汽車配件行業術語
『壹』 求汽車配件詞彙，越多越好【日】麻煩大家
ホーン喇叭
マッドガイド擋泥板
メーターベゼル儀錶板邊緣
モーターアンテナ天線電機
ラジエターコンデンスタンク冷卻液罐
ラッチアッシ鎖閂
ラジエターグリル散熱器隔柵
リターンチューブ回油管
リヤライセンスプレートガーニッシュ後牌照板裝飾
リヤコンビランプ後組合燈
リヤデフ後差速器
リヤベンチレーション後通風裝置
リレー繼電器
ルーフドリップモール車頂切水條
ルーフパッド車頂襯墊
ルーフラック車頂行李架
ルーム＆マップランプ室燈及閱讀燈
レオスタットスイッチ可變電阻開關
ワイパーモーター雨刮電機
ワイパーリンク雨刮連桿
スキッドプレート擋石板
スタッドボルト雙頭螺栓
スタビライザーバー穩定桿
ストライカー撞針
スプラッシュシールド防濺護罩
スピリットピン（割りピン）開口銷
センタピラートリル中心立柱裝飾板
ダッシュパネルインシュレーター儀錶板絕緣體
ダイフレクター擾流板
エア エレメント
（エア フィルター）
エア クリーナ エレメントやエア クリーナとも呼ばれる
エア エレメントが詰まると、加速不良等になります。
空氣濾芯
（空氣濾紙）
對吸入發動機內的空氣進行過濾，排除空氣中的塵埃的過濾裝置。起到與人的鼻孔毛相同的作用。
一般又叫空氣吸塵器、過濾芯或空氣濾清器。
假如空氣濾芯附塵過多而堵塞，發動機就將產生加速不良等現象。
註：在實際應用中又簡稱「空濾器」。譯者注——sakurakinn.
エア クリーナ
空氣濾清器
裝入空濾芯的殼體。廣義上，是指整個吸氣系統。
エンジン オイル
發動機 機油
為了不致使發動機內部工作的部件燒結而注入機體內的潤滑油。常被喻為發動機的「血液」。
オイル フィルター
（オイル エレメント）
最近の車はほとんどがカートリッジ タイプです。昔の車は中のエレメントのみ交換するタイプもありました。
オイル エレメントが詰まった場合でも、バイパス迴路でエンジン オイルは循環しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
1萬キロ毎くらいには、交換しましょう。
機油濾紙
（機油濾芯）
將發動機內部部件因工作磨損而產生的磨屑從發動機機油中排除的濾紙（過濾器）。
最近的汽車幾乎都是使用一次性筒式過濾器。過去的汽車也有隻更換內部濾芯式的過濾器。
即使在機油濾紙上附滿油泥的情況下，機油也可以通過輔助油路進行循環，但發動機將迅速增大其磨損。
一般要在每萬公里左右更換一次。
註：在實際應用中，在實際應用中，機油濾清器又簡稱為「機濾器」。譯者注——sakurakinn.
オイル プレッシャー スイッチ
油圧警告燈（オイル プレッシャー ランプ）
機油壓力開關
當發動機內部機油的油壓極端下降時，發動機內部各部件則為無油運轉而燒粘在一起。因此，它是在這之前，一旦出現某種程度的油壓下降時，就會使儀錶板上的油壓警告燈亮起，從而告訴駕駛員異常情況的開關。
油壓警告燈（機油壓力燈）
註：在實際應用中，有時又簡稱油壓開關。譯者注——sakurakinn.
オイル パン
機油室
用於盛裝或滯留發動機底部機油的容器。
註：在實際應用中，通常又稱為油底殼或油鍋。譯者注——sakurakinn.
オイル ポンプ
機油泵
通過油壓將發動機的機油輸送給發動機內部各部件的油泵。
オイル ストレーナー
粗濾網
位於油底殼內部，發動機內部潤滑所需機油就由此處被抽吸上來。
其作用就在於排除機油中較大的異物。
濾網因磨屑而堵塞，則不能充分抽吸機油。
ドレン プラグ
排油塞
在更換發動機機油時，為了向外排放機油的塞子（螺栓）。也被稱作放油螺栓。
サーモスタット
(サーモスタット バルブ)
恆溫器
（恆溫閥門）
為把發動機過冷的水溫進行適當調節的閥門。當該閥門關閉時，冷卻水就只在機體內循環；當冷卻水的溫度超過大致82度時，閥門就開啟，這時冷卻水就流經散熱器散熱而進行循環。因車型不同，往往也有開閉溫度的不同。
ラジエター
散熱器
靠行駛（運轉）中的風力將發動機內已完全變熱的冷卻水降冷的部件。通常把格子狀的部分叫做散熱片（板），而把散熱器的上部叫做上水室，下部則叫做下水室。
LLC（クーラント）
LLC （冷卻劑）
長效冷卻劑之略。與發動機的冷卻水混合使用。有防銹和不凍的效果。以前大約每半年更換一次，但現在的產品則可使用2~3年左右（指長效產品）。用水稀釋為40~500/0左右的濃度使用。註：「LLC」等於「ロング ライフ クーラント」各位同學可以去查一查。
ドレン コック
放水螺栓
位於散熱器的下部（下水室），更換冷卻水時將其松開，排出冷卻水。在需要更換冷卻水時，請千萬小心將其卸下。當要完全將其卸下時，發動機周圍場地將會造成積水的狀態。謹請注意穩妥操作。註：在實際應用中，還應先將上水室頂部的加水口蓋打開。（有時需防水溫過高而燙傷）
スパーク プラグ（點火プラグ）
火花塞（點火塞）
為了用火花點燃發動機燃燒室內的汽油和空氣所壓縮成的混合氣而使其爆發燃燒的塞子（栓）。
スターター モーター（セル モーター）
啟動電動機（電磁馬達）
為了使飛輪旋轉而讓發動機起動的馬達。在啟動電動機旋轉時，應關閉與起動無關的通往其它機件的通電電路。
オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）
交流發電機（AC發電機、發電機）
用於車上發電的交流發電機。通過交流發電機內部整流成直流，並向蓄電池充電。過去的汽車都曾使用直流發電機，但因其在低轉速時的發電能力較弱（發電量小），而為了易於補足蓄電池虧損的電量，現在一般都不使用直流發電機。不過現在也有很多人沿用過去的習慣，稱作直流發電機。經查「發電」一詞似為： ……譯者略。
ファンベルト
風扇皮帶
又叫做「交流發電機皮帶」或「AC發電機皮帶」。在發動機上為使交流發電機旋轉而安裝的皮帶。過去大多數汽車都只用這樣一根皮帶帶動交流發電機、水泵、冷卻扇旋轉，所以通稱為風扇皮帶。另外，根據皮帶的形狀也被稱作「V」型皮帶。（因最近的皮帶內側都有幾道細小的溝槽，所以一般都稱作「微型V字皮帶」或「筋條皮帶」。）註：在實際應用中，有時也叫「三角皮帶」。
ウォーター ポンプ（W／P）
水泵（W/P）
為使發動機內的冷卻水循環的泵。它安裝在發動機機體上。圖像中的物件便是靠定時齒輪上的皮帶驅動的樣式。也有靠風扇皮帶驅動的類型。
Oリング
O形圈
讀作英文字母的「O」形圈。用於水管的插入連接部分等。為了不致使冷卻水滲漏而安裝的。也可用於溫度調節管之類的連接部分等。註：在實際應用中，也被稱作「密封圈」，起到密封的作用，譯者注——sakurakinn.
