汽車維修資料說明什麼

『壹』 汽車零件手冊在維修工作中的主要作用是什麼

汽車零件手冊，是提供全車零配件目錄、作用、安裝的技術性文檔，是生產廠、維修廠必備資料，作用是必需的。
特別是維修工作，需要經常查找零件，在維修過程中匹配零件，要找倉庫或廠家提供零件編碼和名稱，便於查找，及時更換。特別對於維修工作初期的人員來說，記不住零件，得通過零件手冊查找。

『貳』 汽車維修的基本講解是什麼

一、學會簡單的汽車零件檢驗

汽車零件的檢驗是汽車修理的主要內容之一，零件的好壞直接關繫到汽車的使用功能，而且維修零件的質量，也會影響汽車的修理質量和成本，同時也是很考驗汽車維修人員的一項工藝。汽車零件檢測後，可以分為三大類，包括可用，待修和報廢。

作為一名專業的維修人員首先要學會辨別這三大類零件，通過汽車維修基礎知識可以知道，可用的零件顧名思義是符合修理的各項標準的，可以繼續使用。

待修的和報廢的都是不符合標準的零件，報廢是已經無法修復或者是修復成本太高，這種零件就可以直接淘汰，而待修是通過修理可以使其符合標准，經濟方面也符合要求，這種就可以繼續使用。

二、汽車修理中零件的形狀和位置誤差

汽車的零件在使用過程總會受到不同程度的變形，變形後的零件，很有可能破壞零件之間的裝配關系，這是對汽車很不利的，使汽車的性能變壞減少了汽車的使用壽命，同時對人身也是很不安全的。

所以在汽車維修基礎知識當中，提到了零件的形狀和位置誤差判定的問題，其中使用比較多的是垂直度，平面度等測量概念。根據汽車基礎件和零件的功能要求，在技術和經濟允許的前提允許的情況下提出了形狀和位置應該有的標准。

三、了解汽車常用油料

首先必須了解汽車的動力源汽油，從汽車維修基礎知識中得出結論，為了發揮汽油發動機的性能，汽油必須符合全面質量指標，這也是汽車維修中的一大學習板塊，其中指標包括抗爆能力、彷彿能力等。

第二種是要了解柴油的低溫流動性特點，因為這不僅僅關繫到不同氣候柴油發動機能否正常工作，還有能否在惡劣天氣條件正常運行。第三種是要了解發動機潤滑油的作用，比如潤滑、冷卻、密封等。

(2)汽車維修資料說明什麼擴展閱讀：

維修工作注意事項：

1、善作標記

汽車本身的零部件大大小小各式各樣，種類、數量非常之多，小到一個螺絲釘大到一塊電路板，每一個零件的存在都對車輛本身起到獨一無二的作用。差了哪一塊，少了哪一個，都將給汽車帶來不可預估的隱患。

所以在對車輛進行維修的過程中，拆卸下來的汽車零件應當妥善保管，並且做好標記，尤其是具有安裝方向要求的，容易弄混的零部件，更要多加註意。

2、正確使用工具

如何使用工具維修車輛也是十分重要的。汽車維修行業一般都有其特殊的專門的維修工具，它在修理汽車的過程中有著非常關鍵的作用。使用方法是否得當也會影響到維修質量，維修時不得用工具硬砸硬扯，這樣會對車輛造成損壞，因此，暴力拆車的行為是要堅決避免的。

3、零部件清洗

零部件清洗也是汽車維修工作的一部分，同樣有相關的汽車維修注意事項。汽車部件在汽車行駛的過程中會形成大量垃圾污穢、灰塵油垢，需要認真清洗。而且對於清洗的溫度、使用的溶液都有嚴格規定。比如有一些橡膠製品是不能用鹼性溶液清洗的。

『叄』 汽車專業的維修與檢測包括哪些知識

汽車檢測與維修技術專業主要學習汽車維修基礎、汽車發動機機械繫統檢修、汽車發動機電控系統檢修、汽車底盤機械繫統檢修、汽車底盤電控系統檢修、汽車電氣系統檢修、汽車空調系統檢修、汽車舒適與安全系統檢修、汽車綜合故障診斷與排除、汽車鈑金與噴塗、汽車新能源技術、汽車保險與理賠等課程。
畢業生就業方向為汽車4S店及相關行業企業，從事汽車機電維修、整車或配件銷售、保險公司車輛定損等工作。
(3)汽車維修資料說明什麼擴展閱讀：
汽車檢測與維修技術專業教學計劃培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的，具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識；掌握汽車及發動機構造及原理；具備對汽車及各部件、總成進行性能測試和分析的基本知識和基本技能；具有制訂汽車製造及維修工藝及操作的基本能力；具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力；具備汽車技術服務的基本能力；具備企業技術經濟分析和生產經營管理的初步能力。

