海寧汽車音響維修

『壹』 怎樣修汽車音響

汽車音響如果出了故障（尤其是電路系統的故障），有關部位的工作狀態必然出現反常現象，並且總是以電阻、電壓及電流的變化反映出來。而這些變化量，通過萬用表就能很方便地測量出來。萬用表檢測法通常採用電阻、電壓及電流等檢測項目，對待修機中懷疑有故障的部位及元器件進行逐一檢測。下面分別介紹其具體檢測方法：

（1）電阻檢測法

利用萬用表的歐姆擋，測量電路中一些可疑點，可疑元件及集成塊各引腳對地電阻，然後將所測得的數據與正常情況作比較，可以迅速判定元件是否損壞、變質，是否存在開路和短路，是否有晶體管被擊穿情況。本方法對檢修開路或短路性故障和確定故障元件最有實效。這是因為一個正常工作的電路在未通電時，有的電路呈開路，有的電路呈通路，有的為一個確定的電阻。而當電路的工作不正常時，線路的通與斷、阻值的大與小，用電阻檢測法均可檢測，採用電阻法檢測汽車音響的故障時，要求在平時的維修工作中收集、整理和積累較多的資料，否則，即使測得了電阻值，也不能判斷正確與否，就會影響維修的速度。特別是機器不能夠通電檢修時，不用電阻法會使維修工作陷入困境。

為了確保檢測值的可靠性，運用電阻檢測法一般都採用「正向電阻測試」和「反向電阻測試」兩種方式相結合來進行測量。「正向電阻」即將黑表筆接地，用紅表筆接觸各測量點的測量結果；「反向電阻」即把紅表筆接地，用黑表筆接觸各測量點的測量結果。

另外，在實際檢測過程中，也常採用「在線」電阻測量法和「脫焊」電阻測量法。所謂在線電阻測量法，就是直接在印刷板上測量元件電阻值。由於被測元件接在整個電路之中，所以用萬用表所測量的數值，是受到其他並聯支路影響的，這在分析測試結果時應予考慮。脫焊電阻測量法是將被測元件的一端或將整個元件從印刷電路板上脫焊下來，再進行電阻測量的一種方法。雖然此法比較麻煩，但是測量的結果卻准確、可靠。為了減少測量誤差，測量時萬用表應選擇合適的量程。集成塊焊下後，通過測量相應腳以及各腳與接地腳之間的正反電阻，也可以大致判斷集成塊的好壞。

總之，使用在線電阻測量時，應根據具體電路選擇適當的連接方式，才能獲得正確的結果；同時要著重分析測量結果，才能作出正確判斷；必要時還得改用脫焊電阻測量法。只有兩種方法配合使用，相輔相成，才能充分發揮電阻檢查法的優點。TOP

（2）電壓檢測法

電壓檢測法是用萬用表通過測量電路或電路中元器件的工作電壓並與正常值進行比較來判斷故障電路或故障元件的一種方法。一般來說，電壓相差較大的部分，就是故障所在。在實際測量中，通常有靜態測量和動態測量兩種方式。

靜態電壓測量是在待修機沒有接收（或未輸入）信號情況下測得的結果，它對汽車音響各單元的所有電路都適用。而動態電壓測量則是在汽車音響處在放音（或接收廣播節目）的時候進行測量的結果，它一般和音頻信號的強弱有關。

在實際維修中，根據汽車音響的電路結構特點，採用電壓檢測法重點是檢測待修機中晶體管、集成塊等元件各腳的電壓和整機各放大電路單元關鍵部位的直流工作電壓。具體檢測方法如下：

①測量集成電路各引腳工作電壓主要是測出懷疑有故障的集成電路各引腳對地直流工作電壓，然後與標准值相比較，依此來判斷集成電路的好壞。用電壓測量法來判斷集成電路的好壞是檢修中最常用的方法之一，但要區別非故障的電壓誤差。測量集成電路各引腳的直流工作電壓時，如遇到個別引腳的電壓與原理圖或維修技術資料中所標值不符，不要急於斷定集成電路已損壞，應先排除以下幾個因素後再確定。TOP

第一，所提供的標准電壓是否可靠。因為常有一些說明書、原理圖等資料上所標的數值與實際電壓值有較大差別，有時甚至是錯誤的。此時，應多找一些有關參考資料進行對照，必要時，還需分析被測集成電路的內部原理圖與外圍電路，同時通過對所標電壓值的計算來證明所標電壓是否有誤。

第二，要區別所提供的標稱電壓的性能，其電壓是屬靜態工作電壓還是動態工作電壓。因為音響集成電路的有些引腳是隨著振盪信號或音頻信號的有無而明顯變化的。

第三，要注意外圍電路可變元件引起的引腳電壓變化。

第四，要防止由於測量造成的誤差。由於萬用表表頭內阻不同或用不同的直流電壓量程擋，因此，測量造成的誤差也不一致，一般來說，在各維修資料中都以測試儀表的內阻大於2OK/V進行測試的。內阻小於2OKΩ/V的萬用表進行測試時，將會使被測結果低於原來所標的電壓。另外，還應注意不同電壓擋上所測的電壓會有差別，尤其是大量程擋，讀數偏差影響更顯著。TOP

以上四種情況會使集成電路在沒有故障的情況下，所測結果與標稱值不同。因此，在進行集成電路直流電壓或直流電阻測試時要規定一個測試條件，尤其是要作為實例經驗數據記錄時更要注意這一點。如果排除以上幾個因素後，所測的個別引腳電壓還是不符合標稱值後，需進一步分析原因，但不外乎兩種可能：第一，集成電路本身故障引起；第二，集成電路外圍電路造成。

