銀川漢騰汽車4s店地址
A. 漢騰汽車哪裡生產的
江西
江西漢騰汽車有限公司是一家生產傳統汽車動力汽車與新能源汽車生產的整車製造企業，成立於2013年11月，地處美麗的江西上饒。
漢騰汽車首期投資37億元，佔地422畝，建築面積10萬平方米，具有年產10萬台套乘用車整車的生產能力，年工業主營業務收入達80億元。二期規劃佔地1000畝，建成後將再增乘用車整車年產能20萬台套，主營業務收入200億元。
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在2018年8月份和12月份，將分別推出A級汽油版家用型MPV和A級新能源遲悶版家用型MPV，以滿足消費者多方面的購車需求。漢騰汽車響應國家節能減排的號召，結合市場環境，於2014年6月1日，建立了總佔地面積約76畝的新能源研發中心。
除此之外，還與天津汽研中心和清華大學合作建立了聯合實驗室，包括整車排放及性能實驗室、整車安全實驗室、傳動實驗室、混動實驗室、發動機實驗室、電機實驗室、電池實驗室、HIL實驗室等11個實驗室，以及焊接、塗裝、總臘春裝試制線。試驗、試制、檢驗設備達110餘台套，能夠實現整車從造型設計到下線檢驗一整套的汽輪旦耐車開發過程。
B. 漢騰汽車是哪個廠
作為一家汽車整車製造企業，核心信息在工信部的公告目錄中很容易就能找到。公告目錄顯示，漢騰汽車的前身是一家名為「江環汽車」的改裝乘用車輛資質的企業，位於江西省的贛州市，並不擁有整車生產資質，資產整合後遷址到江西上饒，2015年年底，通過資質升級的方式，才取得了汽車整車生產資質。
眾所周知，逆向研發一向是中國自主品牌們最慣用的手法。對於非專業技術人員而言，要判斷一款產品是逆向哪個平台哪款車型，並不容易。不過有一個簡易的方法，雖然不能百分百可靠，但卻可以參照，那就是看軸距，因為一般而言，在剛開始逆向研發一款對標車型時，不太會改變像軸距這樣的「硬點」數據。
讓我們看一下漢騰首款產品X7的軸距：2810mm。在國產與合資車型中，都找不出一款一樣的車型，只有進口的寶馬.X3與之相同。當然，這並不說明漢騰X7一定就是參照寶馬.X3逆向研發的，但至少是高度疑似。
C. 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬
來源：汽車服務世界
11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。
但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。
業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。
此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。
廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。
10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。
關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。
加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。
此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。
4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。
有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。
各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。
媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；
2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。
3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。
上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。
過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。
在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。
是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。
寫在最後：
本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。
兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉彎。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 漢騰是哪個品牌的車
漢騰就是漢騰汽車啊。是我們國產品牌。
江西漢騰汽車有限公司是一家生產傳統汽車動力汽車與新能源汽車生產的整車製造企業，成立於2013年11月，地處美麗的江西上饒，致力於「以全球品質的標准，造國人喜愛的好車」。
漢騰汽車首期投資37億元，佔地422畝，建築面積10萬平方米，具有年產10萬台套乘用車整車的生產能力，年工業主營業務收入達80億元。二期規劃佔地1000畝，建成後將再增乘用車整車年產能20萬台套，主營業務收入200億元。
(4)銀川漢騰汽車4s店地址擴展閱讀：
其實隨著近些年中國實力的大步躍進，以漢文化為代表的傳統文化復興呼聲越來越高，再循規蹈矩的做一個知名汽車品牌還不如劍走偏鋒，緊貼文化復興的時代潮流順勢而為，相信既然能取名漢騰，創始團隊應該也是有些民族情結的，用漢字車標也符合「漢騰」兩字的品牌定位，而且江西也有做這種民族品牌的文化底蘊和市場。
E. 漢騰沒有4s店怎麼辦
如果當地沒有4S店，可去到臨近的城市或省會和直轄市購買。第二種辦法就是在當地找個做汽貿的。做汽貿的非常願意替你去外地找車。
4S店作為汽車廠商的授權銷售服務中心，在行業裡面的作用非常重要。
1，產品銷售功能。汽車廠商的車輛，通過授權的4S店進行集中代理銷售。老百姓直接從代理商手中購買稱心如意的有保障的車型。
2，車輛售後功能。由於汽車產品都是機械部件和電子元件組成，盡管在裝配的時候，已經做到了非常好的品控，但是依然會有一定的故障率，加之機械部件和電子元件在使用過程中出現損耗，需要進行保修，那廠家就授權4S店來承擔售後服務。
3，零配件銷售功能。汽車在使用過程中出現的零件損壞，需要更換，車主可以從4S店進行購買。而4S店也基本上儲備了足夠的零配件庫存，來滿足車主的需求。這種模式是提高了零件的周轉效率，縮短了服務周期。
4，信息反饋功能。任何產品都可能在裝配的過程中失誤或者是選購的供應商提供的產品存在瑕疵，導致車輛交付以後出現批量的故障，嚴重的會導致安全隱患。而信心的收集與反饋，就是4S店代替主機廠進行的工作。我們經常看到的召回，就是屬於這種情況。
5，車主俱樂部功能。車主買車以後，基本上很多車主都是一個在一個層面，他們的需求都在一個頻次。而4S店就作為一個平台，聚合大部分車主，利用興趣愛好、投資領域等因素將大家緊密連在一起，最後形成興趣匹配、資源置換等互動關系，形成一定的俱樂部效益。