『肆』 汽車維修備案需要什麼資料

機動車維修經營備案，是指機動車維修經營者依照法定程序、條件和要求，將表明具備所承修車型服務能力的材料提交道路運輸管理機構進行存檔、公開、備查的過程。

依法取得工商營業執照，擬從事機動車維修經營的公民、法人是備案的責任主體。

二、備案要求

道路運輸管理機構依據《中華人民共和國道路運輸條例》《山東省道路運輸條例》《機動車維修管理規定》《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）等法規、標准要求，認真做好備案管理工作。

機動車維修經營備案報送資料及要求：

（一）《機動車維修經營備案登記表》(附件1)；企業法人代表身份證，經辦人的身份證和委託書，委託書應寫明委託事項並蓋公章；

（二）《營業執照》，經營范圍要有「機動車維修經營」項目；

（三）維修場地信息。《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）規定的經營場地(含生產廠房、業務接待室、停車場、總成大修車間面積)平面圖、土地使用權及產權證明或租賃證明等復印件（附件2）；

（四）維修人員信息。《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）規定的從業人員信息匯總列表。經理人、技術負責人、質量檢驗員及從事燃氣汽車、電動汽車維修經營的，還包括燃氣系統維修、電動高壓系統維修作業的特種作業人員畢業證或資格證等證明（附件3）。

（五）維修檢測設備匯總表及計量檢測設備的計量設備檢定合格證明（附件4）；

（六）機動車維修經營者應根據備案內容要求，對照《機動車維修管理規定》《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739-2014）及有關標准，結合自身實際情況核准業務類型、業戶類別和項目種類，確定經營范圍，並提供有關證明文件及材料。

經營范圍由業務類型、業戶類別和項目種類三部分構成。

（1）業務類型：分為汽車維修、危險貨物運輸車輛維修和其他機動車維修。

（2）業戶類別：汽車和其他機動車維修業戶分為一類、二類和三類。

（3）項目種類：一類汽車維修項目種類分為大中型客車維修、大中型貨車維修、小型車輛維修、危險貨物運輸車輛維修、燃氣汽車維修和電動汽車維修；二類汽車維修項目種類分為大中型客車維修、大中型貨車維修、小型車輛維修、燃氣汽車維修和電動汽車維修；三類汽車維修項目種類分為汽車綜合小修、發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修、汽車潤滑與養護、曲軸修磨、氣缸鏜磨、輪胎動平衡及修補、散熱器維修、空調維修、四輪定位檢測調整、汽車美容裝潢、噴油泵和噴油器維修、汽車玻璃安裝及修復。

（七）維修企業組織管理信息清單。企業組織管理機構、經營管理體系、質量管理體系、安全生產管理制度、操作規程等建設及公示情況。突發事件應急預案制度建設情況（附件5）。

（八）環境保護條件。主要為：生態環境部門出具的環境影響報告表審批結果或環境影響登記表備案回執；與具有資質的企業簽訂的危廢轉移危廢協議；烤漆房排放達標專項達標證明等。

（九）機動車維修連鎖經營服務網點辦理備案的，除按上述要求提供材料外，還應提交以下材料：機動車維修連鎖經營企業總部機動車維修經營備案證明復印件、連鎖經營協議書復印件、連鎖經營服務網點符合機動車維修經營相應開業條件的承諾書。

以上材料除場地產權等非企業自有資料可以復印加蓋企業公章外，自製材料（平面圖等）加蓋公章，其他使用原件。

三、備案流程

（一）材料報送：從事機動車維修經營業務的，應當自取得營業執照之日起30日內向所在地縣區運管機構備案，並報送上述資料。

（二）材料審查：縣區運管機構應對報送資料進行形式審查，主要審查材料的完整性和信息填寫的規范性。對不符合規定備案條件的應當場告知，並退還其報送資料；對資料不全或填寫內容不符合要求的，應一次性告知備案報送人需補正的有關材料。在審查時，採用高拍儀直接拍照存檔。