②測量晶體管各電極的直流工作電壓

晶體管在汽車音響中佔有很大比重，盡管使用了集成電路和厚膜塊，但有些電路還須採用晶體管。測量晶體管各極直流電壓，是檢查晶體管工作狀態的重要依據之一。表 1給出了晶體管在飽和、放大及截止三種狀態下的電壓規律，每個維修人員必須牢記。

測量晶體管主要是檢查其偏置電壓（俗稱導通電壓），如圖 1所示。

從圖 1及表 1可知，在汽車音響的各放大電路中，晶體管工作狀態遵循這樣一條原則，即發射結B-E正向偏置，集電結C-B反向偏置（一般6V以上），如果檢測結果違背了這一規律，可以說明晶體管本身或外圍偏置元件有故障。常見故障有：晶體管電極斷路、短路、偏置電阻變值、短路、斷路、直流供電電壓短路、斷路等。當晶體管損壞或偏置元件損壞時，晶體管各極直流電壓會有明顯的變化。根據這一特點，可以從直流電壓的變化情況，快速地判斷故障原因。圖 2所示為出現異常時晶體管各極電壓的反應情況。

在汽車音響各單元設備的放大電路中，絕大多數為線性放大電路，故此必須設置正確的靜態工作點，使電路工作於線性放大區，否則將影響電路增益及動態范圍，甚至造成音頻信號畸變。一般電路圖上已經標出晶體管各極電壓值；若數值不詳，可根據經驗規律判斷。例如，一般阻容耦合（現階段汽車音響的放大電路都屬這一類型）晶體管集電極電壓約為（1/2-1/3）Ec，發射極電壓約為（1/4-1/6）Ec，Ec是電源電壓；調諧放大器的發射極電壓規律同前，集電極電壓約為（3/4-5/6）Ec，即接近於Ec值。

③測整機關鍵部位的直流工作電壓

首先從整流、穩壓電路輸出端入手。根據測得的輸出端電壓的高低來判斷是哪一部分或哪一個元件出現問題，通常整流、穩壓電路的故障可能是負載開路、輸入交流電過高或過低、濾波電容漏電、整流二極體開路、整流二極體和調整管壓降增大等。

測量各音頻放大器每一級電路的電壓時，首先應該從該電源供給及濾波電路的元器件著手。通常電壓過高或過低，均說明電路出現問題。一般來說放大器的電路故障是：退耦電容漏電或擊穿，三極體工作電流增大、電阻開路、晶體管開路或擊穿及處於深度飽和狀態、集成塊（含厚膜塊）損壞等。

對於機械類故障，在電動機工作不正常時，應測電動機工作電壓。電壓偏低時，電動機轉速不均勻，抖晃失真嚴重；電壓偏高，電動機轉速偏快，音調升高，聲音發尖。

當機內傳聲器錄不上音或錄音效果差時，須測量傳聲器的工作電壓。若不正常，需檢查傳聲器工作電壓的供給電路。

當有資料時，我們可以根據資料來判斷元器件的好壞，但無待修機的資料時，我們就要根據平時積累的經驗來判斷，在有資料時，以下各點情況屬正常：整機的直流工作電壓等於電動機工作電壓，等於功放集成塊的工作電壓；電動機的工作電壓通常為12V；電解電容的兩端的電壓，正極高於負極；對於錄音座，按下放音鍵時，空載的直流工作電壓比載入時要高出許多（幾伏），越高，說明電源內阻越大。所以，測量要在負載狀況下進行。TOP

（3）電流檢測法

電流檢測法是通過測量各易損件的工作電流，各局部電路的總電流和電源的負載電流來檢尋故障的方法。這是因為，在汽車音響中，當放大電路的工作不正常時，工作電流將有所變化。電流檢測法可以迅速查出晶體管、集成電路與厚膜塊，以及電源變壓器等器件發熱的原因。在實際檢測中，既可直接測量，也可間接測量。

直接測量是把萬用表的電流擋直接串入電路中的一種測量方法。一般型號的萬用表只適合於測量小電流，500改進型表的電流擋量程較500型表擴大10倍，最大量程為5A，完全適合於汽車音響的檢測要求。但由於此法使用比較麻煩，要切斷電路，故適用於有直流調試缺口的情況，間接測量是通過測量迴路中某一已知電阻上的電壓來間接估算電流。此法的優點是不必切斷電路，而且測量電流的大小也不受萬用表電流量程的限制，使用起來很方便。在汽車音響檢測中，當採用電壓檢測法不能確定故障的情況下，則可結合電流檢測法作進一步的檢測。通常的檢測項目有：

①檢測晶體管的集電極電流

測量音頻放大電路中晶體三極體的集電極靜態和動態工作電流可以判斷出管子的工作狀態和放大電路工作情況。靜態電流反映了管子偏置電路工作情況和管子質量；動態電流則反映了該級放大電路對交變信號放大的情況。在集電極電流檢測中，以測量集電極靜態工作電流為常見。有些汽車音響的放大電路中備有電流測量口。測量時，用電烙鐵焊開斷口焊錫，便露出集電極電流測量口。對於無測量口的電路，可用刀片在集電極迴路的銅箔上劃一道口子，製造一個測量口。

修理中，將電流表串入，在無輸入信號情況下萬用表指示的是靜態工作電流。一般此電流在前置小信號放大電路各極為lmA-4mA左右，後級比前級依次略有升高，在功放電路各級可達數十至數百毫安左右。可根據實際測電流偏大或偏小的情況，判斷故障原因及部位。當測得的靜態工作電流為零或比正常值低很多時，說明管子截止，若測得的電流很大，可能是該管已飽和，這兩種狀態都是故障，重點查偏置電路。