フューエル ポンプ（ガソリン ポンプ、燃料ポンプ）
噴油泵（汽油泵、燃油泵）
向發動機供油的泵。目前多為馬達式噴油泵，因此也常被稱作噴油馬達。
フューエル ストレーナー
噴油過濾器
排除燃料中的渣滓或水分的濾器（こし器）。也可稱作「噴油濾器」或「燃料過濾器」。註：在實際應用中，也叫做汽油濾清器、汽濾器。譯者注——sakurakinn.
クーラー ベルト（A／C ベルト）
冷凝器皮帶（A/C皮帶）
以發動機帶動對空氣進行調節的（空調）空氣壓力機（空壓機）旋轉的皮帶。過去的汽車沒有冷暖空調，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮帶。
パワステ ベルト（P／S ベルト）
轉向傳動皮帶（P/S皮帶）
在發動機上，為了使動力轉向的液壓泵旋轉所需的皮帶（液壓式動力轉向的情況）。
キャブレター
汽化器
把汽油和空氣製成混合氣體的裝置。現在已很少用。註：在實際應用中，一般通稱化油器。譯者注——sakurakinn.
イグニッション コイル（IGコイル）
點火線圈（IG線圈）
它的作用是為了能在點火插頭——「火花塞」上跳出電火花而製成高壓電。（即，為了能在點火插頭上跳出電火花而變低壓電為高壓電。）最近的汽車也有省去了中央高壓插頭軟線和分電盤，直接安裝在火花塞插頭上端的。註：在實際應用中，按其音譯俗稱「考爾」；有時也叫高壓線圈、變壓器等。譯者注——sakurakinn.
ディストリビュータ（デスビ）
配電盤（分電盤）
對火花塞進行配電。註：在實際應用中，通稱分電器；其作用是按發動機的點火順序對各缸進行高壓配電，即分配高壓電。譯者注——sakurakinn.
デスビキャップ（デスキャップ）
分電盤蓋（分電器蓋）
仔細觀察表裡，若因蓋體上滲有細微黑色的紋線而漏電，則應更換。
プラグ コード
「ハイ テンション コード」とも呼ばれます。
插頭線
連接點火線圈和分電器、分電器和火花塞之間的中央高壓線及分缸線。
也可稱之為「高壓線」。
ポイント
「コンタクト ブレーカー」とも言います。
鉑金觸點
連通或斷開向插頭（火花塞）放出的電。現在已不使用。
也叫做「接觸斷路器」。
註：在實際應用中，俗稱鉑金。譯者注——sakurakinn.
イグナイタ
點火器
鉑金和IG考爾的點火裝置的改進系統。
シリンダー ヘッド
汽缸蓋
作為發動機上部的部件，它安裝有進、排氣門和凸輪軸。
有時因溫度過高而發生變形，往往需要磨削與汽缸床平面之間的結合面。
吸気バルブ
進氣門
在將混合氣吸入發動機內時，打開氣門（開啟）。通常有「入口閥」、「輸入閥」、「IN閥」、「吸入閥」等各種叫法。註：關於這個「バルブ」通常譯成「閥」較為術語些。譯者注——sakurakinn.
排気バルブ
「エキゾースト バルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。
畫像上部のカム（回転運動を往復運動に変える物）によって開閉されます。
排氣門
為將爆發（燃燒）後的排氣氣體從汽缸內向發動機外部排出的氣門。也可稱為「排氣閥」、「EX閥」。
通過圖像上部的凸輪（變旋轉運動為往復運動的物件）來進行關閉。
バルブ ステム シール
氣門桿導管座圈
進排氣門部位的部件。
如果座圈封閉不良，那麼發動機機油就會進入燃燒室，引起「機油下竄」。
ヘッド ガスケット
缸蓋襯墊
為了不使發動機機油、發動機冷卻水以及壓縮氣體泄漏，從而在汽缸蓋與汽缸床之間的結合面上安裝的板狀防漏襯墊。通常多是在發動機出現溫度過高的故障時就要進行更換。
註：在實際應用中，多被稱作「汽缸墊」、「缸床墊」。譯者注——sakurakinn.
ヘッド カバー
氣門室蓋
安裝在發動機頂部的汽缸蓋上面的蓋子。也可叫做挺桿防護蓋。氣門室蓋（氣門室蓋與汽缸蓋的結合面上的襯墊）往往容易成為機油泄漏的原因。圖像左下部突出的導管口是P.C.V（廢氣還原裝置）用的廢氣抽出口。
註：「シリンダー ヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。」這句話不太准確，因為發動機最頂部的蓋子是注油孔蓋。即，汽缸蓋上面有氣門室蓋，而氣門室蓋上面的注油孔蓋才是發動機最頂部的蓋子。另，在實際應用中，「タペット カバー」一詞，也常被稱作「推桿」。譯者注——sakurakinn.