（三）備案辦結時限：對報送材料齊全、符合備案條件的，縣區運管機構應於收到報送材料當日出具加蓋印章的《機動車維修經營備案證明》（附件6），同時把備案信息錄入運政系統。

（四）備案信息公開：縣區運管機構應當通過門戶網站或公開場所定期向社會公告轄區內通過備案的機動車維修經營者的名稱、經營地址、經營范圍等信息。

（五）備案變更：機動車維修經營者備案事項的內容發生變化的，應當自變化之日起20個工作日內向所在地縣區運管機構辦理備案變更手續，運管機構應參照初次備案有關規定辦理備案變更手續。機動車維修經營者需要終止經營的，應當提前30日告知出具原備案證明的道路運輸管理機構。

『伍』 簡述汽車維修手冊的功用

預防為主
汽車維護是預防性的，保持車容整潔、車況良好，及時消除發現的故障和隱患，防止汽車早期損壞是汽車維護的基本要求。汽車維護的各項作業是有計劃定期執行的，其內容是依照汽車技術狀況變化的規律來安排的，並須在汽車技術狀況變壞之前進行，以符合預防為主的原則。
2、定期檢測
定期檢測是指汽車在二級維護前必須用檢測儀器或設備對汽車的主要性能和技術狀況進行檢測診斷，以了解和掌握汽車的技術狀況和磨損程度，並作出技術評定，根據檢測結果確定該車的附加作業或小修項目，從而結合二級維護一並進行附加作業或小修。
3、強制維護
強制維護是在計劃預防維護的前提下所執行的 維護制度，是指汽車維護工作必須遵照交通運輸管理部門或者汽車生產廠家使用說明書和維修手冊規定的行駛里程或時間間隔，按期進行，不得任意拖延。
4、視情修理
視情修理是隨著現代汽車高科技特徵和汽車檢測技術的發展而提出的。根據車輛診斷檢測後的技術評定，按不同作業范圍和作業深度進行修理。www.o

『陸』 汽車維修時，應該出具什麼相關的檔案資料

根據《機動車維修管理規定》（2015年第17號）第三十四條的規定：
機動車維修經營者應當建立機動車維修檔案，並實行檔案電子化管理。維修檔案應當包括：維修合同（托修單）、維修項目、維修人員及維修結算清單等。對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，維修檔案還應當包括：質量檢驗單、質量檢驗人員、竣工出廠合格證（副本）等。
機動車維修經營者應當按照規定如實填報、及時上傳承修機動車的維修電子數據記錄至國家有關汽車電子健康檔案系統。機動車生產廠家或者第三方開發、提供機動車維修服務管理系統的，應當向汽車電子健康檔案系統開放相應數據介面。
機動車托修方有權查閱機動車維修檔案。

車輛維修檔案管理制度

7、設備保養人應嚴格按照常規維修設備檢查保養周期進行保養,做好記錄交設備管理
員驗收。
8、設備維修以外修為主,本單位操作人員配合,設備管理員做好維修記錄。
9、設備發生故障應及時停機,使用部門應立即通知設備管理員或單位領導,請修理人
員檢查排除故障。當修理人員在排除故障時,操作人員應積極協助修理人員排除故障。
10、對設備使用年久,部件嚴重損壞,又無法修復和沒有改造價值的,可辦理報廢手續
報請經理批准。
11、對設備的檢查、保養、修理應做好所有記錄,由設備員歸檔,以便檢查。

