墨西哥客戶汽車配件

『壹』 汽車配件發展現狀和發展趨勢

汽車配件行業發展趨勢是什麼中國汽車零部件產業正處於快速發展階段。汽車零部件是汽車產業的基礎，支撐著整個汽車產業的可持續發展，可見汽車零部件的地位非常重要。目前我國汽車零部件市場還存在很多問題，使得我國汽車零部件市場的有序發展還有很長的路要走。由於我國汽車零部件行業門檻較低，在激烈的競爭狀態下，一些企業通常採用價格競爭的方式來擴大銷量，這是非常不可取的，容易造成市場混亂。另一方面，產業布局不合理導致的生產集中度低、生產規模小等問題頻發。造成這種情況的主要原因是企業自身管理不完善，同時企業自主R&D能力不足，無法進行規模化生產。輔料種類繁多，質量無法保證，極大地影響了商品的流通。為了解決這種情況，企業必須擴大規模，逐步形成企業間的聯盟，彌補各種不足，提高管理和生產技術，逐步完善中國汽車零部件市場。

『貳』 請教墨西哥汽車零部件展覽會的基本情況

展會名稱： 墨西哥汽車零部件展覽會
開展日期： 2006-7-12
結束日期： 2006-7-14
展覽場館： 墨西哥城的Centro Banamex 展館
舉辦單位： 德國法蘭克福公司

展覽產品范圍: 每年定期舉辦的墨西哥國際汽車零部件展覽會，被稱之為「中美洲國際汽車零部件、原料加工及售後服務貿易」專業展會。上屆展會參展廠商近500家，來自世界各國的貿易商、采購商等專業觀眾前來展會洽談業務，尋求貿易合作機會。墨西哥自2003年1月按照北美自由貿易協定的要求取消了所有汽車零部件進出口關稅和國產配件比率(自製率)限制之後，其汽車零部件市場蘊藏的巨大潛力逐漸顯現。2003年一季度就已有15家北美汽車零部件企業前往墨西哥投資設廠。
參展內容包括：汽車發動機、底盤、車身及電器系統的各種零部件；汽車隨車工具及檢測、測試設備；汽車維修裝備和機器廠房設備；汽車塗料及其設備；汽車裝飾件及用品等等。
汽車原件和零配件、 汽車電子、電器零件、照明系統、汽車音響和娛樂設備、汽車配件、附件及汽車改裝服務、汽車商貿、陳列室、車間和維修站裝備及物流處理、 汽車維修、檢測工具和設備、汽車美容、護理產品、服務及設備、 汽車烤漆房、塗料、光漆、打磨產品、服務及設備、汽車環保、循環再造、廢物處理
展覽會簡:該展覽由法蘭克福展覽亞特蘭大公司（Messe Frankfurt）、汽車部件改造商協會（APRA）、汽車及相關設備製造商協會（MEMA）、美國特別設備市場協會（SEMA）和墨西哥INA貿易組織承辦, 首屆展會於1999年舉辦, 展覽周期為每年一屆。2004年的展覽會吸引了來自20多個國家共463家公司參展，展覽面積達到16,000平方米，展覽面積擴展到Centro Banamex會場內更大更新的B和C展廳，規模比往屆有了進一步擴大。 這屆展覽會的觀眾人數增長了28%，他們來自36個國家，超過15,500人。 該展覽獲得20個著名的墨西哥國內及國際行業協會贊助，包括義大利國際對外貿易協會、SERNAUTO 西班牙汽車部件生產商協會、哥倫比亞ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽車部件生產商協會。與展會同期舉行的技術交流會，為展商全面了解墨西哥國內和國外汽配行業的市場信息，產品進出口的相關政策以及生產和銷售的現狀創造了條件。 市場背景 墨西哥北鄰美國，南接瓜地馬拉、貝里斯，處於連接南、北美洲大陸的重要地理位置。其便利的對外交通網路，為打開北美及南美市場提供了很好的條件。2004年墨西哥的經濟增長率居拉美國家之首，有望達到6.6%至7.1%。 墨西哥完全享有北美自由貿易區NAFTA有關關稅及配額的各項優惠政策。2003年,按照北美自由貿易協定的要求取消了所有汽車零部件進口關稅和國產配件比例(自製率)限制之後,墨西哥汽車零部件市場蘊藏的巨大潛力逐漸顯現,為國外汽車零部件生產商帶來了巨大商機。除北美自由貿易協定，墨西哥還與歐盟、部分南共體國家簽署了自由貿易協定，從而為汽車零部件生產商開發歐洲及南美洲市場提供了便利。 1972年2月中墨建交以來，兩國關系全面發展。墨西哥是中國在拉美的第二大貿易夥伴和主要投資對象國之一，中國也是墨西哥在亞洲的主要貿易夥伴 ，中國對墨西哥的出口在墨西哥對外貿易上也有著重要地位。

