汽車維修的技術要求

① 汽車修理機修中工都要會些有什麼要求

1、有一定的文化基礎

現代的汽車維修工應具有一定的文化基礎，一般要求初中、中專以上學歷。一定的文化基礎才能看懂一般的技術資料，如汽車維修資料、汽車電路圖。

2、具有一定的自學和邏輯分析能力

從事汽車維修工作要不斷學習，多向有經驗的師傅請教。對於故障車輛，要根據故障現象判斷故障原因，再進行故障分析及檢測。一個不會推理、不會邏輯分析的維修人員只能作為一名普通的汽車修理工，而不能成為汽車維修人才。

3、具備鉗工、焊工、鉚工等

應具備的基本操作技能，會正確使用各種常用的維修I具，具有較強的動手能力。

4、具備一般的機械液壓常識

汽車是由各種各樣的零配件組成的一個比較復雜的機械繫統，所以維修工應了解平面連桿機構、凸輪機構、間歇運動機構、螺紋連接、鍵連接、銷連接、聯軸器、離合器和制動器、軸、軸承、帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動、輪系和減速器、液壓泵、液壓缸、液壓控制閥、液壓附件、液壓基本迴路等方面的機械液壓常識。

5、掌握基本的汽車構造知識

汽車構造是汽車維修人員必須掌握的基礎知識。構造知識缺乏，就無法進行汽車故障診斷，維修時無疑具有極大的盲目性。這不但會延長維修時間，還會造成維修失誤，使維修成本增加。

② 汽車維修專業有什麼要求呢，學習哪些內容

應該是沒有要求。
一、首先要清楚一點，在我國任何專業的開設，幾乎都是國家教育部宏觀戰略規劃行為，他們對專業前景、培養層次、人才定位、課程體系等方面都做了充分的調研和討論才開設的，因此學生只要按照培養體系認真學習，沒有學不會的。
二、中職的新能源汽車技術專業培養目標定位為：能從事新能源汽車整車及關鍵零部件的生產、安裝、調試、維護工作的，具有創新意識和創新能力的高素質、高技能人才。學生畢業後需要具備以下4項基本專業技能：
1、具有識讀機械零件圖、裝配圖、電氣圖的能力。
2、具有電工與電子技術的基本操作技能。
3、具有生產、安裝、維修和調試新能源汽車電機及控制系統的能力。
4、具有新能源汽車整車傳動的維護能力。
三、新能源汽車技術專業比傳統汽修專業更為簡單，因為目前新能源汽車主要為純電動汽車，沒有復雜的發動機，只有電機，因此在某種程度上來說，在傳統汽修專業的基礎上加強電工方面的學習就可以了。
總的來說，初中畢業學新能源汽車技術專業主要學習的是機械制圖和識圖、電子電工技術以及新能源汽車的維護維修，只要選擇更好的職校就讀，學會新能源汽車技術專業是沒有任何問題的。

③ 汽車修理工要具備哪些要求

汽車修理工要具備哪些要求？

一、汽車大修 (一)編制汽車各總成主要零部件的修理工藝卡 能編制曲軸，氣缸體、變速器殼體、差速器殼體等零件的修理工藝卡 1.汽車各總成主要零部件的技術標准

2.金屬材料與熱處理工藝知識

3.機械制圖

4.公差配合與技術測量

(二)主持汽車整車或總成的大修 能主持汽車發動機、底盤及整車的大修作業 汽車典型零部件的修復方法

二、汽車大修驗收

(一)接車驗收 能使用儀器、儀表對送修車輛的技術狀況進行檢測，確定維修項目 車輛和總成的送修標准

(二)過程驗收

1.能使用量具、儀器、儀表檢測已修復的零件 汽車零部件修理的技術標准

二、氣汽車大修驗收

(二)過程驗收

2.能按工藝規程監控維修質量 汽車零部件修理的技術標准

(三)竣工驗收 能根據竣工驗收標准，使用儀器、儀表檢測修竣車輛的質量 車輛和總成大修竣工驗收技術標准

三、解決汽車疑難故障

(一)診斷發動機疑難故障

1.能用儀器檢測、分析油耗超標等故障

2.能用儀器檢測、分析氣缸異常磨損等故障

3.能用儀器檢測、分析排放超標等故障

1.機動車輛技術性能的檢測標准

2.汽車運輸業車輛技術管理規定

3.發動機理論(發動機的.工作循環、性能指標與特性)知識

4.汽車理論(汽車的動力性、經濟性、制動性，行駛穩定性、平順性與通過性)