『柒』 桑塔納3000發動機電控系統電路及其維修資料

車型：97款桑塔納2000GLi
底盤號：WVWZZZ33ZW022288
發動機號：AFE L4/1.8L
故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時，進氣管有回火聲；車輛在行駛中，負荷稍微加大，則車輛便會出現前沖和後撞的不舒適感。
故障檢查：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：
1、首先使用VAG1552故障閱讀儀，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；
00533-014——怠速調節超過調節界限（ADD）下限/SP；
00561-013——混合氣適配超過調節界限（MUL）下限；
00525-003——λ（氧）感測器G39無信號。
2、接著將上述故障代碼記錄後，鍵入功能碼05，清除在儲存器中儲存的故障代碼。
3、然後，鍵入功能碼04，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節氣門位置感測器匹配。
4、起動著發動機，並在怠速下運轉至正常工作溫度。然後，鍵入功能碼08，再輸入小組碼001-007，讀取發動機工作時的數據流。在檢查中僅發現兩個問題：
a.怠速的轉速很不穩定；
b. λ（氧）感測器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化；
5、根據上述情況和以往的經驗判定，λ（氧）感測器已被中毒不工作，故將發動機熄火，更換λ（氧）感測器後試車，雖然機體在怠速運轉時，其抖動有所減輕，但並未徹底解決，而且此時調不出任何故障代碼。
6、注意！此時即是臨界點，亦稱分界線。也就是說，接下來的檢修應按普通車的故障進行排除。下面是該車的油電路中排除的故障。
a.火花塞不良：更換四隻；
b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良；
c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣；
d.怠速調節閥內過臟：清洗；
e.4缸高壓線內部斷路有負荷時斷火：更換。
7、經上述檢修後試車，故障現象消失，發動機的性能完全恢復；
小結：該車的故障點主要有以下幾個：
a. λ（氧）感測器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常反饋電壓信號；
b.火花塞工作不良；
c.噴油器堵塞且霧化不良；
d.怠速調節內部積炭過多，將其閥門卡住而無法根據發動機的負荷調整旁通進氣量；
e.4缸高壓線內部斷路，導致發動機負荷增大時出現斷火的現象。
f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會導致發動機在怠速運轉時，使發動機的機體出現抖動，並且此故障還很不容易引起注意和排除。

桑塔納2000時代超人急加速時回火
車型：桑塔納2000 Gsi（時代超人）轎車，行駛90000km。
故障症狀：該車慢加速時發動機工作正常，而急加速時，發動機回火。
診斷與排除：用故障診斷儀V.A.G1551讀取故障碼，顯示發動機系統無故障存在。觀察各感測器的數據顯示，冷卻液溫度感測器、節流閥位置感測器、氧感測器、空氣流量計等的數據與維修手冊上的數據均一致。在這種情況下，判斷電控系統無故障存在。
檢測汽油泵的壓力正常。檢查高壓線、火花塞也正常。將噴油嘴拆下，發現噴油嘴有少量積炭結焦，將噴油嘴清洗，故障仍然存在。最後又檢測了氣缸壓力，也正常。
能引起回火的因素都檢查了，故障沒排除，回過頭來，再對故障仔細分析一下：該車機械部分正常，發動機回火說明混合氣稀。故障診斷儀讀取的數據中，氧感測器信號和空氣流量計信號可以反映混合氣的稀濃，而儀器上顯示的這兩個信號值正常。但仔細考慮一下，它們反映的是怠速時混合氣的情況，急加速時呢？急加速時氧感測器的信號無法觀察，只能觀察空氣流量計的信號了。檢測該車怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油門時只能達到15~17g/s，松油門時卻能達到40g/s左右。加速時的數據，維修手冊上沒有，找一輛工作正常的桑塔納2000Gsi轎車，檢測發現怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速時為14g/s左右，急加油能達到40g/s，說明故障在空氣流量感測器。更換感測器後，故障排除。
該車是由於空氣流量計而造成的故障，急加速時空氣流量計傳給發動機電腦的信號顯示發動機進氣量少，發動機電腦控制噴油嘴噴出的油量減少，引起混合氣過稀，發動機回火。發動機控制電腦檢測的是怠速時空氣流量計的數據，而該車此數據正常，所以用診斷儀檢測發動機電控系統無故障碼。維修手冊中只有空氣流量計怠速時的數據，而無急加速時的數據。本實例中的數據可以作為判斷空氣流量計好壞的經驗數據。

桑塔納2000GLI掛檔加速發沖故障排除
該車故障現象為行駛中掛檔加速發沖（手排檔），空轉時轉速定在1000~3000r/min任何一個位置時，發動機抖動，怠速運轉正常。
車主反映在別的保養廠曾經做過的項目有：油壓測量、更換高壓線和分電盤、更換火花塞、更換節氣門位置感測器。
初步檢查診斷讀取故障代碼，共有00561和00518兩個故障代碼。內容分別是混合比調節、混合氣自適應超過自適應界限。
00561#可能的故障原因：燃油系統壓力太高或低；噴油閥燒焦；噴油閥密封不良；機油中有燃油。
00518——節氣門位置感測器G69對地短路，不可靠信號。00518可能的故障原因有：1、接觸不良；2、G69損壞。按照測出來的故障碼提示進行分析檢查：燃油壓力實測為55psi，噴嘴清洗安裝良好，機油油麵正常，粘度很好。用專用電表電壓檔測量節氣門動態信號。電壓有時會從零點幾伏變至一點幾伏到2伏。信號波動比較大，但該節氣門是別的維修廠剛給更換過的，車主不接受該事實，要求給全面診斷分析。據故障碼內容顯示，00561是由於00518的出現而造成的連帶性故障，從而會同時顯示出00561和00518兩個故障碼。燃油壓力各方面都很正常，只要把節氣門位置感測器更換問題就可解決。經過再次檢查和論證，發現該節氣門位置感測器沒有編號，做工很粗糙，生產廠家為浙江某廠生產，價格大概在400~500元，而大眾廠生產的報價為1300左右，確定元件品質有問題。更換正廠配件後試車幾公里，故障不再出現。