『叄』 如何快速入手汽車配件外貿業務

樓下的朋友說得很對，樓主可以參考一下，希望對你有幫助

『肆』 國外汽車配件有哪些品牌沒在中國

接下來就幾大零部件總成的外資佔領情況給大家做一簡要介紹。以下企業均為外商獨資、控股或參股，企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列，因為利潤仍然留在中國。

1、汽油發動機：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。
據不完全統計，使用東安三菱發動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風行景逸，長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍，江鈴陸風，海馬3，柳汽風行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風景，鄭州日產奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發動機：
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。
在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發動機製造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風、陝汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業，宇通、金龍、青年、中通等客車企業，以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
3、電噴系統：
為了滿足越來越嚴格的排放要求，目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬於豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器製造技術分別有償轉讓給了陝西汽車製造廠和四川汽車製造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者後來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主：法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。
現在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器，2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器，2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器，2010年又與多年的合作夥伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕後的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器，爾後於2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。
據不完全統計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……
使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京賓士、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺……
親愛的憤青們，如果要抵制日貨請問我們能買什麼車?
6、汽車內外飾部件：
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商製造座椅、儀表台、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、車燈、雨刮、空調等內飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內飾與外飾的設計。上述幾家公司為幾乎所有的國內乘用車生產企業設計、製造內飾與外飾部件。
7、天窗系統：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場佔有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、義大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產輪胎的市場大多僅局限於微型車和商用車。
9、汽車外觀設計：
不但會計師事務所領域有全球四大，汽車設計領域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自義大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設計過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產品設計，1950s初還生產了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍旗亞Delta等多款經典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了「中意」微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先後又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們乾脆在中國設立分支機構，目前賓尼法瑞那有1/3的業務來自中國，意迪亞的中國業務則占總收入的40%。
10、發動機設計：
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注於柴油機領域的義大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。
奧地利AVL是全球最大的發動機設計公司，向包括賓士、寶馬、福特、通用在內的幾乎所有汽車整車及發動機製造企業提供發動機設計服務及發動機測試設備。AVL因2006年向奇瑞出售發動機技術而在中國一夜成名。其實AVL在中國的足跡源遠流長，其創始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教於上海同濟大學;1987年，AVL協助機械工業部制定了《中國內燃機發展系列型譜》、《中國柴油機煙度排放標准》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發動機測試設備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、雲內等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處於同一城市的義大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發動機，現在使用VM柴油機的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機製造技術及關鍵生產設備後開始生產自己的柴油機。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發動機技術，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、雲內等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍提供柴油機，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設計了DSG變速器、幫助寶馬優化K1200系列摩托發動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
越來越多的中國車企在發展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業的外包跟外企的外包有著本質區別。外企是把自己不屑於乾的流程外包給中國企業，而中國企業則是將自己不會乾的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當今高速的發展速度，但由於沒有及時通過技術創新實現產業升級，至今還在充當發達國家製造基地的角色。

『伍』 有誰知道汽車零件出口到墨西哥，墨西哥需要支付的關稅

不知道,你得去海關查詢啊.
你可以報到對方港口,上岸前的價格啊。國際上不都實行「離岸價FOB」,「離岸加運費價格CFR」,「到岸價CIF」三種方式嗎?就算到岸價CIF:也只是賣方負責將合同規定的貨物裝上買方指定運往目的地的船上,辦理保險手續,並負責支付運費和保險費。國際貿易的這三種方式都不涉及對方國家的關稅。