②檢測集成電路或厚膜塊的工作電流

判斷放大電路中集成電路或厚膜塊的故障，測量其靜態工作電流是一個較好的方法。正常時，集成電路的工作電流應在幾到幾十毫安，厚膜塊的工作電流為幾十至幾百毫安左右，如果電流失常，說明故障在此，再詳細檢查其外圍的各元件，若外圍元件無問題，則說明被測集成塊已損壞。TOP

③檢測偏磁電流

汽車音響中錄音座的直流偏磁電流是由前置放大器電源供給的。檢測直流偏磁電流時，可斷開錄放磁頭的一根線，將電流表串入其中，在錄音狀態下（但不需輸入錄音信號），電流表指示值為直流偏磁電流，一般在0.1mA-0.5mA左右。

對於交流偏磁電流的測定，可用真空管毫伏表來測得。若用萬用表來測應選高內阻表。測試電路如圖 3所示。一般是測量電阻R上的壓降Vz，然後用公式I=Vz/R換算成電流值。

直流抹音電流的檢測方法同上。一般直流抹音電流為5mA-1OmA。抹音電流的強弱關繫到抹音的干凈與否。

④檢測電動機的工作電流

測量電動機工作電流的目的是根據測出的數據，大致判斷出電動機轉速的性能和大體工作狀態，但不能表徵電動機的穩速性能。電動機正常工作時，電流一般在l00mA左右，過大或過小都是電動機出了故障。電動機工作電流的檢測，通常是要在電動機工作電壓正常的情況下才能進行，否則無意義。TOP


（4）各類常規元件的檢測

在汽車音響中，常規元件是指電阻、電感、電容、晶體二極體和晶體三極體等元器件。

這里僅以表 2簡要歸納和總結出常規元器件有無故障及其質量優劣的鑒測技巧及注意事項。被測元件 測試項目 正常數值 測試結果 故障判斷 備注
電阻 電阻值 標稱值+誤差 ∞或很大 開路（引線松脫，膜層脫落，燒斷等） 測量時要避免人為地誤差；量稱與標稱值要相當
0或很小 短路
阻值不穩 引線接觸不良
熱敏壓敏電阻 電阻值及變化規律 標稱值+誤差 很大或∞ 開路（斷線、燒壞） 測量用的電流、電壓值要選擇適當
0或很小 短路
阻值不穩 引線接觸不良
變化規律不正常或不變化 性能不良或損壞
電
位

器
電阻值及變化量 標稱值阻值變化應均勻（或與其類型相應） ∞或很大 開路（一端或中間炭膜損壞） 測試時應均勻轉動軸柄，要注意電位器是對數式還是直線式
0或很小 短路
阻值不穩 動片接觸不良
有突變現象 局部損壞
最小阻值不夠小 部分炭膜失損
電
感
通斷檢查 近似短路 ∞或很大 斷線
0（與外殼電阻） 線圈與外殼短路
測量電壓 兩端直流電壓近似相等 電壓差很大 斷線
各端對地電壓均為零 線圈與外殼短路
大電感 電阻值 標稱的直流電阻 很小 擊穿或局部短路 通過檢查有無過熱現象來判斷有無局部短路
∞ 斷線
電感量 正常值 較小 匝間局部短路
陶瓷、雲母、玻璃釉、金屬膜電容器 電阻值 0 擊穿 最好用數字式電容表測量電容量
很小 漏電
兩端電壓 被測電路中兩端電位差 0 擊穿
不穩定 漏電
估測電容量 近似於標稱值 0 短路
很大（表針不擺動） 開路
電
解

電

容

器
電阻值（充放電檢查） 有明顯的充放電現象，且穩定阻值較大 充電不明顯或無充電現象 容量下降或消失 充放電現象隨容量大小而變化，電容量大時，充電電流大，放電速度慢；電容量小時，充電電流小，放電速度快
穩定電阻較小 漏電
電阻為零 擊穿
電阻為無窮大 斷線
檢查電容量 近似於標稱值 很小 容量下降或消失
很大 擊穿
PNP型三極體 B-E和B-C結電阻 正向電阻為數十歐姆；反向電阻為數十千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測
∞ PN結斷線
反向電阻 較小 漏電
∞ 斷線
CE結正反向電阻 均為數十千歐姆 0 擊穿
很小 損壞
∞ 斷線
二極體（含穩壓二極體） 正反向電阻 鍺管：正向電阻為數十歐姆；反向電阻為數千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿短路 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測。整流二極體還可根據發熱情況來判斷：若某管有過熱現象或與室溫相等，則說明該管性能不好或已損壞。注意：小功率二極體不能用大電流檔測量，以免損傷


很大或∞ PN結
反向電阻 較小 PN結漏電
硅管：正向電阻為數十至數百歐姆；反向電阻為數十至數千歐姆 ∞ PN結斷線
正反向電阻比 ∞ 內部斷線
0 PN結擊穿或短路
1 已損壞
穩定電壓Vz值 標稱值 很大 已擊穿
很大 已開路
NPN型三極體 B-E和B-C結電阻 正向電阻為數十至數百千歐姆；反向電阻為數十至數百千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測
∞ PN結斷線
反向電阻 較小 漏電
∞ 斷線
CE結正反向電阻 均為數十千至數百千歐姆 0 擊穿
很小 損壞
∞ 斷線

表 2 用萬用表檢測常規元件一覽表

5.替代法

所謂替代檢測法就是用一個好的或一部分好的電路代換懷疑有故障的元件或電路。此法，對檢修汽車音響軟故障有獨到的實效。在汽車音響各級放大電路的檢修中，常常會遇到一些用常規儀表不好檢測的故障件，因而不能對它們的好壞進行判斷，如0.01μF以下的電容器失效（容量減小或開路等）。此時，可用相同型號（或類似的）好元器件替換被懷疑的元件，這樣就能迅速地找出故障元件，恢復機器的正常工作狀態。該方法比較適用於小容量電容器內部開路、變質、電阻時斷時通，晶體管性能不良等。