續表

職業功能 工作內容 技能要求 相關知識

三、解決汽車疑難故障

(二)診斷底盤疑難故障

1.能用儀器檢測、分析前輪異常磨損和擺振

2.能用儀器檢測、分析汽車驅動橋異響

3.能用儀器檢測、分析自動變速器打滑等故障

4.能用儀器檢測，分析汽車制動防抱死裝置失效 5.汽車綜合性能檢測線的組成、設備、檢測項目及檢測設備的標定、使用

6.電工學與電子學知識

7.感測器、執行元件的構造、性能與工作原理

8.故障碼閱讀儀(解碼器)、示波器，專用檢測儀的分類、組成、原理，使用與調整方法

四、指導初中級工技能操作 (一)指導初、中級工技能操作 能夠指導初、中級工完成汽車、總成的大修，排除常見故障

1.汽車的新技術、新工藝、新材料知識

2.全面質量管理知識

(二)安全技術培訓 能對初、中級工進行安全、技術培訓

④ 汽車大修竣工出廠技術要求有哪些

1.1裝配的零件、部件、總成和附件應符合相應的技術條件。各項裝備應齊全,並按原設計的裝配技術條件安裝。允許在汽車大修中按經規定程序批準的技術文件改變某些零件、部件的設計,但其性能不得低於原設計要求。
注:原設計是指汽車製造廠或按照規定程序批準的改造、改裝的技術文件(下同)。
1.2主要結構參數應符合原設計規定。由於經修理而增加的自重,不得超過原設計自重的3%。
1.3駕駛室、客車廂應形狀正確、曲面圓順、轉角處無褶皺,蒙皮平整,無松馳、污垢及機械損傷等缺陷。
1.4噴漆顏色協調、均勻、光亮,漆層無裂紋、剝落、起泡、流痕、紋縐等現象。不需塗漆的部位,不得有漆痕。刷漆部位允許有不明顯的流痕和刷紋。
1.5駕駛室、客車廂、貨廂及翼板左右對稱。各對稱部位離地面高度差：駕駛室、翼板、客車廂不大於10mm,貨廂不大於20mm。
1.6座椅的形狀、尺寸、座間距及調節裝置應符合原設計要求。
1.7門窗啟閉靈活,關閉嚴密,鎖止可靠,合縫勻稱,不松曠。風窗玻璃透明,不眩目。
1.8轉向機構各連接部位不松曠,鎖止可靠。轉向盤自由轉動量(帶轉向助力器的除外),總重不小於4.5t的汽車不大於30°,總重小於4.5t的汽車不大於15°
1.9離合器踏板、制動踏板的自由行程和手制動的有效行程應符合原設計要求。
1.10儀表、燈光、信號、標志齊全,工作正常。

⑤ 簡述汽車維修相關標准

一、機動車維修技術標准
（一） 汽車大修竣工出廠技術提條件（國家標准GB3798-83）
1．一般技術要求
（1）裝配的零件、部件、總成和附件應符合相應的技術條件。各項裝備應齊全，並 按原設計的裝配技術要求安裝。允許在汽車大修中按經規定程序批準的技術文件改變某些零件、部件的設計，但其性能不得低於原設計(注)要求。
（2）主要結構參數應符合原設計規定。由於經修理而增加的自重，不得超過原設計 自重的3％。
（3）駕駛室、客車楔應形狀正確、曲面圓順、轉角處無折縐、蒙皮平整、無鬆弛、 污垢及機械操作等缺陷。
（4）噴漆顏色協調、均勻、光亮、漆層無裂紋、剝落、起泡、流痕和皺紋等現象。 不需塗漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允許有不明顯的流痕和刷紋。
（5）駕駛室、客車廂、貨箱及翼子板左右對稱。各對稱部位離地面高度差：駕駛室、 翼板/客車廂不大於10mm，貨箱不大於20mm。
（6）座椅顏色的形狀、尺寸、座間距及調節裝置應符合原設計要求。
（7）門窗啟閉靈活，關閉嚴密，鎖卡可靠，合縫勻稱，不松曠。擋風玻璃透明，不眩目。
（8）轉向機機構各連接部位不松曠，鎖卡可靠。方向盤自由行程（代轉向助力器的除外），總重不小於4.5t的汽車不大於30º，總重小於4.5t汽車不大於15º。
（9）離合器踏板、制動踏板的自由行程和駐車制動的有效行程應符合原設計要求。
（10）儀表、燈光、信號和標志齊全，工作正常。
（11）輪胎充氣氣壓應符合原設計要求。
（12）限速裝置應鉛封。
（13）各部潤滑應符合原設計要求。
（14）各部件運行溫度正常，各處無漏油、漏水和漏電現象。但潤滑油、冷卻水密封結合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。
2．主要性能要求
（1）發動機起動容易，在各種轉速下運轉正常、無異響。
（2）傳動機構工作正常，無異響。離合器結合平穩、分離徹底、操作輕便、工作可 靠。變速器掛檔輕便、准確可靠。
（3）轉向機構操縱輕便、行駛中無跑偏、擺頭現象。前輪定位、最大轉向角及最小 轉彎半徑應符合原設計要求。
（4）制動性能應符合《中華人民共和國機動車制動檢驗規范》（試行）的規定。
（5） 汽車空載行駛初速為30km/h時，空擋滑行距離應不少於200m。
（6）帶限速裝置的汽車，以直接擋空載行駛，從初速20km/h加速到40km/h的時間應符合如下表的規定。
（7）帶限速裝置的汽車，以直接擋空載行駛，在經濟車速下，100km燃油消耗量應不高於原設計規定值的85％，汽車走合期滿後按100km燃油消耗量應不高於原設計規定。
（8）駕駛室、客車廂不得漏水。汽車子阿多塵路上行駛，在所有門窗都關閉的情況下，當車外空氣含塵量不低於200mg/m3時，駕駛室、客車廂內的含塵量應低於車外含塵量的25％。
（9）汽車雜訊應符合GB1495-79《機動車輛允許雜訊》的規定。
（10）汽車排放限值應符合國家有關規定。

