靖邊縣眾泰汽車售後維修站

❶ 眾泰汽車售後怎麼樣

近日，眾泰汽車將「上海變速箱有限公司」告上法庭的消息引起了眾多網友的關注。

對於眾泰來說，欠薪停工的負面新聞已經讓人厭煩。假冒偽劣和質量差也是老生常談的問題，引起不了大家的興趣。

一年多來，眾泰成為被告的事情屢見不鮮。把眾泰推上「被告席」的有經銷商渣旁、消費者、供應商、員工。這一次，眾泰成了原告，起訴了SAIC。許多人感到有點驚訝。

據悉，之所以將上海汽車變速器公司告上法庭，是因為SAICDCT360變速器的故障，「起訴也是無奈之舉」。

據了解，眾泰T600、T700、T800、Z700、SR9等車型搭載並使用了上海汽車變速器有限公司提供的DCT360變速器。

眾泰因「變速器離合器減震器滑塊強度不足導致車輛動力斷裂」問題，收到大量用戶投訴。據不完全統計，投訴量已超過12000件，故障率接近10%。此外，傳輸故障嚴重時會危及生命。

根據雙方協議，對質量問題的售後服務責任有明確約定，但SAIC變速器拒絕履行相關責任，眾泰汽車也因該變速器質量問題產生了近2億元的索賠。

關鍵的是，眾泰至今仍未收到上海汽車變速器有限公司對DCT360變速器質量問題的解決方案，並拒絕承擔售後索賠費用。

雖然眾泰對相關車型的用戶故障採取了類似上汽通用五菱的措施，付出了高昂的維修費用，但最重要的是故障依然存在！

變速箱的故障表碼拍現和原因已經調查清楚，但作為「問題變速箱」的始作俑者，SAIC變速箱公司始終沒有主動承擔責任。

眾泰汽車相關負責人表示:「SAIC變速器不召回、不承擔責任、不承擔責任的強盜邏輯實在讓人無法接受。」

據悉，上海汽車變速器有限公司是SAIC的全資子公司，旗下有17家子公司工廠(其中9家為控股公司)，遍布沈、魯、柳等地。

事實上，眾泰並不是SAIC傳遞失敗的唯一「受害者」。這種「騙人」的變速器，連同SAIC集團旗下的上汽通用五菱，也受到了影響。

去年央視3.15點名的寶駿560，也配備了同樣的SAIC缺陷變速器。五菱寶駿雖已召回，但效果不明顯，車主稱「壞的還是壞的」。

變速箱是汽車的三大部件之一。如果變速箱出現故障，可能會導致行駛過程中突然失去動力。想像一下在高速公路或者擁擠的市區開車，真的會「要命」！

目前，SAIC變速箱產品覆蓋上海大眾、上海通用、上海通用五菱、江鈴汽車、長豐獵豹、眾泰、東風汽車、BAIC等車企。

多說兩句。

如果僅僅是某個車企的變速箱出了故障，我們也可以說是車企本身對變速箱的調教有問題，但眾泰遇到的問題顯然不是這樣。

從上汽通用五菱到獵豹、眾泰等車企，變速箱故障頻發。所以這個「鍋」顯然不應該由車企來背。

給用戶糾錯是廠商的基本誠意。有問題還不是最可怕的。最可怕的是知道有問題，卻不去解決。不回憶，不承擔責遲梁羨任，不承擔責任的強盜邏輯更讓人無法容忍。

百萬購車補貼

❷ 眾泰汽車24小時服務熱線

國產眾泰汽車售後服務電話400－8875858。

國產眾泰汽車售後服務流程：

1、服務站應建立完整真實的用戶檔案和車輛維修檔案，以便對用戶進行主動提醒預約和保養提示服務。

2、通過顧客來店咨詢、電話回訪或握搭上次維修時和顧客的約定預約聯系顧客。

3、預約接待人員應記錄車輛的維修和保養情況，並做好相應的設蠢或備、零配件和工位的准備，保障預約的順利實施。

4、根據工作時間安排情況向用戶提出預約時間的建議（留有準備時間）。

5、告知用戶攜帶相關資料（隨車文件、維修記錄、保修手冊等）。

6、在預約結束時前向客戶再次確認客戶的需求、客戶維修時間，並根據客戶需求，對維修費用做一個大致的評估，並向客戶說明和解釋。

7、預約內容應詳細記錄，並及時通知服務、配件主管。

8、提前一小時與用戶確定能否如約維修，否則，重新預約。

9、若服務站不能兌現預約時間，應提前告知用戶，並表示道歉，重新預約。

質量保修期限：

1、整車質量保修期限是新能源車型車型從購車之日起整車保修期限為三年或六萬公里（以先到者為限）。

2、三電系統包括動力蓄電池、電機控制器、驅動電機，其包修期為8年或12萬公里，在規定的使用條件和期限內。

因設計、製造、裝配及材料等原因造成的各類故障及性能不滿足要求，眾泰新能源無償為用戶提供技術服務，使用戶車輛恢復功段檔拿能，達到性能要求，以確保用戶正常使用。

❸ 眾泰客服電話售後

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

❹ 臨夏眾泰售後服務電話號碼

國產眾泰汽車售後服務電話400－8875858。

國產眾泰汽車售後服務流程：

1、服務站應建立完整真實的用戶檔案和車輛維修檔案，以便對用戶進行主動提醒預約和保養提示服務。

2、通過顧客來店咨詢、電話回訪或上次維修時和顧客的約定預約聯系顧客。

3、預約接待人員應記錄車輛的維修和保養情況，並做好相應的設備、零配件和工位的准備，保障預約的順利實施。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。