『陸』 汽車配件如何從國外進口清關到國內，申報進

汽車發動機配件進口報關，要備好相關進口報關資料，熟悉汽車配件進口報關流程。找專業進口報關公司代理，省心省力省事。
一、汽車配件進口報關流程：
1.國內外雙方提前准備報關所資料：如合同，產地證，備案等；
2.貨物到港口後拿到貨通知，補料，做船單，報關報檢
3.報關行對貨物進行申報；
4.海關審查，審價 查驗
5.出稅單，
6.繳關稅和增值稅；
7.放行，如果有質包裝要做熏蒸；
8.提貨。
9.代理進口報關公司送貨上門
二、汽車配件進口報關資料
1、貨物裝箱單
2、貨物商業發票
3、貨物商業合同
4、貨物原產地證
5、貨物相關的其它證件，如3C,等特殊文件
6、提單
以上汽配進口報關資料流程可供參考，詳細根據進口汽車配件種類和進口港口而定，可咨詢專業進口報關公司配件進口報關，要備好相關進口報關資料，熟悉汽車配件進口報關流程。找專業進口報關公司代理，省心省力省事。

『柒』 巴西,墨西哥有哪些汽車工業協會

墨西哥汽車工業協會
拉美汽車工業2008墨西哥國際汽車零部件、原料加工及售後服務貿易展覽會
首屆時間： 1993年
展覽周期： 每年一屆
展覽日期： 2008-07-11 -2008-07-13
展覽地點： 墨西哥城Centro Banamex en 展覽中心
展覽面積： 16,000平方米
參展商數： 535 (上屆統計)
展品范圍：
汽車原件和零配件
汽車商貿、陳列室、車間和維修站裝備及物流處理
汽車維修、檢測工具和設備
汽車美容、護理產品、服務及設備
汽車烤漆房、塗料、光漆、打磨產品、服務及設備
汽車環保、循環再造、廢物處理
汽車電子、電器零件、照明系統、汽車音響和娛樂設備、汽車配件、 附件及汽車改裝服務
展覽會簡介：
該展覽由法蘭克福展覽亞特蘭大公司（Messe Frankfurt）、美國改裝配件協會（APRA）、
美國發動機與設備製造商協會（MEMA）、美國專業設備市場協會（SEMA）和墨西哥汽車配件工業貿易協會承辦, 首屆展會於1993年舉辦, 展覽周期為每年一屆。2005年的展覽會吸引了來自22個國家共535家公司參展，展覽面積達到16,000平方米，展覽面積擴展到Centro Banamex會場內更大更新的B和C展廳，規模比往屆有了進一步擴大。這屆展覽會的觀眾來自36個國家，超過16,788人。
該展覽獲得20個著名的墨西哥國內及國際行業協會贊助，包括義大利國際對外貿易協會、SERNAUTO 西班牙汽車部件生產商協會、哥倫比亞ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽車部件生產商
協會。有墨西哥汽車配件工業貿易協會（INA）主辦的CIIAM會議第三次與本展會同期舉行。這一活動被視為交流汽車行業發展信息的最好的國際性論壇之一。來自阿根廷、巴西、中國、德國、日本、義大利、**等國家及地區的展團強調了墨西哥汽車售後市場及OEM工業領域
的市場在全球的重要性。此外，來自奧地利、比利時、加拿大、捷克、荷蘭、英國、香港、
印度、秘魯、新加坡、韓國、西班牙以及委內瑞拉等地企業前來參展也體現了該展會日益增
長的國際化程度。
推薦展會：
2008年（01-10～01-17） 印度汽車、摩托車及零配件博覽會
2008年（03-11～03-13） 第13屆（迪拜）國際汽摩配件展覽會
2008年（03-16～03-18） 日本東京汽車零部件展(IAAE)
2008年（04-14～04-17） 美國底特律國際汽車展
2008年（05-06～05-08） 德國斯圖加特汽配展
2008年（05-20～05-23） 德國埃森輪胎展
2008年（06-01～06-03） 法蘭克福(中東)國際汽車配件博覽會
2008 年（07-11～07-13） 法蘭克福（墨西哥）國際汽配展覽會
2008 年（08-28～09-01） 莫斯科國際汽車及配件展覽會（MIMS）
2008年（09-16～09-21） 德國法蘭克福國際汽車及配件展覽會
2008年（11-04～11-06） 美國拉斯維加斯國際汽車零配件及售後服務展AAPEX
2008年（11-04～11-07） 拉斯維加斯汽摩配件展覽會（SEMA）
上海達歐展覽服務有限公司
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地 址：上海市春申路3758弄凱利大廈1號206室
郵政編碼：201100

新華網墨西哥城4月18日電(記者宋心德)為有效應對全球汽車市場的挑戰，近年來，拉美各國汽車工業加強合作取得顯著成果。隨著國際貿易壁壘的逐步減少，拉美汽車工業一體化將進入一個新的發展時期。

