獵豹汽車慶陽4s店

Ⅰ 從輝煌到沒落只用了2年！獵豹汽車經銷商發文：停止一切免費售後服務

聲明指出，由於獵豹 汽車 廠家15個月以來對中國各獵豹4S店和售後服務店的種種侵犯，包括停止 汽車 生產，停止DMS系統余額使用，停止配件供應，停止接聽400電話等行為，在各店庫存配件大部分告罄的情況下，中國境內所有4S店將無法免費提供獵豹 汽車 質保手冊上的各項免費保養、維修、質保等服務。

這也就意味著，本在質保期內或享受免費保養服務的獵豹車主，未來只能自費進行有償的維修、保養服務。

早在今年5月，網上就曝出獵豹 汽車 40餘家經銷商齊聚湖南總部維權的消息，稱由於獵豹 汽車 經營不善，拖累經銷商蒙受巨大損失，要求獵豹 汽車 予以經銷商相應賠償。

隨後不久，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在正式簽署戰略合作協議，託管獵豹 汽車 長沙工廠。而湖南永州獵豹工廠按計劃也早該復產，但受疫情及其它因素的影響，復產之路同樣艱難。

獵豹 汽車 是一家有著50多年 歷史 的車企，上世紀80年代進軍 汽車 製造業。憑借「軍工品牌」的名號，一度成為國內最暢銷的SUV品牌之一。2017年，獵豹 汽車 全年銷量達到12.5萬輛。

然而好景不長，2018年中國車市進入寒冬，眾泰 汽車 的銷量也暴跌至8萬輛，距離年銷售20萬輛的目標越來越遠。與此同時，多年來缺乏核心技術的獵豹 汽車 ，忽視了在技術研發和產品質量上的投入。近些年在產品質量、售後等環節上問題頻發，對購車持觀望狀態的消費者來說，獵豹 汽車 似乎已經不在他們的購車清單上了。

產品層面，獵豹CS10和CS9原本是品牌旗下的銷量擔當，CS10更是有過月銷1.5萬台現象級表現，但如今車系遲遲不能升級，再加上全國大部分地區「國六」排放標準的實施，進一步讓危機加重。部分已經限制「國六」地區的城市，經銷商因為沒有提到「國六」車型而出現斷供的情況。

2019年，獵豹全年銷量已經不足5萬台。從2017年的高光表現，到2019年想著如何活下去，獵豹 汽車 只用了2年。

去年10月，一張疑似平安銀行內部郵件的截圖被廣為傳播。截圖內容顯示：獵豹 汽車 、眾泰 汽車 、華泰 汽車 、力帆 汽車 4家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈大量壞賬。

盡管隨後這四家車企均發表聲明，回應破產謠言，但如今看來，這四家企業似乎真的都已命懸一線。眾泰 汽車 母公司已經進入重整狀態；力帆 汽車 整體進入重整，或將面臨退市及破產清算風險；而華泰 汽車 所持曙光股份股權被凍結，被爆賬上僅剩13萬，當年所謂針對四家車企的「謠言」如今一語成讖。

2020年註定是不平凡的一年，諸多造車新勢力和老牌傳統車企紛紛倒下。活下去，成為了很多車企唯一的目標。

Ⅱ 獵豹汽車的質量怎麼樣

獵豹汽車的越野能力不錯，但是質量和做工方面一般，大毛病基本沒有，但是小毛病多一些，主要在車子裝配方面的。

Ⅲ 獵豹車怎麼樣

還可以，獵豹主要是做軍車的，在民用的質量上還是比較有保證的。

目前獵豹只有SUV車型，沒有轎車資質。

Ⅳ 獵豹汽車怎麼樣

獵豹這款車在平時我們很難看到，這款車屬於小眾品牌的車，買的人並不多。獵豹汽車是中國最大的輕型越野之一，它有60多年的軍工技術和30多年的汽車製造經驗，獵豹經過多年的滾打摸爬走出了自己的一條路線，在市場上贏得了很好的口碑。

獵豹這款車配置上還是可以的，但是在發動機上還是有點欠缺的，我個人覺得還是值得購買的。

Ⅳ 獵豹汽車哪國的

獵豹汽車是中國的汽車品牌。

獵豹汽車是湖南獵豹汽車股份有限公司的簡稱，是全國最大的輕型越野汽車生產廠家之一，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。

2017年上半年，獵豹汽車躋身全國自主品牌銷量前15名。

2017年10月12日，湖南省國企基層黨建工作現場會在獵豹汽車永州公司召開，獵豹汽車永州公司黨委被授予「省國有企業基層黨建示範基地」。

2017年12月24日，湖南年產百萬輛汽車下線儀式在獵豹汽車長沙新生產基地舉行。

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2018年2月6日，湖北荊門市開發區獵豹汽車荊門公司總裝車間，長豐集團荊門獵豹汽車公司一期生產線正式啟動，首輛「荊門造」自主品牌SUV獵豹CS9汽車緩緩下線，荊門市終於圓了汽車夢。

長豐集團總部在湖南長沙。2016年2月2日，荊門市政府與長豐集團在長沙簽約，拉開雙方正式合作大幕，獵豹汽車荊門公司落戶荊門市高新區·掇刀區。獵豹汽車項目計劃分兩期投資50億元，全部建成後可實現年產值200億元，新增就業崗位2000個。

Ⅵ 經銷商維權、消費者遭殃 「古稀之年」的獵豹或已時日不多

8月18日，一張署名「獵豹汽車維權臨時委員會」的《關於停止中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》（以下簡稱聲明）在網路上流傳開來。從聲明來看，全國約200餘家在網獵豹經銷商因廠家停止零配件供應，導致無法提供維修服務。從早期自主品牌中的翹楚，再到和大部隊脫節，如今的獵豹汽車難道要走到盡頭了？

為了維持基本生產，獵豹汽車曾採取調整員工薪資、出讓土地、以及政府籌集資金等方式，降低運營成本。據悉，獵豹汽車已決定將旗下三個生產基地出售或移交地方政府，只保留永州生產基地。今年4月，吉利汽車也官宣託管獵豹汽車長沙工廠的消息，該工廠將會專注於新能源汽車的生產和銷售。根據此前的消息，獵豹汽車已經全面公布自救計劃，但一場突如其來的疫情，卻為整個中國車市按下了暫停鍵，這也在一定程度上影響了獵豹汽車的自救計劃。

崔東樹在接受采訪時說到，目前2020年車市整體呈現回暖趨勢，邊緣車企面臨的危機在下半年會有所改善。不過，獵豹汽車依舊面臨研發能力羸弱，核心技術不強，營銷不到位等問題，甚至連國六產品都十分缺乏。作為一支始建於1950年的老牌車企，進入古稀之年的獵豹汽車時間已經不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 經銷商一則聲明暴露生存現狀 獵豹汽車掙扎生死線

在疫情的催化下，全球汽車產業面臨著巨大挑戰。在鈴木、雷諾、長安PSA相繼退出中國乘用車市場後，獵豹的生存危機也在預料之中，只是希望如獵豹汽車這樣的邊緣車企，在考慮退出時能做好善後，考慮經銷商合作夥伴和廣大用戶的利益，盡量做到走得「有尊嚴」。

（圖片來源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。