領克汽車4s店swot分析

① 汽車行業的swot分析法怎麼做

中國汽車行業的SWOT分析x0dx0ax0dx0a內部x0dx0a環境x0dx0a因素x0dx0ax0dx0a優勢（strength）1、良好政策和投資環境：x0dx0a（1）我國汽車產業政策規定，汽車企業引進製造技術後，必須進行產品國產化，並提出了不低於40%的國產化率要求；x0dx0a（2）一些政策和規定引導零部件產業進行結構調整、產品種類多元化生產等促進零部件企業的優化組合；x0dx0a（3）由於我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產業投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業在我國設立了獨資或合資企業，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業納入其全球采購系統並在國內設立采購機構或辦事處，有些還在國內設立了技術中心和培訓中心，在一定程度上促使零部件產業化程度的不斷提高和零部件企業的快速發展。x0dx0a2、廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優勢x0dx0a（1）廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產方面，目前大部分的企業都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產的組織，利用中國勞動力成本低的優勢來提升其產品在國際上的競爭力；x0dx0a（2）中國作為世界上最大的發展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經濟的不斷發展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產業的發展。x0dx0a3、國外著名大型零部件企業對我國企業全方位的持續帶動效應x0dx0a目前，列入世界500強的零部件製造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務網路。我國零部件企業與世界領先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術和豐富的經營經驗，從低端的加工到高端的研發，實現車身、發動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發展。對於一些企業來說，通過資源的優化組合，可以迅速提升發展速度和規模。因此，我國零部件企業處於以國內、國際市場和資源優化調配發展的前提下，直接進入世界零部件采購平台，採取一邊發展和一邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。並且，在目前的國際化發展前提下，這種效應是具有持續性。x0dx0ax0dx0a劣勢(weakness)1、市場培育滯後，限制了汽車消費的增長x0dx0a目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方採取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售後服務等方面也不能適應個人購車的要求。x0dx0a2、企業生產規模小，產品技術含量低x0dx0a（1）目前我國零部件企業大多數是處於小規模生產，即便是國內一些規模較大的企業例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產量，企業沒有形成規模經濟，產品成本高；x0dx0a（2）由於我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要還是屬於技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。我國零部件製造技術目前仍屬於中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。x0dx0a3、企業研發投入低，自主研發能力差x0dx0a（1）有資料顯示，我國汽車零部件企業的技術研發年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發達國家為3%—5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業效益低下限制了其在研發上的投入；x0dx0a（2）一些大型的零部件企業開始認識到了技術發展的重要性，逐步加大技術研發的投入，但是我國零部件企業很大部分屬於進入壁壘較低、只需小規模的投資、佔地少、設備相對簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，並且大部分企業缺乏技術研發的平台、技術人才引進和資金投入。x0dx0a4、產業結構單一，體制不合理x0dx0a（1）從大型汽車集團獨立出來零部件企業由於一些歷史原因，形成了相對封閉的內部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業市場意識淡薄，體制轉軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業技術水平的提高；x0dx0a（2）大部分民營零部件企業由於資金和技術的約束，加上一些企業受眼前利益驅動的重復建設，規模小、生產集中度低、產品質量差，企業難以達到有效的經濟規模和效益；x0dx0a（3）資零部件企業雖然引進和吸收了國外領先零部件企業的技術和經營管理經驗，但是，一方面，在其產品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭；另一方面，其經濟規模和售後服務的相對滯後，發展很不均衡；x0dx0a（4）我國汽車零部件企業工藝門類還不夠齊全，自製件多，未能形成分層次、滿足專業化分工的零部件產業結構，需要向更合理、更有序的方向發展。x0dx0a5、零部件發展仍然落後，具有國際競爭力的產品少x0dx0a目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。x0dx0a6、重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變x0dx0a1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批準的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產佔有率為62.04%，市場佔有率為71.76%，利潤佔有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。x0dx0ax0dx0a外部x0dx0a環境x0dx0a因素x0dx0ax0dx0a機會(opportunity)1、汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平後，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。；x0dx0a2、目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，「十五」規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；x0dx0a3、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，並保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處於快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；x0dx0a4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件「十五」期間將是汽車工業發展的重要時期；x0dx0a5、按照國家汽車工業「十五」規劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%。x0dx0ax0dx0a威脅(threats)1、入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以後，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰；x0dx0a2、2008年爆發了世界性的金融風暴，國際經濟環境的長期不穩定性嚴重影響了各行業的發展。特別是對全球汽車行業發展帶來十分嚴峻的挑戰。面對全球經濟危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車產業採取了相應的保護措施和對市場即使的宏觀調控，但也有相當一部分汽車企業仍然十分不景氣。今年經濟危機對於汽車行業的發展來說是一個嚴峻的挑戰。