桑塔納時代超人動力不足故障的排除
一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備AJR發動機），掛入5檔後，有明顯的發沖、後座感，並且最高車速達不到100km/h。
通過路試，發現上述故障現象是因發動機動力不足而引起的。限即用VAG1552大眾汽車電腦解碼儀查詢故障，結果沒有發現任何故障代碼，進一步檢查發現，發動機怠速時很平穩，急加速時有輕微回火現象，高速時回火頻繁。測量氣缸壓力並檢測供油壓力，均在正常范圍內。更換火花塞、高壓線後，故障仍然存在。最後認定回火現象可能是混合氣過稀造成的。利用V.A.G1552數據流顯示功能讀取氧感測器和冷卻液溫度感測器數據，分析檢測結果，沒有發現故障。最後對該故障車的空氣流量感測器在不同轉速下所測得的空氣質量流量（以g/s計的進氣量）數據與一輛性能良好的正常車測得的數據進行比較，結果如表1所示。
表1 不同轉速下正常車與故障車進氣量的比較
發動機轉速，r/min 進氣量,g/s
正常車 故障車
800 2.7 2.5
1500 4.0 3.9
2000 5.2 4.5
2500 6.2 5.5
3000 7.6 6.7
3500 9.5 8.2
4000 12.0 10.6
由表1可見，與正常車相比，該車空氣流量感測器所測得的空氣質量流量，在發動機轉速越高時，差距越大，說明上述故障是因空氣流量感測器測量數據不準造成的。更換空氣流量感測器，故障排除。

桑塔納2000電噴發動機無怠速故障檢修
車型：97桑塔納2000，電噴發動機 故障：發動機無怠速
檢修過程：打起動馬達，發動機起動後立即熄火，若保持一定的節氣門開度，發動機能夠平穩運轉，加油時反應正常，故障可能在怠速控制閥。用9406A電表測量怠速控制閥線圈的電阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范圍內。測量電源插頭電壓，KEY-ON時有12V電壓。直接供給怠速控制閥12V的電源，可聽到「嗒嗒」聲，但旋轉葉片不動作，說明怠速控制閥已經卡死，經清洗後無效，更換新件試車，故障排除。
故障分析：桑塔納2000採用旋轉葉片式怠速控制閥，線圈電阻為17.7~20.0Ω，有兩條接線，分別通往電腦的4#和26#腳。
發動機怠速運轉時，節氣門全關，空氣經怠速旁通氣道進入氣管內，怠速控制閥就安裝在旁通氣道上。電腦根據節氣門位置信號、轉速信號、水溫信號和空調信號確認發動機的怠速工況，經運算比較後發出指令控制怠速控制閥的旋轉葉片動作，從而改變旁通氣道的流通截面，實現冷車暖機、增加負荷以及正常運轉等工況的怠速自動控制。
這台車故障是由於是怠速控制閥葉片卡死，使怠速旁通氣道截面小，進氣量太小而引發動機無怠速。