需要注意的是所代換的元件要與原來的規格、性能相同。不能用低性能的代替高性能的，也不能用小功率電阻代換大功率電阻，更不能用大電流保險絲或銅絲代替小電流的保險絲，以防止故障擴大。TOP

6.信號注入法

一台汽車音響，在經過以上各個步驟檢查以後，如果還沒有找出故障，則可用信號注入法，來逐級進行檢查。所謂信號注人法就是用信號發生器（高頻和低頻）的信號或干擾信號注入到待修機各級放大電路的輸入端。這種方法在實際檢修中有兩種形式：即信號發生器注入法和簡易信號注入法。

（1）信號發生器的信號注入法

檢查時，一般都是由後到前，即由低頻放大級逐漸往前進行檢查，低頻信號發生器送出的信號大都採用100OHz（也可使用40OHz），為防止基極直流電壓通過儀器而短路，所以在信號發生器的輸出端須串入一個（2-1O）μF的電解電容。先將此信號加於功率放大器輸入端，注入的信號強度調到約數個毫伏（一般以能聽清楚為准）。如果功率放大器工作正常，則在音箱中便能發出100OHz或400Hz的低頻信號，否則說明功率放大器有故障。現在的中高檔汽車音響的功率放大器通常採用厚膜塊，只要在厚膜塊的信號輸入腳注入低頻信號，便能很快鑒別出功率放大器正常與否。

在確定功率放大器工作正常後，就可以用同一強度的低頻信號加於前置放大器的輸入級，如果這時音箱中發出響亮的100OHz或40OHz的聲音，說明前置放大器正常。若無聲或聲音從功率級輸入時沒有多大差別，則說明前置放大器不正常。通常一開始就可在前置放大器的輸入端（即節目源選擇開關輸出端）注入低頻信號，而把以上的幾個步驟略去，以確定整個低頻放大部分的工作是否正常，如發現有故障，再逐級送人信號，找出具體故障級。

如果經上述檢查判斷整個放大器單元無故障，則可用中頻及高頻信號發生器逐一檢查節目源系統中有故障的單元。由於節目源系統中各單元是獨立的，因此故障較易發現。

在業余條件下當缺少信號發生器時，可用一台好的收音機作信號發生器用。首先將待修機和收音機的地線連接起來，如果需要高頻信號可從正常收音機的第一中頻變壓器的諧振電容任何一端接上一條導線，再在這條導線上串接一隻10μF的電容，然後將正常收音機接收一電台節目，即可方便地得到高頻信號，如果需要音頻信號，只要從正常收音機的電位器兩端各接上導線（非接地端串接一隻10μF的電解電容）作為探頭，即可取得音頻信號。實踐證明用收音機作信號發生器來快速檢修汽車音響各系統的故障都是十分有效的。TOP

（2）簡易信號注入法

簡易信號注入法也叫做干擾法。上面介紹的採用信號發生器的檢查法，需要用一些儀器設備。但是，有時由於客觀條件的限制，尤其在業余條件下，希望在沒有儀器時也能大致確定故障部位。我們知道，當安裝擴音機時，如若人手碰到擴音機輸入端，揚聲器中會發出強烈的「嘟嘟」聲。這是因為人身處在雜亂電磁場中，其中包括交流供電網產生的電磁場，所以也會感應出微弱的低頻電動勢。當人手接觸到擴音機輸入電路時，電路就會引起反應。利用這一原理我們即可方便地得到干擾信號。在實際檢測時，干擾信號的獲得有三種方法：

①從萬用表的電阻擋或電壓擋獲得。由於萬用表內裝電池，當不斷地用萬用表表筆與測試點接觸時，就輸出了一個個斷續的脈沖電流，使音箱中的喇叭不斷發生「喀拉」聲。

②用數千歐姆的電阻從待修機的電源正極（或負極）引到測試點，斷續地進行接觸。

③手握起子的金屬桿去觸測試點。

實踐證明上述方法方便有效，例如一塊內阻為2000Ω/V（500型表就屬這種類型）的萬用表放在6V擋是12KΩ，這樣不但可以對測試點注入干擾信號，而且還可量出被測點電壓，一舉兩得。

採用簡易信號注入檢測故障的方法及步驟與用信號發生器時類同。TOP

『貳』 海寧哪家改汽車音響比較好點

出廠價二十塊錢不到

『叄』 汽車喇叭維修方法技巧

喇叭是汽車的音響信號裝置。在汽車的行駛過程中，駕駛員根據需要和規定發出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時還用於催行與傳遞信號。下面就是我給大家帶來的汽車喇叭維修 方法 技巧，希望能幫助到大家!

汽車喇叭維修方法

汽車喇叭是很重要的，無論你是否使用它，很少或經常。以下是我為大家整理的汽車喇叭維修方法，希望對大家有幫助。

1、觸點燒蝕：

汽車常見維修方法如果長時間按喇叭易造成喇叭觸點燒蝕而產生阻抗，流過電磁線圈的電流減弱，電磁吸力下降無法吸引銜鐵帶動膜片正常振動，導致發音沙啞、甚至不響。但不斷按喇叭時，若瞬間強電流通過阻抗依然能正常工作，所以會時好時壞。

2、密封不嚴易受潮

喇叭內部是密閉的，但如果密封不嚴洗車時進入霧氣或內部空間空氣中有水蒸氣，水蒸氣很容易導致觸點受潮無法正常工作。

3、電磁線圈端子接觸不良：

有些喇叭內部電磁線圈漆包線端子接頭是鋁金屬鉚釘壓接連接的，非牢靠焊接連接，如果端頭漆包線上的絕緣漆處理不凈或鉚釘壓接不牢靠很容易產生虛接故障，導致喇叭工作不良。李文軒提醒說，此種故障是喇叭質量原因，無法修復，只能更換新件。

