深圳汽車維修行業經營狀況如何

Ⅰ 汽車維修前景怎麼樣

現在中國汽車的保有量不斷增加，用戶的需求也在不斷上升，選擇汽車行業還是很有前途的。
汽修確實是個年輕的活，但汽車行業卻可以做一輩子。年輕人做汽修，可以積累很多的汽車專業知識，對汽車構造會有深入了了解，隨著年齡的增長，技術積累達到了一定的高度，可以向汽車行業的三個方向發展，1技術，技術總監，負責技術指導與技術培訓。2管理，售後經理，車間主任，負責售後服務的管理工作。3銷售，銷售顧問，賣車，買汽車保險等。從汽修工一線做起，積累經驗，逐步提高，汽車行業發展前景廣闊，堅持一定會有好前途！

Ⅱ 汽車維修行業的現狀怎麼樣

專業前景
（1）汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
（3）現代汽車維修對從業人員的要求
現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。
（4）當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
（5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查 從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。

Ⅲ 汽車維修賺錢嗎生意一般的大概一天掙多少

汽車維修是賺錢的。不過現在做這行的除了你要有技術外，還要保持學習，就像想在汽車國五都快不能知買了，很快就有國六，到時候可能會有新能源汽車。因此汽車維修道是肯定不缺市場的，只不過工作起來很辛苦。具體一天掙多少，這真不好說。看你在什麼城市，如果是在一內二線城市，一天掙個幾千都是沒問題，不過如果是在一些小縣城，那麼一天幾百可能都沒有。畢竟大城市車多，人多，錢多。容所以如果你想靠維修賺錢，建議你去大城市。

Ⅳ 汽車維修行業前景怎麼樣

我認為汽車修理行業是很有前途的

畢竟現在汽車市場那麼火熱,可以說家家都有車,車的日常維修肯定少不了祥租,市場前景還是很廣李搏闊的。所以說,如果你對汽車修理感興趣,並且有心深入發展,那肯定是前途哪宴祥無量啊。 排除個人因素來說: 你看路上的汽車,汽車幾十萬以上很多,而且汽車是消耗品,路上跑的,需要修理的時候也非常多。所以會修車,只要車來了,尤其是做寶馬、賓士等那些

Ⅳ 誰能給份汽車維修行業調查報告

日前，省價格監督部門發布消息稱，汽車零配件與維修市場存在著一些價格陷阱，提醒消費者要注意防範。而隨著汽車消費不斷升溫，汽車整車銷售、零配件供應、售後維修等問題日漸成為汽車行內熱點。近來，不斷有消費者投訴稱目前汽車零配件市場的混亂，為此，本報記者日前走訪了深圳零配件與維修市場。一些車主稱，汽車零配件市場和維修市場存在著「貓膩」，一不小心消費者就掉進商家設下的陷阱。記者走訪發現，深圳零配件與維修市場同樣需要監管部門進行整飭。

維修市場陷阱重重

近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業投資興建條件優越的4S店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規范的個體小攤搶占市場。有關人士稱，深圳汽車維修服務行業一開始就處於「招鼠引狼」的混亂階段。

據了解，目前在深圳比較大的零配件聚集地是沙嘴、水貝等地。一位計程車司機告訴記者，水貝那邊的配件比較貴，但質量比較有保證。他稱，離合器的拉條在水貝是260多元，而在沙嘴只要170元，但在水貝買東西比較放心。

另一方面，維修服務店更是布滿全城。據了解，關外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關內4S店和個體戶小作坊同時存在。業內介紹，一般計程車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關系。而普通車主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4S店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關鍵是車可能被修壞。

由於汽修業技術性強，對開此項服務的企業資質，國家做了特殊要求。按規定，汽車維修企業不僅要有工商局的經營許可證，還要有行業主管部門核准頒發的技術合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經營許可證後就開門營業了，這其實都屬無證經營。業內估計，目前深圳市場上汽車維修企業有30％都是無證經營。

業內人士稱，在目前市場不規范情況下，車主在與維修服務店和零配件商拉鋸戰之間，往往要面對重重的陷阱。

「要正廠的還是副廠的？」

其實，對於車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現故障有時需要更換零件，更換了質量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據了解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙，無法准確鑒別零配件好壞真偽，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。

根據整車廠家反映，在這些汽配市場上，假冒上海大眾和一汽大眾車系的配件就有2／3，假冒其他國產品牌汽車配件的也佔了很大比例，進口車的配件真偽更難說清。然而這些銷售店明目張膽地打廠家的牌。

記者到深圳火車站附近一間小作坊零配件店裡問有沒有汽車零配件，店裡工作人員馬上問是要正廠的還是副廠的。據介紹，所謂正廠件即由汽車整車生產商生產、銷售或由整車生產商指定的零配件提供商生產的零配件。副廠件即其他廠商生產的零配件。正廠件一般價格較高但質量可靠，而副廠件格低廉質量卻參差價不齊。以捷達都市春天尾燈為例，正廠的市場行情價在330元左右，而副廠的只需150元左右。記者暗訪的5家零配件店都有副廠件賣，正廠件卻並非每家商店都有。