桑塔納2000不著車故障排除一例
故障現象：發動機突然熄火再也不能起動著車。
就上述故障現象詢問客戶，該車出現該故障現象時發動機曾經頓了一下，轉速表和水溫表大幅度的擺動一下，同時水溫表上的警告指示燈也閃了一下，接著發動機就熄火了，再次起動發動機時，打開點火開關，儀錶板上只有機油指示燈閃爍著亮，其它的儀表中只有油量表有所指示，起動發動機就是不能著車。經某修理廠修理，先懷疑可能是正時皮帶斷了，打開正時皮帶盒時發現正時皮帶並沒有斷，接下來又重新調整了發動機的正時，確信沒有什麼故障，再次起動發動機試火，但是還是無高壓火，後又懷疑分電器損壞了，於是就在附近買了一隻分電器總成裝車進行試驗，還是沒有高壓火。
當我接修該車時，我並沒有急於測量和判斷究竟是什麼的故障，我先是對該車的儀表做了觀察，打開點火開關觀察水溫表不指示，油量表指示偏高，高溫警告指示燈和充電指示燈都不亮，正常的指示燈只有機油壓力報警燈正常，在這同時根據以上客戶的敘述和故障再現的情形，憑自己的維修經驗告訴客戶可能是出大問題了，一定是該車的充電線路斷路、短路或者發電機調節損壞，造成其用電部件的損壞。首先檢查電源和起動機上的連接線是否有斷路和松動，確定電路 無故障之後，接著又拆下發電機的電壓調節器，用數字萬用表測量該調節器的穩壓電路已經擊穿，確定發電機調節器已經不能再使用了，好在發電機沒有被損壞，換上一隻新的電壓調節器，打開點火開關測量點火線圈的低壓12V電壓正常，但拔下霍爾感測器的插頭測量端子1和3之間的5V電壓不正常，端子2和3之間的電壓接近電池電壓，於是想到發動機的控制模塊，拆下發動機的控制模塊測量霍爾感測器與發動機模塊之間的線路也沒有開路（斷路）和短路之處，所以懷疑發動機控制模塊可能出現故障，緊接著打開發動機控制模塊，發現該模塊有明顯的燒壞的痕跡，徵求車主的同意決定換上一塊新的發動機控制模塊，換上之後再次起動發動機，著車了，但是儀錶板上的水溫表，油量表和高溫警告指示燈失去了它們自身的功能，拆下儀表總成打開儀表，發現水溫表已經明顯的燒壞，發出一種怪味，測量儀表上的穩壓三極體也已經短路，汽油油量表雖然損壞的程度沒有那麼嚴重，但也已不精確了，最後換上了水溫表，測量表和穩壓三極體，裝好儀表總成試車一切正常。我修好該車後詢問了駕駛員，他說他曾經因一位朋友的介紹在一家修理門市換一個電壓調節器，我告訴他說出現這種故障就是由該調節器所造成的。
98款桑塔納2000GSI故障維修四例
例一
故障現象：
1、怠速不穩、抖動；
2、加速不良，排氣管有突突聲、並冒黑煙；
3、燃油消耗量增加；
4、尾氣排放值升高；
5、行駛中加速有沖撞感。
故障檢查與排除：根據上述故障現象，主要進行了以下幾個方面的檢修：
1、首先使用V.A.G1552故障閱讀儀從發動機電子控制單元存儲器中調出下面的故障代碼：
A．00561-混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；
B．00553-空氣質量計G70接地線短路/斷路/SP。
2、接著進入08功能，分別在小組碼001-007、095、098、099下，觀察如下元件的工作情況是否正常：
A.氧感測器在冷卻液溫度達到70℃以上時，雖然能夠ON，但其在怠速工況時，向發動機電子控制單元輸入的反饋電壓信號穩定在0.865V無變化。
B.節氣門控制單元在怠速工況下的位置角度為8度（標准值應為3度）偏大；
C.怠速時的轉速忽高忽低，不穩定（超過800±50r/min）。
3、用05功能清除故障碼後，將發動機熄火。
4、拆下蓄電池負極電纜線卡子。
5、然後進行以下幾方面的檢修：
A．檢查空濾器芯，因過臟將其更換，並用壓縮空氣將殼內的灰塵吹凈；
B．拆卸掉進氣管、空氣質量計、節氣門體，用清炭劑對其進行清洗；
C．拆卸掉4個氣缸的火花塞，經檢查因其有油污、工作不良（使用期已超過1500km），將其更換；
D．檢查各缸的高壓線，因有漏電和線芯斷裂的情況，將其更換；
E．全部組裝後，將點火開關KEY-ON，利用V.A.G1552在地址碼01下，進入04功能，然後再鍵入098小組碼對節氣門控制單元進行怠速基本設定，當第四區顯示的Runs在幾秒鍾後變為OK時，即表示基本設定已完成，鍵入06功能退出。
F．起動發動機，並在怠速下運轉，進入08功能，然後再鍵入001小組碼，並利用上下箭頭鍵入分別切換至007小組碼，仔細地觀察在各個小組碼中四個區的數據流值是否符合要求，如果有問題，應做好記錄以備繼續檢修時對照，該車經維修後數據正常。接著踩下加速踏板使發動機的轉速穩定到2500~3000r/min，運轉大約2~3min後，進入02功能，察看在發動機電子控制單元的存儲器中是否存有故障代碼，並做好記錄。該車經檢查無故障代碼，且怠速運轉穩定。
G．最後進行路試，檢查其加速性能是否良好，路試結果正常。然後再用尾氣檢測儀測量也正常，故障被排除。
小結：該車的故障點主要有以下幾方面：
A．空氣濾清器、進氣管、節氣門閥、空氣質量計等過臟；
B．火花塞工作不良；
C．高壓分缸線損壞導致工作不良。