曲軸如果彎曲或者有裂紋怎麼處理

曲軸的彎曲 修理

對於曲軸較小的彎曲變形的修理，要結合軸頸表面尺寸的變化一起考慮，一般採取車削、磨削或手工挫削等修理方法來修整曲軸的變形。

對曲軸較大彎曲變形可以採取熱力校直法進行修理。具體方法是在曲軸彎曲部分凸起的一邊進行局部迅速的加熱(通常採用氧乙炔或柴油噴燈加熱)，加熱 溫度控制在500~600攝氏度之間，即相當於暗紅色，使凸起的一邊的金屬局部膨脹。

由於未受熱部分的阻礙的作用，使受熱部分的金屬受到較大的壓應力，當壓應力超過材料在此溫度下的屈服極限後，曲軸受熱的一邊就發生塑性變形。加熱後，立即用石棉包好保溫，經過30分鍾至1小時後，在讓其自然冷卻。冷卻後，金屬收縮，就可以使原彎曲部分得到校直。然後，進行消除應力處理。消除應力處理方法是對加熱部分進行局部退火(退火溫度150攝氏度)。

為使加熱均勻起見，需將曲軸緩慢地轉動，溫度上升速度控制在150~200攝氏度/小時之間，在150攝氏度下保溫不應少於與1小時;加熱部位比較好用石棉布覆蓋，當溫度下降到150~60攝氏度以下時，讓其自然冷卻。

曲軸的裂紋修理

經檢查，若發現曲軸有裂紋處。首先應確定裂紋的長度和深度，再確定修理方案。 如果曲軸裂紋的深度和長度不大，且經過強度校核確認為合格，需將裂紋鑿除干凈，鑿出的槽子各個面應以圓滑過渡。

為了安全起見，經此法修理後的柴油機在使用時需適當降低功率。

如果曲軸裂紋較深、較深，可用焊接法修復。對於組合式曲軸，可以單獨更換有缺陷部分的曲拐或主軸頸。焊補曲軸時，要注意焊前預熱，堆焊要分段分層進行，堆焊結束後，再使曲軸緩慢冷卻。焊補後的曲軸，除了對焊補處進行必要的加工外，還必須對曲軸進行全面的檢查。經焊補修理過的曲軸，建議在使用時也要降低功率。

無桿氣缸維修技巧

下面介紹了無桿氣缸得常見故障和維修方法;

第一、如果是無桿氣缸裡面的活塞桿或者是缸蓋壞了，一般情況下是因為無桿氣缸里的活塞桿安裝不當或者有可能是緩沖機不起作用而造成的。那麼我們解決的方法就應該適當調整活塞桿的中心位置;更換下緩沖里的密封圈或者是調節下螺釘，基本上可以解決問題。

第二、我們使用的無桿氣缸因為緩沖效果不良，那麼一般情況下是緩沖密封圈磨損了，或者是調節螺釘損壞所導致的原因;解決的方法就是更換掉密封圈和調節螺釘即可解決此問題點。

第三、當機械上的無桿氣缸出現內、外泄漏問題，一般是原因是活塞桿安裝偏心了、氣缸內潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或者是損壞，更有可能是無桿氣缸內含有雜質等造成的。所以，當無桿氣缸出現內、外泄漏時，我們第一時間應重新調整活塞桿的中心，先確保活塞桿與缸筒的同軸度;必須經常檢查油霧器工作是否正常運作，確保無桿氣缸潤滑良好;而如果是密封圈和密封環出現磨損或損環時，那麼工程師就必須及時更換;若是無桿氣缸內存在雜質，應該要及時清除雜質，確保無桿氣缸能正常的運作。

第四、如果我們發現了無桿氣缸的輸出力不足、甚至是運作中動作不平穩時，基本上是因為活塞或活塞桿被卡住、有很大原因是潤滑不夠、供氣量不足，或者是氣缸內有冷凝水和雜質等 其它 原因造成的;因此我們解決方法就是要調整活塞桿的中心;檢查下油霧器的工作是否正常;供氣管路是否有被堵住;如果發現了無桿氣缸內存有冷凝水和雜質的時候，我們應該及時清除。

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『肆』 維修汽車音響的方法

在開車的時候，駕駛員一般都喜歡放歌緩解疲勞或者緩解無聊的心情，那如果汽車音響突然壞了故障了該怎麼進行維修呢，下面為大家精心整理了一些關於維修汽車音響的 方法 ，希望對你有所幫助，歡迎查閱。

維修汽車音響的方法

1、預算直流作業電壓的簡略辦法

盒式錄音機中的最高直流作業電壓能夠依據機內的所用電池節數加以預算。如選用4節五號電池時，則作業電壓為4×1.5V=6V。該值同電機作業電壓一樣調速器在外的電機和微型機破例，其電機電壓還要低，也同音頻功放集成電路的直流作業電壓一樣。

2、檢查與插口相接的印製板銅箔

檢查各種插口時要留意看銜接插口引腳的銅箔線路。因為插口常常運用，拔出、插入時，插口搖擺，將會折斷與插口引腳銜接的銅箔線路或使引腳脫焊。檢查時能夠憑借放大鏡檢查或用萬用表R×1Ω檔丈量。