タイミング プーリー
タイミング ベルトではなくてタイミング チェーン方式のエンジンの場合は、タイミング スプロケットと呼ばれます。
正時齒皮帶輪（或定時齒皮帶輪）
設置在凸輪軸的最前端部位，配有定時齒輪皮帶。起到通過適當的定時而驅動凸輪軸的作用。
另外，所謂「輪」是指安裝皮帶的機械部件。安裝鏈條的部件叫做鏈輪。所以，在鏈式定時齒輪而非帶式定時齒輪的場合，又被稱作定時鏈輪。
クランク プーリー
曲軸皮帶輪
安裝在曲軸最前端的部件。為發動機的輔助類機械設備（如交流發電機、空壓機、液壓轉向裝置——液壓泵等）做功的皮帶輪。
シリンダー ブロック
汽缸體
保護發動機底部汽缸的部件。在汽缸體中裝有（安裝、組裝）活塞、活塞連桿、曲軸等。
註：在實際應用中，常常將其稱之為缸體。譯者注——sakurakinn.
ピストン
活塞
當混合氣在燃燒室內爆發（燃燒）時，活塞便因燃燒室內瞬間產生的熱膨脹氣體而被迅猛地向下推壓。這就是發動機的動力之源。
ピストン ピン
活塞銷
為連接活塞與連桿的銷子。
ピストン リング
活塞環
上面的兩道環被稱作「壓縮環」，起著保持氣密隙的作用。
最下面的一道則被稱作「油環」，它將汽缸內多餘的機油返回機油室（油底殼）。一旦活塞環磨損過度，就會引起「機油上竄」等症狀。
註：在實際應用中，通常又將「壓縮環」稱為「氣環」。譯者注——sakurakinn.
コン ロッド
「コネクティング ロッド」の略。
活塞連桿
把活塞和曲軸連接起來的部件。即「曲軸活塞連桿」的簡稱。
クランク シャフト
曲軸
它是變活塞的往復運動為旋轉運動，並將這種動能作為發動機的動力而傳遞給傳動盤的部件。圖像便是曲軸的平衡砣（為保持平衡的配重）。
註：在實際應用中，曲軸的平衡砣又被稱作平衡塊或配重塊。譯者注——sakurakinn.
ドライブ プレート
傳動板
安裝在曲軸的最後端，將發動機的動力傳給傳動盤。圖像為AT車用的發動機，安裝的是傳動盤，但MT車用的發動機則在同一部位安裝飛輪盤。
リング ギヤ
環形齒輪
只是在使發動機起動時，才通過電磁馬達的小齒輪使之轉動的齒輪。它安裝在近於飛輪盤或者是傳動盤的周邊。通過電磁馬達→環形齒輪（飛輪盤或傳動盤）→曲軸→連桿→活塞這樣的傳遞路徑來推動活塞上下運動，從而使發動機得以起動。
タイミング ベルト
定時齒輪皮帶
為了能讓推動發動機進排氣閥的凸輪軸旋轉而安裝在正時齒輪上的皮帶。既有通過水泵皮帶，也有通過正時齒輪皮帶而使之轉動的車種。一般是在行駛十萬公里更換。
ベルト テンショナ
皮帶張緊器
為調整皮帶松緊度的部件。畫像是正時齒輪皮帶用的張緊器。通常多與正時齒輪皮帶同時更換。註：在實際應用中，一般都叫做張緊輪，或張緊裝置。即ち、テンション・ギャー。譯者注——sakurakinn.
アイドラー
滑動輪（定向輪）
因發動機設計上的關系而在需要改變定時齒輪皮帶方向時使用。不具有使任何部件做功的作用。也被稱作「滑動軸承」、「空轉輪」、「皮帶輪」等。所謂「滑動」就是閑怠的意思。通常多與定時齒輪皮帶同時更換。 此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽車用語各個方面。如：「怠速臂」、「空轉數」、「怠速」等。
サージ タンク
喘振槽
為了使吸入發動機內的空氣不至於產生脈動的振盪槽。
ファン クラッチ
風扇離合器
與電動風扇不同，靠風扇皮帶來驅動的冷卻扇，是自啟動發動機後就一直隨發動機的相應轉速而轉動的，因此效果並不理想，所以離合器是為了在當發動機變冷時能使風扇低速緩慢地運轉而安裝的部件。也可稱作「風扇耦合器」。
註：通常情況下，離合器的作用是使電風扇並不總是隨發動機轉速的高低而轉動，而是因發動機溫度的高低而轉動。即，溫度高時則結合，溫度低時則脫離。譯者注——sakurakinn.
スロットル ボディ
節氣門調整機構
為了能對吸入發動機內的空氣量進行調整而安裝節氣門的部件。節氣門隨加速踏板一起連動。
ダッシュ ポット
阻尼延遲器（阻尼緩沖器）
為了在猛地松開加速踏板時不致使節氣門迅速關閉的部件。（如果迅速關閉，發動機就會在瞬間熄火。）
最近的汽車沒有安裝。註：在實際應用中，通常都將其叫做阻尼器。譯者注——sakurakinn.
インレット マニホールド
進氣支管
為了能讓吸入發動機內的空氣由各氣管進行分配的支氣管（多支管、集合管）。也被稱為「進氣歧管」或「IN支管」。
エキゾースト マニホールド
排氣支管
把來自各氣管的排氣氣體導入排氣支管（排氣管）。也被稱作「排氣歧管」、「EX歧管」、「分岔支管」。
圖上的物件表面已做成銀灰色鍍層，但通常都用鐵銹色材料來裝配隔熱用的內層套子。
エンジン マウント
發動機支撐位
將發動機固定在車架上的部件。為了不讓發動機的振動傳遞給車身而製成的構件。一旦損壞，發動機就會在工作的瞬間發出「咯咚咯咚」的聲音。註：在實際應用中，其實指的就是發動機的底座支撐架。譯者注——sakurakinn.