故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且發動機溫度升高後（尤其是散熱器電動風扇運轉時），機體抖動加劇。
故障檢查與排除：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：
1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。
2、接著將點火開關KEY-ON，輸入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，再鍵入功能碼02。調取存儲在發動機電子控制單元內的存儲器中儲存的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限。
3、將上述故障代碼做好記錄後，鍵入功能碼05，清除存儲器中儲存的故障代碼。
4、然後，鍵入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定。輸入小組碼098後，觀察顯示屏第四區顯示的Runs的變化。大約5s後，當其變化為OK時，基本設定便被完成。輸入功能碼06，退出基本設定。
5、再將點火開關KEY-ON，起動著發動機並在怠速下運轉。鍵入功能碼08，讀取在發動機工作時的數據流。然後再輸入小組碼001-007，觀察在各顯示屏中四個區的數據。其它均正常，僅節氣門的角度在未設定前為0∠°，而設定後為3∠°——正常。
6、此外，因檢查出其加速踏板的自由行程過大，故障整油門拉線的松緊度，並使其達到10~15mm。
7、最後，將發動機熄火。檢查散熱器電動風扇的葉片時，發現在其上粘有很多泥土，故用水槍將其沖洗掉後，再起著發動機試車，故障現象消失。
小結：該車的故障點主要有以下幾方面：
A．加註的燃油標號為90#偏低（已告知駕駛員此油箱的燃油用完後，立即更換為93#無鉛汽油）；
B．節氣門控制單元的基本設定錯誤；
C．油門拉線調整不當，造成加速踏板的自由行程過大；
D．散熱器電動風扇的葉片上粘著泥土，在其轉動時就會失去動平衡而出現抖動，以致使發動機在怠速時負荷增大，而引機起體嚴重抖動。

故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較嚴重，且排氣尾管有突突聲。
故障檢查與排除：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：
1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。
2、接著將點火開關KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，再輸入功能碼02，調取在發動機電子控制單元內存儲器中儲存的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；
00525-003——氧感測器G39無信號/SP；
00533-014——怠速調節超過界限（ADD）上限；
00553-027——空氣質量計G70輸出不可靠信號；
01165-020——節氣門控制單元J338基礎調整錯誤/SP。
3、記錄上述的故障代碼以備檢修時對照。然後，輸入功能碼05，清除儲存在存儲器中的所有故障代碼。輸入功能碼06退出。
4、輸入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定。然後，鍵入小組碼098，此時，觀察第四區顯示Runs的變化，等待在約5秒鍾左右，當其變為OK時，基本設定便被完成。此後，輸入功能碼06退出。
5、將點火開關KEY-ON，起動發動機並在怠速下運轉。然後，輸入功能碼08，讀取在發動機工作時的數據流。接著再鍵入小組碼001-007，讀取各個區的顯示數據。經仔細觀察發現僅氧感測器顯示的反饋信號電壓不正常，為0.060V。這說明其工作不良有故障。為了慎重起見，再一次鍵入小組碼099，查驗在發動機達到正常工作溫度時，第四區所顯示的是OFF還是ON，其結果是OFF。這就進一步證實了氧感測器已中毒而損壞。
6、最後按照上述檢查得出的結論，更換新的氧感測器試車，故障現象消失。
小結：該車的故障點主要有以下幾方面：
A．該車使用的燃油不是93#無鉛汽油，因而導致氧感測器中毒；
B．氧感測器中毒後工作不良，故無法反饋發動機電子控制單元在排氣管氧氣含量多少的電壓信號，以幫助其修正噴油量的多少。由於在發動機電子控制單元內儲存了備用的程序，因此，在其接收不到氧感測器（發動機達到正常工作溫度時）的反饋電壓信號，便根據備用程序讓噴油器噴油，故此時的噴油量不是最佳，因而導致發動機在怠速時出現抖動等現象。
例四
故障現象：
1、發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，排氣尾有突突聲；
2、急踩制動踏板時，儀錶板制動液不足報警燈亮起報警。
故障檢查與排除：針對該車的故障現象，分別進行了以下幾方面的檢修：
1、發動機怠速抖動的檢修。
A．首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-II 16Pin診斷插座上。
B．接著將點火開關KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，輸入功能碼02，調取存儲在發動機電子控制單元內存儲器中的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；
00533-014——怠速調節超過調節界限（ADD）上限/SP；
00524-031——1缸爆震感測器G61開路/短路至地/SP；
00577-008——爆震控制1#缸調節超過上限/SP；
00580-008——爆震控制4缸調節超過上限/SP；
C．將上述故障代碼記錄後，輸入功能代碼05，清除儲存在存儲器內的故障代碼。
D．將點火開關KEY-OFF，使發動機熄火。然後，再將其KEY-ON，輸入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定；接著在鍵入小組碼098後，觀察顯示屏等四區的變化，當第四區顯示的Runs在大約5秒鍾後變為OK時，基本設定便完成了。
E．此後將點火開關KEY-ON，起動發動機並在怠速下運轉。輸入功能碼08後，再鍵入小組碼001-016，分別讀取發動機工作時的數據流。此時，應重點觀察以下幾個數據：
（a）點火正時提前角度——正常；
（b）節氣門角度7∠°——偏大；
（c）進氣空氣質量1.8g/s——偏大；
（d）氧感測器信號電壓0.695V——不變化；
（e）1缸和4缸爆震調節——超上限。
F、根據上述檢測出數據流的問題，進行了以下操作：
（a）用壓縮空氣吹凈過臟的空氣濾芯；
（b）用清炭劑清洗節氣門閥及內腔；
（c）更換燃油（原車加註的不是93#無鉛汽油）；
（d）更換氧感測器G39。
G．上述維修進行完後，重新起動著發動機並在怠速下運轉和路試，故障現象消失，且存儲器內無故障代碼儲存。