⑥ 汽車修理過程技術要求

按汽車維修工藝過程分類.汽車維修質量按汽車維修工藝過程可分為以下五類:
(1)進廠檢驗。進廠檢驗是對運行車輛進行外部測試和交接.必要時進行簡單的測量和路試以驗證報修項目的准確性。進廠送修車輛交接檢驗的目的在於填寫雙方認可的車輛交接清單，辦理交接手續，承修方通過對送修車輛的外觀和行駛檢查，制訂修理計劃。送修車輛的進廠檢驗可由檢驗部門專職檢驗員配合生產部門進行。汽車或總成送修車輛應先進行技術鑒定，根據鑒定結果，適時安排維修，以避免超前維修或失修。
(2)零件分類檢驗。大修車輛或總成解體、清洗後，應按技術標准進行檢驗分類，將原件分為可用的、需修的和報廢的三大類。分類的主要依據是:是否超過修理規范中規定的「大修允許」和「使用極限」。凡零件磨損尺寸和形位誤差在大修允許范圍內的為可用件;凡零件的磨損或形位誤差超過允許值，但仍可修復使用的為需修件;凡嚴重損壞，無法修復或修理成本太高的，為報廢件。零件分類檢驗一定要認真細致，嚴格按照技術規范進行，杜絕不能使用的零部件繼續使用，確保汽車維修質量。
(3)汽車維修過程檢驗。汽車維修過程檢驗又稱工序檢驗，其目的在於防止不合格的零件裝配到總成或部件中;防止不合格的總成或部件裝到整車上。汽車維修過程檢驗是汽車維修質量管理工作中的重要一環，必須認真落實。汽車維修過程檢驗一般由承修人員負責自檢，專職檢驗員抽檢，但關鍵零部件、重要工序以及總成的性能試驗均屬於專職過程檢驗員的專檢范疇。汽車維修業戶應根據自身的實際情況確定必要的維修質量控制點.由專職維修過程檢驗員進行強制性的檢驗。
(4)汽車維修竣工出廠檢驗。汽車維修竣工出廠檢驗必須由專職汽車維修質量總檢驗員承擔。一般在汽車維修竣工後，交車前或送汽車維修質量監督檢驗站檢測前進行。汽車維修質量總檢驗員對照技術標准全面檢查車輛，測試有關性能參數。車輛檢驗合格後簽發相應的·汽車維修竣工出廠合格證，並向用戶交付有關技術資料。汽車維修竣工出廠後在質量保證期內，汽車維修業戶必須執行車輛出廠質量保證期制度。質量保證期內車輛發生故障或損壞，承修方和托修方按有關規定劃分責任。
(5)車輛的返修鑒定。返修對於汽車維修來說是對維修不合格車輛的補救和糾正措施J車輛返修的檢測、判斷工作應由質量總檢驗員負責，並通過檢驗和鑒定分清責任，進行組織、協調，登記，填寫汽車返修記錄表。