カム シャフト
凸輪軸
為能推動進、排氣門做功而軸上帶有凸緣的旋轉軸（軸）。
最近的發動機大多是靠定時齒輪皮帶來驅動凸輪軸。
摩托車日本用語
ﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰ 皮帶護罩 ｷｬﾘﾊﾟｰ 副油缸
ｳｲﾝｶｰ 轉向燈 ｸﾞﾘｽ 黃油
ﾗｲﾝﾀｸﾄ 線速 ｽﾊﾟﾅｰ 扳手
ﾌﾗｲﾔｰ 鉗子 ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞ 懸掛線
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ 碟剎 ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ 鼓剎
ｼｸﾞﾅﾙ管理 貼點管理 ｾｯﾄ不良 安裝不良
かりしめ(仮締め) 預擰 締め付け 擰緊
立ち上げる 量產 けんあん(懸案) 懸案
ﾌｫｰｸ ﾘｽﾄ *車 ﾊﾝﾄﾞﾙたまのり 方向把轉動不良
しょうくみ(小組) 小部裝 ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ 布線
ｺｰﾄﾞ 導線 ﾌﾛｱｰｽﾃｰ 腳踏板
ﾚｰﾀﾞｰ 雷達 RRﾌﾞﾚｰｷ効かない 後制動難鎖
ﾊﾞｸﾐﾗ 後視鏡 缶ｽﾌﾟﾚｰ 罐裝噴漆
ﾊﾞﾘ 毛刺 ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄ 主支架
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ 方向柱 ﾜｸｽ 拋光劑
ﾊﾝﾏｰ 錘子 こうじく(光軸) 光軸
ｼﾙﾊﾞｰ 爵士灰 ｷｯｸｱｰﾑ 起動桿
ﾎﾟﾝﾁﾏｰｸ 對點 ﾘｯﾄﾞ 電池蓋子
ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ 紙箱 ｳｲﾝｶﾘﾚｰ 閃光繼電器
ｱﾀﾁﾒﾝﾄ 槍頭 ｾﾙ 元件
ﾄﾙｸﾚﾝﾁ 扭力扳手 ﾀｰﾐﾅﾙ 電極
ｹｰﾌﾞﾙ 電纜 ﾚﾊﾞｰ 手把
ﾋﾞｽ 螺栓 ぶっせいﾃｽﾄ(物性ﾃｽﾄ) 物理性測試
ﾅｲﾛﾝ 尼龍 ﾘｼﾞｯﾄ 鋼性
ｺｱ 線束 ｱｰｽ 地線
ｼｸﾞﾅﾙ 信號 ｵｼﾛｽｺｰﾌﾟ 示波器
ﾒｶﾞｰ 高阻表 こうせい(鋼性) 鋼性
ｶﾞｾｯﾄ 加強片 ﾊｲﾄｹﾞｰｼﾞ 高度規
さんじげん(三次元) 三座標 ぜいか(脆化) 脆化
ﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞｰ 主油缸 ようせき(容積) 容積
ｿﾚﾉｲﾄﾞ 線圈 ﾄﾞﾚﾝ 排水
ﾌｯﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ 腳剎 ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ 手剎
ひずみ(歪み) 偏歪 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 彈簧
ﾚｼﾞｽﾀｯﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ 車輛銘牌 ﾍﾟﾀﾞﾙ 腳踏板
しゅうしゅく(収縮) 收縮 ﾌｯｸ 鉤子
ﾎﾞｽ 凸起 ｼｰﾄﾛｯｸ 鞍座鎖
RRｸﾘｯﾌﾟ ｶﾊﾞｰ 後扶手罩 ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ 方向把鎖
ﾘﾌﾚｸﾀ 反射鏡 ﾘｰﾌﾞ 加強筋
ﾜｲﾔﾊｰﾈｽ 主電纜 ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ 硅整流
ﾌﾛﾝﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ 前號牌托架 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ 車架底護罩
ｶﾌﾟﾗｰ 插頭/插座 ﾌﾞｰﾂ 護罩
ﾚｼﾞｽﾀｰﾊｰﾈｽ 電阻線 ｺｰﾃｨﾝｸﾞ 浸塑
ﾃｽﾄｺｰｽ 測試跑道 ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ 備用胎
ﾊﾞｷｭｰﾑﾁｭｰﾌﾞ 真空清潔管 ｶﾗｰ 卡圈
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ 維修/保養 ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ 雙頭螺釘
ｼｰﾄﾋﾝｼﾞ 鞍座鉸鏈 ﾌﾞｯｼｭ 襯套
おねじ 外螺紋 めねじ 內螺紋
『貳』 汽車行業中SUB是什麼意思
首先，sub part name 是次級零件名稱的意思，sub也是一鍵自動襠的啟動在汽車製造中，使用sub與assembly組成合成詞表示零件分裝線，也就是二級件，非整車廠裝配部品。
(2)汽車配件行業術語擴展閱讀：
汽車術語：
5V
V是英文「閥門」（valve）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。
5閥門技術在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在我國上市的「寶來」已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。
ABS
是英文「anti－lock brake system」的縮寫，中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。
這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。
GPS
是Global Postioning System的簡稱，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導航功能。