2、制動液不足報警燈亮起報警告的檢修。
A．檢查制動液有無滲漏——無；
B．檢查儲液缸內的液面高度——偏低；
C．檢查四輪制動摩擦片——後輪正常，前輪很薄。故將其更換後試車，故障現象消失。
小結：該車的故障點如下：
A．空氣濾芯和節氣門閥過臟；燃油標號不對且含鉛；氧感測器中毒後工作不良。
B．兩前輪制動摩擦片磨損過薄，造成液面下降所致。

買賣二手車就用 淘車寶 ！公開、公平、公正！2011-11-7 18:03:17

『捌』 汽車維修工作準備內容有哪些

汽車維修工作的准備內容如圖1-4所示。
圖1-4汽車維修工作的准備內容
1.5.穿衣打扮。2.車輛保護。3.起重設備。4.測量儀器。6.工具。
(1)著裝。
修理汽車時，一定要穿干凈的工作服、工作帽和安全鞋。
(2)車輛保護。
維修前，准備好散熱器格柵罩、擋泥板罩、座椅罩、辯知臘地墊、方向盤罩、變速桿罩等。
(3)起重設備的安全操作。
兩人或多人一起工作時，必須檢查對方的安全。在發動機運轉的情況下工作時，車間應通風以排出廢氣。在維修有高溫、高壓、旋轉、運動或振動猛棚的零件時，一定要穿戴安全裝備，注意不要傷害自己或他人。舉升車輛時，確保使用安全底座支撐指定位置。舉升車輛時，使用安全設備。
(4)准備好工具和測量儀器。
作業前，准備好工具架、工具、專用工具、儀器儀表、耗材和更換零件。
(5)拆卸和安裝，拆卸和裝配操作。
拆卸零件前，檢查總成的總體狀況，以確認其是否變形或損壞。對於復雜的組件，做好記錄。例如，記錄拆下的電氣連接、螺栓或軟管的總數，並做裝配標記，以確保所有零件在重新裝配時都安裝在攜滑原來的位置。必要時，可臨時標記軟管及其接頭。如有必要，清潔拆下的零件，並在全面檢查後進行組裝。
(6)拆卸零件的處理。
拆下的零件應放在單獨的盒子里，以免與新零件混淆或弄臟。對於不可重復使用的零件(如墊圈、O型圈和自鎖螺母)，請根據手冊中的說明更換新零件。