一位消費者說，零配件市場相當黑，到處都是假冒、偽劣的產品，一般消費者不可能有能力鑒別真偽。他稱，經歷過用正廠配件價格買副廠配件一事，他便只到車商指定的維修廠或規模較大、經營較規范的維修廠進行維修。但規模較大的維修廠提供的正廠零配件和收取的服務費用較高，這也常讓他頭痛，於是有時也不得不使用副廠件或到較小的維修廠去維修。

據了解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規生產廠商、產地、地址、電話等產品標識，並非假冒、偽劣產品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質量隱患。無產品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬於侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經營銷售此類產品將被查處。

真假難辨

雖然零配件有正、副廠之分，但並非所有正、副廠產品都是合格品，有些標識印著「配套」或「通用」等的產品卻是些小商販、小作坊私自生產，未經任何質量檢驗的產品。

例如在濱河大道附近的某修配店裡，店家所出示的轉向球頭是件裸件，產品包裝、生產廠商、地址電話等「概不奉送」，屬「三無」產品。另外在一家門外貼著「豐田零配件專賣」的店裡，他們出示的後剎車片無產品中文標識，這也是不合法的，這些產品無從考究其生產廠商，更無法驗證其產品質量。某維修廠曾先生則介紹，許多產品雖然標有生產廠商、地址、電話等，但這些標識很可能是假的。至於裸件，就更有可能造假了。

業內人士稱，現在深圳零配件市場的問題較為突出，但與其他城市相比仍是比較好的，大多數商家能規范經營。但零配件市場仍然存在不少問題，例如汽車空調使用的冷媒，在市場上銷售的就有不少假冒、偽劣產品或不合格品。但因為對其進行技術鑒定存在許多困難，所以對此市場的治理並不容易。例如進口的正廠件與國產的副廠件存在著哪些技術差異，要進行鑒定則必須到國外的原產地取樣鑒定，這是不太可能做到的。

維修廠最黑

暗訪中還發現，許多產品外包裝上都有「某車型專用」或「某車型配套廠商」等字樣。在另一家「解放零配件專賣」店裡詢問時，工作人員不停地介紹：「這是解放原車安裝的零配件。」

可當記者表示對另一廠商生產的產品感興趣時，他又轉換話鋒說：「這也是解放指定的零配件。」另外貨架上還標有「神龍富康專用」的產品，裡面的產品說明書里還寫著「一汽大眾、神龍富康……公司的指定零配件供應商」等字樣。

有關人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業利用消費者對汽車技術不了解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店裡去的多是汽車維修師傅，他們具備鑒別真偽產品的能力，因此零配件店多數不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。

汽車配件的質量關繫到車的使用壽命和駕駛安全。特別是剎車系統、轉向系統、照明系統及其他關鍵部件若質量出問題會造成車毀人亡的惡性事故。但一些小型汽車修理廠也可能會貪多利潤而違規操作，將從汽配市場批發的產品冒充原廠配件。一些路邊快修店，幾乎都購買和使用質差價低的汽車配件，以低廉的維修價格招徠顧客。

管理「真空」

一位零配件商稱，汽車零配件市場目前尚無行業主管部門。12315能對消費者的投訴進行個案的協調處理，質量技術監督部門能在技術方面給予把關，工商部門能對經營「三無」、假冒、偽劣產品的商家進行處理，但對整個行業的規范經營則需要某一行業主管部門協調多方工作，目前尚無此類主管部門。因此，對零配件市場的管理目前屬「真空」階段。

據悉，目前有關管理部門對汽配市場偽劣產品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由於國家關於汽車配件的強制性標准僅有43項，對包括轉向系統、制動系統等很多安全部件在內的汽配產品質量不能把控，給一些偽劣產品鑽了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產品質量算合格既無人力也無詳細的依據進行檢測。

此外，保險公司傾向於指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。 記者觀察

消費者要學會「擦亮眼」

有行業人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業自身的清理整頓，但目前汽配行業的發展尚處於初級階段，一些不規范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。

維修時首先要挑選廠家正規特約維修站，這種店業內口碑好、技術水平高，擁有專業化維修設備，而且一般修後都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業內部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。

專業維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里，現代信息技術和電腦化管理被普遍採用，企業注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單，做跟蹤調查，及時回饋信息等。但由於這種業態剛興起，不論在規模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜，但如果規模發展，形成強勢，還會有不小降價空間。

最後，就是經營時間長、有良好信譽的修車店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優勢。

本版文圖／本報記者 樂國星圖:

車主在與維修服務店和零配件商拉鋸戰之間，往往要面對重重的陷阱。

Ⅵ 深圳市捷行汽車維修服務有限公司怎麼樣

簡介：深圳市捷行汽車維修服務有限公司成立於1998年05月11日，主要經營范圍為汽車大修等。
法定代表人：文卓榮
成立時間：1998-05-11
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：440306103352353
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市寶安區松崗鎮東方村