『叄』 汽車零部件物流常用術語
RDC：零部件再分配中心
CC：零部件集散中心
3PL/TPL ：第三方物流
CMC：ContainerManagement Center ，空箱管理
JIS：just-in-sequence ，有排序供應。是運用在製造業，特別是離散型製造業中的一種高效率的生產和組裝產品的思維
SPS：set partssupply ，豐田汽車生產方式中的 SetParts Supply （零部件供應區域）
KD：knockdown ，指散件組裝。 KD 有三種形式： CKD (Complete
Knockdown) 為全散件組裝； SKD(Semi-Knockdown) 則是半散件組裝，一
部分總成是現成的； DKD(DirectKnockdown) 可以翻譯為直接組裝或成
品組裝，如汽車組裝生產中，車身整體進口，安裝車輪後出廠。
KLT：小料箱, 對於汽車行業來說，主要在德國汽車工業中使用。所以也主要
出現在 CKD 的包裝中，國內基本不用。通常來說小於（ 600x400x280 ）這個
尺寸的都稱為 KLT，可以用手搬運 ;而大於這個尺寸的就是 GLT 和 SLT 了，通常只能用叉車叉運； 而 SLT 和 GLT 的區別就是， GLT 是規則的符合某種模數
要求的包裝，SLT 呢往往是在長寬高方面， 有超長或超寬的一些非規則模數的
大包裝。
GLT：大料箱
SLT：特大料箱
汽車物流： 是指汽車供應鏈上原材料、 零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。 廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。 汽車物流在汽
車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。 汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的
根本保障。汽車物流一般可分為進口 sKD 及 cKD 的入廠物流、國產件的入廠物流、廠內物流、廠際物流、整車分銷物流、售後備件物流、國際采購出口零部件
物流，以及相關逆向物流等主要方面。
CKD(CompletelyKnock Down) ：全散裝件， CKD 是以全散件形式作為進口整
車車型的一種專有名詞術語，在當地生產的零部件以較低的關稅和較低的工資，
利用當地勞動力組裝成整車，並以較低零售價出售。
產前物流：主要包括供應商零部件運輸物流和零部件倉儲物流， 部分合資汽車企
業還要涉及國際物流以及零部件配送上線等。 包括供應商批量送貨、 供應商順序供貨（順引）、主機廠集貨（集荷便）等三種入廠物流模式。
供應商批量送貨： 供應商根據主機廠的訂單計劃送貨。
供應商順序供貨（順引）： 供應商按照生產線車輛生產順序向工廠輸送零部件。
Milk-run ：循環取貨策略，日本又稱之為主機廠集貨（集荷便）集荷便，起源於
英國解決牛奶運輸問題發明的取貨策略， 為閉合式運輸系統。其特點在於由要貨
工廠（總裝廠）承擔相應物流運輸費用，並由其指定 3PL，按照事先設定的運輸路徑、運輸方式，在規定的取貨和送貨時間窗口內，從供應商指定出貨點取貨，
以多家混合裝載形式進行運輸配送， 送達要貨工廠指定場所 （緩沖倉庫） 的一種
運輸方式，也可用於空料箱返空回收問題。
時間窗口：是指需求之物或服務到達約定地點的時間至貨物裝卸處理完畢的時間
長度。
Dock ：是指倉庫裝卸平台、月台或碼頭。
Crossdock ：即交叉轉運，產品不經儲存，直接分揀配送。
物料上線模式： 線邊滑移架 +Kanban 、single-bin 模式、推動模式。
線邊滑移架+Kanban ：這種物料上線形式可以概括為：對零件採用標准包裝，
採用 kanban 作為拉動信號。對採用滑移架存放的零件而言，多數都是屬於
two-bin 的模式。所謂 two-bin，是區別於 single-bin 而言的。此處的 andon 指物料拉動工具，不是指現場監控的裝置。
single-bin 模式：所謂 singel-bin 就是基於單箱的拉動。 例如 andon。而 two-bin 是一種基於消耗的拉動。
推動模式：順序計劃的一種推動。供料指令從線邊發出的，基於線邊消耗的。都
是拉動系統。 如果沒有考慮線邊的實際情況， 根據嚴格計劃的投料， 應該是推動系統。來看看物料籃 warenkorb 這是是對多工位的一種配料。滑移架的形式，
明顯是固定在線邊的。而 warenkorb 的形式，物料跟隨車輛一起移動。
JIT：准時生產方式， 「Just intime的縮」寫，它作為一種管理方式， 可以理解為 「即時化」管理方式，也有人把它稱為 「准時化」管理方式，又稱作無庫存生產方式
（stockless proction ），零庫存（zero
inventories ），一個流（one-piece flow）或者超級市場生產方式 （supermarketproction ）。JIT 的基本原理是以需定供、以需定產，即供方（上一環節）根據需方（下一環節）的要求，按照需求方的品
種、規格、質量、數量、時間、地點等要求，將生產物資或采購物資，不多、不
少、不早、不晚且質量有保證地送到指定地點， 生產必要的數量和完美的質量的
產品或另部件,以杜絕超產,消除無效勞動和浪費，滿足顧客要求。目標：消除無
效勞動和浪費，零庫存，廢品率（零缺陷），生產批量為一個產品，百分之百的
准時供貨服務。
JIS：Job Instruction Sheet 工作指導書
SOS：Standard Operation Sheet 標准作業指導書
准時化配送（JITD）：即准時配送，基本思想是把正確數量、正確質量的物品
在正確時間供應到正確地點，最好的滿足用戶的需要。 JITD 能夠第一時間滿足
顧客需求，有效降低顧客點處的庫存量， 該方式避免了過多的供應鏈上總庫存導
致的諸多問題，並對分銷網路的構建提出了新的要求。
PPS：即生產拉動系統（ ProctionPullSystem ，PPS）。PPS 是基於預測未來消耗，有計劃補充物料， 專門面向汽車製造業在生產過程中物料實時請求與拉動