3、檢查毛病的好習慣

修補機器時，要靠電原理圖來樹立檢查毛病的邏輯思路，而不要簡略拆換元器件，特別是關於那些疑問毛病，更要靠剖析電路作業原理來處理。

4、毛病的粗查與細查

檢查毛病應先粗後細，若能直接處理毛病，就不用墨守成規地體系檢查，只要在大略檢查無效後，才進入細心地體系檢查，在體系檢查中也分粗查和細查。

5、無電原理圖時的檢查

關於沒有電原理圖的音響，要充沛的運用「試聽功用區分法」和「直觀檢查法」。在檢查電路時，充沛運用材料手冊，尋覓典型電路作根本參閱電路來揣度毛病緣由。應盡量削減運用「攪擾法」、「短路法」等。在無電原理圖時，只要對音響各單元電路作業原理、構造了解，就能極好地運用材料手冊，檢查和排除毛病。

汽車音響維修注意事項

第一：音響維修所需專用工具

汽車音響出了故障，應到專門的汽車音響維修站進行全面檢查，才能鑒定病因、對症下葯，絕非「街頭診所」所能勝任。汽車音響不同於家用音響，電路設計也比家用音響復雜，非專業的維修站甚至不知如何拆卸，更不知專用拆卸工具為何物。

部分車主有病亂投醫，找一些個人或街頭小店 修理 ，其結果是原來的問題沒有修好又產生了新的故障;有的使用二手拆機件，價格便宜但無法保證質量;有的使用非專用工具，將車內的飾板撬壞——將聾子治成了啞巴。

第二：音響維修要做「全身檢查」

維修汽車音響不僅要檢查音響本身的故障，還要全面檢查車輛本身的線路，排除車輛對音響的影響。曾有一輛汽車音響的收音和卡帶部分工作正常，但cd不工作，打開主機檢查發現cd控制系統燒毀;繼續檢查cd連接線，發現11條線中有6條相互短路;進而發現造成故障的根本原因是安裝地膠門邊條固定螺絲釘時將cd線打穿，造成短路。

通過以上故障不難看出，只對音響主機維修是不夠的，還需對汽車電路部分進行檢修，才能徹底解決故障。

第三：音響維修要達「原廠標准」

汽車音響維修的技術含量是很高的，不能只是「修響」就算「修好」，還要確認是否達到最佳狀態或廠家規定標准。沒有測試儀器及專用設備和工具，很難將音響恢復到原廠標准。汽車音響多採取高度集成的晶元、電路板，在很小的體積內包括多種功能——麻雀小但五臟俱全，修理人員需要具有一定的汽車音響技術知識和維修 經驗 。成立汽車音響維修站更非簡單的事情，前期購買儀器設備、維修資料、零配件，進行人員培訓、積累經驗的投入也巨大，得到廠商授權，才能進一步獲得各款汽車音響的技術資料和原廠配件，才能保證維修質量。

音箱的保養方法

1、新機試機要留神

很多人新買來音響的時候，按捺不住興奮之情想插上電源就試。您可千萬要注意在音箱沒有接駁到功放時，試機會直接沖擊功放的電路。音響是一個無源設備，全部的能量都來自於功放的輸出。這條路還沒接通時，如果就開機通電，那功放可就有罪受了。開機時受罪的是功放，以後聽音樂時受罪的可就是您的耳朵。所以開機時務必檢查全部的設備是否連接完畢，確定後將音量旋鈕調至最小再啟動系統。如果系統發出異樣的聲音，最好關機斷電，請專業人員進行調試，一般不建議玩家自行開機診斷，否則會影響到硬體性能。

2、盡量在合理的環境溫度下使用

音響使用的環境溫度至少應控制在-10℃至40℃之間，溫度環境盡量避免大的波動。幅度過大的溫度變化與在極低極高環境下使用音響，都會對音響系統造成不可逆的損傷。

3、注意環境濕度

在環境濕度方面，音響要放置於相對濕度50%至80%之間。過於潮濕的環境會使得機內元器件過早失效，或機體內外生銹。

4、注意電壓頻率

電源電壓與頻率需要與當地的電力相符，長時間讓音響工作在非額定電壓、頻率的電力條件下會加速音響的老化。

5、避免灰塵過多環境及過大震動情況發生

音響除了大家知道的要避免陽光直射與重壓外，在擺放空間的條件上音響首先要規避灰塵過多的環境及震動環境。在音響的系統中，特別是功放對於環境灰塵十分敏感。由於需要散熱，每部功放上都會有散熱孔，過多的灰塵不僅會封閉散熱孔阻隔熱量散發，而且進入機體內部後會對具體電路造成破壞。此外音響不論是功放還是音箱，四周都要留出足夠的空間，特別是在功放上不要摞置其他設備。

6、注意設備開關順序

音響同電腦一樣同樣存在設備開關順序的問題，使用音響時應該先啟動的是信號源設備。通常除了功放，我們還會選擇碟機等音源設備，在幾樣設備先後啟動的過程中，我們應當特別注意開機關機順序。開機時應當先啟動像碟機這樣的音源等前置設備，再開功放;關機時則先關功放後關前置設備。關機時還應將音響的音量調至最小，不僅可以減輕開關機時對音響的沖擊，而且下次開機時不會嚇您自己一跳。

7、注意要專物專用

很多功放如雅馬哈DSP-Z9這樣的產品，背後都會為其他設備設置一兩個插座，這個插座絕對要專座專用，不可以用來連接其他大功率的設備，如熨斗等家用電器。不論是功放背後的插座還是功放自己的插頭，在使用過程中帶電拔插都會對系統造成沖擊，損壞機體和音箱。

8、清潔切忌用水擦

清潔音響時不建議使用水來擦拭。音響設備外殼也以金屬材質較多，而防水的音響是很少的，因此水會造成對外殼的侵蝕，而且水的導電性也不適宜用來做清潔劑。如果要清潔機體，不要使用揮發性的溶液型清潔劑，例如汽油、酒精之類，盡量選擇軟布，減少對機體的劃傷。

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『伍』 汽車音響的檢修、維修與保養的方法

汽車音響的檢修、維修與保養的方法

汽車音響並不同於一般的家電，其使用環境惡劣，故障發生率高。下面，我為大家講講汽車音響的檢修、維修與保養的方法，快來看看吧!

