 汽車上哪些零件怕油？
19. 哪些錯誤保養方法等於毀車？
20. 柴油車維修中有哪些誤區？
21. 應急修車竅門有哪些？
22. 怎樣防「氣阻」？
23. 柴油車維修的實用小竅門有哪些？
24. 使用柴油轎車有哪些方面需要特別注意？
參考文獻