的自動化信息系統。 該系統主要由基本數據模塊、 整車追蹤模塊、物料消耗模塊
等組成，能夠對廠內物料和供應商的生產進行實時拉動， 同時對廠內的物料消耗進行統計，對主要零部件進行隨車追蹤。 主要原理是根據塗裝下線或總裝上線車
輛信息，按零件各自包裝數，轉換為拉動箱數，然後進行配送物料。
SPS：成套零件供應系統 （SetParts Supply，SPS）SPS 是一種成套供應模式，即單車單份集並供應， 通過看板、 安燈或者其他信息傳輸方式， 將生產零件拉動
信息傳輸至SPS 操作區，操作人員根據系統輸出的配料信息，將一台車份的零
件配載到一台或多台料車上， 按需求時間送至生產線指定投入點， 生產線上料車
與待裝配車身同步移動，線邊操作工只需把料車內的零件安裝到對應車輛上即可，料車內零件全部裝配完畢後，在指定點撤出。
TPS：即豐田生產方式，是日本豐田汽車公司所創造的一套進行生產管理的方式、
方法，以消除浪費、降低成本為目的，以准時化 (JIT，Just—in—Time)和自動化為支柱，以改善活動為基礎。豐田生產方式 TPS，即中國認為的精益生產，始
於豐田佐吉，經豐田喜一郎，到大野耐一成形。
VMI：（VendorManaged Inventory ）是一種以用戶和供應商雙方都獲得最低成本
為目的，在一個共同的協議下由供應商管理庫存， 並不斷監督協議執行情況和修
正協議內容，使庫存管理得到持續地改進的合作性策略。 這種庫存管理策略打破了傳統的各自為政的庫存管理模式。 體現了供應鏈的集成化管理思想， 適應市場
變化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。
VSM：價值流程圖（ ValueStreamMapping ，VSM）是豐田精實製造生產系統
框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。 它運用精實製造的工具和技
術來幫助企業理解和精簡生產流程。 價值流程圖的目的是為了辨識和減少生產過
程中的浪費。浪費在這里被定義為不能夠為終端產品提供增值的任何活動， 並經常用於說明生產過程中所減少的 「浪費」總量。 VSM 可以作為管理人員、工程師、生產製造人員、流程規劃人員、供應商以及顧客發現浪費、 尋找浪費根源的起點。
精益生產（LeanProction ，LP）：最早由詹姆斯倠茠麥克、丹尼爾吠瓊斯和
丹尼爾脠斯等提出，其第一次把豐田生產方式（ TPS）定名為精益生產，主要強
調客戶真正需要的價值， 即從客戶需求角度出發定義價值流， 定義一項產品或服務從概念到投產、 從訂單到交付客戶手中所需的活動的順序， 識別一切不增值的活動並進行改善，讓客戶拉動企業創造價值。
精益物流：正是精益思想在物流管理中的應用， 指通過消除生產和供應過程中的
非增值浪費，以減少備貨時間提高客戶滿意度。精益物流需要消除的七種浪費：
庫存浪費、運輸浪費、空間浪費、設施浪費、包裝浪費、管理浪費、知識浪費。
其目標是根據客戶需求， 提供客戶滿意的物流服務， 同時追求把提供物流服務過
程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務過程的增值效益。
看板管理：是通過後工序從前工序領取零部件的 「拉動方式 」的方式。因為只通過看板向最終裝配線正確地通知所需的零部件的領取時間和數量， 最終裝配線就到前工序去，將裝配產品所必須的零部件，在必須的時候，領取所必須的數量。此
後，前工序開始生產被後工序取走的那部分零部件。 這樣一來， 各個零部件製造
工序以從它的前工序領取所必須的零件或材料， 按順序向前依次運行。 因此，在某個月份中，就沒有必要同時向所有的工序下達生產計劃了。 在產品的生產過程
中，如果有必要變更生產計劃的話，只將變更傳達到最終裝配線就可以了。
Andon 系統：是一套專業的生產線上的柔性自動化質量、物料控制和生產信息
管理即時響應系統，是持續改善的精益生產管理系統工具。 Andon 系統能控制和顯示生產線上各工位上有關設備運行、 產品質量、物料流向和相關的生產管理
信息，實時統計生產線生產的質量狀況、 成品狀況和生產設備的運行狀況， 確保產品質量和生產需求材料的適時供應，保持均衡生產。
敏捷製造：（AgileManufacturing ，AM）的概念，旨在提高企業快速應變能力和
主動創新能力， 強調企業的敏捷性。 敏捷性是一種在無法預測的持續、 快速變化的競爭環境中生存、 發展並壯大其競爭優勢的戰略競爭能力， 主要包括客戶化的響應能力、全球化市場變化的響應能力、新產品開發能力、柔性生產能力、創新
能力、企業內外的合作整合能力。
敏捷物流 ：正是敏捷思想在物流管理領域的具體應用， 是在供應鏈一體化協同商務基礎上，在合適的時間、 將合適質量、 合適數量的合適產品以合適的方式配送
到合適地點，滿足合適客戶的准時化需要從而實現成本與效率優化的物流活動 ,
其出發點是「客戶需要我做什麼 」，運作核心是如何通過敏捷化服務提高客戶價值。
SMED：即快速換模，又稱單一作業切換策略應用在換模作業，由豐田公司顧問
新鄉重夫提出。是指作業切換時間以分鍾計且僅為一位數，也就是 9 分 59 秒之
內，目前豐田已經做到 1 分鍾之內的快餐式作業切換。
ABC 管理法：又稱重點管理法或分類管理法，是現代經濟管理中廣泛應用的一
種現代化管理方法。 它是運用數理統計方法， 將管理對象根據其技術、 經濟等方
面的特徵，分成重點、次要和一般，即 A、 B、C 三類，並根據各類的特點，
採取相應管理方法，以抓住事物主要矛盾的一種定量科學分類管理技術。這樣，
既保證重點又照顧一般，可以達到最經濟、最有效地使用人力、物力、財力的目
的。
P-LANE ：又稱進度鏈，全稱 PROGRESSLANE ，就是根據生產線的節拍，有
節奏有秩序的進行開捆。 一般分為三十二條鏈， 以半小時作一個分割， 一天八小
時，就十六鏈，晚班八小時，又是十六鏈，合三十二條鏈，但並非三十二條鏈都
用上的，根據生產計劃安排。 PC 棚（部品棚）是庫存區，一般備不超過三到七
天的庫存，因為豐田在中國暫時也無法做到完全的零庫存， 所以就在 PC 區備了少量的安全庫存的。