汽車音響的檢測

1.了解故障產生的原因、時間及發展過程等情況，以便有的放矢地去檢查故障機，減少誤判、漏判、錯判，提高檢修效率。

2.熟悉電路結構。主要是熟悉電路結構方框圖的工作原理，熟悉待修汽車音響的主要元器件的結構、作用和特性，以便檢測時胸中有數，分析、判斷有依據。

3.進行檢測

汽車音響的故障多種多樣，一種故障現象必然有其內在因素，針對不同故障現象採取恰當的檢修方法進行分析和判斷，才能快速准確排除故障。常用的檢測方法有：

(1)經驗法

根據直觀現象觀察

不用儀表、儀器，而依靠維修人員的視覺檢查故障的方法。這是汽車音響檢查中最常用的方法之一，貫穿於修理的全過程。

根據聲音檢查

通過人的聽覺感官，感受汽車音響放音效果，根據聲音的強弱、失真、雜訊的有無來判斷故障之所在。幾乎所有故障均可用此法來檢查。

根據感覺檢測

用手觸摸懷疑的部件或元件，通過各種感覺如振動力、摩擦力、拉力的大小和溫度感來判斷故障。

(2)儀器測量法

主要是通過萬用表測量待修機中懷疑有故障的部位及元器件的電阻、電壓及電流的變化，對故障有關部位進行逐一檢測。

(3)其他方法

替代法

用一個好的或一部分好的電路代換懷疑有故障的元件或電路。此法對檢修汽車音響軟故障有獨到的實效。

信號注人法

用信號發生器(高頻和低頻)的信號或干擾信號注人到待修機各級放大電路的輸人端。

4.確定故障區域，找出故障部件。通過以上方法的檢查劃分出汽車音響故障存在區域，再具體對照故障單元的電路原理圖和印刷電路板圖，分析其工作原理，最後找出故障件或電路的開路與短路點。

汽車音響的維修

確定了故障部件後，在保證安全性和可靠性的前提下，按照“先外後內、先機械後電氣，先靜態後動態、先通病後特殊”的原則進行故障件的修復與更換。

汽車音響是一套由多種音頻設備單元組合起來的放音系統，故障涉及的因素多，在此僅簡要介紹收音機和CD唱片部分的故障排除措施。

收音機

(1)收音信號很弱，甚至收不到信號。首先檢查天線是否拔出或伸展，接頭是否插接牢固，天線內部是否短路或開路;如果信號較弱，但可以收聽，可使用手動選台，或接收所需電台，或打開遠程接收(DX)方式，然後再次自動選台即可。

(2)如果接收台少，頻率顯示只有雙數或只有單數時，請檢查是否選擇正確。

(3)如果選定的廣播電台、點火開關置於“OFF"時，存儲內容消失，請檢查電源線(BATI，線)是否有電(應常期有電)。

CD唱片部分

(1)不能成為唱片控製程序。主要原因是裝置的換片和輸人未連接好(即主機與CD盒未連接好)，或裝CD片的盒未插到位。

(2)不播放指定的唱片，而播放其他唱片，原因是：

①指定唱片發生異常，應清理唱片。

②唱片放人方向有誤(是否裝反了)，正確放人即可。

③唱片有較大損傷，應清除。

(3)跳音①唱片自動換片機接觸異物。

②唱片有損傷或沾染臟物等。如停車之後仍在同一部位出現跳音現象，則屬原唱片的問題，應清理唱片。

(4)換片機顯示了播放但無聲音。此時微處理機尚未正常運轉，按復位按鈕使其運轉正常。

以上是汽車音響簡單故障的排除方法。如果仍舊不能正常使用，應與專業維修中心(店)聯系，自己不要隨意拆機，以免擴大故障。

還原調試

故障件修復或更換元件之後應加以調試，使整機各電聲技術指標恢復至原機要求。

汽車音響的保養

污濁和塵土是汽車音響的.最大敵人，因此要注意經常清理和保養。給出以下措施：

經常檢查磁帶的松緊程度

揚聲器的柵格罩非常容易積灰，致使揚聲器的音量降低。聽音樂前最好先檢查一下磁帶的松緊程度，鬆了就用筆將其卷緊;緊了就要用倒帶的方式使之放鬆。如果磁帶長時間不使用或關機，最好將磁帶退出，以免壓帶輪變形。

慢放盤少換碟

靜電會導致汽車音響激光頭損壞，放盤的時候不要用手直接去摸，不要拿中間，要慢慢放進去，盡量不要頻繁換碟，塞盤時盡量要輕。

經常用濕潤的小棉簽擦拭

音響中卡帶機的壓帶輪和CD播放機的磁頭都是容易堆積灰塵的地方。CD播放機里最重要的部位是激光頭，應重點養護。可以經常用濕潤的小棉簽擦拭卡帶、帶盒以及CD機的碟槽以及音響系統的面板。

用清理工具清潔磁帶和光碟

磁帶和光碟上的污物不但會影響播放的音質，甚至會對音響造成損傷。CD機的磁頭在高速運轉時，如果遇到塵土，會使磁頭偏離原有的激光軌道，造成聲音的失真，並對磁頭造成損害。磁帶和光碟的清理工具在大多數的音像店中都可以買到。

音量不要突然放到最大

音響在使用當中要避免突然將音量放到最大，這樣喇叭線圈會燒，對功放會造成影響，振幅突然加大也會燒毀功放。

『陸』 汽車音響修理技巧一覽

汽車音響(auto audio) 為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設置的收放音裝置。汽車音響 修理 技巧有哪些呢?下面就是我給大家帶來的汽車音響修理技巧，希望能幫助到大家!