以巴西、墨西哥和阿根廷等國為代表的拉美汽車製造工業有著堅實的基礎和廣闊的發展前景。從90年代起拉美地區進行了市場重組，並實施了國家間相關的自由貿易協定，吸引了許多國外汽車廠商的投資。外國汽車廠商在巴西、墨西哥和阿根廷等國的汽車市場上進行集中化生產，在對舊廠進行改造的同時建造了新廠，並把墨西哥和巴西等國的新建汽車廠轉變成新型汽車創新生產工藝的研發基地。

墨西哥汽車工業由外國各大汽車公司在墨美邊境地區和內地的組裝廠構成，外國汽車製造商不斷將資金注入墨西哥使該國汽車工業逐步成長起來。近5年來，墨西哥汽車業保持了持續增長的勢頭，出口量占總產量的74.1％，國內市場的需求量為25.9％。在墨汽車出口總量中，美國市場吸納量為95.5％，向加拿大和其他國家的出口分別為3％和1.5％。

巴西汽車工業在該國國民經濟中占據十分重要的地位。據巴西全國汽車工業協會今年年初的統計，巴西現有27個汽車集團企業，53個汽車、發動機、農機生產廠。巴西汽車工業(包括農機)生產總值占巴西國內生產總值的4％，占巴西工業產值的10％，成為世界上十大汽車生產大國之一。

汽車工業同樣也是阿根廷經濟的主要支柱產業。去年阿根廷經濟危機使該國的汽車工業處於歷史最糟糕的年份。但一些廠家通過技術創新發展新型豪華汽車，向墨西哥、巴西和智利出口，從而使該行業生產保持了一定的增長水平。

一位研究拉美汽車工業發展的專家指出，如今墨西哥已成為全球新型轎車生產和出口的大國，巴西汽車生產的效率比歐洲一些先進的汽車廠的生產效率還要高。他斷言，拉美正成為新型汽車的生產和出口基地。

隨著國際貿易壁壘特別是南共市與墨西哥間貿易壁壘的逐步減少，以及在2005年完成美洲自由貿易協定的談判進程，拉美汽車工業迎來了新的發展機遇，它不僅將對拉美地區汽車工業一體化的發展進程起到促進作用，而且也有助於提高本地區行業的整體實力。

南方共同市場內部最大的貿易項目是汽車，年貿易額達40億美元，約佔南共市內部貿易總額的20％。巴西和阿根廷等國在2000年5月就南共市內部的汽車貿易關稅問題達成一項協議。根據協議，阿根廷和巴西兩國間的汽車貿易關稅為 35％，有效期至2005年，以後將實行自由貿易。

去年，墨西哥先後與巴西和阿根廷簽定了雙邊貿易協定。根據雙邊協議，墨西哥和巴西兩國汽車貿易的配額將逐年增加，並將在2006年完全取消配額和關稅。同時墨西哥也將增加從阿根廷進口零關稅的汽車配額數量。

巴西全國汽車工業協會稱，巴西2003年除鞏固和發展與南共市、歐洲和美洲的汽車貿易外，准備向亞洲和非洲進軍。巴西全國汽車生產商協會預計，美洲自由貿易協定的簽定將為加快拉美汽車准入美國市場開辟新的途徑。墨西哥全國汽車工業協會也指出，拉美地區汽車工業一體化已經跨出了重要一步，它將有助於恢復汽車生產商在拉美地區的投資信心。據統計，從去年第三季度開始，拉美汽車生產和出口已擺脫危機和貨幣貶值的困境，恢復了原有生產水平，給拉美地區汽車業一體化帶來了樂觀的前景。

但此間分析家也指出，市場需求呼喚拉美各國政府加快建立貿易規則。就整個拉美地區而言，如果缺乏一個明確的法律框架，沒有建立一種適當的調節機制和取消關稅，那麼該地區今後5年內在向全球汽車市場開放和競爭中將承擔很大的風險。

『捌』 個人從國外購買汽車配件

個人從國外購買汽車配件

個人從國外購買汽車，我們在用車很多時候，多多少少會存在磕碰，配件車子是進口車的話，要是想訂零部件還需要向國外供應商訂購，下面來看看個人從國外購買汽車配件。

個人從國外購買汽車配件1

一、汽車零配件的進口流程中,會需要辦理哪些證件?