② 求一份，4s店展廳管理崗位的個人swot分析。

SWOT四個英文字母分別代表：優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat）。
由於企業是一個整體，並且由於競爭優勢來源的廣泛性，所以，在做優劣勢分析時必須從整個價值鏈的每個環節上，將企業與競爭對手做詳細的對比。如產品是否新穎，製造工藝是否復雜，銷售渠道是否暢通，以及價格是否具有競爭性等。如果一個企業在某一方面或幾個方面的優勢正是該行業企業應具備的關鍵成功要素，那麼，該企業的綜合競爭優勢也許就強一些。需要指出的是，衡量一個企業及其產品是否具有競爭優勢，只能站在現有潛在用戶角度上，而不是站在企業的角度上。
機會與威脅分析（OT）
比如當前社會上流行的盜版威脅：盜版替代品限定了公司產品的最高價，替代品對公司不僅有威脅，可能也帶來機會。企業必須分析，替代品給公司的產品或服務帶來的是 「滅頂之災」呢，還是提供了更高的利潤或價值；購買者轉而購買替代品的轉移成本；公司可以採取什麼措施來降低成本或增加附加值來降低消費者購買盜版替代品的風險。
從整體上看，SWOT可以分為兩部分：第一部分為SW，主要用來分析內部條件；第二部分為OT，主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發揚的因素，以及對自己不利的、要避開的東西，發現存在的問題，找出解決辦法，並明確以後的發展方向。根據這個分析，可以將問題按輕重緩急分類，明確哪些是目前急需解決的問題，哪些是可以稍微拖後一點兒的事情，哪些屬於戰略目標上的障礙，哪些屬於戰術上的問題，並將這些研究對象列舉出來，依照矩陣形式排列，然後用系統分析的所想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論而結論通常帶有一定的決策性，有利於領導者和管理者做出較正確的決策和規劃。

③ 如何應用SWOT分析法評價汽車營銷策劃

從汽車營銷的優勢，劣勢，機會，威脅上來分析。優勢上考慮與市場上汽車信息，考慮因素可以從汽車的質量，製作材料，製作技術，汽車製作的原材料采購方面，本企業資金，名譽等，競爭對手，市場情況上分析。選擇自己有理的方面進行策劃。

2010年中國汽車市場「全線飄紅」排名前15名的車企，只有奇瑞和比亞迪未能完成2010年度目標，其他13個企業均完成了任務，並且佔到主流車企八成以上。不過相比2009年各個車企的全年高漲幅，2010年度車企的增速還是放緩了不少。

從以上的數據可以知道中國汽車的銷量取得了很不錯的成績，但同美、日、韓等汽車強國相比差距仍很大，存在諸多不利因素。現在運用SWOT分析方法，從我國現實出發.對我國民族汽車產業優勢、劣勢、機會、威脅和競爭力進行分析，從而認清我國民族汽車產業的現狀，尋找我國民族汽車產業發展的機遇。調整汽車產業日後的戰略對策。從而應對日益激烈的國際市場競爭

潛在內部優勢

1、具有載貨車、客車、專用車及越野車的產業基礎，政府高度重視，產業初步呈現集群化、園區化的發展模式。
2、建立了以成都為中心的西部地區最發達的汽車銷售、金融、維修、服務的市場體系。3擁有較強的汽車摸具技術力量和機械裝備製造優勢，轉型快。

潛在內部劣勢

1、產業規模總體不大，缺少品牌大拉動，缺少龍頭企業帶動。
2現有產品鏈條短，技術含量低，產品結構同質化，企業自主研發和技術創新能力弱。
3、沒有完整的汽車零部件體系，整車與零部件地產化配套能力弱。

潛在外部機會

1、我國已成為全球第二大汽車消費國和第三大汽車生產國，總產量將突破1000萬輛。2汽車產業轉移趨勢明顯，西部經濟將加快發展，城鄉居民收入提高，將會是新興的汽車市場。
3、承接東西，貫通南北，輻射中亞、南亞，市場潛力巨大。

潛在外部機會

1、我國已成為全球第二大汽車消費國和第三大汽車生產國，總產量將突破1000萬輛。

2、汽車產業轉移趨勢明顯，西部經濟將加快發展，城鄉居民收入提高，將會是新興的汽車市場。

3、承接東西，貫通南北，輻射中亞、南亞，市場潛力巨大。
外部環境

潛在外部威脅

1、國內外汽車市場細分競爭和品牌競爭已經白熱化，投資強度增強，門檻大幅提高。

2、原材料價格持續上揚，整車與零部件售價不斷下降，擠壓利潤空間。

3、國際汽車巨頭具有汽車知識產權的核心競爭力，國內汽車自有知識產權能力也在增強。

Swot 分析

潛在外部優勢:

隨著中國汽車產銷量不斷的提高，一些實力不斷壯大企業在國際市場上大展拳腳。中國供應海外汽車市場的潛力，以及中國對全球汽車製造商構成的潛在競爭壓力。 不管是價格，還是服務，我們都越來越好。同時呢，質量是企業的立身之本，我們產品的質量也是相當不錯的，而且技術也越來越高。

潛在外部劣勢:

在近幾年的生產經營中新的產品較多，但品牌的意識不強。促銷手段也較少，阻礙了消費者的購買慾望。同時也受世界金融危機的影響，世界各國的經濟受損，購買力下降。

從以上的數據和現在的國際環境分析，在此特殊條件時期，國外的消費者可能更願意選擇，價格較低的中國汽車，這對於中國來講意味著更多的機會，此時中國應降低采購和生產成本，提高效率，創造雙贏。