大規模定製：（MassCustomization ，MC）MC 是一種以客戶需求為導向，以
大規模生產的成本和速度為目標， 以先進的製造技術、 信息技術和管理技術為手段，在全面提高客戶滿意度而又不犧牲企業效益的前提下， 實現客戶個性化定製的產品和服務的一種新生產方式。
CODP（Customer OrderDiscoupling Point ）：即客戶訂單分離點， 由祁國寧、
顧建新和李仁旺等提出 ,是企業生產運作活動中由基於預測的計劃生產運作轉向
響應客戶需求的定製生產運作的轉換點。
按訂單設計（DesignToOrder ，DTO）：制是從設計開始觸發，汽車總裝廠在
接到客戶訂單後，必須重新設計某些新的汽車零部件才可以滿足客戶訂單需求，
進行製造和裝配後， 向客戶提供定製的個性化產品。 在這種定製方式下，開發設計及其下游活動完全是由客戶訂單驅動的，包括其全部或部分產品設計、采購、
零部件製造、裝配和分銷等活動。
按訂單製造（MakeToOrder ，MTO）：定製是從製造開始觸發的，汽車總裝廠
接到客戶訂單後，在已有的零部件、模塊的基礎上進行變型設計、 製造和裝配後，向客戶提供定製的個性化汽車產品。 在這種定製方式下，產品的結構設計是固定的，變型設計及其下游的活動是由客戶訂單驅動的， 包括采購、 部分零部件和模塊的變型製造、裝配和銷售等活動。
按訂單裝配（ AssembleToOrder ，ATO）：定製是從裝配開始觸發的，汽車總裝廠接到客戶訂單後， 將通過預測生產的標准化庫存零部件和模塊進行組合裝配，向客戶提供定製的個性化汽車產品。 在這種定製方式下，產品的設計和製造都是
固定的，裝配活動及其下游的活動是由客戶訂單驅動的， 包括裝配和銷售等活動。
按訂單銷售（SaleToOrder ，STO）：定製是從銷售開始觸發的，汽車總裝廠接
到客戶訂單後， 在產品銷售階段， 客戶根據個性化的要求從企業提供的眾多標准
化產品和服務中， 選擇當前最符合其需要的產品和服務。 在這種定製方式下， 產品的設計、製造和裝配是固定的， 不受客戶訂單的影響， 銷售及其下游的活動是由客戶訂單驅動的，包括銷售和售後服務等活動。
汽車售後零部件物流服務 ：指的是汽車使用過程中正常的保養、維修、大修、以
及交通事故的維修所需要零部件物流服務。
汽車售後配件的產品 從生產來源上看主要有以下幾類： 純正配件、配套廠件、副廠件、進口件、通用件 5 類。
純正配件：是指由為整車廠配套的 OEM 廠生產且從整車廠售後部門統一供貨到
各 4S 店的配件，一般都印有整車廠的標識。
配套廠件：是指為整車廠配套的 OEM 廠生產且直接供貨給市場（包括直接銷售
到市場和通過非正常銷售途徑而流向市場的配件）。
副廠件：是非該整車廠 OEM 配套廠生產的產品（一般以假冒偽劣產品居多）。
通用件：是由非該品牌的 OEM 配套廠或其他獨立零部件生產廠生產的可以供多
種車型使用的配件（如機油、輪胎、通用型的緊固件等）。
當前汽車售後配件的銷售渠道主要有以下 4 種模式：4S 店、綜合型社會修理廠、汽配城和路邊修理店。
4S 店：就是「四位一體 」的汽車銷售專賣店。中國汽車專賣店（ 4S 店）的出現是從 20 世紀 90 年代末 4S 店的概念被引入中國時開始的， 它主要是以汽車廠家連
銷式專項品牌經營為主體，以整車銷售（ Sale）、配件供應（ Spare part ）、維修服務（ Service）和信息反饋（ Survey）的「四位一體 」為特色的綜合性汽車營
銷模式。
綜合型修理廠 ：大多是由汽車維修企業發展起來、 具有較高資質、配置了較好的機器和專業人員的大中型維修廠。
汽配城：前身一般是汽配街，最初是由做批發業務的商戶自發形成的產業積聚。
汽配城內經營主體繁多、層次不一；有批發業務，也有零售、維修業務。
路邊修理店：一般規模較小、資金不多、人員技術水平不高、設備較差，但是由
於其靈活性和便利型，也在售後配件市場中占據了一席之地。
檸檬市場：也稱次品市場， 也就是賣家比買家擁有更多的信息， 兩者之間的信息是非對稱的。 買者肯定不會相信賣者的話， 即使賣家說的天花亂墜。 買者惟一的
辦法就是壓低價格。 過低的價格也使得賣者不願意提供高質量的產品， 從而低質品充斥市場，高質品被逐出市場，最後導致市場惡性循環和最終萎縮
RDC 接收電子顯示系統 :用電子顯示系統控制供應商的送貨頻次， 對有限的道口的送貨頻次，對有限的道資源進行整合利用及管理， 實現一體化信息物流管理模
式。
5S 活動： 整理（SORT)、整頓(STRAIGHTEN)、清掃(SHINE)、清潔 (STANDARDISE)、素養(SUSTAIN)
整理：區分生產現場必要和不必要的物品，將不必要的物品除去
整頓：使必要物品的放置標准化，易於識別、易於使用
清掃：打掃和擦拭，使生產場地和設備干凈
清潔：持續保持整理、整頓和清掃的效果（標准化）
素養：養成自覺遵守生產場地紀律和秩序的習慣
目的：降低成本；提高質量；提高產品多樣性；提高安全性；降低廢品率；提高
交付可靠性。
OPT：最優生產技術（ OptimizedProctionTimetables ），當市場需求超出了
企業生產能力時 ,產品產出率會受到某些瓶頸工序的限制。 OPT 就是找出瓶頸工
序,合理配置資源 ,實現同步生產。
TOC：約束理論 (Theory of Constrains) ，將整個生產系統看成一個鏈條， 採用「擊鼓-緩沖與繩索（Drum-Buffer-rope ）」方法，通過分析鏈中最薄弱的環節來計劃
和控制整個生產系統，以提高運作目標。
TQM：全面質量管理：一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在於
讓顧客滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功的管理途徑。 具體地說，
全面質量管理就是以質量為中心，全體職工和有關部門積極參與，把專業技術、
經濟管理、數理統計和思想教育結合起來，建立起產品的研究、設計、生產、服
務等全過程的質量體系，從而有效地利用人力、物力、財力和信息等資源，以最