汽車音響修理技巧

關於汽車音響的修理，我們以桑塔納汽車為例。

桑塔納汽車音響TB—988常見故障及代換技巧該音響易出下面兩個毛病，一是開關易壞，另一個有時無聲，有時音小，下面分別予以陳述。

開關易壞有兩種 方法 解決：1、修復，但難度頗大。2、更換，桑塔納汽車音響的開關電位器不易買到，只有用普通的汽車音響開關電位器代替。千萬不要盲目將從其他開關電位器中拆出的開關換在988機的開關電位器上，否則會開機即音量大。早期貨車(如東風—2型)配有凱歌4B20音響。近期車型(如南京依維柯)是天寶牌汽車音響，它們的開關和TB—988一樣。

關於有時音小、有時無聲、有時正常，在仔細檢查焊點、接插線後，仍無法排除故障，可將汽車音響的面板取下來，用無水酒精仔細清潔面板和導電橡膠按鍵，故障即可排除。

車維修保養方法

1.汽車啟動抖動

因為個別缸工作不好，氣門關閉不嚴，上高速跑跑是一個辦法，也可在三擋或四擋上高轉速多跑一會兒，效果一樣。如果熱車不抖動但換擋不順(手擋)，則有可能是噴油嘴噴油量不勻，需要檢測、清洗。

2.雨刮器片的震動和雜訊大

用鉗子把各關節處和夾橡膠片處的間隙調小即可。

3.消聲器如何延壽

將消聲器下方最低點打一小孔。道理很簡單：排水防腐蝕。

4.起步「肉」

在車輛空載或負荷較少的情況下，不必擔心對車輛有損，因為一擋齒輪和離合器是按重載情況下設計的，而且大部分車一擋換二擋不順暢，沖到3000轉以上後迅速推入三擋，再沖到3000轉以上，這時一般車會落後於你了，從容的切換四擋、五擋，也可直接換到五擋，而且並不增加油耗。不妨一試。

汽車喇叭保養方法

1、經常保持喇叭外表清潔，各接線要牢靠。

2、經常檢查、緊固喇叭和支架的固定螺釘，保證其搭鐵可靠。

3、喇叭的固定方法對其發音影響較大。為了使喇叭的聲音正常，喇叭不能做剛性安裝，因而要固定在緩沖支架上，即在喇叭與固定支架之間要裝有片狀彈簧或橡皮墊。

4、經常檢查發電機輸出電壓。電壓過高會燒壞喇叭觸點，電壓過低(低於喇叭的額定電壓)喇叭將發出異常聲音。

5、洗車時，不能用水直接沖洗喇叭筒，以免水進入喇叭筒而使喇叭不響。

6、在檢修喇叭時，應注意各金屬墊和絕緣墊的位置，不可裝錯。7喇叭連續發音不得超過10s，以免損壞喇叭。

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『柒』 請問汽車音響壞了去哪裡維修

你好，音響壞了，可以去專門賣導航的地方，可以維修，也可以去大型維修廠

『捌』 汽車音響去哪裡維修

汽車音響去可以到售後4s店維修，不僅質量可以得到保障，且可以免去部分費用。
4S店與外面的修理廠相比有一個固定的維修流程。汽車是有保質期的。一般來說，只要汽車沒有過保質期，就可以在4S店進行維修和保養。因為如果是汽車本身的質量問題，可以在4S店免費維修或更換。如果在保修期內，你在外面維修，那就有問題了，4S店不會管。

『玖』 汽車音響破音怎麼修復

1、音響喇叭存在破損，更換。
2、音響高音部分頻率過高造成的，音響拖不動造成的,需要限制一下高音部分和低頻部分。
3、音響功放模塊的功率過小,而喇叭的功率又過大,當音量加的時或低音加強時,就會出現破音般的失真,解決辦法：減小音量或低音,或加大功放塊的功率。
4、音響音頻電路或電源電路存在故障造成的，送修或更換。
如果音效卡無問題一般有2個原因
1.功放失真，電腦一般用有源音箱，功放板裝在音箱里，功放板出故障或者音量調節太大都容易產生失真，
2.音箱喇叭故障，拆開可以看到，多半是音圈引線斷裂接觸不好，自己能焊接就能修復，或者音圈本身松動，可以用502粘和，但這樣都不敢確保以後長期正常使用，建議更換喇叭，電子市場有賣應該很便宜的
關於保養
音量不要突然開到大：突然將音響開到大，喇叭線圈會燒掉，對功放會造成影響。
用清潔工具清潔磁帶、光碟：磁帶和光碟上的污物會影響播放的音質，經常用工具清潔就可以避免這種情況發生。
經常用小棉簽擦CD機：CD播放機重要的部件是激光頭，要重點養護，可以經常用濕潤的小棉簽擦一擦。
關於故障
音響左右聲道音響大小不一樣：先檢查下主機平衡鈕是否在中間位置，再看看前級輸入和輸出左右level控制按鈕是不是一樣，還有擴大機輸入靈敏度左右聲道是不是一致。
音量時小時大：遇到這種情況先檢查下電源地線和車殼的接點有沒有松動，在檢查下前級和後級的輸入和輸出RCA是不是正常，還要看看靈敏度旋鈕是不是正常。
噪音大：檢查下RCA信號端子的負端有沒有接通，如果主機端的RCA信號輸出端負端短路了，就用電表測量，負端和主機機殼是不是接通了。