1.自動進口許可證；

2.目錄外CCC確認；

3.免辦CCC審批；

4.電池備案；

5.能效鑒定；

6.無管委申請審批。

對於以維修備件為由申請免辦CCC的進口料件必須補齊施工單交屬地商檢銷案。

二、汽車配件進口清關注意事項

1.產品進口海關編碼要正確；

2.包裝外面顯示清楚貨物|方便海關查貨；

3.重量體積要跟國外確認好|不要出錯；

4.單證上必須與貨物一致；

5.木質包裝必須經過熏蒸。

三、汽車配件進口報關清關的基本操作流程：

1.提前准備報關所需要的資料：如合同，產地證等；

2.船到港口後拿到貨通知，補料，做船單，為報關做准備，如果是香港到港的，要准備司機資料；

3.報關行對貨物進行申報；

4.海關對貨物進行價格審查，查驗；

5.出稅單，繳關稅和增值稅；

6.放行，如果有質包裝要做熏蒸；

7.提貨。

個人從國外購買汽車配件2

如何海淘汽車配件

1、CarParts

CarParts是一個值得信賴的汽車品牌，迎合車主需要提供優質的零部件和配件，產品目錄超過100萬個品牌的汽車零部件，適合不同的車輛。

2、kfzteile24

kfzteile24擁有超過一百萬的汽車零件和汽車配件，是德國最大的汽車零部件在線商店之一 。廣泛的在線報價包括所有普通汽車品牌和型號的汽車零件。此外，該商店還為您的汽車提供各種護理產品和配件。

3、海外購

亞馬遜海外購是為方便中國消費者推出的海外購物中文網站，涉獵產品豐富，同樣可以海淘到汽車配件。

4、美國亞馬遜

美國亞馬遜是由傑夫·貝佐斯於1995年在美國創立的綜合性電商品牌，同樣可以海淘汽車配件。

5、日本亞馬遜

日本亞馬遜是美國亞馬遜在日本成立的分公司，包含產品眾多，也可以買到各種汽車配件。

6、ebay

Ebay有著國外淘寶之稱，是海淘非常熱門的網站，綜合實力很強。海淘汽車配件不錯的網站。

目前汽車配件海淘大都走轉運路線，而且汽車配件在大多數轉運公司都是禁運品，屬於商業件，不可以作為個人物品清關，正常的轉運都不會給運，哪怕是收了也很容易被海關查出來而退運。

但是像汽車腳墊，音響喇叭之類的沒有限制，機油，和汽車的清洗劑之類的有一部分也可以走海運路線，具體要去咨詢下轉運這些能運不，建議大家慎重入手。

個人從國外購買汽車配件3

汽車配件怎麼進口

我們在用車很多時候，多多少少會存在磕碰，一兩次可能不要緊，磕碰次數多了車子變得破破爛爛，還容易出現各種問題，導致用車的風險增加，那肯定是需要訂購零部件進行更換的。那車子是進口車的話，要是想訂零部件還需要向國外供應商訂購，訂購了還需要國際運輸 ，國內清關。多多少少聽起來就繁瑣。

現在越來越多的汽車配件都選擇從國外訂購，不是國內的配件有多差，而是國外的'配件在價格相差不大的前提下，質量做到了更好，同時，這樣也能激發國內配件廠商的進步，只有參與市場競爭，不斷鞭策自己，才能夠在大浪淘沙的市場環境中存活下來，我也希望能用上質量更好、價格更實惠的國產配件。但是，今天的主題是汽車配件進口，那下面就先一起來了解一下汽車零部件是怎麼進口的吧。

很多客戶說，我只是個人進口，沒有任何的進出口權，那應該怎麼辦呢？

其實只需要藉助物流公司的進出口權就可以完成進口了；然後第二個問題就出現了，國外購買的零部件需要提供相關的信息，例如用途、適用汽車型號、材質等，部分客戶會無法提供給我們，這會造成報關公司比較被動一點；然後，大部分汽車配件都是需要3C認證的，個人無法提供，這是十分頭疼的事情，但是這個問題不需要擔心，物流公司可以解決進口3C認證的問題；

最後一個問題就是，一次進口的零部件肯定不止一件，大多數情況下，都是很多種類，但是重量不算重，少則幾十公斤，多則幾百公斤，對於這類數量多，重量少的零部件，物流公司會提供相應的解決方案。