經濟的手段生產出顧客滿意、 組織及其全體成員以及社會都得到好處的產品， 從而使組織獲得長期成功和發展。特點： 「三全一多樣 」：全員性，全面性，全過程性，方法多種多樣。
『肆』 汽車零部件中關於車燈的英語專業術語 要詳細的 專業的
輪轂 Wheel Hub 輪胎 Tire 輪胎汽門嘴Tire Valve
輪圈 Wheel Disk 輪圈蓋Wheel Cover 內胎(含內襯) Inner Tire (Flap)
車輪系統Wheeling System 電裝品 Electrical Parts
電瓶 Battery 中央門控 Central Door Lock
分電盤 Distributor 火星塞 Spark Plug
汽車用電子鍾 Digital Clock 汽車音響 Car Audio
防盜器 Car Burglar Alarm 雨刷及雨刷連桿Wiper / Linkage
保險絲座 Fuse Seat 保險絲Fuse
洗滌壺 Windshield Washer 配線 Wire Harness
馬達類 Motor 高壓線組 Ignition Cable
喇叭 Horn 發電機(零件) Alternator (Components)
開關類 Switch 蜂鳴器 Buzzer
預熱塞 Glow Plug 儀表 Combination Meter
燈泡 Bulb 燈類 Lamp
點火線圈Ignition Coil 繼電器 Relay
倒車雷達Reverse Sensor 電池充電器 Battery Charger
閃光器 Flasher 省電器; Energy Saving Unit
端子Terminal 電動座椅裝置 Power Seat Unit
馬達零件Motor Components 電裝品 Electrical Parts
汽車用光碟 Car CD 汽車用液晶顯示器 Car LCD
調整器 Regulator 整流器 Rectifier
電子點火器; Ignition Mole 倒車顯示器 Rear View Display
定速器 Cruise Controller HID車燈安定器組合HID Ballast Complete Set for Headlights
LED 燈LED Lamp 車燈控制器 Lighting Controller
點火線圈模塊 Ignition Coil Mole 外裝品 Exterior Parts
水箱飾罩 Radiator Grille 天線 Antenna
車身護條 Side Protector 防撞護墊; Bumper Pad
後視鏡 Door Mirror 裝飾貼紙、標志 Ornament Mark
輪弧 Fender Trim 擋泥板 Mud Guard
擾流板; Spoiler 前防撞桿 Guard Assy (Front)
後防撞桿 Grard Assy (Rear) 外裝品 Exterior Parts
內裝品 Interior Part 儀錶板 Instrument Panel
中央置物箱 Console 孔塞 Grommet Plug
地毯Floor Mat 安全帶 Seat Belt
『伍』 汽車配件行業術語是什麼
汽車配件是構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。凡適用於汽車上的零件、合件、組合件（包括它們的基礎件）和總成都統稱為汽車配件。這一概念除了名稱外，還包含品種和規格。有些適用於汽車的通用配件，有些也可以汽車配件來對待，諸如軸承、通用電氣設備等。
廣義上的汽車配件則泛指汽車維修生產企業所需要的全部材料，包括汽車零件、汽車維修材料、汽車用品。而所有汽車配件都要依照一定的標准進行生產、運輸、存儲、銷售，不同的汽車配件產品具有不同的產品標准，這是汽車配件產品共有的一般特點。
值得注意的是如今汽車品牌越來越多，汽車的類型也越來越多，導致汽車配件的種類也不斷增多。所以，我們對於汽車配件要有一個清晰的認識和識別。
車身易損壞件有哪些呢？
車身易損件主要有以下類別。
① 縱梁：彎曲變形和裂縫。
② 蒸發器及殼體：發生碰撞嚴重彎曲或破裂。
③ 駕駛室：鈑金蒙皮銹蝕、碰撞變形、車門碰撞變形、玻璃破碎、玻璃升降器損壞、門鎖損壞等。
④ 翼子板、托架、前後輪擋泥板：碰撞損壞、振動裂縫、泥水銹蝕。
⑤ 保險杠、牌照板、車外後視鏡：常因碰撞而損壞。
⑥ 裝飾條、車門檻嵌條、立柱飾板；均屬易損件。
『陸』 解釋下汽車配件專業名詞
（1）4S件，是指汽車廠家生產或制定廠家生產的配件，配套給汽車銷售公司的零配件，這樣的汽車銷售公司由於同時經營整車銷售、維修、保養、零部件等服務，通常稱為4S店。所以在裡面銷售的零部件也稱為4S件。汽車零部件由汽車廠家統一檢驗、供貨，也就是從廠家或指定廠家裡按正規渠道出來的東東。 （2）正廠件，是指由汽車廠家指定的零配件銷售公司，銷售的汽車零部件。這樣的公司通常稱為經銷商（代理商）。汽車零部件由汽車廠家統一檢驗、供貨，也就是從廠家或指定廠家裡按正規渠道出來的東東。（3）副廠件，區別於配套廠家的OEM件，分有專業件和通用件。（4）拆車件，是指從車上卸下來，然後再轉手賣的配件，反正就是別人用過的東西，二手的零部件。（5）OEM件，是用配件廠家根據客戶來樣、來圖、車型生產的配件。其實跟副廠件一樣，只是這個比較有國際稱呼，喜歡出口，感覺專業點。網上經常說的OEM編碼，那是配件廠家對自己所生產的產品編的一個身份證號。不同廠家有些，編碼不一樣。這個汽車廠家出產的零部件編碼不一樣。但有些廠家會跟汽車廠家的編碼一樣。汽車配件行業這門課程很深奧，有很多東西需要我們去挖掘學習。需要學習汽車配件知識可以到「E配通網」（www.epeitong.cn）
『柒』 求助！關於汽車配件的專業術語的日語翻譯
以下請參考：～
車門定位器: ドアロケータ
馬達齒總成: モーターギアアセンブリ
球頭: ボール
機腳膠: ゴム制の機械の足
氣片: ガスのフィルム
方向機助力泵: ステアリングブースターポンプ
吊膠: プラスチック制のハンギング
空氣格總成: エアボックスの組み立て
空調格: エアーグリッド
杠燈: バーライト